RU2692166C1 - Transmission of a vehicle - Google Patents

Transmission of a vehicle Download PDF

Info

Publication number
RU2692166C1
RU2692166C1 RU2018133228A RU2018133228A RU2692166C1 RU 2692166 C1 RU2692166 C1 RU 2692166C1 RU 2018133228 A RU2018133228 A RU 2018133228A RU 2018133228 A RU2018133228 A RU 2018133228A RU 2692166 C1 RU2692166 C1 RU 2692166C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
drive
transmission
torque
axle
transfer
Prior art date
Application number
RU2018133228A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Михаил Владимирович Федотов
Антон Сергеевич Марохин
Александр Анатольевич Смирнов
Алексей Юрьевич Горбунов
Original Assignee
Акционерное общество "Брянский автомобильный завод"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Брянский автомобильный завод" filed Critical Акционерное общество "Брянский автомобильный завод"
Priority to RU2018133228A priority Critical patent/RU2692166C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2692166C1 publication Critical patent/RU2692166C1/en
Priority to PCT/RU2019/000604 priority patent/WO2020060443A1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
    • B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.SUBSTANCE: invention relates to multi-axle all-wheeled wheeled vehicle transmissions. Transmission comprises located before engine gearbox, installed on its output main shaft, transfer box, equipped with gears of first stage of torque transfer, connected by means of main shaft with gearbox, and gear wheels of second and additional stages of torque transmission to drives of rear third and fourth bridges and drives of front first and second bridges, multiple driving and intermediate shafts, mechanisms for transmission of drive and wheel gearboxes. First driving shaft is connected by its input end to the axis of the gear wheel of the second gear of transfer gear torque of the transfer gearbox and the output end – to the input of the drive mechanism of the drive of the rear fourth bridge. Second drive shaft is connected by the input end to the output of the drive mechanism of the drive of the rear fourth bridge and the output end is connected to the input of the gear of the drive of the rear third bridge. Third drive shaft is connected by its input end to the axis of the gear wheel of the additional gearing stage of transfer gear torque of the transfer gearbox and the output end – to the input of the drive mechanism of the front second axle drive. Fourth driving shaft is connected by the input end to the output of the transmission mechanism of the drive of the front second bridge and the output end - to the input of the drive mechanism of the front first axle drive. Second axle drive transmission mechanism is equipped with interaxle differential. Distributing box is equipped with braking device and differential engaged with gear wheel of second stage of torque transmission and differential, which is made with possibility of switching on and blocking differential transfer of torque from gear wheels of second stage to drive of drive shafts of front and rear bridges.EFFECT: broader layout capabilities, reduced overall dimensions and improved transmission performance.4 cl, 3 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеThe technical field to which the invention relates.

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано в трансмиссиях многоосных полноприводных колесных транспортных средств.The invention relates to vehicles and can be used in multi-axle transmissions of all-wheel drive wheeled vehicles.

Уровень техникиThe level of technology

Из уровня техники известна трансмиссия полноприводного колесного транспортного средства по патенту РФ на изобретение №2333113 (МПК В60K 17/04, В60K 17/28, B62D 63/02; опубл. 10.09.2008, заявка №2005133264 от 31.10.2005). Она содержит основную раздаточную коробку, выходные валы которой карданными передачами связаны с дифференциалами переднего и заднего ведущих мостов, каждый из которых имеет картер. При этом колесные валы от дифференциалов пропущены через отверстия в вертикальных стенках лонжеронов и через конечные передачи связаны с колесами. Она выполнена с третьим ведущим мостом, расположенным между передним и задним ведущими мостами, и дополнительной раздаточной коробкой, выходные валы которой связаны карданными передачами с дифференциалами третьего и заднего ведущих мостов для привода колес, а входной вал - с выходным валом основной раздаточной коробки привода дифференциала переднего ведущего моста. Картер каждого ведущего моста прикреплен к нижней поверхности отдельной поперечины прямоугольной формы рамы. Основная раздаточная коробка расположена между передним и третьим ведущими мостами и прикреплена к лонжеронам в зоне средней поперечины ниже верхней поверхности лонжеронов. Дополнительная раздаточная коробка размещена между третьим и задним ведущим мостами и прикреплена к нижней поверхности дополнительной поперечины, соединенной с лонжеронами и продольная ось которой расположена под углом к лонжеронам, отличным от прямого. При этом оси входного и выходных валов дополнительной раздаточной коробки расположены под углом к осям входного и выходных валов основной раздаточной коробки. Все мосты выполнены одинаковыми по конструкции и габаритам. Дифференциалы переднего и третьего мостов смещены к одному лонжерону, а дифференциал заднего моста смещен к другому лонжерону. Известное изобретение позволяет улучшить эксплуатационные характеристики за счет использования стандартного оборудования, возможностей по компоновочному построению серии машин различного назначения за счет расположения всех кинематических узлов ниже верхней поверхности лонжеронов рамы, снизить массу рамы за счет использования поперечин в качестве опор для кинематических узлов и обеспечить долговечность привода за счет рационального расположения карданных передач в диапазоне оптимальных расчетных угловых смещений. Но известная трансмиссии полноприводного колесного транспортного не содержит конструкционных элементов, обеспечивающих уменьшение габаритов указанной трансмиссии, и поэтому в полной мере не расширяет эксплуатационные возможности транспортного средства.The prior art transmission known all-wheel drive wheeled vehicle according to the patent of the Russian Federation for invention No. 2333113 (IPC В60K 17/04, В60K 17/28, B62D 63/02; publ. 10.09.2008, application No. 2005133264 of 10.31.2005). It contains the main transfer case, the output shafts of which are connected by cardan gears with the differentials of the front and rear driving axles, each of which has a crankcase. In this case, the wheel shafts from the differentials are passed through holes in the vertical walls of the side members and are connected with the wheels through final drives. It is made with a third drive axle, located between the front and rear drive axles, and an additional transfer case, the output shafts of which are connected by cardan gears with differentials of the third and rear drive axles for driving the wheels, and the input shaft with the output shaft of the main transfer case of the front differential drive drive axle. The crankcase of each drive axle is attached to the bottom surface of an individual rectangular cross-member frame. The main transfer case is located between the front and third drive axles and is attached to the side members in the area of the middle cross member below the upper surface of the side members. An additional transfer case is located between the third and rear axles and is attached to the bottom surface of an additional crossmember connected to the side members and whose longitudinal axis is at an angle to the side members other than the direct one. In this case, the axes of the input and output shafts of the additional transfer case are located at an angle to the axes of the input and output shafts of the main transfer case. All bridges are made identical in design and dimensions. Differentials of the front and third axles are shifted to the same spar, and the differential of the rear axle is shifted to the other spar. The well-known invention makes it possible to improve the performance characteristics by using standard equipment, possibilities for building a series of machines for various purposes due to the location of all kinematic assemblies below the upper surface of the frame side members, reducing the frame weight by using crossbars as supports for kinematic assemblies and ensuring the durability of the drive beyond account of the rational location of cardan gears in the range of optimal calculated angular displacements But the known transmission of all-wheel drive wheeled transport does not contain structural elements that reduce the dimensions of the specified transmission, and therefore does not fully expand the operational capabilities of the vehicle.

Известно другое техническое решение «Трансмиссия трехосного транспортного средства» по патенту РФ на полезную модель №9419 (МПК В60K 17/34; опубл. 16.03.1999, заявка №98112939 от 08.07.1998). Трансмиссия трехосного транспортного средства ближайшего аналога содержит коробку передач, раздаточную коробку, состоящую из корпуса и расположенных в нем валов и зубчатых колес, карданные передачи и ведущие мосты привода колес. Ведущее зубчатое колесо раздаточной коробки имеет зацепление с первым зубчатым колесом промежуточного вала, на котором установлено второе зубчатое колесо, имеющее зацепление с зубчатым колесом, расположенным на первом ведомом валу, и с зубчатым колесом второго ведомого вала, имеющего два выступающих из корпуса конца, которые связаны с ведущими мостами кинематическими цепями, в которых расположены вязкостные муфты. В другом варианте ведущее зубчатое колесо раздаточной коробки установлено на валу с возможностью связи зубчатой муфтой с первым ведомым валом или зацепления с первым зубчатым колесом промежуточного вала, на промежуточном валу установлено второе зубчатое колесо, имеющее постоянное зацепление с зубчатым колесом на первом ведомом валу и возможность зацепления и расцепления с зубчатым колесом, расположенном на втором ведомом валу, второй ведомый вал имеет два выступающих из корпуса конца, которыми он связан посредством карданных передач с двумя ведущими мостами. При этом в кинематической цепи между вторым ведомым валом и одним из ведущих мостов расположена вязкостная муфта. Еще в одном варианте ведущее зубчатое колесо раздаточной коробки установлено на валу с возможностью связи зубчатой муфтой с первым ведомым валом или зацепления с первым зубчатым колесом промежуточного вала, на промежуточном валу установлено второе зубчатое колесо, имеющее постоянное зацепление с зубчатым колесом на первом ведомом валу и возможность зацепления и расцепления с зубчатым колесом, расположенным на втором ведомом валу, второй ведомый вал имеет два выступающих из корпуса конца, которыми он связан посредством карданных передач с двумя ведущими мостами. При этом по меньшей мере в одном из ведущих мостов, имеющих привод от второго ведомого вала раздаточной коробки, имеются муфты для отключения и включения привода колес транспортного средства. Известная трансмиссия создана для трехосного транспортного средства с относительно большими колесами, предназначенного для передвижения по слабым грунтам, например, по тундре, при этом имеющей простую и надежную конструкцию. Однако в конструкции известной трансмиссии отсутствует дифференциальная связь между ее элементами, что ограничивает эксплуатационные свойства транспортного средства.There is another technical solution known as “Transmission of a three-axle vehicle” for the RF patent for utility model No. 9419 (IPC В60K 17/34; published 16.03.1999, application No. 98112939 of 07/07/1998). The transmission of a three-axle vehicle of the closest analogue contains a gearbox, a transfer case consisting of a body and shafts and gear wheels located in it, cardan gears and drive axles for driving the wheels. The drive gear of the transfer case is engaged with the first gear wheel of the intermediate shaft, on which the second gear wheel is mounted, which has a gear with the gear wheel located on the first driven shaft and the gear wheel of the second driven shaft having two protruding ends from the body, which are connected with drive axles kinematic chains in which viscous couplings are located. In another embodiment, the drive gear box of the transfer case is mounted on the shaft so that the gear coupling can communicate with the first driven shaft or engage the first gear wheel of the intermediate shaft, the second gear wheel is installed on the intermediate shaft, which has a permanent gearing with the gear wheel on the first driven shaft and can be hooked and disengagement with a gear wheel located on the second driven shaft, the second driven shaft has two protruding ends from the body, which it is connected by means of cardan gears with two driving bridges. In this case, a viscous coupling is located in the kinematic chain between the second driven shaft and one of the driving axles. In yet another embodiment, the drive gear box of the transfer case is mounted on the shaft so that the gear coupling can communicate with the first driven shaft or engage the first gear wheel of the intermediate shaft, the second gear wheel is installed on the intermediate shaft, which has a permanent gearing with the gear wheel on the first driven shaft and the possibility meshing and disengaging with a gear wheel located on the second driven shaft, the second driven shaft has two protruding ends from which it is connected by means of cardan shafts Ah with two leading bridges. At the same time, at least in one of the driving axles, having a drive from the second driven shaft of the transfer case, there are couplings for switching off and starting the drive of the wheels of the vehicle. The well-known transmission is designed for a three-axle vehicle with relatively large wheels, designed to move on weak soils, for example, on the tundra, while having a simple and reliable design. However, in the design of the known transmission there is no differential connection between its elements, which limits the operational properties of the vehicle.

За ближайший аналог может быть принято техническое решение трансмиссии многоосного транспортного средства по патенту РФ на полезную модель №166455 (МПК В60K 17/346; опубл. 27.11.2016, заявка №2015134166 от 13.08.2015). Она содержит в одном комплексном устройстве раздаточную коробку, межосевой дифференциал, выходные валы которого расположены соосно и направлены в противоположные стороны, ведущую коническую шестерню главной передачи одной из ведущих осей, установленную на одном из выходных валов межосевого дифференциала, межколесный дифференциал. Ведущая коническая шестерня главной передачи другой ведущей оси установлена на втором выходном валу межосевого дифференциала. Кроме того, картеры главных передач ведущих осей и картер межосевого дифференциала объединены посредством промежуточных картеров. Кроме того, ведущие конические шестерни главных передач ведущих осей выполнены заодно целое с выходными валами межосевого дифференциала. Раздаточная коробка снабжена проходным валом с симметричным/несимметричным дифференциалом для привода дополнительной ведущей оси. Межосевой и межколесный дифференциалы снабжены механизмом блокировки. Известная трансмиссия многоосного транспортного средства расширяет компоновочные возможности трансмиссии. К недостатку ближайшего аналога можно отнести то, что выходные валы трансмиссии многоосного транспортного средства расположены соосно и направлены в противоположные стороны, что не обеспечивает уменьшение габаритов по длине и улучшение эксплуатационных свойств указанной трансмиссии.For the closest analogue, a technical solution may be made for a multi-axle vehicle transmission under the RF patent for utility model No. 166455 (IPC В60K 17/346; published on November 27, 2016, application No. 2015134166 of August 13, 2015). It contains in one integrated device a transfer case, a center differential, the output shafts of which are located coaxially and directed in opposite directions, the driving bevel gear of the main gear of one of the driving axles, mounted on one of the output shafts of the center differential, the wheel differential. The main drive bevel gear of the other drive axle is mounted on the second output shaft of the center differential. In addition, the crankcases of the main gears of the drive axles and the crankcase of the center differential are combined by means of intermediate crankcases. In addition, the drive bevel gears of the main gears of the drive axles are integral with the output shafts of the center differential. The transfer case is equipped with a drive shaft with a symmetrical / asymmetrical differential for driving an additional drive axle. The center and cross-axle differentials are equipped with a locking mechanism. The well-known multi-axle transmission extends the transmission's layout capabilities. The disadvantage of the closest analogue is the fact that the output shafts of a multi-axle vehicle transmission are coaxially and directed in opposite directions, which does not provide for a reduction in size along the length and an improvement in the operational properties of said transmission.

Раскрытие изобретенияDISCLOSURE OF INVENTION

Задачей заявленного изобретения является создание трансмиссии, обеспечивающей высокую проходимость и расширение эксплуатационных возможностей многоосного автотранспортного средства.The objective of the claimed invention is to create a transmission that provides high throughput and enhanced operational capabilities of a multi-axle vehicle.

Техническим результатом заявляемого изобретения является расширение компоновочных возможностей, уменьшение габаритов по длине, улучшение эксплуатационных характеристик трансмиссии, обеспечивающих повышение проходимости многоосного автотранспортного средства, за счет конструкционного размещения трансмиссии и обеспечения дифференциальной связи между ее элементами.The technical result of the claimed invention is to expand the layout capabilities, reducing the size of the length, improving the performance of the transmission, providing increased patency of the multi-axle vehicle, due to the structural placement of the transmission and providing a differential connection between its elements.

Технический результат достигается тем, что трансмиссия автотранспортного средства содержит размещенные перед двигателем коробку передач, установленный на ее выходе главный вал, раздаточную коробку, снабженную зубчатыми колесами первой ступени передачи крутящего момента, связанными посредством главного вала с коробкой передач, и зубчатыми колесами второй и дополнительной ступеней передачи крутящего момента на приводы задних третьего и четвертого мостов и приводы передних первого и второго мостов, множество ведущих и промежуточных валов, механизмов передачи привода и колесных редукторов. При этом первый ведущий вал протянут в направлении задней части кузова и соединен входным концом с осью зубчатого колеса второй ступени передачи крутящего момента раздаточной коробки и выводным концом - с входом механизма передачи привода заднего четвертого моста. Второй ведущий вал протянут в направлении, обратном направлению первого ведущего вала и соединен входным концом с выходом механизма передачи привода заднего четвертого моста и выводным концом - с входом механизма передачи привода заднего третьего моста. Третий ведущий вал является несоосным первому ведущему валу, протянут в направлении передней части кузова, и соединен входным концом с осью зубчатого колеса дополнительной ступени передачи крутящего момента раздаточной коробки и выводным концом - с входом механизма передачи привода переднего второго моста. Четвертый ведущий вал соединен входным концом с выходом механизма передачи привода переднего второго моста и выводным концом - с входом механизма передачи привода переднего первого моста. При этом колесные редукторы, размещенные с обоих сторон каждого моста, связаны с размещенным между ними на одной оси посредством промежуточных валов механизмом передачи привода моста, снабженным межколесным дифференциалом и выполненным с возможностью включения и блокирования дифференциальной передачи крутящего момента на привод колесных редукторов. Причем механизм передачи привода второго моста снабжен межосевым дифференциалом и выполнен с возможностью включения и блокирования дифференциальной передачи крутящего момента с третьего ведущего вала на привод осей первого и второго мостов. При этом раздаточная коробка снабжена связанными с зубчатым колесом второй ступени передачи крутящего момента тормозным устройством и дифференциалом, выполненным с возможностью включения и блокирования дифференциальной передачи крутящего момента с зубчатых колес второй ступени на привод ведущих валов передних и задних мостов. Кроме того, на раздаточной коробке дополнительно установлена коробка отбора мощности, снабженная зубчатыми колесами передачи крутящего момента на привод дополнительного оборудования. Кроме этого, дополнительная ступень передачи крутящего момента на передние первый и второй мосты расположена в нижней части раздаточной коробки. Кроме указанного, дополнительное оборудование с приводом от коробки отбора мощности представляет собой, например, гидравлический насос, или электрический генератор, или компрессор, или их сочетания.The technical result is achieved in that the vehicle’s transmission contains a gearbox placed in front of the engine, a main shaft mounted at its output, a transfer case equipped with gear wheels of the first torque transmission stage connected by a main shaft with the gearbox and gear wheels of the second and additional gears transmission of torque to the rear third and fourth axle drives and front first and second axle drives, a lot of leading and intermediate alov, drive transmission mechanisms and wheel gearboxes. In this case, the first drive shaft is extended in the direction of the rear part of the body and is connected by an input end to the gearbox axis of the second stage of the transfer of torque of the transfer case and the output end to the input of the mechanism of the drive of the rear fourth axle. The second drive shaft extends in the direction opposite to the direction of the first drive shaft and is connected by an input end to an output of a rear fourth axle drive transmission mechanism and a output end to an input of a rear third axle drive transmission mechanism. The third drive shaft is non-axial to the first drive shaft, stretched in the direction of the front part of the body, and is connected by an input end to the gearwheel axis of the additional transfer stage of the transfer case and the output end to the input of the front second axle drive transmission mechanism. The fourth drive shaft is connected to the input end with the output of the drive mechanism of the front second axle drive and the output end to the input of the drive mechanism of the front first axle drive. In this case, wheel gearboxes placed on both sides of each axle are connected with axle drive transmission mechanism placed between them on the same axis by means of intermediate shafts, equipped with cross-axle differential and configured to activate and block differential transmission of torque to drive wheel gearboxes. Moreover, the transmission mechanism of the drive of the second bridge is provided with a center differential and is configured to enable and block the differential transfer of torque from the third drive shaft to the drive axes of the first and second axles. At the same time, the transfer case is provided with a braking device and a differential connected with the gear wheel of the second stage of torque transfer, which is capable of activating and blocking the differential transmission of torque from the second gear gears to the drive of the driving shafts of the front and rear axles. In addition, a power take-off is installed on the transfer case, equipped with gears for transmitting torque to the drive for additional equipment. In addition, an additional stage of transmission of torque to the front of the first and second axles is located in the lower part of the transfer case. In addition to this, additional equipment driven by a power take-off is, for example, a hydraulic pump, or an electric generator, or a compressor, or combinations thereof.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

фиг. 1 - кинематическая схема трансмиссии автотранспортного средства;FIG. 1 is a kinematic diagram of a vehicle transmission;

фиг. 2 - конструкция трансмиссии автотранспортного средства в изометрии;FIG. 2 - the design of the transmission of the vehicle in isometric;

фиг. 3 - фрагмент кинематической схемы трансмиссии автотранспортного средства (раздаточная коробка);FIG. 3 - a fragment of the kinematic scheme of the transmission of the vehicle (transfer box);

На фигурах цифрами обозначены следующие позиции:In the figures, the numbers denote the following positions:

1 - коробка передач; 2 - главный вал; 3 - раздаточная коробка; 4 - зубчатые колеса первой ступени раздаточной коробки; 5 - зубчатые колеса второй ступени раздаточной коробки; 6 - зубчатые колеса дополнительной ступени раздаточной коробки; 7 - механизм передачи привода; 8 - колесный редуктор; 9 - задний четвертый мост; 10 - задний третий мост; 11 - передний второй мост; 12 - передний первый мост; 13 - первый ведущий вал; 14 - второй ведущий вал; 15 - промежуточный вал; 16 - третий ведущий вал; 17 - четвертый ведущий вал; 18 - задняя часть кузова; 19 - передняя часть кузова; 20 - межколесный дифференциал; 21 - межосевой дифференциал; 22 - тормозное устройство раздаточной коробки; 23 - дифференциал раздаточной коробки; 24 - коробка отбора мощности.1 - gearbox; 2 - the main shaft; 3 - transfer case; 4 - gears of the first stage of the transfer case; 5 - gears of the second stage of the transfer case; 6 - gear wheels of an additional step of the transfer case; 7 - drive transmission mechanism; 8 - wheel reducer; 9 - rear fourth axle; 10 - rear third axle; 11 - front second axle; 12 - front first bridge; 13 - the first drive shaft; 14 - the second drive shaft; 15 - intermediate shaft; 16 - the third drive shaft; 17 - the fourth drive shaft; 18 - the rear part of the body; 19 - the front part of the body; 20 - cross-axle differential; 21 - center differential; 22 - brake gear transfer case; 23 - transfer case differential; 24 - power take-off.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

Заявленная трансмиссия автотранспортного средства служит для распределения и передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса с обеспечением вращения колес с различной скоростью при поворотах и отбора мощности на привод дополнительных агрегатов.The declared transmission of the vehicle serves to distribute and transmit torque from the engine to the drive wheels, ensuring that the wheels rotate at different speeds when turning and take power to drive the additional units.

Трансмиссия автотранспортного средства конструктивно содержит следующие основные элементы: коробку передач 1, главный вал 2, раздаточную коробку 3, множество ведущих и промежуточных валов, механизмов передачи привода 7 и колесных редукторов 8.Transmission of the vehicle constructively contains the following main elements: gearbox 1, main shaft 2, transfer case 3, many drive and intermediate shafts, transmission mechanisms of the drive 7 and wheel gears 8.

Коробка передач 1 размещена перед двигателем 25. На выходе коробки передач 1 установлен главный вал 2, который связан с раздаточной коробкой 3. Раздаточная коробка 3 представляет собой редуктор и снабжена зубчатыми колесами первой, второй и дополнительной ступеней 4, 5, 6 передачи крутящего момента. Зубчатые колеса первой ступени 4 раздаточной коробки связаны посредством главного вала 2 с коробкой передач 1. С зубчатыми колесами первой ступени 4 находятся в зацеплении зубчатые колеса второй ступени 5, которые передают крутящий момент на привод заднего четвертого моста 9 и на привод связанного с ним заднего третьего моста 10 и находятся в зацеплении с зубчатыми колесами дополнительной ступени 6. Зубчатые колеса дополнительной ступени 6 расположены в нижней части раздаточной коробки 3 и передают крутящий момент на привод переднего второго моста 11 и на привод связанного с ним переднего первого моста 12.The gearbox 1 is located in front of the engine 25. At the output of the gearbox 1 is installed the main shaft 2, which is connected to the transfer box 3. The transfer box 3 is a gearbox and is equipped with gears of the first, second and additional gears 4, 5, 6 of torque transmission. The gears of the first stage 4 of the transfer case are connected via gearbox 2 to the gearbox 1. The gears of the first stage 4 are meshed with gears of the second stage 5, which transmit torque to the drive of the rear fourth axle 9 and to the drive of the associated rear third the bridge 10 and are in engagement with the gear wheels of the additional stage 6. The gear wheels of the additional stage 6 are located in the lower part of the transfer case 3 and transmit torque to the front-wheel drive second the bridge 11 and to drive the associated first front axle 12.

При этом раздаточная коробка 3 снабжена связанными с зубчатым колесом второй ступени 5 тормозным устройством 22 и дифференциалом 23. Тормозное устройство 22 обеспечивает торможение или останов трансмиссии, а дифференциал 23 - дифференциальную связь между передними и задними мостами в процессе работы двигателя 25 автотранспортного средства. Дифференциальная связь между передними и задними мостами улучшает эксплуатационные характеристики и повышает ресурс трансмиссии. Причем дифференциал 23 снабжен устройством блокировки и выполнен с возможностью включения и блокирования дифференциальной передачи крутящего момента с зубчатых колес второй ступени 5 на привод ведущих валов задних и передних мостов 9, 10, 11, 12.At the same time, the transfer box 3 is provided with a braking device 22 and a differential 23 connected to the gear wheel of the second stage 5. The braking device 22 brakes or stops the transmission, and the differential 23 provides a differential connection between the front and rear axles during operation of the engine 25 of the vehicle. Differential coupling between the front and rear axles improves performance and increases transmission life. Moreover, the differential 23 is provided with a locking device and configured to enable and block differential transmission of torque from the gear wheels of the second stage 5 to drive the drive shafts of the rear and front axles 9, 10, 11, 12.

На раздаточной коробке 3 дополнительно установлена коробка отбора мощности 24 и устройство отключения отбора мощности, выполненное с возможностью включения и отключения передачи крутящего момента от раздаточной коробки 3 к коробке отбора мощности 24. Коробка отбора мощности 24 снабжена зубчатыми колесами передачи крутящего момента на привод дополнительного оборудования. Дополнительное оборудование с приводом от коробки отбора мощности 24 составляет, например, гидравлический насос, или электрический генератор, или компрессор, или их сочетания.The transfer box 3 is additionally equipped with a power take-off 24 and a power take-off device made with the ability to turn on and off the transmission of torque from the transfer box 3 to the power take-off 24. Power take-off 24 has gears for transmitting torque to the auxiliary equipment drive. Additional equipment driven by power take-off 24 is, for example, a hydraulic pump, or an electric generator, or a compressor, or combinations thereof.

При этом первый ведущий вал 13, который содержит трансмиссия автотранспортного средства, протянут в направлении задней части кузова 18. Он соединен входным концом с осью зубчатого колеса второй ступени 5 передачи крутящего момента раздаточной коробки и выводным концом - с входом механизма передачи привода 7 заднего четвертого моста 9. Второй ведущий вал 14 протянут в направлении, обратном направлению первого ведущего вала 13. Такое конструктивное решение обеспечивает расширение компоновочных возможностей, уменьшает длину трансмиссии, ее габариты. Второй ведущий вал 14 входным концом соединен с выходом механизма передачи привода 7 заднего четвертого моста 9 и выводным концом - с входом механизма передачи привода 7 заднего третьего моста 10. При этом третий ведущий вал 16 является несоосным первому ведущему валу 13. Он протянут в направлении передней части кузова 19 и соединен входным концом с осью зубчатого колеса дополнительной ступени 6 передачи крутящего момента раздаточной коробки 3 и выводным концом - с входом механизма передачи привода 7 переднего второго моста 11. Четвертый ведущий вал 17 соединен входным концом с выходом механизма передачи привода 7 переднего второго моста Ни выводным концом - с входом механизма передачи привода 7 переднего первого моста 12.The first drive shaft 13, which contains the transmission of the vehicle, is stretched towards the rear of the body 18. It is connected by an input end to the gearbox axis of the second stage 5 of the transfer case of the transfer case and the output end to the input of the transmission mechanism of the drive 7 of the rear fourth axle 9. The second drive shaft 14 is stretched in the direction opposite to the direction of the first drive shaft 13. Such a constructive solution provides enhanced layout capabilities, reduces the length of the transmission, its gab the Arites. The second drive shaft 14 is connected at the input end to the output of the transfer mechanism of the rear axle 4 of the fourth axle 9 and the output end to the input of the transmission mechanism of the drive 7 of the rear third axle 10. The third drive shaft 16 is non-axial to the first drive shaft 13. It is extended in the direction of the front axle. part of the body 19 and is connected to the input end with the axis of the gear wheel of the additional stage 6 of the transfer of torque of the transfer case 3 and the output end to the input of the transmission mechanism of the drive 7 of the front second axle 11. The fourth driver L 17 is connected with the input end output drive transmission mechanism 7 of the second front axle Neither outcoupling end - to the input of the drive transmission mechanism 7 of the first front axle 12.

Колесные редукторы 8 размещены с обоих сторон каждого из задних и передних мостов 9, 10, 11, 12. Колесные редукторы 8 каждого моста связаны с размещенным между ними на одной оси посредством промежуточных валов 15 механизмом передачи привода 7.The wheel gears 8 are placed on both sides of each of the rear and front axles 9, 10, 11, 12. The wheel gearboxes 8 of each axle are connected with the drive transmission mechanism 7 placed between them on the same axis by means of intermediate shafts 15.

Механизм передачи привода 7 каждого моста снабжен зубчатыми колесами передачи крутящего момента и межколесным дифференциалом 20 и выполнен с возможностью включения и блокирования дифференциальной передачи крутящего момента на промежуточные валы 15 привода одного и второго колесных редукторов 8. Причем механизм передачи привода 7 переднего второго моста 11 кроме того снабжен межосевым дифференциалом 21 и выполнен с возможностью включения и блокирования дифференциальной передачи крутящего момента с третьего ведущего вала 16 привода переднего второго моста 11 на четвертый ведущий вал 17 привода переднего первого моста 12. Дифференциальная связь между промежуточными валами 15 привода одного и второго колесных редукторов 8 каждого моста, а также дифференциальная связь между третьим 16 и четвертым 17 ведущими валами привода передних первого 12 и второго 11 мостов снижают износ и повышают ресурс элементов трансмиссии, улучшают ее эксплуатационные характеристики, обеспечивающие повышение проходимости многоосного автотранспортного средства.The transmission mechanism of the drive 7 of each axle is equipped with gears for transmission of torque and cross-wheel differential 20 and is designed to enable and block differential transmission of torque to the intermediate shafts 15 of the drive of one and the second wheel gears 8. Moreover, the transmission mechanism of the drive 7 of the front second axle 11 also provided with a center differential 21 and configured to enable and block the differential transmission of torque from the third drive shaft 16 of the front drive its second bridge 11 to the fourth drive shaft 17 of the drive of the front of the first axle 12. Differential connection between the intermediate shafts 15 of the drive one and second wheel reduction gears 8 of each axle, as well as the differential connection between the third 16 and fourth 17 leading shafts of the drive first 12 and second 11 axles reduce wear and increase the life of transmission elements, improve its performance, ensuring that the multi-axle vehicle increases in permeability.

Заявляемая подвеска колеса транспортного средства работает следующим образом.The inventive suspension wheels of the vehicle works as follows.

В процессе движения автомобильного транспортного средства крутящий момент от коробки передач посредством главного вала передается на зубчатые колеса первой ступени раздаточной коробки. При этом зубчатые колеса второй ступени, находящиеся в зацеплении с зубчатыми колесами первой ступени, передают крутящий момент на привод заднего четвертого моста и далее на привод связанного с ним заднего третьего моста. В свою очередь зубчатые колеса дополнительной ступени, расположенные в нижней части раздаточной коробки, находятся в зацеплении с зубчатыми колесами второй ступени и передают крутящий момент на привод переднего второго моста и далее на привод связанного с ним переднего первого моста. Торможение или останов трансмиссии в процессе работы двигателя автотранспортного средства обеспечивает тормозное устройство раздаточной коробки. При этом дифференциал раздаточной коробки обеспечивает дифференциальную связь между передним и задним мостами. Он включает и блокирует дифференциальную передачу крутящего момента с зубчатых колес второй ступени на привод ведущих валов передних и задних мостов. Устройство отключения отбора мощности раздаточной коробки, включает и отключает передачу крутящего момента от раздаточной коробки к коробке отбора мощности на привод дополнительного оборудования, которое может включать гидравлический насос, электрический генератор, компрессор. Включение блокировки дифференциала в раздаточной коробке и отбора мощности производится при преодолении опасных участков пути, после чего блокировка дифференциала выключается.During the movement of the vehicle, the torque from the gearbox is transmitted via the main shaft to the gears of the first stage of the transfer case. In this case, the gears of the second stage, which are in engagement with the gears of the first stage, transmit torque to the drive of the rear fourth axle and further to the drive of the associated third rear axle. In turn, the gears of the additional stage, located in the lower part of the transfer case, are engaged with the gear wheels of the second stage and transmit torque to the front second axle drive and further to the front first axle associated with it. The braking or stopping of the transmission during the operation of the engine of the vehicle provides the brake device of the transfer case. In this case, the differential of the transfer case provides a differential connection between the front and rear axles. It activates and blocks the differential transmission of torque from the gears of the second stage to drive the drive shafts of the front and rear axles. The device for turning off the power take-off of the transfer case, turns on and off the transmission of torque from the transfer case to the power take-off to the auxiliary equipment drive, which may include a hydraulic pump, an electric generator, and a compressor. The inclusion of a differential lock in the transfer case and power take-off is made when overcoming dangerous sections of the path, after which the differential lock is turned off.

Первый ведущий вал с оси зубчатого колеса второй ступени раздаточной коробки передает крутящий момент на механизм передачи привода заднего четвертого моста. При этом второй ведущий вал с механизма передачи привода заднего четвертого моста обеспечивает передачу крутящего момента в направлении, обратном направлению первого ведущего вала, на механизм передачи привода заднего третьего моста. Третий ведущий вал, несоосный первому и второму ведущим валам, с оси зубчатого колеса дополнительной ступени раздаточной коробки передает крутящий момент в направлении передней части кузова на механизм передачи привода переднего второго моста. Четвертым ведущим валом с механизма передачи привода переднего второго моста крутящий момент передается на механизм передачи привода переднего первого моста. В свою очередь механизм передачи привода каждого из мостов передает крутящий момент посредством промежуточных валов на привод колесных редукторов автотранспортного средства.The first drive shaft from the gearbox axis of the second stage of the transfer case transmits torque to the transmission mechanism of the rear fourth axle drive. In this case, the second drive shaft from the transmission mechanism of the drive of the rear fourth bridge provides the transmission of torque in the direction opposite to the direction of the first drive shaft to the transmission mechanism of the drive of the rear third axle. The third drive shaft, misaligned to the first and second drive shafts, from the gearbox axis of the additional transfer case stage transmits the torque towards the front of the body to the front second axle drive transmission mechanism. The fourth drive shaft from the transmission mechanism of the drive of the front of the second bridge torque is transmitted to the transmission mechanism of the drive of the front of the first bridge. In turn, the transmission mechanism of the drive of each of the axles transmits torque through intermediate shafts to the drive of the wheel gearboxes of the vehicle.

При этом в зависимости от дорожных условий осуществляется или блокируется посредством межосевого дифференциала механизма передачи привода второго моста дифференциальная связь между третьим и четвертым ведущими валами привода передних второго и первого мостов, и посредством межколесного дифференциала механизма передачи привода каждого моста - дифференциальная связь между промежуточными валами привода колесных редукторов каждого моста. Указанная дифференциальная связь между элементами трансмиссии, а также возможность ее включения и блокировки, улучшает эксплуатационные характеристики трансмиссии и обеспечивает повышение проходимости автотранспортного средства.At the same time, depending on the road conditions, a differential connection between the third and fourth drive shafts of the front second and first axles drive differential coupling and the differential between the intermediate drive shafts of the axles between the third and fourth axles are carried out or blocked by the center differential of the second axle drive transmission mechanism. gearboxes of each bridge. This differential connection between the elements of the transmission, as well as the possibility of its inclusion and blocking, improves the operational characteristics of the transmission and provides an increase in the vehicle’s patency.

Таким образом заявляемая трансмиссия автотранспортного средства обеспечивает расширение компоновочных возможностей, уменьшение габаритов по длине, улучшение эксплуатационных характеристик трансмиссии, обеспечивающих повышение проходимости многоосного автотранспортного средства, за счет конструкционного размещения трансмиссии и обеспечения дифференциальной связи между ее элементами. При этом конструкционное размещение элементов трансмиссии позволяет уменьшить ее размеры.Thus, the claimed transmission of the vehicle provides enhanced layout capabilities, reduced size in length, improved transmission performance, providing improved cross-country multi-axle vehicle, due to the structural placement of the transmission and providing differential communication between its elements. At the same time, the structural arrangement of transmission elements allows reducing its dimensions.

Для изготовления трансмиссии автотранспортного средства используют стандартные материалы и производственное оборудование, что указывает на промышленную применимость заявляемого технического решения.For the manufacture of the transmission of the vehicle using standard materials and production equipment, which indicates the industrial applicability of the proposed technical solution.

Claims (4)

1. Трансмиссия автотранспортного средства, содержащая размещенные перед двигателем коробку передач, установленный на ее выходе главный вал, раздаточную коробку, снабженную зубчатыми колесами первой ступени передачи крутящего момента, связанными посредством главного вала с коробкой передач, и зубчатыми колесами второй и дополнительной ступеней передачи крутящего момента на приводы задних третьего и четвертого мостов и приводы передних первого и второго мостов, множество ведущих и промежуточных валов, механизмов передачи привода и колесных редукторов, при этом первый ведущий вал протянут в направлении задней части кузова и соединен входным концом с осью зубчатого колеса второй ступени передачи крутящего момента раздаточной коробки и выводным концом - с входом механизма передачи привода заднего четвертого моста, второй ведущий вал протянут в направлении, обратном направлению первого ведущего вала, и соединен входным концом с выходом механизма передачи привода заднего четвертого моста и выводным концом - с входом механизма передачи привода заднего третьего моста, третий ведущий вал является несоосным первому ведущему валу, протянут в направлении передней части кузова и соединен входным концом с осью зубчатого колеса дополнительной ступени передачи крутящего момента раздаточной коробки и выводным концом - с входом механизма передачи привода переднего второго моста, четвертый ведущий вал соединен входным концом с выходом механизма передачи привода переднего второго моста и выводным концом - с входом механизма передачи привода переднего первого моста, при этом колесные редукторы, размещенные с обеих сторон каждого моста, связаны с размещенным между ними на одной оси посредством промежуточных валов механизмом передачи привода моста, снабженным межколесным дифференциалом и выполненным с возможностью включения и блокирования дифференциальной передачи крутящего момента на привод колесных редукторов, причем механизм передачи привода второго моста снабжен межосевым дифференциалом и выполнен с возможностью включения и блокирования дифференциальной передачи крутящего момента с третьего ведущего вала на привод осей первого и второго мостов, при этом раздаточная коробка снабжена связанными с зубчатым колесом второй ступени передачи крутящего момента тормозным устройством и дифференциалом, выполненным с возможностью включения и блокирования дифференциальной передачи крутящего момента с зубчатых колес второй ступени на привод ведущих валов передних и задних мостов.1. Transmission of a motor vehicle containing a gearbox placed in front of the engine, a main shaft mounted at its output, a transfer box equipped with gear wheels of the first torque transmission stage connected by a main shaft with the gear box and gear wheels of the second and additional torque transmission stages on rear third and fourth axle drives and front first and second axle drives, a lot of drive and intermediate shafts, drive transmission mechanisms and number All gearboxes, the first drive shaft is extended in the direction of the rear part of the body and connected by an input end to the gearbox axis of the second stage of the transfer of torque of the transfer case and the output end to the input of the drive mechanism of the rear fourth axle, the second drive shaft is extended in the opposite direction the direction of the first drive shaft, and is connected by an input end to the output of the rear-axle four-axle drive transfer mechanism and the output end to the input of the rear-third-axle drive transfer mechanism, This drive shaft is misaligned to the first drive shaft, stretched in the direction of the front part of the body and connected to the input end of the gearwheel axis of the additional transfer box of the transfer case torque and the output end to the input of the front second axle drive transmission mechanism; the fourth drive shaft is connected to the input end the output of the front second drive drive transmission mechanism and the output end to the input of the front first drive drive transfer mechanism, while the wheel gearboxes are housed with both the sides of each bridge are connected with the axle drive transmission mechanism placed between them on the same axis by means of intermediate shafts, equipped with a cross-wheel differential and configured to activate and block differential transmission of torque to the drive wheel gears, the transmission mechanism of the second axle drive is provided with a center differential with the possibility of switching on and blocking the differential transmission of torque from the third drive shaft to the drive axis of the first and second o bridges, while the transfer case is provided with a braking device and a differential connected to the gear wheel of the second stage of torque transfer and capable of activating and blocking the differential transmission of torque from the gear wheels of the second stage to the drive of the drive shafts of the front and rear axles. 2. Трансмиссия по п. 1, отличающаяся тем, что на раздаточной коробке дополнительно установлена коробка отбора мощности, снабженная зубчатыми колесами передачи крутящего момента на привод дополнительного оборудования.2. Transmission according to Claim. 1, characterized in that the transfer box is additionally fitted with a power take-off, equipped with gears for transmitting torque to the drive for additional equipment. 3. Трансмиссия по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительная ступень передачи крутящего момента на передние первый и второй мосты расположена в нижней части раздаточной коробки.3. Transmission according to Claim. 1, characterized in that the additional stage of torque transmission to the front first and second axles is located in the lower part of the transfer case. 4. Трансмиссия по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что дополнительное оборудование с приводом от коробки отбора мощности представляет собой, например, гидравлический насос, или электрический генератор, или компрессор, или их сочетания.4. Transmission according to claim 1 or 2, characterized in that the additional equipment driven by the power take-off is, for example, a hydraulic pump, or an electric generator, or a compressor, or combinations thereof.
RU2018133228A 2018-09-19 2018-09-19 Transmission of a vehicle RU2692166C1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018133228A RU2692166C1 (en) 2018-09-19 2018-09-19 Transmission of a vehicle
PCT/RU2019/000604 WO2020060443A1 (en) 2018-09-19 2019-08-29 Motor vehicle powertrain

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018133228A RU2692166C1 (en) 2018-09-19 2018-09-19 Transmission of a vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2692166C1 true RU2692166C1 (en) 2019-06-21

Family

ID=67038032

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018133228A RU2692166C1 (en) 2018-09-19 2018-09-19 Transmission of a vehicle

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2692166C1 (en)
WO (1) WO2020060443A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111452575A (en) * 2020-05-14 2020-07-28 山东岳华能源集团有限公司 Eight-drive transmission device of highway-railway dual-purpose traction locomotive

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3191708A (en) * 1960-03-09 1965-06-29 Fwd Corp Axle and drive-through gear
SU1384424A1 (en) * 1986-10-30 1988-03-30 Московское научно-производственное объединение по строительному и дорожному машиностроению Vehicle transmission
RU166455U1 (en) * 2015-08-13 2016-11-27 Общество с ограниченной ответственностью "КОМ" MULTI-VEHICLE VEHICLE TRANSMISSION
RU173809U1 (en) * 2016-12-30 2017-09-12 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева" (НГТУ) Cross country vehicle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3191708A (en) * 1960-03-09 1965-06-29 Fwd Corp Axle and drive-through gear
SU1384424A1 (en) * 1986-10-30 1988-03-30 Московское научно-производственное объединение по строительному и дорожному машиностроению Vehicle transmission
RU166455U1 (en) * 2015-08-13 2016-11-27 Общество с ограниченной ответственностью "КОМ" MULTI-VEHICLE VEHICLE TRANSMISSION
RU173809U1 (en) * 2016-12-30 2017-09-12 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева" (НГТУ) Cross country vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
WO2020060443A1 (en) 2020-03-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN202091461U (en) Composite differential torque distributor
RU2692166C1 (en) Transmission of a vehicle
WO2012034782A2 (en) Power divider
EP3046796B1 (en) Limited slip differential assembly
CN2570085Y (en) Differential transferring equipment of shell-less differential gear
CN101905650A (en) Antiskid driver
SE9804560D0 (en) Transmission by passenger cars
CN2570086Y (en) Differential transferring equipment of single differential gear
CN201784461U (en) Differential torque transmission device
CN102815206A (en) Hydrostatic all wheel drive axle
KR100485624B1 (en) Normally interlocked universal differential device
RU2661185C1 (en) All-wheel-drive modular vehicle
CN201784460U (en) Antiskid driver
CN103770640A (en) H-shaped full-time cross all-wheel-drive off-road vehicle chassis and vehicle with same
CN204547773U (en) A kind of associated mode 4 wheel driven variable-speed drive with steeraxle
CN102425651A (en) Four-drive differential mechanism
RU2652359C1 (en) Transmission of two-axial all-wheel drive vehicle
CN2477450Y (en) Hand tractor with rear wheel drive
RU63312U1 (en) TWO-LINK TRACKED SNOWMOBIL
RU15706U1 (en) ACTIVE TRAILER TRAILER TRAIN
US9669709B2 (en) Drive train for a vehicle
CN1190067A (en) Composite high-passage differential transmission mechanism
RU2554U1 (en) UNIVERSAL TRANSPORT CHASSIS "VAZUZA"
CN104553774A (en) Direct-connected four-wheel driven variable speed drive device with steering axle
RU2333113C2 (en) All-wheel drive vehicle power train