RU2674287C1 - Beam and lever blocking device - Google Patents

Abstract

FIELD: transportation.SUBSTANCE: invention relates to the railway transport track braking devices. Barrier device for the cars fixing contains braking beams with braking bars. Braking beams are movably mounted on the fixed bodies. Fixed bodies are attached to the swing arms, which are part of the device’s levers system.EFFECT: as a result, enabling the possibility to travel on any barrier device in unlocked state of any mobile train without restriction; the cars securing process mechanization and automation is achieved; preventing their unauthorized departure.4 cl, 4 dwg

Description

Изобретение является заграждающим устройством для закрепления вагонов, относится к железнодорожному транспорту, в частности к путевым тормозным устройствам железнодорожного транспорта, и предназначено для механизации и автоматизации процесса закрепления вагонов с целью предотвращения их несанкционированного ухода за пределы полезной длины станционных, парковых, подъездных, тракционных и других путей общего пользования.The invention is a blocking device for securing wagons, relates to railway transport, in particular to track braking devices of railway transport, and is intended to mechanize and automate the process of securing wagons in order to prevent their unauthorized departure beyond the useful length of station, park, drive, traction and other public paths.

Известно устройство заграждающее балочное (патент РФ № 2436694, опубликованный 20.12.2011) для торможения и закрепления вагонов, содержащее установленные внутри колеи рельсового пути вдоль одного рельса тормозную балку с шиной, а вдоль другого рельса - контррельс, при этом тормозная балка с помощью скользящих фигурных гаек и болтов закреплена на основаниях, неподвижно закрепленных на шейке рельса и шпалах, и снабжена пружинами, упирающимися в подвижную рейку, соединенную с рычажным механизмом, связанным через рабочую тягу с электроприводом, пружины выполнены с регулируемыми устройствами, подвижная рейка снабжена клиньями и возвратным механизмом для принудительного перемещения балки поперек пути, регулируемые устройства пружин снабжены вращающимися роликами, упирающимися в подвижную рейку с клиньями при переводе балки в рабочее или нерабочее положение, а электропривод снабжен контрольной тягой и рычагами контроля положения тормозной балки.A device is known for blocking the beam (RF patent No. 2436694, published December 20, 2011) for braking and securing wagons, comprising a brake beam with a tire installed inside a rail track along one rail, and a counter rail along the other rail, while the brake beam using sliding figured ones nuts and bolts are fixed on the bases fixedly mounted on the neck of the rail and the sleepers, and is equipped with springs abutting against a movable rail connected to a lever mechanism connected through a working rod with an electric drive, the lines are made with adjustable devices, the movable rail is equipped with wedges and a return mechanism for forcing the beam across the track, the adjustable spring devices are equipped with rotating rollers that abut the movable rail with wedges when the beam is in the working or inoperative position, and the electric drive is equipped with a control rod and control levers position of the brake beam.

Недостатками данного устройства является наличие деревянных шпал, применение не типового крепежа для сборки рельсошпальной решётки, слабое усилие нажатия тормозной шины на колесо вагона, или невозможность перевода в закрытое положение и обратно под вагоном, не постоянное усилие нажатия из-за большой разницы по толщине реборды колёс вагонов, большой вес и габариты, не позволяющие перевозить устройство на автотранспорте, привод находится за габаритами рельсошпальной решётки, что ограничивает пути прохода составителям и другим работникам железных дорог, в зимнее время устройство требует ручной очистки от снега и льда, что увеличивает эксплуатационные расходы. The disadvantages of this device are the presence of wooden sleepers, the use of non-standard fasteners for assembling the rail-sleeper lattice, the weak effort of pressing the brake tire on the car wheel, or the inability to translate into the closed position and back under the car, the pressure is not constant due to the large difference in the thickness of the wheel flange wagons, heavy weight and dimensions that do not allow the device to be transported by road, the drive is outside the dimensions of the rail-sleeper grid, which limits the passage paths for compilers and other workers m railway in the winter time the device requires manual removal of snow and ice, which increases operating costs.

Известно балочное заграждающее устройство для закрепления вагонов (патент РФ №2617910, опубликованный 28.04.2017), содержащее установленные вдоль рельсов внутри колеи железнодорожного пути две направляющие балки, одна из которых снабжена пружинными блоками с тормозной шиной, смонтированной с возможностью поперечного горизонтального перемещения приводом на основаниях, неподвижно закрепленных на шейке примыкающего к ней рельса, и продольную тягу, кинематически соединенную с пружинными блоками, при этом другая симметрично расположенная относительно продольной оси железнодорожного пути направляющая балка снабжена пружинными блоками с тормозной шиной, смонтированной с возможностью поперечного горизонтального перемещения приводом на основаниях, неподвижно закрепленных на шейке примыкающего к ней рельса, причем пружины в пружинных блоках установлены в горизонтальной поперечной плоскости на соответствующих стержнях между наружной вертикальной стенкой направляющей балки со стороны тормозной шины и вертикальной стенкой соответствующих опор, симметрично расположенных на основаниях внутри колеи железнодорожного пути, пружинные блоки развернуты в разные стороны для каждой направляющей балки, свободные концы стержней пружинных блоков с обеих боковых сторон установлены с возможностью перемещения в отверстиях опор и шарнирного соединения с соответствующими рычагами, которые шарнирно закреплены на продольной тяге, расположенной между направляющими балками.A beam barrage device for securing wagons is known (RF patent No. 2617910, published April 28, 2017) containing two guide beams installed along rails inside the track of a railway track, one of which is equipped with spring blocks with a brake tire mounted with lateral horizontal movement of the drive on the bases fixedly mounted on the neck of a rail adjacent to it, and a longitudinal link kinematically connected to the spring blocks, while another symmetrically located along the longitudinal axis of the railway track, the guide beam is equipped with spring blocks with a brake tire mounted with the possibility of lateral horizontal movement of the drive on the bases fixedly mounted on the neck of the rail adjacent to it, and the springs in the spring blocks are installed in the horizontal transverse plane on the respective rods between the outer vertical wall guide beam on the side of the brake tire and the vertical wall of the respective supports symmetrically located on On the inside of the track of the railway track, the spring blocks are deployed in different directions for each guide beam, the free ends of the rods of the spring blocks on both sides are mounted with the possibility of movement in the holes of the supports and pivot joints with corresponding levers that are pivotally mounted on a longitudinal link located between the guides beams.

Недостатками данного устройства является высокое расположение тормозных шин (100мм над уровнем головки рельса), что является препятствием для прохождения по устройству специального подвижного состава и магистральных локомотивов, большое количество шарнирных соединений, требующих обслуживания, невозможность привести устройство в расторможенное положение при выходе из строя гидроцилиндра.The disadvantages of this device are the high location of the brake tires (100 mm above the level of the rail head), which is an obstacle to the passage of special rolling stock and trunk locomotives through the device, a large number of articulated joints that require maintenance, and the inability to bring the device to the unlocked position when the hydraulic cylinder fails.

Специальный самоходный подвижной состав (сокр. ССПС) — железнодорожный подвижной состав (автомотрисы, мотовозы, дрезины и прочие самоходные машины) для обслуживания устройств и оборудования железных дорог: пути, контактной сети и устройств энергоснабжения, устройств связи централизации и блокировки К ССПС также относятся автономные снегоуборочные поезда, самоходные путеукладчики, самоходные щебнеочистительные машины. Нижний габарит ограничен высотой над уровнем головки рельса 65мм.Special self-propelled rolling stock (abbreviation of the JCSS) - railway rolling stock (car racks, carriages, railcars and other self-propelled cars) for servicing railroad devices and equipment: tracks, a contact network and power supply devices, centralization and blocking communication devices JCSS also includes autonomous snow removal trains, self-propelled track layers, self-propelled rubble cleaners. The lower dimension is limited by the height above the rail head level of 65mm.

По роду службы локомотивы подразделяют на магистральные и маневровые. Маневровые локомотивы курсируют в пределах станции и имеют более высокий нижний габарит, позволяющий проход через горочные вагонные замедлители. Нижний габарит ограничен высотой над уровнем головки рельса 100мм.By service, locomotives are divided into trunk and shunting. Shunting locomotives run within the station and have a higher lower gauge, allowing passage through the hill car moderators. The lower dimension is limited to a height above the rail head level of 100mm.

Магистральные локомотивы курсируют между станциями имеют более низкий нижний габарит, могут проходить по станции строго по выделенному для них маршруту. Нижний габарит ограничен высотой над уровнем головки рельса 65мм.Trunk locomotives ply between stations have a lower lower gauge, can pass through the station strictly along the route allocated to them. The lower dimension is limited by the height above the rail head level of 65mm.

Аналоги изобретения имеют габарит 100мм над уровнем головки рельса, как в заторможенном, так и в расторможенном положении, что препятствует прохождению через устройство, ССПС и магистральных локомотивов. Analogs of the invention have a dimension of 100 mm above the level of the rail head, both in the braked and in the unbraked position, which prevents the passage through the device, the SSPS and the main locomotives.

Наиболее близким к изобретению является балочное заграждающее устройство для закрепления вагонов по патенту РФ №2617910.Closest to the invention is a beam barrier device for securing cars according to the patent of the Russian Federation No. 2617910.

Технической проблемой, на решение которой направлено изобретение, является разработка заграждающего устройства для закрепления вагонов, обеспечивающего возможность следования по устройству, находящемуся в расторможенном положении, любого подвижного состава без ограничения, в том числе магистрального локомотива, а также обеспечивающего перевод в расторможенное состояние при выходе из строя гидроцилиндра.The technical problem to which the invention is directed is the development of a barrier device for securing the wagons, providing the ability to follow the device in the disengaged position of any rolling stock without restriction, including the main locomotive, as well as ensuring the disengagement state upon exiting building a hydraulic cylinder.

Техническим результатом изобретения является обеспечение возможности следования по заграждающему устройству, находящемуся в расторможенном положении, любого подвижного состава без ограничения. The technical result of the invention is the provision of the ability to follow the barrage device in the disengaged position of any rolling stock without limitation.

Дополнительным техническим результатом изобретения является обеспечение перевода устройства в расторможенное состояние при выходе из строя гидроцилиндра.An additional technical result of the invention is the provision of transferring the device to a disinhibited state upon failure of the hydraulic cylinder.

Экономический эффект достигается за счёт возможности применения закрепляющего устройства на железнодорожных путях любого типа, при механизации и автоматизации процесса закрепления, исключения человеческого фактора, снижения аварийности на железнодорожном транспорте, возможности исключить необходимость применения маневровых локомотивов, на горочных парковых путях, в связи с тем что снимается ограничение по прохождению через устройство магистральным локомотивам.The economic effect is achieved due to the possibility of using a fastening device on any type of railroad tracks, during mechanization and automation of the fastening process, eliminating the human factor, reducing the accident rate in rail transport, and eliminating the need to use shunting locomotives on hill park tracks, due to the fact that restriction on passing through the device to trunk locomotives.

Для достижения технического результата в заграждающем устройстве для закрепления вагонов, содержащем тормозные балки с тормозными шинами, согласно изобретению тормозные балки подвижно закреплены на неподвижных корпусах, при этом неподвижные корпуса прикреплены к качающимся рычагам, являющимся частью системы рычагов устройства. In order to achieve a technical result, in the barrier device for securing wagons containing brake beams with brake tires, according to the invention, the brake beams are movably fixed to the fixed bodies, while the fixed bodies are attached to the swinging arms, which are part of the lever system of the device.

Также для достижения технического результата тормозные балки снабжены пружинными блоками, установленными между тормозными балками и корпусами, система рычагов устройства состоит из двух качающихся рычагов (левый и правый), шарнирно закреплённых на неподвижных опорах, двух вертикальных рычагов, шарнирно соединённых с качающимися рычагами и рычагами-ползунами, двух рычагов-ползунов, шарнирно соединённых с вертикальными и горизонтальными рычагами, двух рычагов горизонтальных, шарнирно соединённых с рычагами-ползунами и с рычагами продольной рабочей тяги, устройство содержит аварийный механический привод.Also, to achieve a technical result, the brake beams are equipped with spring blocks installed between the brake beams and the housings, the leverage of the device consists of two swinging levers (left and right), pivotally mounted on fixed supports, two vertical levers pivotally connected to the swinging levers and levers- sliders, two slider levers pivotally connected to vertical and horizontal levers, two horizontal levers pivotally connected to slide levers and with levers prod Flax operating rod, the device comprising an emergency mechanical drive.

Закрепление тормозных балок на качающихся рычагах позволяет перемещать их по дуге окружности, обеспечивать подвод и отвод тормозных шин к колёсам вагонов с изменением высоты над уровнем головки рельса и расстояния от головки рельса. Применение в системе рычагов качающихся рычагов позволяет изменять габарит устройства в положении «заторможено» 100 мм над головкой рельса для повышения надёжности закрепления и 65мм над головкой рельса в положении «расторможено» для возможности проезжать по устройству специальному подвижному составу и магистральным локомотивам. Пружинные блоки, установленные между подвижными тормозными балками и корпусами, обеспечивают необходимое усилие нажатия тормозных шин на колесо вагона с внутренней стороны, обеспечивая удержание состава. Система рычагов обеспечивает перевод устройства из расторможенного положения в заторможенное и обратно и фиксацию тормозных балок в заторможенном положении. Fastening the brake beams to the swinging levers allows you to move them along an arc of a circle, to ensure the supply and withdrawal of brake tires to the wheels of cars with a change in height above the level of the rail head and the distance from the rail head. The use of swinging levers in the lever system allows you to change the device size in the “braked” position 100 mm above the rail head to increase the reliability of fastening and 65 mm above the rail head in the “braked” position to allow special rolling stock and main locomotives to pass through the device. The spring blocks installed between the movable brake beams and the housings provide the necessary force for pressing the brake tires on the car wheel from the inside, ensuring the retention of the train. The system of levers provides the transfer of the device from the disengaged position to the braked and vice versa and the fixation of the brake beams in the braked position.

Наличие аварийного механического привода обеспечивает возможность перевода из заторможенного положения в расторможенное в аварийном режиме при отсутствии напряжения питания и при неисправности гидропривода. The presence of an emergency mechanical drive makes it possible to transfer from the locked position to the unlocked one in emergency mode in the absence of supply voltage and in the event of a hydraulic drive malfunction.

Патентные исследования не выявили технических решений, характеризующихся заявляемой совокупностью признаков, следовательно, можно предположить, что предлагаемое техническое решение соответствует критериям «новизна» и «изобретательский уровень».Patent studies did not reveal technical solutions characterized by the claimed combination of features, therefore, we can assume that the proposed technical solution meets the criteria of "novelty" and "inventive step".

Заграждающее устройство балочное рычажное (ЗУБР) для закрепления вагонов может быть изготовлено с помощью стандартного оборудования и технологий, и найдет применение в железнодорожном транспорте для механизации и автоматизации процесса закрепления вагонов с целью предотвращения их несанкционированного ухода за пределы полезной длины станционных, парковых, подъездных, тракционных и других путей общего пользования, а следовательно, соответствует критерию «промышленная применимость».A beam lever fence device (ZUBR) for securing wagons can be manufactured using standard equipment and technologies, and will be used in railway transport to mechanize and automate the process of securing wagons in order to prevent their unauthorized departure beyond the useful lengths of station, park, drive, traction and other common ways, and therefore, meets the criterion of "industrial applicability".

Сущность технического решения поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображено заграждающее устройство для закрепления вагонов, общий вид, на фиг. 2 - поперечный разрез; на фиг.3 - разрез пружинного блока; на фиг.4- гидропривод устройства, вид сверху.The essence of the technical solution is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a blocking device for securing cars, a general view, in FIG. 2 - cross section; figure 3 is a section of a spring unit; figure 4 - hydraulic device, top view.

Заграждающее устройство для закрепления вагонов состоит из двух секций 1 и 2, смонтированных на рельсошпальной решётке 3. Каждая секция 1 и 2 содержит установленные внутри колеи рельсового пути вдоль двух рельсов 4 подвижные тормозные балки 5 в количестве четырех штук с тормозными шинами 6. Тормозные балки 5 закреплены на неподвижных корпусах 7, которые крепятся к двенадцати качающимся рычагам 8, шарнирно закреплённым на шести неподвижных основаниях 9, тормозных модулей 10. Подвижные балки 5 и корпус 7 соединены между собой по скользящей посадке и снабжены пружинными блоками 11, установленными между тормозными балками 5 и корпусами 7. Пружинные блоки 11 имеют два резьбовых механизма 12 для возможности регулировки усилия нажатия и компенсации износа тормозных шин 6. The blocking device for securing the wagons consists of two sections 1 and 2 mounted on a rail-sleeper grid 3. Each section 1 and 2 contains four movable brake beams 5 in the amount of four with brake tires 6 installed inside the track rail along two rails 6. Brake beams 5 mounted on fixed housings 7, which are attached to twelve swinging arms 8, pivotally mounted on six fixed bases 9, brake modules 10. The movable beams 5 and the housing 7 are interconnected by a sliding fit and are equipped with spring blocks 11 installed between the brake beams 5 and the housings 7. The spring blocks 11 have two threaded mechanisms 12 for adjusting the pressing force and compensating for the wear of the brake tires 6.

С целью предотвращения отрыва тормозных балок 5 от неподвижных корпусов 7 применены направляющие типа ласточкин хвост. К качающимся рычагам 8 шарнирно прикреплены вертикальные рычаги 13, которые в свою очередь шарнирно соединены с рычагами-ползунами 14, расположенными под углом 90 градусов по отношению к рельсам 4. Рычаги-ползуны 14 шарнирно соединены с горизонтальными рычагами 15, которые в свою очередь шарнирно соединены с рычагами 16 продольной тяги 17. Тяги 17 смонтированы на подшипниках скольжения 18, установленных на неподвижных опорах 19, и имеет ход около 150 мм. С одной стороны тяга 17 соединена со штоком 20 гидроцилиндра 21, который в свою очередь жёстко закреплён на кронштейне 22, неподвижно установленном между секциями 1 и 2. С противоположной стороны тяги 17 неподвижно смонтирован аварийный механический привод 23. Устройство в рабочем режиме приводится в действие гидроприводом, состоящем из двух гидроцилиндров 21, запитанных от электрогидростанции 24, установленной за пределами пути, на безопасном расстоянии. Гидростанция 24 имеет плунжерный насос с электрическим приводом. Достигается обеспечение стабильности и эффективности торможения вагона за счет обеспечения равномерного воздействия тормозных шин на внутренние поверхности центров колёсных пар вагона, на высоте 100 мм над уровнем головки рельса 4. In order to prevent separation of the brake beams 5 from the stationary bodies 7, guides of the dovetail type are used. Vertical arms 13 are pivotally attached to the swinging levers 8, which, in turn, are pivotally connected to the slide arms 14 located at an angle of 90 degrees with respect to the rails 4. The slide arms 14 are pivotally connected to the horizontal arms 15, which in turn are pivotally connected with levers 16 of the longitudinal rod 17. The rod 17 is mounted on sliding bearings 18 mounted on fixed bearings 19 and has a stroke of about 150 mm. On one side, the rod 17 is connected to the rod 20 of the hydraulic cylinder 21, which, in turn, is rigidly fixed to the bracket 22, which is fixedly mounted between sections 1 and 2. On the opposite side of the rod 17, the emergency mechanical drive 23 is fixedly mounted. The device is actuated by the hydraulic drive in operating mode consisting of two hydraulic cylinders 21, powered from an electrohydrostation 24, installed outside the path, at a safe distance. Hydrostation 24 has a plunger pump with an electric drive. Achieving stability and braking efficiency of the car by ensuring uniform exposure of brake tires to the inner surfaces of the centers of the wheelset of the car, at a height of 100 mm above the level of the rail head 4.

Система рычагов устройства может состоять из нескольких видов рычагов, например, качающихся, вертикальных, горизонтальных, рычагов-ползунов, рычагов продольной тяги и других. Вся система рычагов обеспечивает привод и фиксацию устройства в крайних положениях. Качающиеся рычаги 8 являются частью системы рычагов устройства.The leverage system of the device may consist of several types of levers, for example, swinging, vertical, horizontal, slide levers, traction levers and others. The entire system of levers provides the drive and fixation of the device in extreme positions. Swing arms 8 are part of the device leverage.

В частном случае выполнения устройства система рычагов состоит из двух качающихся рычагов (левый и правый) 8, шарнирно закреплённых на неподвижных опорах 9, двух вертикальных рычагов 13, шарнирно соединённых с качающимися рычагами 8 и рычагами-ползунами 14, двух рычагов-ползунов 14, шарнирно соединённых с вертикальными 13 и горизонтальными рычагами 15, двух рычагов горизонтальных 15, шарнирно соединённых с рычагами-ползунами 14 и с рычагами 16 продольной рабочей тяги 17.In the particular case of the device, the lever system consists of two swinging levers (left and right) 8, pivotally mounted on the fixed supports 9, two vertical levers 13, pivotally connected to the swinging levers 8 and the slide arms 14, two slide arms 14, pivotally connected with vertical 13 and horizontal levers 15, two horizontal levers 15, pivotally connected with slide arms 14 and with levers 16 of the longitudinal working rod 17.

Качающиеся рычаги 8 позволяют менять габарит устройства в зависимости от состояния устройства (расторможенное - 65мм, заторможенное - 100мм.)The swinging levers 8 allow you to change the size of the device depending on the state of the device (unbraked - 65mm, braked - 100mm.)

Устройство в заторможенном положении имеет габарит 100мм, а в расторможенном 65 мм, что позволяет пропускать по устройству все типы подвижного состава без исключения.The device in the braked position has a dimension of 100 mm, and in the braked 65 mm, which allows all types of rolling stock to pass through the device without exception.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

При переводе устройства в заторможенное положение, оператором подаётся напряжение по цепи Л1 на катушку управления гидрораспределителя и на электродвигатель гидронасоса, при этом шток гидроцилиндра 20 перемещает рабочую тягу 17 вдоль рельсов 4 до упора и разрывает цепь питания электродвигателя, цепь управления гидрораспределителя и замыкает контрольную цепь. Рычаги 16 тяги 17 воздействуют на горизонтальные рычаги 15, которые приводят в движение рычаги-ползуны 14 и вертикальные рычаги 13, поворачивая качающиеся рычаги 8 с закреплёнными на них корпусами 7 и подвижными тормозными балками 5. Тормозные балки 5, двигаясь по окружности поднимаются вверх и перемещаются в сторону рельсов 4, занимая рабочее заторможенное положение. При перемещении рабочей тяги 17 до упора горизонтальные рычаги 15 встают в одну линию, перпендикулярно рабочей тяге 17, перемещают рычаги-ползуны 14 и переводят вертикальные рычаги 13 из наклонного в вертикальное положение, поднимая и фиксируя их в этом положении корпуса 7 с подвижными балками 5. При наличии колёс подвижного состава в устройстве, тормозные балки 5 перемещаются относительно корпусов 7 внутрь колеи, сжимая пружины, при этом создаётся тормозное усилие. При переводе устройства в расторможенное положение оператором подаётся напряжение по цепи Л2 на катушку управления гидрораспределителя и на электродвигатель гидронасоса, при этом гидрозамок открывается, шток цилиндра 20 втягивается, перемещая продольную тягу 17 в исходное положение, горизонтальные рычаги 15 выводятся из равновесного положения на прямой, перемещая за собой рычаги-ползуны 14 и вертикальные рычаги 13. Под действием пружин, и рычагов 14 и 13 качающиеся рычаги 8 переходят в исходное положение, отводя тормозные балки 5 от колёс вагонов, от рельсов 4 внутрь колеи и вниз на расстояние достаточное для прохождения колёс подвижного состава без контакта. Перевод из открытого положения в закрытое и обратно, может осуществляться как при наличии, так и при отсутствии колёсных пар в устройстве. Наличие аварийного механического привода позволяет осуществлять перевод из заторможенного положения в расторможенное при отсутствии напряжения питания и при неисправности гидропривода в ручном режиме. В расторможенном положении устройства тормозные шины 6 не оказывают силового воздействия на колёса вагонов, пропуская подвижной состав без торможения. Силовые пружины имеют регулировочные устройства, позволяющие регулировать положение балки 5 и усилие ее взаимодействия с колесом.When the device is in the braked position, the operator applies voltage along the circuit L1 to the control valve of the control valve and to the hydraulic pump motor, while the hydraulic cylinder rod 20 moves the working rod 17 along the rails 4 to the stop and breaks the power supply circuit of the electric motor, the control valve of the control valve and closes the control circuit. The levers 16 of the rod 17 act on the horizontal levers 15, which drive the slide arms 14 and the vertical levers 13, turning the swinging levers 8 with the bodies 7 fixed on them and the movable brake beams 5. The brake beams 5, moving in a circle, rise up and move to the side of the rails 4, occupying a working inhibited position. When moving the working rod 17 to the stop, the horizontal levers 15 stand in one line, perpendicular to the working rod 17, move the slide arms 14 and translate the vertical levers 13 from the inclined to the vertical position, lifting and fixing them in this position of the housing 7 with movable beams 5. If there are wheels of the rolling stock in the device, the brake beams 5 are moved relative to the housings 7 inside the track, compressing the springs, while this creates a braking force. When the device is put into a disengaged position, the operator applies voltage along the L2 circuit to the control valve of the control valve and to the hydraulic pump motor, while the hydraulic lock opens, the cylinder rod 20 retracts, moving the longitudinal rod 17 to its original position, horizontal levers 15 are removed from the equilibrium position on a straight line, moving slider levers 14 and vertical levers 13 behind them. Under the action of the springs and levers 14 and 13, the swinging levers 8 move to their original position, releasing the brake beams 5 from the wheels of the car s, from the rails 4 into the gauge and down to a distance sufficient for the passage of the wheels of the rolling stock without contact. The transfer from the open position to the closed and vice versa can be carried out both in the presence and in the absence of wheelsets in the device. The presence of an emergency mechanical drive allows the transfer from the locked position to the unlocked position in the absence of supply voltage and when the hydraulic drive malfunctions in manual mode. In the uninhibited position of the device, the brake tires 6 do not exert a force effect on the wheels of the cars, passing the rolling stock without braking. Power springs have adjusting devices that allow you to adjust the position of the beam 5 and the force of its interaction with the wheel.

Claims (4)

1. Заграждающее устройство для закрепления вагонов, содержащее тормозные балки с тормозными шинами, отличающееся тем, что тормозные балки подвижно закреплены на неподвижных корпусах, а неподвижные корпуса прикреплены к качающимся рычагам, являющимся частью системы рычагов устройства.1. A barrage device for securing wagons, comprising brake beams with brake tires, characterized in that the brake beams are movably fixed to the fixed bodies, and the fixed bodies are attached to the swing arms, which are part of the device leverage. 2. Заграждающее устройство для закрепления вагонов по п.1, отличающееся тем, что тормозные балки снабжены пружинными блоками, установленными между тормозными балками и корпусами.2. The barrier device for securing the cars according to claim 1, characterized in that the brake beams are equipped with spring blocks installed between the brake beams and the bodies. 3. Заграждающее устройство для закрепления вагонов по п.1, отличающееся тем, что система рычагов состоит из двух качающихся рычагов (левый и правый), шарнирно закреплённых на неподвижных опорах, двух вертикальных рычагов, шарнирно соединённых с качающимися рычагами и рычагами-ползунами, двух рычагов-ползунов, шарнирно соединённых с вертикальными и горизонтальными рычагами, двух рычагов горизонтальных, шарнирно соединённых с рычагами-ползунами и с рычагами продольной рабочей тяги.3. The barrier device for securing the cars according to claim 1, characterized in that the lever system consists of two swinging levers (left and right), pivotally mounted on fixed supports, two vertical levers pivotally connected to the swinging levers and slide arms, two slide levers pivotally connected with vertical and horizontal levers, two horizontal levers pivotally connected with slide levers and with levers of longitudinal working draft. 4. Заграждающее устройство для закрепления вагонов по п.1, отличающееся тем, что содержит аварийный механический привод. 4. The barrier device for securing the cars according to claim 1, characterized in that it contains an emergency mechanical drive.

Images