RU2599879C2 - Gasoline supply system monitor and method of fuel supply system diagnostics on moving vehicle - Google Patents
Gasoline supply system monitor and method of fuel supply system diagnostics on moving vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2599879C2 RU2599879C2 RU2014148376/06A RU2014148376A RU2599879C2 RU 2599879 C2 RU2599879 C2 RU 2599879C2 RU 2014148376/06 A RU2014148376/06 A RU 2014148376/06A RU 2014148376 A RU2014148376 A RU 2014148376A RU 2599879 C2 RU2599879 C2 RU 2599879C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- supply system
- gasoline
- car
- gas supply
- parameters
- Prior art date
Links
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 title claims abstract description 37
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 9
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title abstract description 7
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 claims abstract description 18
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 4
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 6
- 239000003550 marker Substances 0.000 claims description 5
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 5
- 230000036461 convulsion Effects 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 238000012631 diagnostic technique Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 41
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 19
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 11
- 206010028347 Muscle twitching Diseases 0.000 description 9
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 7
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 6
- 238000002405 diagnostic procedure Methods 0.000 description 5
- 230000004807 localization Effects 0.000 description 5
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 4
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 3
- 238000013461 design Methods 0.000 description 3
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 2
- 102100025142 Beta-microseminoprotein Human genes 0.000 description 1
- 101000576812 Homo sapiens Beta-microseminoprotein Proteins 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 230000001364 causal effect Effects 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 230000006735 deficit Effects 0.000 description 1
- 239000012895 dilution Substances 0.000 description 1
- 238000010790 dilution Methods 0.000 description 1
- 238000009472 formulation Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 description 1
- 230000035484 reaction time Effects 0.000 description 1
- 239000000523 sample Substances 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
- F02B77/083—Safety, indicating, or supervising devices relating to maintenance, e.g. diagnostic device
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Монитор системы подачи бензина (МСПБ) и реализуемый посредством него способ диагностики системы подачи бензина согласно действующей рубрики Международной патентной классификации (МПК) относятся к классу F02M 65/00 - испытания топливовпрыскивающей аппаратуры систем подачи горючих смесей или их составляющих к двигателям внутреннего сгорания (ДВС).The monitor of the gasoline supply system (ISBM) and the method for diagnosing the gasoline supply system implemented according to it in accordance with the current heading of the International Patent Classification (IPC) belong to class F02M 65/00 - testing fuel-spraying equipment for the supply of combustible mixtures or their components to internal combustion engines (ICE) .
Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION
Изобретение относится к области техники испытаний системы подачи бензина (СПБ) к форсункам автомобилей, оснащенных аппаратурой впрыска бензина (АВБ) во впускной коллектор ДВС. Такие автомобили в настоящее время наиболее распространены, а их СПБ в ходе эксплуатации непрерывно подвергаются интенсивному износу и снижению характеристик от примесей, загрязнений и некачественного бензина. Это напрямую негативно влияет на функционирование форсунок и ДВС, поэтому вопросы совершенствования средств и способов диагностики СПБ являются весьма актуальными.The invention relates to the field of testing gasoline supply system (SPB) to the nozzles of vehicles equipped with gasoline injection equipment (ABB) in the intake manifold of the internal combustion engine. Such cars are currently the most common, and their SPB during operation are continuously subjected to intense wear and tear and impairment of performance from impurities, pollution and low-quality gasoline. This directly negatively affects the functioning of the nozzles and ICE, therefore the issues of improving the means and methods of diagnosing SPB are very relevant.
Уровень техникиState of the art
Действующие аналоги МСПБ и способы диагностики СПБ широко описаны автопроизводителями и издателями авторемонтных и информационных баз, таких как Autodata Ltd [Autodata 3.38. Раздел «Проверка компонентов управления двигателем. Системные проверки и регулирования. Давление бензина в системе, удержание давления бензина». Citroen С1 1,0 2005-2011, код двигателя 384F (CFA)/1KR-FE. Hyundai 10 1,1 2008-2011, код двигателя G4HG. Kia Picanto 1,0 2004-2011, код двигателя G4HE. Audi A3 (03-) 1,6 2005-2011, код двигателя BSE. Honda CR-V (07-) 2,0 2007-2011, код двигателя R20A2. Opel/Vauxhall Astra - Н 2,2 2006-2011, код двигателя Z22YH, и другие автомобили. Электронная версия. Издательство Autodata Ltd, UK, 2012, http://uk.autodata-group.com/], в технических бюллетенях [Geely MK, глава 3, раздел 1], ремонтной литературе [BMW Х5 (Е53) с 1998 по 2006 год выпуска. Построение, обслуживание, ремонт. Раздел «Проверка давления топлива», с. 78-79. Издательство «Арус», 2013], [Lada Priora. Ремонт без проблем. Раздел 5 «Двигатель. Система питания. Проверка давления в системе питания двигателя». Электронная версия. Издательский дом «Третий Рим», М., 2007], [К.В. Сидоров и др. Geely MK с 2006 г., МК Cross с 2011 г. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Раздел «Проверка давления в системе питания двигателя», с. 98. Издательский дом «Третий Рим», М., 2012] и т.п.The current analogues of MSBE and methods for diagnosing STB are widely described by car manufacturers and publishers of car repair and information databases such as Autodata Ltd [Autodata 3.38. Section “Checking engine control components. System checks and regulations. The pressure of gasoline in the system, the retention of pressure of gasoline. " Citroen C1 1.0 2005-2011, engine code 384F (CFA) / 1KR-FE. Hyundai 10 1.1 2008-2011, engine code G4HG. Kia Picanto 1.0 2004-2011, engine code G4HE. Audi A3 (03-) 1.6 2005-2011, engine code BSE. Honda CR-V (07-) 2.0 2007-2011, engine code R20A2. Opel / Vauxhall Astra - N 2.2 2006-2011, engine code Z22YH, and other cars. Electronic version. Autodata Ltd, UK, 2012, http://uk.autodata-group.com/], in technical bulletins [Geely MK,
Из источников информации следует, что аналоги МСПБ практически одинаковы по устройству и способу применения, просты и доступны. Вместе с тем, полное отсутствие автоматизации является их существенным недостатком, так как позволяет безопасно выполнять лишь ограниченные диагностические процедуры только вручную и только на неподвижном автомобиле, что очень часто делает диагностику крайне неэффективной, а требуемый технический результат - быстрый и достоверный технический диагноз (ГОСТ 20911-89. Техническая диагностика. Термины и определения, табл. 1, п. 9) СПБ и локализация дефекта - недостижимым.From the sources of information it follows that the analogs of MSBE are practically identical in terms of device and method of use, simple and affordable. At the same time, the complete lack of automation is their significant drawback, since it allows you to safely perform only limited diagnostic procedures only manually and only on a stationary car, which very often makes diagnostics extremely inefficient, and the required technical result is a quick and reliable technical diagnosis (GOST 20911 -89. Technical diagnostics. Terms and definitions, table 1, p. 9) SPB and localization of the defect - unattainable.
Так, в разных системах АВБ, в том числе и в СПБ, часто возникают дефекты, которые влияют на работу ДВС только при движении автомобиля, вследствие чего ДВС периодически теряет мощность, и тогда автомобиль движется рывками, дергается. Но при работе на месте или на нагрузочном стенде ДВС функционирует правильно, диагностические параметры находятся в пределах допусков, поэтому дефект себя не проявляет, и это очень затрудняет его поиск, распознавание и локализацию. Диагностические коды неисправностей для СПБ в целом или ее компонентов действующими стандартами не предусмотрены, и если даже на комбинации приборов автомобиля горит табло «check engine», то зафиксированные коды, как правило, указывают на лямбда-зонд или на другой компонент АВБ и тем самым вводят диагноста в заблуждение. Все эти обстоятельства требуют или диагностирования СПБ в процессе движения автомобиля, чтобы зафиксировать значения параметров именно в моменты проявления дефекта, или недостаточно обоснованного демонтажа/монтажа компонентов СПБ (например, топливного бака), т.е. немалых трудозатрат, которые могут закончиться безрезультатно. Диагностирование при имитации движения раскачиванием автомобиля также не дает результата.So, in various ABB systems, including SPB, defects often arise that affect the operation of the internal combustion engine only when the car moves, as a result of which the internal combustion engine periodically loses power, and then the car moves jerkily, twitches. But when working on site or on a load bench, the internal combustion engine is functioning correctly, the diagnostic parameters are within tolerances, so the defect does not manifest itself, and this makes it very difficult to find, recognize and localize it. Diagnostic trouble codes for the SPB as a whole or its components are not provided for by current standards, and even if the “check engine” panel lights up on the vehicle’s instrument cluster, then the fixed codes usually indicate a lambda probe or another component of the ABB and thereby enter the diagnostician is misleading. All these circumstances require either the diagnosis of SPB during the movement of the car in order to fix the values of the parameters precisely at the moment of manifestation of the defect, or insufficiently justified dismantling / installation of SPB components (for example, a fuel tank), i.e. considerable labor costs that can end to no avail. Diagnostics when simulating motion by rocking the car also does not give a result.
Чтобы гарантированно получить технический результат, требуется диагностика в процессе движения автомобиля. Для этого, прежде всего, надо обеспечить экологическую и пожарную безопасность людей (водителя и диагноста) и автомобиля, а затем в реальном времени непрерывно и одновременно определять и фиксировать значения трех параметров СПБ (давление бензина в рампе, производительность подачи бензина, разрежение во впускном тракте ДВС), вычислять значения четвертого параметра (давление на форсунках) и соотносить между собой все значения для каждого момента рывка и дергания автомобиля.To guarantee a technical result, diagnostics are required during the movement of the car. For this, first of all, it is necessary to ensure the environmental and fire safety of people (the driver and the diagnostician) and the car, and then in real time continuously and simultaneously determine and fix the values of the three SPB parameters (gas pressure in the ramp, gas flow rate, vacuum in the intake tract ICE), calculate the values of the fourth parameter (pressure at the nozzles) and correlate all the values for each moment of jerking and twitching of the car.
Аналоги частично совпадают с МСПБ по некоторым существенным признакам: в их устройство входят измерительные приборы давления и производительности подачи бензина, разрежения воздуха, а способ диагностики заключается в действиях диагноста по наблюдению за показаниями всех приборами и их фиксации в моменты рывков и дергания автомобиля.The analogs partially coincide with the ISMB in some essential respects: their device includes measuring instruments for pressure and gas supply, air dilution, and the diagnostic method consists in the actions of a diagnostician to monitor the readings of all devices and fix them at the moments of jerking and twitching of the car.
Однако технический результат аналогами недостижим. Причинами этого является то, что для диагностики аналогами в движении необходимо в салон автомобиля к диагносту подвести из магистрали подачи бензина СПБ (из-под капота или днища) бензин под давлением в длинных шлангах, манометре и ротаметре, а также разрежение из впускного тракта ДВС в шланге и вакуумметре, а это зачастую невозможно сделать безопасно для движения. Но даже если это удалось, невозможно вручную одновременно и точно зафиксировать показания всех приборов в моменты рывков/дергания автомобиля в силу разной инерционности приборов и большого времени реакции диагноста, к тому же рывки/дергания могут зависеть не от дефекта, а от действий водителя; все это вводит диагноста в заблуждение и делает технический диагноз невозможным или недостаточно достоверным. При этом всегда существует опасность повредить бензином дыхательные пути и кожу водителя и диагноста, испортить салон или причинить пожар автомобиля.However, the technical result is unattainable by analogues. The reasons for this is that for diagnostics by analogs in motion, it is necessary for the diagnostician to bring petrol under pressure from the supply line of SPB gasoline (from under the hood or bottom) in long hoses, a pressure gauge and a rotameter, as well as a vacuum from the engine's intake tract to hose and vacuum gauge, and this is often impossible to do safely for movement. But even if this succeeds, it is impossible to manually simultaneously and accurately record the readings of all the instruments at the moments of jerking / twitching of the car due to the different inertia of the instruments and the long reaction time of the diagnostician, moreover, jerking / twitching may depend not on the defect, but on the actions of the driver; all this misleads the diagnostician and makes the technical diagnosis impossible or insufficiently reliable. In this case, there is always a danger of gasoline damaging the airways and the skin of the driver and the diagnostician, ruining the interior or causing a car fire.
В отличие от аналогов, МСПБ обеспечивает достижение технического результата. МСПБ не известен из уровня техники, он для специалиста не следует из уровня техники явным образом и может быть применен в отрасли автомобильного сервиса. В силу этого МСПБ является новым, промышленно применимым изобретением, имеющим изобретательский уровень.Unlike analogues, MSBP ensures the achievement of a technical result. ISMB is not known from the prior art, it does not follow from the prior art for a specialist and can be applied in the automotive service industry. By virtue of this, ISMB is a new, industrially applicable invention having an inventive step.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Сущность МСПБ как технического решения заключается в совокупности свойств его устройства и реализуемого им способа диагностики СПБ, что обеспечивает достижение технического результата.The essence of ISBM as a technical solution lies in the combination of the properties of its device and the method for diagnosing it that is implemented by it, which ensures the achievement of a technical result.
Устройство МСПБ включает в себя два основных конструктивных элемента: блок измерения параметров (БИП) и ноутбук с операционной системой Windows ХР, а также программное обеспечение (ПО), которое, в свою очередь, включает ПО БИП и ПО ноутбука.The MSBE device includes two main structural elements: a parameter measurement unit (BIP) and a laptop with the Windows XP operating system, as well as software (software), which, in turn, includes BIP software and laptop software.
БИП 1 подключается к магистрали подачи бензина и воздушному впускному тракту ДВС под капотом или в другом месте автомобиля вне его салона, а ноутбук 2 размещается в салоне (фиг. 1); связь между ними осуществляется по цифровому радиоканалу Bluetooth, что исключает подведение бензина в салон.
Принцип функционирования МСПБ состоит в том, что электрические сигналы размещенных в БИП 1 датчика давления бензина 3, датчика производительности бензина 4 и воздушного дифференциального датчика 5 обрабатывает ПО БИП, которое заранее прошито в микроконтроллер 6 через порт программатора 7 и буфер 8, после чего информация передается в виде цифровых сигналов по каналу связи радиомодуля Bluetooth 9 на ноутбук 2 и выводится на экран ноутбука. При этом имеется возможность до начала движения автомобиля по сигналам светодиодов состояния 10 контролировать наличие потока бензина и убедиться в готовности БИП по функционированию микроконтроллера и радиомодуля Bluetooth (фиг. 2).The principle of operation of the ISBM is that the electrical signals of the
Таким образом, первым объектом изобретения является МСПБ автомобиля, оснащенного аппаратурой впрыска во впускной коллектор двигателя, содержащий средства измерения таких параметров, как давление бензина в рампе и на форсунках, производительность подачи бензина и разрежение воздуха во впускном тракте двигателя. МСПБ включает имеющие программное обеспечение ноутбук и блок измерения параметров, размещенные в салоне автомобиля и вне него соответственно, бензин из магистрали подачи бензина системы подачи бензина и воздух из впускного тракта двигателя поступают в блок измерения параметров, из которого по радиоканалу Bluetooth информация о параметрах в виде цифровых сигналов передается на ноутбук, где записывается одновременно с временными маркерами рывков автомобиля и в реальном времени выводится на экран ноутбука в виде осциллограмм и цифровых значений.Thus, the first object of the invention is the MBMS of a vehicle equipped with injection equipment in the engine intake manifold, comprising means for measuring parameters such as gas pressure in the ramp and nozzles, gas supply rate and air pressure in the engine inlet. MSPB includes a laptop with a software and a parameter measuring unit, located in the car interior and outside it, respectively, gas from the gas supply line of the gas supply system and air from the engine inlet enters the parameter measurement unit, from which the parameter information in the form of a radio channel via Bluetooth digital signals are transmitted to the laptop, where it is recorded simultaneously with the temporary markers of jerking the car and in real time is displayed on the laptop screen in the form of waveforms and digital values Eden.
Способ диагностики СПБ заключается в совокупности последовательных и одновременных простых ручных действий диагноста и автоматических операций МСПБ с большими массивами информации по мониторингу и цифровой записи в реальном времени значений параметров СПБ, их последующему воспроизведению и анализу, соотнесенному к моментам рывков и дергания движущегося автомобиля, при полном обеспечении условий соблюдения требований экологии и пожарной безопасности.The SPB diagnostic method consists in a combination of sequential and simultaneous simple manual actions of the diagnostician and automatic MSBP operations with large amounts of information on monitoring and real-time digital recording of SPB parameter values, their subsequent reproduction and analysis, related to the moments of jerking and twitching of a moving car, with full ensuring compliance with environmental requirements and fire safety.
Ноутбук 2 принимает сигналы от радиомодуля Bluetooth 9, а ПО ноутбука обрабатывает информацию о параметрах СПБ - давлении бензина в рампе, давлении бензина на форсунках, производительности подачи бензина, разрежении во впускном тракте ДВС. ПО одновременно выводит величины этих параметров и текущее время на экран ноутбука в виде осциллограмм и цифровых значений, что дает возможность диагносту в реальном времени осуществлять мониторинг всех параметров, а в моменты рывков и дергания автомобиля проставлять временной маркер 11. При этом в память ноутбука автоматически записываются текущее время, осциллограммы параметров и временные маркеры и их цифровые значения, а по окончании мониторинга на основе их воспроизведения и просмотра осуществляется быстрый и точный анализ, постановка обоснованного технического диагноза и локализация дефекта.
Принцип постановки технического диагноза заключается в том, что если временной маркер совпадает с нарушением параметров СПБ, то это означает, что дефект находится в СПБ. Если временной маркер не совпадает с нарушением параметров СПБ, а значение разрежения не изменилось, то дефект следует искать в других системах ДВС и автомобиля; если же изменилось значение разрежения, то это указывает на то, что рывок или дергание автомобиля в данный момент обусловлен не дефектом, а действиями водителя.The principle of making a technical diagnosis is that if the time marker coincides with a violation of the SPB parameters, then this means that the defect is in the SPB. If the time marker does not coincide with the violation of the SPB parameters, and the rarefaction value has not changed, then the defect should be sought in other ICE and car systems; if the value of the vacuum has changed, then this indicates that the jerk or twitching of the car at the moment is not due to a defect, but to the actions of the driver.
Таким образом, вторым объектом изобретения является способ диагностики системы подачи бензина на движущемся автомобиле, оснащенном аппаратурой впрыска бензина во впускной коллектор двигателя, включающий измерение и анализ таких параметров, как давление бензина в рампе и на форсунках, производительность подачи бензина и разрежение воздуха во впускном тракте двигателя. Способ диагностики СПБ осуществляют посредством МСПБ, при этом блок измерения параметров подключают к магистрали подачи бензина системы подачи бензина и воздушному впускному тракту двигателя и размещают вне салона автомобиля, а в салоне осуществляют на ноутбуке непрерывный мониторинг в реальном времени и запись одновременно всех параметров и временных маркеров рывков автомобиля в виде осциллограмм и цифровых значений, затем записанную информацию воспроизводят, анализируют и определяют технический диагноз системы подачи бензина.Thus, the second object of the invention is a method for diagnosing a gasoline supply system in a moving car equipped with equipment for injecting gasoline into the engine intake manifold, including measuring and analyzing parameters such as gas pressure in the ramp and nozzles, gas supply capacity and air pressure in the intake tract engine. The SPB diagnostics method is carried out by means of the ISBM, while the parameter measurement unit is connected to the gas supply line of the gas supply system and the engine air intake duct and placed outside the vehicle interior, while in the cabin, real-time continuous monitoring is carried out on the laptop and all parameters and time markers are recorded simultaneously jerking the car in the form of waveforms and digital values, then the recorded information is reproduced, analyzed and the technical diagnosis of the gasoline supply system is determined.
Различные сочетания значений параметров СПБ информируют о локализации дефекта. Так, одновременное уменьшение давления и производительности подачи бензина указывает на то, что дефект находится до (по направлению потока бензина) регулятора давления СПБ. Одновременное увеличение давления и уменьшение производительности бензина указывает, что дефект находится в регуляторе давления или после него. Если регулятор давления имеет вакуумное управление, а значение давления на форсунках колеблется вместе с разрежением в широком диапазоне, то это означает дефект регулятора давления. Если после выключения зажигания автомобиля давление в рампе уменьшается ниже номинального значения или быстрее, чем указано в технических данных на этот автомобиль, то это означает, что нарушена герметичность компонентов СПБ или форсунок. Если давление чрезмерно, это означает дефект регулятора давления или засор обратной магистрали бензина. Если производительность подачи бензина ниже нормы, а при закрытом кране 12 БИП давление бензина не растет или незначительно возрастает, то имеет место дефект электрического бензонасоса; а если давление возрастает до максимального значения, предусмотренного для этого бензонасоса, то имеет место загрязнение фильтров или магистрали подачи бензина.Various combinations of the values of the SPB parameters inform about the localization of the defect. So, a simultaneous decrease in pressure and gasoline delivery rate indicates that the defect is located up to (in the direction of gasoline flow) the SPB pressure regulator. A simultaneous increase in pressure and a decrease in gasoline performance indicates that the defect is in or after the pressure regulator. If the pressure regulator has a vacuum control, and the pressure value on the nozzles fluctuates with the vacuum in a wide range, this means a defect in the pressure regulator. If, after the car’s ignition is turned off, the pressure in the ramp decreases below the nominal value or faster than indicated in the technical data for this car, this means that the tightness of the components of the SPB or nozzles is broken. If the pressure is excessive, this means a defective pressure regulator or a blockage in the return line of gasoline. If the gasoline supply capacity is below normal, and when the 12 BIP valve is closed, the gasoline pressure does not increase or slightly increases, then there is a defect in the electric gas pump; and if the pressure rises to the maximum value provided for this gas pump, then there is contamination of the filters or the gas supply line.
Благодаря применению дифференциального датчика 5 и высокой точности измерений МСПБ также обеспечивает еще один вид технического результата, а именно определение степени проходимости выпускной системы ДВС путем измерения противодавления отработавших газов.Due to the use of a
Технический результат при использовании МСПБ объективно проявляется в следующих технических эффектах, явлениях и свойствах: значительно улучшены экологическая и пожарная безопасность и автоматизация диагностических процедур СПБ, за счет чего впервые достигнута возможность их выполнения в полном объеме на движущемся автомобиле; уменьшены искажения показаний, повышены быстродействие и точность одновременного мониторинга и измерений в реальном времени параметров СПБ в следующих диапазонах: давление бензина в рампе 0÷700 кПа, давление бензина на форсунках 0÷800 кПа, разрежение всасываемого воздуха во впускном тракте ДВС 0÷100 кПа, производительность подачи бензина 0,4÷4 л/мин, при питании от бортовой сети автомобиля +10÷15 В с потребляемой мощностью не более 2 Вт; обеспечена простая, быстрая и точная временная привязка моментов рывков и дергания автомобиля к текущим значениям всех параметров СПБ; цифровая запись маркеров и параметров в виде осциллограмм и цифровых значений и последующее воспроизведение обеспечивают точный и полный анализ СПБ, быструю постановку достоверного технического диагноза и локализацию дефекта.The technical result when using MSBE objectively manifests itself in the following technical effects, phenomena and properties: environmental and fire safety and automation of the SPB diagnostic procedures are significantly improved, due to which the possibility of their full implementation on a moving car is first achieved; distortions of readings are reduced, the speed and accuracy of simultaneous monitoring and real-time measurements of SPB parameters in the following ranges are increased: gas pressure in the
Достигнутый технический результат находится в прямой причинно-следственной связи с такими существенными признаками МСПБ, как его устройство, размещение в автомобиле, принцип функционирования, способ диагностики, принципы анализа и постановки технического диагноза.The achieved technical result is in direct causal connection with such essential features of MSBP as its device, placement in a car, operating principle, diagnostic method, principles of analysis and technical diagnosis.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
Фиг. 1. Размещение МСПБ в автомобиле для проведения диагностики: 1 - БИП рядом с ДВС под капотом; 2 - ноутбук в салоне автомобиля в руках диагноста.FIG. 1. The placement of MSBE in the car for diagnostics: 1 - BIP near the internal combustion engine under the hood; 2 - a laptop in the car in the hands of a diagnostician.
Фиг. 2. Блок-схема МСПБ: 1 - БИП; 2 - ноутбук; 3 - датчик давления бензина, 4 - датчик производительности бензина; 5 - дифференциальный датчик; 6 - микроконтроллер; 7 - порт программатора; 8 - буферы; 9 - радиомодуль Bluetooth; 10 - светодиоды состояния; 11 - временной маркер; 12 - кран.FIG. 2. Block diagram of MSBE: 1 - BIP; 2 - laptop; 3 - gas pressure sensor; 4 - gasoline performance sensor; 5 - differential sensor; 6 - microcontroller; 7 - port of the programmer; 8 - buffers; 9 - Bluetooth radio module; 10 - status LEDs; 11 is a temporary marker; 12 - crane.
Фиг. 3. БИП 1: 10 - светодиоды состояния; 12 - кран; 13 - входной штуцер бензоподачи, 14 - выходной штуцер бензоподачи; 15 - штуцеры разрежения; 16 - штуцер отработавших газов, 17 - кабель питания.FIG. 3. BIP 1: 10 - status LEDs; 12 - crane; 13 - input nozzle of the gas supply, 14 - output nozzle of the gas supply; 15 - rarefaction fittings; 16 - exhaust gas fitting, 17 - power cable.
Фиг. 4. БИП 1, практическая конструкция, внешний вид: 10 - светодиоды состояния; 12 - кран; 13 - входной штуцер бензоподачи, 14 - выходной штуцер бензоподачи; 15 - штуцеры разрежения; 16 - штуцер отработавших газов, 17 - кабель питания.FIG. 4.
Фиг. 5. Входной штуцер бензоподачи 13.FIG. 5. Inlet fitting for
Фиг. 6. Выходной штуцер бензоподачи 14.FIG. 6. Gas outlet fitting 14.
Фиг. 7. Штуцер разрежения 15.FIG. 7. The
Фиг. 8. Штуцер отработавших газов 16.FIG. 8. The union of the fulfilled
Фиг. 9. Подключение БИП 1 к магистрали подачи бензина СПБ через гидравлические адаптеры 18.FIG. 9. Connecting the
Фиг. 10. БИП. Схема электрическая принципиальная. Микроконтроллер ATmega8A-PU.FIG. 10. BIP. The circuit is electrical in principle. Microcontroller ATmega8A-PU.
Фиг. 11. БИП. Схема электрическая принципиальная. Микросхема буферов 74AC244N.FIG. 11. BIP. The circuit is electrical in principle. Buffer Chip 74AC244N.
Фиг. 12. БИП. Схема электрическая принципиальная. Датчик давления ММ393А.FIG. 12. BIP. The circuit is electrical in principle. Pressure sensor MM393A.
Фиг. 13. БИП. Схема электрическая принципиальная. Дифференциальный датчик давления MPX5500D.FIG. 13. BIP. The circuit is electrical in principle. Differential pressure sensor MPX5500D.
Фиг. 14. БИП. Схема электрическая принципиальная. Датчик производительности YF-S201.FIG. 14. BIP. The circuit is electrical in principle. Performance Sensor YF-S201.
Фиг. 15. БИП. Схема электрическая принципиальная. Переключатель режима программирования 9450-1.FIG. 15. BIP. The circuit is electrical in principle. Programming switch 9450-1.
Фиг. 16. БИП. Схема электрическая принципиальная. Порт программатора.FIG. 16. BIP. The circuit is electrical in principle. Programmer Port
Фиг. 17. БИП. Схема электрическая принципиальная. Светодиоды состояния.FIG. 17. BIP. The circuit is electrical in principle. Status LEDs.
Фиг. 18. БИП. Схема электрическая принципиальная. Шлейф радиомодуля Bluetooth НС-07.FIG. 18. BIP. The circuit is electrical in principle. Flex cable for the HC-07 Bluetooth radio module.
Фиг. 19. БИП. Схема электрическая принципиальная. Схема подключения радиомодуля Bluetooth НС-07.FIG. 19. BIP. The circuit is electrical in principle. The connection diagram of the Bluetooth radio module NS-07.
Фиг. 20. БИП. Схема электрическая принципиальная. Стабилизатор напряжения питания +5 В.FIG. 20. BIP. The circuit is electrical in principle. Supply voltage regulator +5 V.
Фиг. 21. БИП. Схема электрическая принципиальная. Стабилизатор напряжения питания +3,3 В.FIG. 21. BIP. The circuit is electrical in principle. Power supply voltage regulator +3.3 V.
Фиг. 22. Печатная плата 19 БИП. Разводка проводников.FIG. 22. The printed
Фиг. 23. Печатная плата 19 БИП. Практическая конструкция, вид сверху: 5 - дифференциальный датчик MPX5500DP; 6 - микроконтроллер ATmega8A-PU; 7 - порт программатора; 8 - буферы 74AC244N; 9 - радиомодуль Bluetooth НС-07; 21 - разъем подключения светодиодов состояния; 22 - стабилизатор напряжения питания +5 В 7805.FIG. 23. The printed
Фиг. 24. Печатная плата 19 БИП. Практическая конструкция, вид снизу: 23 - стабилизатор напряжения питания +3,3 В LM1117-3,3V.FIG. 24. The printed
Фиг. 25. Гидравлический узел 20 БИП. Практическая конструкция: 3 - датчик давления ММ393А; 4 - датчик производительности YF-S201; 12 - кран; 13 - входной штуцер бензоподачи, 14 - выходной штуцер бензоподачи.FIG. 25.
Фиг. 26. Пример практического диагностирования, скриншот. В момент дергания автомобиля в 11 час 47 мин 57 с давление бензина в рампе (верхняя эпюра) и производительность подачи бензина (нижняя эпюра) одновременно снизились. Технический диагноз: дефект находится в СПБ до (по направлению потока бензина) регулятора давления.FIG. 26. An example of practical diagnosis, a screenshot. At the moment of car jerking at 11 hours 47 min 57 s, the gasoline pressure in the ramp (upper diagram) and the gasoline delivery rate (lower diagram) simultaneously decreased. Technical diagnosis: the defect is in St. Petersburg before (in the direction of gasoline flow) a pressure regulator.
Фиг. 27. Пример практического диагностирования, скриншот. В момент дергания автомобиля в 14 час 17 мин 11 с давление бензина в рампе (верхняя эпюра) резко выросло, а производительность подачи бензина (нижняя эпюра) одновременно снизилась. Технический диагноз: дефект находится в СПБ в регуляторе давления или в обратной магистрали.FIG. 27. An example of practical diagnosis, a screenshot. At the time of the car jerking at 14
Фиг. 28. Пример практического диагностирования, скриншот. В момент резкого открытия дроссельной заслонки в 10 час 14 мин 20 с давление на форсунках (третья сверху эпюра) снизилось почти на величину снижения разрежения (вторая эпюра). Технический диагноз: дефект регулятора давления СПБ.FIG. 28. An example of practical diagnosis, a screenshot. At the time of the sharp opening of the throttle at 10
Фиг. 29. Пример практического диагностирования, скриншот. В момент дергания автомобиля в 13 час 38 мин 43 с давление (верхняя и третья сверху эпюры), разрежение (вторая эпюра) и производительность подачи бензина (нижняя эпюра) почти не изменились. Технический диагноз: дефект находится вне СПБ.FIG. 29. An example of practical diagnosis, a screenshot. At the time of the car jerking at 13 hours 38 min 43 s, the pressure (upper and third from the top of the diagram), vacuum (second diagram) and the gas supply rate (lower diagram) almost did not change. Technical diagnosis: the defect is outside of St. Petersburg.
Осуществление изобретенияThe implementation of the invention
Достигнутый технический результат подтвержден экспериментальными данными, полученными при многократных испытаниях разработанной и созданной практической конструкции опытного образца МСПБ.The achieved technical result is confirmed by experimental data obtained during repeated tests of the developed and created practical design of the prototype MBSPB.
БИП 1 (фиг. 3) выполнен в корпусе с размерами 155×125×65 мм со светодиодами состояния 10, краном 12, выступающими входным штуцером бензоподачи 13 (фиг. 5), выходным штуцером бензоподачи 14 (фиг. 6), штуцерами разрежения 15 (фиг. 7), штуцером отработавших газов 16 (фиг. 8) и кабелем питания 17 (фиг. 3). Внешний вид практической конструкции опытного образца БИП показан на фиг. 4.BIP 1 (Fig. 3) is made in a housing with dimensions 155 × 125 × 65 mm with
БИП подключается к магистрали подачи СПБ таким образом, чтобы через входной штуцер бензоподачи 13 бензин заходил в БИП, а выходил через выходной штуцер бензоподачи 14. Через один из штуцеров разрежения 15 БИП подключается к воздушному впускному тракту ДВС. Если МСПБ используется для измерения противодавления отработавших газов, то БИП подключается к выпускной системе автомобиля через штуцер 16. Кабелем питания 17 БИП подключается к бортовой сети автомобиля.The BIP is connected to the supply line of the SPB in such a way that through the inlet nozzle of the
Если конфигурация гидравлических соединений магистрали подачи СПБ диагностируемого автомобиля не соответствует конфигурации штуцеров БИП, то подключение осуществляется через такие же дополнительные гидравлические адаптеры 18 (фиг. 9), которые используются для действующих аналогов МСПБ.If the configuration of the hydraulic connections of the supply line of the SPB of the diagnosed vehicle does not match the configuration of the BIP fittings, then the connection is made through the same additional hydraulic adapters 18 (Fig. 9), which are used for existing analogs of the ISPB.
Принципиальная электрическая схема БИП включает следующие основные схемы: микроконтроллер ATmega8A-PU (фиг. 10), буферы 74AC244N (фиг. 11), датчик давления ММ393А (фиг. 12), дифференциальный датчик MPX5500DP (фиг. 13), датчик производительности YF-S201 (фиг. 14), переключатель режима программирования (фиг. 15), порт программатора (фиг. 16), светодиоды состояния (фиг. 17), шлейф радиомодуля Bluetooth НС-07 (фиг. 18), схема подключения радиомодуля Bluetooth НС-07 (фиг. 19), стабилизатор напряжения питания +5 В 7805 (фиг. 20) и стабилизатор напряжения питания +3,3 В LM1117-3,3V (фиг. 21).The circuit diagram of the BIP includes the following main circuits: ATmega8A-PU microcontroller (Fig. 10), buffers 74AC244N (Fig. 11), pressure sensor MM393A (Fig. 12), differential sensor MPX5500DP (Fig. 13), performance sensor YF-S201 (Fig. 14), the programming mode switch (Fig. 15), the programmer port (Fig. 16), status LEDs (Fig. 17), the cable of the HC-07 Bluetooth radio module (Fig. 18), the connection diagram of the HC-07 Bluetooth radio module (Fig. 19), a voltage stabilizer +5 V 7805 (Fig. 20) and a voltage stabilizer +3.3 V LM1117-3.3V (Fig. 21).
Компоненты электрической схемы БИП размещены внутри корпуса на разработанной (фиг. 22) и изготовленной (фиг. 23, 24) печатной плате 19 и гидравлическом узле 20 (фиг. 25): датчик давления бензина 3, датчик производительности бензина 4, воздушный дифференциальный датчик 5 (фиг. 23), микроконтроллер 6, порт программатора 7, буферы 8, радиомодуль Bluetooth 9, разъем 21 подключения светодиодов состояния 10, стабилизаторы напряжения питания 22 и 23 (фиг. 24).The components of the BIP circuitry are located inside the housing on the developed (Fig. 22) and manufactured (Fig. 23, 24) printed
Полученные экспериментальные данные подтвердили соответствие технического результата заявленному назначению изобретения: МСПБ обеспечивает экологическую и пожарную безопасность, надежность, простоту, быстродействие и достоверность диагностики СПБ движущегося автомобиля - примеры практических технических диагнозов и локализации дефектов приводятся в инверсных скриншотах на фиг. 26-29.The obtained experimental data confirmed the conformity of the technical result to the declared purpose of the invention: MSBP provides environmental and fire safety, reliability, simplicity, speed and reliability of diagnostics of the SPB of a moving car - examples of practical technical diagnoses and localization of defects are given in inverted screenshots in FIG. 26-29.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014148376/06A RU2599879C2 (en) | 2014-12-01 | 2014-12-01 | Gasoline supply system monitor and method of fuel supply system diagnostics on moving vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014148376/06A RU2599879C2 (en) | 2014-12-01 | 2014-12-01 | Gasoline supply system monitor and method of fuel supply system diagnostics on moving vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2014148376A RU2014148376A (en) | 2016-06-27 |
| RU2599879C2 true RU2599879C2 (en) | 2016-10-20 |
Family
ID=56195336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014148376/06A RU2599879C2 (en) | 2014-12-01 | 2014-12-01 | Gasoline supply system monitor and method of fuel supply system diagnostics on moving vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2599879C2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2672992C1 (en) * | 2017-06-07 | 2018-11-21 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский национальный исследовательский технический университет" (ФГБОУ ВО "ИРНИТУ") | Method for testing devices of high-pressure of diesel fuel system on working engine and device for implementation thereof |
| RU2681718C1 (en) * | 2017-10-23 | 2019-03-12 | Алексей Николаевич Звеков | Method of on-board localization of internal leakages of petrol injection system of automobile engine |
| RU2725444C2 (en) * | 2015-09-11 | 2020-07-02 | Праксайр Текнолоджи, Инк. | Composition of fluid medium for hydraulic fracturing of a formation and method of its application |
| RU2777159C1 (en) * | 2021-11-22 | 2022-08-01 | Алексей Николаевич Звеков | Low pressure fuel supply scanner and diagnostic method |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3437980A1 (en) * | 1984-10-17 | 1986-04-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | DEVICE FOR CONTROLLING AND MONITORING PROCESSES IN THE MOTOR VEHICLE |
| US5318449A (en) * | 1989-06-07 | 1994-06-07 | Electra International Pty. Ltd. | Method and apparatus for computer-aided diagnosis of engines |
| US6367316B1 (en) * | 1998-04-13 | 2002-04-09 | Cummins Engine Company, Inc. | Real-time mass flow measurement |
| WO2005080923A1 (en) * | 2004-02-13 | 2005-09-01 | Combustion Dynamics Corp. | Flow meter |
| RU2368899C1 (en) * | 2008-05-26 | 2009-09-27 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации " | Method of estimating automotive gasoline tendency to form sediments in injectors |
| CN201351564Y (en) * | 2008-12-29 | 2009-11-25 | 联合汽车电子有限公司 | Pressure pulsation tester of fuel guide rail assembly |
-
2014
- 2014-12-01 RU RU2014148376/06A patent/RU2599879C2/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3437980A1 (en) * | 1984-10-17 | 1986-04-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | DEVICE FOR CONTROLLING AND MONITORING PROCESSES IN THE MOTOR VEHICLE |
| US5318449A (en) * | 1989-06-07 | 1994-06-07 | Electra International Pty. Ltd. | Method and apparatus for computer-aided diagnosis of engines |
| US6367316B1 (en) * | 1998-04-13 | 2002-04-09 | Cummins Engine Company, Inc. | Real-time mass flow measurement |
| WO2005080923A1 (en) * | 2004-02-13 | 2005-09-01 | Combustion Dynamics Corp. | Flow meter |
| RU2368899C1 (en) * | 2008-05-26 | 2009-09-27 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации " | Method of estimating automotive gasoline tendency to form sediments in injectors |
| CN201351564Y (en) * | 2008-12-29 | 2009-11-25 | 联合汽车电子有限公司 | Pressure pulsation tester of fuel guide rail assembly |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2725444C2 (en) * | 2015-09-11 | 2020-07-02 | Праксайр Текнолоджи, Инк. | Composition of fluid medium for hydraulic fracturing of a formation and method of its application |
| RU2672992C1 (en) * | 2017-06-07 | 2018-11-21 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский национальный исследовательский технический университет" (ФГБОУ ВО "ИРНИТУ") | Method for testing devices of high-pressure of diesel fuel system on working engine and device for implementation thereof |
| RU2681718C1 (en) * | 2017-10-23 | 2019-03-12 | Алексей Николаевич Звеков | Method of on-board localization of internal leakages of petrol injection system of automobile engine |
| RU2777159C1 (en) * | 2021-11-22 | 2022-08-01 | Алексей Николаевич Звеков | Low pressure fuel supply scanner and diagnostic method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2014148376A (en) | 2016-06-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7012512B2 (en) | OBDII readiness status notification device | |
| US7869908B2 (en) | Method and system for data collection and analysis | |
| RU2599879C2 (en) | Gasoline supply system monitor and method of fuel supply system diagnostics on moving vehicle | |
| US8346424B2 (en) | Method of monitoring in-use performance ratios of onboard diagnostic systems for plug-in hybrid electric vehicles | |
| DE102011086361B4 (en) | Method for detecting leaks in the intake tract of an internal combustion engine in a motor vehicle | |
| US10120356B2 (en) | Method for verifying actuator control data | |
| CN105843213A (en) | Cloud diagnosing system for vehicles | |
| RU2608425C1 (en) | Complex of onboard diagnostics of petrol supply system and method of on-board diagnostics of ice petrol supply system | |
| RU194054U1 (en) | VEHICLE MOTOR OIL STATE SIMULATION SYSTEM | |
| KR101430399B1 (en) | Engine Analysis Apparatus Using Oxygen Sensor | |
| RU2708104C1 (en) | Methods for express diagnostics of dead-end gasoline supply system and low-pressure loop of automotive injector ice | |
| CN111665739A (en) | National six diesel engine digital calibration system | |
| RU2538003C2 (en) | Method for complex and element-by-element diagnostics of internal combustion engines and plant for its implementation | |
| CN102803691A (en) | Method and device for diagnosing the operational state of a fuel supply system of an automobile internal combustion engine | |
| RU2681718C1 (en) | Method of on-board localization of internal leakages of petrol injection system of automobile engine | |
| CN113740489B (en) | Detection method and detection device of nitrogen-oxygen sensor | |
| CN205370762U (en) | Automobile engine dynamic data monitor | |
| KR20100115125A (en) | Education equipment of crdi diesel engine control system | |
| RU2739652C1 (en) | Computer-aided system for monitoring environmental parameters of internal combustion engine of vehicles | |
| Goodnight et al. | Automotive Engine Performance: CDX Master Automotive Technician Series | |
| JP2011047309A (en) | Failure diagnostic device | |
| CN216749000U (en) | Automobile engine teaching training platform | |
| CN111585676A (en) | Automatic station reporting dynamic simulation test method and system for rail transit vehicle | |
| CN105545481B (en) | Automobile engine dynamic data monitor instrument | |
| BR202015005945U2 (en) | stationary engine nozzle and pump testing equipment |