RU2515010C1 - Automotive antiskid device - Google Patents

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: proposed device comprises the case with sand feed and discharge filler necks coupled with bearing system and communicated via electrical drive air valve with compressed air source. Actuator of the latter is composed by straight-flow sand feed channel diverging downward. Besides this device comprises air operated shutoff valve arranged inside air chamber separated by baffle. Power supply incorporates electrically driven air valve switch while discharge pipe represents a telescopic design. Top part of said discharge pipe is rigidly coupled by bracket with drive axle beam and, via resilient corrugated hose, with lower ejector.

EFFECT: ruled out skidding of drive wheels.

1 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам, обеспечивающим увеличение сцепных свойств автотранспортного средства.The invention relates to a transport mechanical engineering, in particular to devices providing an increase in the coupling properties of a motor vehicle.

Известна применяемая на железнодорожных экипажах отечественного производства (ВЛ-10, ВЛ-15, ВЛ-80^К и др., Калинин В.К. Электровозы и электропоезда. М.: Транспорт. - 1991) форсунка песочницы, имеющая две горловины для подвода и отвода песка, полость для разрыхления песка, а также каналы для подачи сжатого воздуха на разрыхление и подачу песка в зону подсыпки. Система пескоподачи с помощью известной форсунки в качестве сигнализатора появления юза использует реле защиты от юза, срабатывающее при возникновении разности потенциалов между тяговыми двигателями. При этом обеспечивается управление подсыпкой как автоматическое, так и по команде машиниста.Known used on domestic-made railway carriages (VL-10, VL-15, VL-80 ^K , etc., Kalinin V.K. Electric locomotives and electric trains. M .: Transport. - 1991) a sandbox nozzle having two necks for supplying and sand removal, a cavity for loosening sand, as well as channels for supplying compressed air for loosening and supplying sand to the bedding zone. The sand supply system using a well-known nozzle as a signaling device for the use of a usa uses a protection relay against the usa, which is triggered when a potential difference occurs between the traction engines. At the same time, bedding control is provided both automatically and by command of the driver.

Традиционными недостатками этой системы пескоподачи являются:The traditional disadvantages of this sand supply system are:

- ненадежность работы форсунки, обусловленная возможностью смерзания и окускованием песка в полости для разрыхления;- the unreliability of the nozzle, due to the possibility of freezing and agglomeration of sand in the cavity for loosening;

- инерционность системы, выражающаяся в запаздывании подачи песка и обусловленная необходимостью выполнения действия по разрыхлению песка после появления управляющего сигнала от реле защиты от юза, а также наличием остаточного количества песка в подсыпном рукаве после выключения реле защиты.- the inertia of the system, expressed in the delay in the sand supply and due to the need to perform the action for loosening the sand after the appearance of the control signal from the protection relay from the node, as well as the presence of the residual amount of sand in the fill sleeve after the protection relay is turned off.

По технической сущности наиболее близким к предложенному техническому решению является противоюзовое устройство рельсового транспортного средства, содержащее корпус с горловинами подачи и отвода песка, сообщающийся с магистралью и каналами подачи сжатого воздуха и связанный со средствами автоматического включения пескоподачи, в комплект которых входят датчики юза и преобразователи электрических сигналов, исполнительный орган устройства выполнен в виде расширяющегося книзу прямоточного канала подачи песка, соединенного верхней горловиной с емкостью, содержащей запас песка, снабженного пневматическим запорным устройством и размещенного внутри последовательного расположенных, разделенных перегородкой пневматических камер, верхняя из которых выполнена как корпус запорного устройства, а нижняя - как эжектор, оканчивающийся патрубком, снабженным на нижнем своем конце отражателем с возможностью уменьшения попадания песка в зону контакта гребня колеса с рельсом; при этом командный орган - блок автоматического управления, связанный с исполнительным посредством электропневматического крана, содержит блоки сравнения и информации об опорных и рабочих частотах прохождения сигналов от датчиков юза, выполненных в виде сочетания источника и приемника светового излучения, установленных с обеих сторон круговых дисков, которые имеют окна на своей поверхности и выполнены с возможностью синхронного вращения с колесными парами (Патент РФ №2164483, 27.03.2001).In terms of technical nature, the closest to the proposed technical solution is the anti-union device of a rail vehicle, which contains a housing with sand feed and exhaust necks, communicating with the main and compressed air supply channels and connected to sandblast automatic switching means, which include sensors and electric converters signals, the executive body of the device is made in the form of a downward-flowing straight-through sand feed channel connected by an a hole with a container containing a supply of sand, equipped with a pneumatic locking device and placed inside a series of pneumatic chambers located separated by a partition, the upper of which is made as a housing of the locking device, and the lower one is an ejector ending in a nozzle equipped with a reflector at its lower end with the possibility of reduction hit of sand in the contact zone of the wheel flange with the rail; wherein the command body is an automatic control unit associated with the executive by means of an electro-pneumatic crane, contains blocks of comparison and information about the reference and operating frequencies of the signals from the sensors, made in the form of a combination of a light source and receiver, mounted on both sides of the circular disks, which have windows on their surface and are configured to synchronously rotate with wheelsets (RF Patent No. 2164483, 03/27/2001).

Недостатком данного устройства является то, что оно не может в чистом виде быть применено на автотранспортных средствах (АТС) при их буксовании на обледенелых и заснеженных участках автомобильных дорог в связи с тем, что:The disadvantage of this device is that it cannot be used in pure form on vehicles (ATS) when they slip on icy and snowy sections of roads due to the fact that:

1) В зависимости от загрузки автотранспортного средства изменяется расстояние от несущей системы (рамы или кузова) до поверхности дороги, в то время как у локомотива оно постоянно.1) Depending on the load of the vehicle, the distance from the carrier system (frame or body) to the road surface changes, while at the locomotive it is constant.

2) В транспортном (не рабочем) положении расходный патрубок песка будет находиться перед ведущими колесами вблизи дорожной поверхности, что приведет к его повреждению (а возможно от него и шин) при наезде на неровности и пр. в процессе эксплуатации автотранспортного средства.2) In the transport (not working) position, the sand supply pipe will be in front of the drive wheels near the road surface, which will lead to its damage (and possibly from it and tires) when hitting bumps, etc. during the operation of the vehicle.

Техническим результатом предлагаемого устройства для повышения сцепных свойств автотранспортного средства является повышение проходимости автотранспортных средств при движении по обледенелым дорогам (и не только АТС оборудованного этим устройством, а и позади движущихся него АТС), снижение расхода топлива, износа шин, двигателя и трансмиссии, повышение скорости движения и производительности, а также предупреждение и ликвидация автотранспортных заторов.The technical result of the proposed device to improve the coupling properties of a vehicle is to increase the patency of vehicles when driving on icy roads (and not only the ATS equipped with this device, but also behind the ATS moving behind it), reducing fuel consumption, tire wear, engine and transmission, increasing speed traffic and performance, as well as the prevention and elimination of traffic congestion.

Указанный технический результат достигается тем, что противобуксовочное устройство для автотранспортного средства, содержащее связанный с несущей системой корпус с горловинами подачи и отвода песка, сообщающийся через электропневматический кран с источником сжатого воздуха, исполнительный орган которого выполнен в виде расширяющегося книзу прямоточного канала подачи песка, соединенного верхней горловиной с емкостью, содержащей запас песка, снабженного пневматическим запорным устройством и размещенного внутри последовательно расположенных, разделенных перегородкой пневматических камер, верхняя из которых выполнена как корпус запорного устройства, а нижняя - как эжектор, оканчивающийся расходным патрубком, направленным к зоне контакта ведущего колеса с дорогой, и источник электропитания, снабжено выключателем электропневматического крана, а расходный патрубок устройства выполнен телескопическим, с наружной раздвигающей его пружиной, состоящим из нескольких трубчатых цилиндрических звеньев, каждое из которых имеет в верхней части наружный буртик, входящий внутрь вышестоящего звена, а в нижней части - внутренний буртик, в который может упираться наружный буртик нижестоящего звена, и верхнее звено этого расходного патрубка связано посредством кронштейна жестко с балкой ведущего моста и через упругий гофрированный рукав с нижней пневматической камерой корпуса устройства - эжектором, а к нижней части нижнего звена расходного патрубка, снаружи, диаметрально, в плоскости, перпендикулярной средней плоскости колеса, присоединены два троса, которые проходят через осевые цилиндрические отверстия в двух наружных диаметрально расположенных радиальных выступах на нижнем конце верхнего звена, и кожухи этих тросов нижними торцами упираются в верхние поверхности этих радиальных выступов, а верхние торцы этих кожухов упираются в связанную с несущей системой пластину, через цилиндрические отверстия в которой проходят данные тросы, связанные через уравнитель и тягу с двуплечим рычагом управления с сектором и защелкой, при этом длина кожухов тросов больше чем величина возможных наибольших кратчайших эксплуатационных расстояний между точками их контакта с указанными радиальными выступами верхнего звена расходного патрубка и пластиной, что позволяет при буксовании автотранспортных средств (АТС) на обледенелых и заснеженных дорогах подавать песок к зонам контакта ведущих колес с дорогой и, таким образом, повышать сцепные свойства, скорость движения и производительность АТС и снижать буксование ведущих колес, износ шин и расход топлива, а также предупреждать возникновение автотранспортных заторов. Кроме того, использование предлагаемого устройства на АТС повысит сцепные свойства колес с дорогой позади движущегося транспорта.The specified technical result is achieved by the fact that the traction control device for a vehicle, comprising a housing with sand supply and discharge necks connected to the supporting system, communicating via an electro-pneumatic valve with a compressed air source, the actuator of which is made in the form of a straight-through sand channel extending downwardly connected to the top a neck with a container containing a supply of sand, equipped with a pneumatic locking device and placed inside sequentially laid, separated by a partition of the pneumatic chambers, the upper of which is made as a housing of the locking device, and the lower one is an ejector ending in a consumable nozzle directed to the contact area of the drive wheel with the road, and the power supply is equipped with an electro-pneumatic valve switch, and the consumable nozzle of the device is made telescopic , with an external spring pushing it apart, consisting of several tubular cylindrical links, each of which has an outer flange in the upper part morning of the upper link, and in the lower part - the inner flange, which the outer flange of the lower link can abut against, and the upper link of this consumable nozzle is rigidly connected to the beam of the drive axle and through an elastic corrugated sleeve with the lower pneumatic chamber of the device casing - an ejector, and two cables are connected to the lower part of the lower link of the consumable nozzle, outside, diametrically, in a plane perpendicular to the middle plane of the wheel, which pass through axial cylindrical holes in a heap of outer diametrically located radial protrusions at the lower end of the upper link, and the covers of these cables with the lower ends abut against the upper surfaces of these radial protrusions, and the upper ends of these covers abut against a plate connected to the carrier system, through which these cables are connected through cylindrical openings connected through leveler and traction with a two-arm control lever with a sector and a latch, while the length of the cable covers is greater than the value of the largest possible shortest operating distances between their contact with the indicated radial protrusions of the upper link of the consumable nozzle and the plate, which allows for slipping vehicles on icy and snowy roads to feed sand to the zones of contact of the driving wheels with the road and, thus, improve grip, speed and performance Automatic telephone exchange and reduce slipping of driving wheels, tire wear and fuel consumption, as well as prevent the occurrence of traffic jams. In addition, the use of the proposed device on the exchange will increase the coupling properties of the wheels with the road behind a moving vehicle.

На чертеже представлена схема предлагаемого устройства (для лучшего представления его конструкции поперечные размеры телескопических частей расходного патрубка и горизонтальные и вертикальные размеры корпуса устройства намеренно завышены, а устройство изображено в рабочем положении, причем положение расходного патрубка с тросами показано повернутым на 90° относительно его оси, и, следовательно, по отношению к колесу).The drawing shows a diagram of the proposed device (for a better representation of its design, the transverse dimensions of the telescopic parts of the consumable nozzle and the horizontal and vertical dimensions of the device’s body are intentionally overestimated, and the device is shown in the working position, the position of the consumable nozzle with cables is shown rotated 90 ° relative to its axis, and therefore with respect to the wheel).

Противобуксовочное устройство для автотранспортного средства содержит связанный с несущей системой корпус 1 с горловинами подачи и отвода песка, сообщающийся через электропневматический кран с источником сжатого воздуха (на схеме не показаны), исполнительный орган 2 которого выполнен в виде расширяющегося книзу прямоточного канала подачи песка, соединенного верхней горловиной 3 с емкостью 4, содержащей запас песка, снабженного пневматическим запорным устройством 5 и размещенного внутри последовательно расположенных, разделенных перегородкой пневматических камер, верхняя 6 из которых выполнена как корпус запорного устройства, а нижняя 7 - как эжектор, оканчивающийся расходным патрубком 8, направленным к зоне контакта ведущего колеса с дорогой. Пневматическое запорное устройство 5 представляет собой упругие стенки части прямоточного канала 2 подачи песка в верхней камере 6, которые под действием давления воздуха в этой камере могут сжиматься и останавливать подачу песка из емкости 4. Устройство содержит также источник электропитания и выключатель электропневматического крана (на схеме не показаны). Расходный патрубок устройства выполнен телескопическим, с наружной раздвигающей его пружиной 9, состоящим из нескольких трубчатых цилиндрических звеньев (на чертеже - из трех звеньев), каждое из которых имеет в верхней части наружный буртик 10, входящий внутрь вышестоящего звена, а в нижней части - внутренний буртик 11, в который может упираться наружный буртик нижестоящего звена, и верхнее звено 12 этого расходного патрубка связано посредством кронштейна 13 жестко с балкой ведущего моста 14 и через упругий гофрированный рукав 15 с нижней пневматической камерой корпуса устройства - эжектором, а к нижней части нижнего звена 16 расходного патрубка, снаружи, диаметрально, в плоскости, перпендикулярной средней плоскости колеса, присоединены два троса 17, которые проходят через осевые цилиндрические отверстия в двух наружных диаметрально расположенных радиальных выступах 18 на нижнем конце верхнего звена, и кожухи 19 этих тросов нижними торцами упираются в верхние поверхности этих радиальных выступов, а верхние торцы этих кожухов упираются в связанную с несущей системой пластину 20, через цилиндрические отверстия в которой проходят данные тросы, связанные через уравнитель 21 и тягу 22 с двуплечим рычагом 23 управления (горизонтальная ось которого связана с несущей системой) с сектором и защелкой, при этом длина кожухов тросов больше чем величина возможных наибольших кратчайших эксплуатационных расстояний между точками их контакта с указанными радиальными выступами верхнего звена расходного патрубка и пластиной. Внутренние буртики верхнего и средних звеньев расходного патрубка имеют радиальные канавки с уплотнительными кольцами, нижнее звено может не иметь внутреннего буртика. Концы раздвигающей этот патрубок пружины 9 упираются во внутренний радиальный буртик верхнего звена и наружные радиальные выступы в нижней части нижнего звена, к которым присоединяются также и тросы 17 (пружина 9 может также верхним концом упираться в радиальные выступы 18 верхнего звена).The traction control device for a motor vehicle contains a housing 1 connected with a carrier system with sand supply and discharge necks communicating through an electro-pneumatic valve with a compressed air source (not shown in the diagram), the actuator 2 of which is made in the form of a direct-flow sand supply channel expanding downward, connected to the top a neck 3 with a capacity 4, containing a supply of sand, equipped with a pneumatic locking device 5 and placed inside a series located, separated by orodkoy air bladders, the top 6 of which is designed as the housing of the locking device, and the lower 7 - as the ejector terminating consumable nozzle 8 directed towards the drive wheel contact area with the road. The pneumatic locking device 5 is the elastic wall of the part of the direct-flow channel 2 for supplying sand in the upper chamber 6, which under the action of air pressure in this chamber can compress and stop the flow of sand from the tank 4. The device also contains a power source and an electro-pneumatic valve switch (not shown shown). The device’s consumable nozzle is made telescopic, with an external spring 9 that extends it, consisting of several tubular cylindrical links (in the drawing, of three links), each of which has an outer flange 10 in the upper part, which goes inside the higher link, and an inner one in the lower part a flange 11, which can be abutted by the outer flange of a downstream link, and the upper link 12 of this consumable nozzle is connected via an arm 13 to the beam of the drive axle 14 and through the elastic corrugated sleeve 15 with the lower pneuma with an optical chamber of the device’s body — an ejector, and two cables 17 are connected to the lower part of the lower link 16 of the consumable nozzle from the outside, diametrically, in a plane perpendicular to the middle plane of the wheel, which pass through axial cylindrical holes in two outer diametrically located radial protrusions 18 on the lower the end of the upper link, and the shrouds 19 of these cables with the lower ends abut against the upper surfaces of these radial protrusions, and the upper ends of these shields abut against the plate 20 connected to the supporting system, black without cylindrical holes in which these cables pass, connected through equalizer 21 and rod 22 with a two-arm control lever 23 (whose horizontal axis is connected to the supporting system) with a sector and a latch, while the length of the cable covers is longer than the maximum possible shortest operating distances between points their contact with the specified radial protrusions of the upper link of the consumable nozzle and the plate. The inner flanges of the upper and middle parts of the supply pipe have radial grooves with O-rings, the lower link may not have an internal flange. The ends of the spring 9 extending this nozzle abut against the inner radial flange of the upper link and the outer radial protrusions in the lower part of the lower link, to which the cables 17 also join (the spring 9 can also abut the upper end in the radial protrusions 18 of the upper link).

Корпус предлагаемого устройства имеет патрубки 24, 25 и 26, соединенные с электропневматическим краном. На чертеже также показан фрагмент рамы 27 автотранспортного средстваThe housing of the proposed device has nozzles 24, 25 and 26 connected to an electro-pneumatic valve. The drawing also shows a fragment of the frame 27 of the vehicle

Предлагаемое противобуксовочное устройство для автотранспортного средства работает следующим образом.The proposed traction device for a vehicle works as follows.

В стояночном или транспортном (нерабочем) положении транспортного средства при выключенном выключателе электропневматического крана открыт канал крана, от которого питается патрубок 25, в запорной камере 6 поддерживается давление воздуха и поток песка из емкости 4 по каналу 2 предотвращен, а рукоятка рычага управления 23 устройством находится в верхнем положении (положение «выключено»), при этом тросы 17 удерживают раздвигающую (растягивающую) пружину 9 в сжатом положении и среднее звено расходного телескопического патрубка 8 входит вверх в верхнее звено 12, а нижнее звено 16 входит вверх в среднее звено, и, следовательно, нижний конец расходного патрубка удален от поверхности дороги.In the parking or transport (non-working) position of the vehicle with the electro-pneumatic valve switch off, the valve channel is opened, from which the nozzle 25 is fed, air pressure is maintained in the shut-off chamber 6 and sand flow from the tank 4 through channel 2 is prevented, and the handle of the control lever 23 of the device is in the upper position (the "off" position), while the cables 17 hold the expanding (stretching) spring 9 in a compressed position and the middle link of the telescopic nozzle 8 enters up the upper link 12, and the lower link 16 goes up into the middle link, and therefore, the lower end of the consumable nozzle is removed from the road surface.

При буксовании ведущего колеса автотранспортного средства на гололеде или снегу водитель переводит рукоятку рычага управления 23 устройством в нижнее положение (положение «Включено»). При этом тросы 17 отпускаются и под действием раздвигающей пружины 9 среднее и нижнее 16 звенья расходного патрубка раздвигаются (перемещаются) вниз, и нижний конец расходного патрубка опускается к обледенелой или заснеженной дороге вблизи дорожного покрытия и зоны контакта ведущего колеса с дорогой. Затем водитель выключателем (переводя его в положение «Включено») открывает электропневматический кран и канал патрубка 25 верхней камеры через этот кран соединяется с каналом сброса давления в атмосферу, упругие стенки запорного устройства 5 распрямляются, открывая канал 2 для прохода песка. Расширение канала 2 книзу предотвращает появление в нем песчаных пробок за счет окускования слежавшегося песка. Одновременно сжатый воздух от электропневматического крана по патрубкам 24 и 26 поступает в нижнюю (расходную) пневматическую камеру 7 и к горловине подвода песка 3. Воздух из патрубка 24 рыхлит песок на входе в канал 2. Камера 7 становится эжектором, в котором песок, поступающий из канала 2 самотеком, увлекается струей сжатого воздуха в расходный патрубок 8 и далее к зоне контакта ведущего колеса с дорогой, обеспечивая улучшение сцепления шин с поверхностью дороги, движение автотранспортного средства, снижение буксования ведущих колес, износа шин, расхода топлива и повышение скорости движения и производительности АТС и предупреждение и ликвидацию автотранспортных заторов.When slipping the driving wheel of a vehicle on ice or snow, the driver puts the handle of the control lever 23 of the device into the lower position ("On" position). In this case, the cables 17 are released and, under the action of the spreading spring 9, the middle and lower 16 links of the supply pipe extend (move) down, and the lower end of the supply pipe drops to an icy or snowy road near the road surface and the driving wheel contact area with the road. Then the driver with a switch (turning it to the “On” position) opens the electro-pneumatic valve and the channel of the nozzle 25 of the upper chamber through this valve is connected to the channel for depressurizing the atmosphere, the elastic walls of the locking device 5 are straightened, opening the channel 2 for the passage of sand. The expansion of channel 2 downwards prevents the appearance of sand plugs in it due to agglomeration of packed sand. At the same time, compressed air from the electro-pneumatic valve through the nozzles 24 and 26 enters the lower (flow) pneumatic chamber 7 and to the neck of the sand supply 3. Air from the nozzle 24 loosens the sand at the inlet to the channel 2. The chamber 7 becomes an ejector in which the sand coming from channel 2 by gravity, is carried away by a stream of compressed air into the supply pipe 8 and further to the area of contact of the driving wheel with the road, providing improved adhesion of tires to the road surface, vehicle movement, reducing slipping of driving wheels, wear in, fuel consumption and increasing the speed and performance of automatic telephone exchanges and the prevention and elimination of traffic congestion.

Claims (1)

Противобуксовочное устройство для автотранспортного средства, содержащее связанный с несущей системой корпус с горловинами подачи и отвода песка, сообщающийся через электропневматический кран с источником сжатого воздуха, исполнительный орган которого выполнен в виде расширяющегося книзу прямоточного канала подачи песка, соединенного верхней горловиной с емкостью, содержащей запас песка, снабженного пневматическим запорным устройством и размещенного внутри последовательно расположенных, разделенных перегородкой пневматических камер, верхняя из которых выполнена как корпус запорного устройства, а нижняя - как эжектор, оканчивающийся расходным патрубком, направленным к зоне контакта ведущего колеса с дорогой, и источник электропитания, отличающееся тем, что оно снабжено выключателем электропневматического крана, а расходный патрубок устройства выполнен телескопическим, с наружной раздвигающей его пружиной, состоящим из нескольких трубчатых цилиндрических звеньев, каждое из которых имеет в верхней части наружный буртик, входящий внутрь вышестоящего звена, а в нижней части - внутренний буртик, в который может упираться наружный буртик нижестоящего звена, и верхнее звено этого расходного патрубка связано посредством кронштейна жестко с балкой ведущего моста и через упругий гофрированный рукав с нижней пневматической камерой корпуса устройства - эжектором, а к нижней части нижнего звена расходного патрубка, снаружи, диаметрально в плоскости, перпендикулярной средней плоскости колеса, присоединены два троса, которые проходят через осевые цилиндрические отверстия в двух наружных диаметрально расположенных радиальных выступах на нижнем конце верхнего звена, и кожухи этих тросов нижними торцами упираются в верхние поверхности этих радиальных выступов, а верхние торцы этих кожухов упираются в связанную с несущей системой пластину, через цилиндрические отверстия в которой проходят данные тросы, связанные через уравнитель и тягу с двуплечим рычагом управления с сектором и защелкой, при этом длина кожухов тросов больше чем величина возможных наибольших кратчайших эксплуатационных расстояний между точками их контакта с указанными радиальными выступами верхнего звена расходного патрубка и пластиной. Traction control device for a motor vehicle, comprising a housing connected to the supporting system with sand supply and discharge necks communicating through an electro-pneumatic valve with a compressed air source, the actuator of which is made in the form of a direct-flow sand supply channel expanding downward, connected by an upper neck with a tank containing sand reserve equipped with a pneumatic locking device and placed inside a series of pneumatic shutoffs separated by a partition cameras, the upper of which is made as a housing of the locking device, and the lower one is an ejector ending in a consumable pipe directed to the contact area of the drive wheel with the road, and an electric power source, characterized in that it is equipped with an electro-pneumatic valve switch, and the device’s consumable pipe is made telescopic , with an external spring pushing it apart, consisting of several tubular cylindrical links, each of which has an outer flange at the top that goes inside the higher link, and in the lower part - the inner flange, which can be abutted by the outer flange of the lower link, and the upper link of this consumable pipe is connected via a bracket to the beam of the drive axle and through an elastic corrugated sleeve with the lower pneumatic chamber of the device casing - an ejector, and to the lower part of the lower part of the consumable the nozzle, outside, diametrically in a plane perpendicular to the middle plane of the wheel, are attached two cables that pass through axial cylindrical holes in two outer diametrically spaced radial protrusions at the lower end of the upper link, and the shrouds of these cables with the lower ends abut against the upper surfaces of these radial protrusions, and the upper ends of these shields abut against a plate connected to the supporting system, through which these cables pass through the equalizer and the traction with a two-arm control lever with a sector and a latch, while the length of the cable covers is greater than the maximum possible shortest operational distances between their contact points with the specified and radial protrusions of the upper link of the consumable nozzle and the plate.