RU2463452C1 - Способ тоннельной вентиляции - Google Patents
Способ тоннельной вентиляции Download PDFInfo
- Publication number
- RU2463452C1 RU2463452C1 RU2011113600/03A RU2011113600A RU2463452C1 RU 2463452 C1 RU2463452 C1 RU 2463452C1 RU 2011113600/03 A RU2011113600/03 A RU 2011113600/03A RU 2011113600 A RU2011113600 A RU 2011113600A RU 2463452 C1 RU2463452 C1 RU 2463452C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ventilation
- tunnel
- station
- trains
- air
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Ventilation (AREA)
Abstract
Изобретение относится к вентиляции транспортных тоннелей. Способ включает перемещение воздуха движущимися поездами через циркуляционную вентиляционную сбойку, соединяющую тоннели вблизи станции метрополитена, и через станцию. Для создания требуемого расхода воздуха через станцию метрополитена от движущихся в тоннеле поездов и его регулирования в зависимости от частоты движения поездов меняют аэродинамическое сопротивление циркуляционной вентиляционной сбойки. Технический результат заключается в снижении экономических затрат на вентиляцию тоннелей и станций метрополитена. 2 ил.
Description
Техническое решение относится к вентиляции транспортных тоннелей.
Известен способ тоннельной вентиляции по пат. РФ №2312222, кл. E21F 1/00, F24F 7/00, опубл. в БИ №34 за 2007 г., включающий подачу свежего и отвод отработанного воздуха через вентиляционные тракты, соединяющие тоннель с атмосферой, при этом меняют аэродинамическое сопротивление поезда в тоннеле путем перекрытия сечения между поездом и стенкой тоннеля управляемыми заслонками, установленными на поезде.
Недостатком данного технического решения является то, что большая часть инициируемого поездом потока воздуха остается в циркуляционном кольце в пределах перегона и не используется для проветривания платформы станции, причем эта неиспользуемая часть увеличивается с повышением частоты движения поездов, что приводит к неполному использованию циркуляционных потоков воздуха от движущихся поездов.
Известен способ тоннельной вентиляции по авт. св. СССР №1588874, кл. Е21F 1/00, опубл. в БИ №32 за 1990 г., включающий подачу свежего и отвод отработанного воздуха и перекрывание проходного сечения тоннеля перед или после входа поезда во входной портал тоннеля, при этом проходят вентиляционную шахту, соединяют ее с тоннелем и перед или после входа поезда во входной портал перекрывают проходное сечение тоннеля на участке между выходным порталом и вентиляционной шахтой. Отработанный воздух отводят по вентиляционной шахте, а при подходе поезда к ней открывают проходное сечение тоннеля на этом участке и перекрывают его на участке между вентиляционной шахтой и входным порталом. По вентиляционной шахте подают свежий воздух, после чего вновь открывают проходное сечение тоннеля на этом участке.
Недостатком данного технического решения является невозможность регулирования расхода воздуха в тоннеле, создаваемого поршневым действием поезда, в сторону его увеличения, что снижает эффективность использования воздушных потоков от поршневого действия поездов. Также в случае отказа привода шибера, перекрывающего тоннель, для предупреждения столкновения поезда с шибером необходимо останавливать поезда в тоннеле, что приводит к нарушению графика движения поездов.
Наиболее близким решением по технической сущности и совокупности существенных признаков является способ тоннельной вентиляции (см. Цодиков В.Я. Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов. Изд. 2-е, перераб. и доп. М., «Недра», 1975, с.304), включающий перемещение воздуха движущимися поездами через циркуляционную вентиляционную сбойку, соединяющую тоннели вблизи станции метрополитена, и через станцию.
Недостатком данного технического решения является то, что оно не учитывает изменение удельного расхода воздуха через платформенный зал станции от поршневого действия поездов с изменением частоты движения поездов. При повышении частоты движения удельный расход воздуха от одной пары поездов снижается. Это приводит к снижению экономичности данного способа тоннельной вентиляции станций, потому что указанное снижение расхода необходимо компенсировать увеличением производительности тоннельных вентиляторов и соответствующими затратами электроэнергии.
Технической задачей является повышение экономичности способа тоннельной вентиляции в штатных режимах за счет возможности регулирования величины воздушного потока и воздухораспределения в тоннелях и на станции метрополитена путем управления аэродинамическим сопротивлением циркуляционной вентиляционной сбойки.
Она достигается тем, что в способе тоннельной вентиляции, включающем перемещение воздуха движущимися поездами через циркуляционную вентиляционную сбойку, соединяющую тоннели вблизи станции метрополитена, и через станцию, согласно техническому решению для создания требуемого расхода воздуха через станцию метрополитена от движущихся в тоннеле поездов и его регулирования в зависимости от частоты движения поездов меняют аэродинамическое сопротивление циркуляционной вентиляционной сбойки.
Управление аэродинамическим сопротивлением циркуляционной вентиляционной сбойки позволяет изменять количество воздуха, подаваемого в платформенный зал станции, и тем самым более полно использовать воздушные потоки от поршневого действия движущихся в тоннеле поездов, снижая требуемую производительность тоннельных вентиляторов и, как следствие, их энергопотребление.
Сущность технического решения поясняется примером реализации способа и чертежами (фиг.1 и 2).
На фиг.1 показана схема реализации способа при неизменном аэродинамическом сопротивлении циркуляционной вентиляционной сбойки (далее - вентсбойки), на фиг.2 - то же, при увеличении аэродинамического сопротивления вентсбойки. Сплошными стрелками на фиг.1 и 2 показано направление движения поезда, пунктирными стрелками - направление движения воздуха.
Платформенный зал 1 подземной станции метрополитена (фиг.1) имеет пассажирские выходы 2 на поверхность. Вентсбойка 3, соединяющая тоннели 4, устроена в торце станции. Поезд 5 движется по тоннелю 4 и инициирует поток 6 воздуха через вентсбойку 3 в обход платформенного зала 1 станции. Для изменения аэродинамического сопротивления вентсбойки 3 служит элемент 7.
Способ реализуют следующим образом.
От поршневого действия поезда 5 при движении по тоннелю 4 образуется поток воздуха. Часть потока 6 воздуха проходит через вентсбойку 3 в обход платформенного зала 1 станции (фиг.1). Эта часть потока 6 входит в циркуляционное кольцо потока воздуха, образующееся внутри перегона между соседними станциям при открытой венсбойке 3, и увеличивается с повышением частоты движения поездов. При высокой частоте движения поездов часть потока 6 воздуха составляет основную часть циркуляционного кольца потока воздуха от движущихся поездов. Чтобы полностью или частично направить часть потока 6 воздуха через платформенный зал 1 станции и увеличить на нем воздухообмен, меняют аэродинамическое сопротивление вентсбойки 3, используя элемент 7 (фиг.2). Таким образом, использование поршневого действия поездов с регулированием части потока 6 воздуха через вентсбойку 3 позволяет снизить требуемую для проветривания станции производительность тоннельных вентиляторов и, соответственно, энергозатраты на них и тем самым повысить экономичность способа тоннельной вентиляции.
Claims (1)
- Способ тоннельной вентиляции, включающий перемещение воздуха движущимися поездами через циркуляционную вентиляционную сбойку, соединяющую тоннели вблизи станции метрополитена, и через станцию, отличающийся тем, что для создания требуемого расхода воздуха через станцию метрополитена от движущихся в тоннеле поездов и его регулирования в зависимости от частоты движения поездов меняют аэродинамическое сопротивление циркуляционной вентиляционной сбойки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011113600/03A RU2463452C1 (ru) | 2011-04-07 | 2011-04-07 | Способ тоннельной вентиляции |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011113600/03A RU2463452C1 (ru) | 2011-04-07 | 2011-04-07 | Способ тоннельной вентиляции |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2463452C1 true RU2463452C1 (ru) | 2012-10-10 |
Family
ID=47079578
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011113600/03A RU2463452C1 (ru) | 2011-04-07 | 2011-04-07 | Способ тоннельной вентиляции |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2463452C1 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104790967A (zh) * | 2013-08-16 | 2015-07-22 | 舟山市智海技术开发有限公司 | 一种带plc可编程控制器的地铁隧道 |
RU2645036C1 (ru) * | 2017-05-22 | 2018-02-15 | Глеб Иванович Ажнов | Способ компенсации влияния поршневого эффекта в системе вентиляции метрополитена и устройство его осуществления |
CN108049905A (zh) * | 2017-11-03 | 2018-05-18 | 中国安全生产科学研究院 | 一种地铁全封闭站台门地下车站站台火灾通风排烟方法 |
CN109404029A (zh) * | 2018-11-21 | 2019-03-01 | 重庆大学 | 地下岛式地铁站台旁隧道风场调控方法 |
CN112523773A (zh) * | 2020-12-11 | 2021-03-19 | 广州地铁设计研究院股份有限公司 | 一种单端设置风亭的地铁车站环控*** |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4037526A (en) * | 1976-03-10 | 1977-07-26 | Southern Pacific Transportation Company | Train tunnel ventilation method and apparatus |
SU1090884A1 (ru) * | 1982-11-26 | 1984-05-07 | Государственный Ордена Трудового Красного Знамени Проектно-Изыскательский Институт "Метрогипротранс" | Способ реверсивной тоннельной вентил ции метрополитенов с частичной рециркул ций воздуха |
SU1588874A1 (ru) * | 1988-08-01 | 1990-08-30 | Институт Горного Дела Со Ан Ссср | Способ тоннельной вентил ции |
RU2312222C1 (ru) * | 2006-06-29 | 2007-12-10 | Институт горного дела Сибирского отделения Российской академии наук | Способ тоннельной вентиляции |
RU2342534C2 (ru) * | 2006-10-02 | 2008-12-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ИрГУПС) | Способ и устройство для удаления радона из железнодорожного тоннеля |
-
2011
- 2011-04-07 RU RU2011113600/03A patent/RU2463452C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4037526A (en) * | 1976-03-10 | 1977-07-26 | Southern Pacific Transportation Company | Train tunnel ventilation method and apparatus |
SU1090884A1 (ru) * | 1982-11-26 | 1984-05-07 | Государственный Ордена Трудового Красного Знамени Проектно-Изыскательский Институт "Метрогипротранс" | Способ реверсивной тоннельной вентил ции метрополитенов с частичной рециркул ций воздуха |
SU1588874A1 (ru) * | 1988-08-01 | 1990-08-30 | Институт Горного Дела Со Ан Ссср | Способ тоннельной вентил ции |
RU2312222C1 (ru) * | 2006-06-29 | 2007-12-10 | Институт горного дела Сибирского отделения Российской академии наук | Способ тоннельной вентиляции |
RU2342534C2 (ru) * | 2006-10-02 | 2008-12-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ИрГУПС) | Способ и устройство для удаления радона из железнодорожного тоннеля |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
ЦОДИКОВ В.Я. Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов. - М.: Недра, 1975, с.300-311. * |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104790967A (zh) * | 2013-08-16 | 2015-07-22 | 舟山市智海技术开发有限公司 | 一种带plc可编程控制器的地铁隧道 |
RU2645036C1 (ru) * | 2017-05-22 | 2018-02-15 | Глеб Иванович Ажнов | Способ компенсации влияния поршневого эффекта в системе вентиляции метрополитена и устройство его осуществления |
CN108049905A (zh) * | 2017-11-03 | 2018-05-18 | 中国安全生产科学研究院 | 一种地铁全封闭站台门地下车站站台火灾通风排烟方法 |
CN108049905B (zh) * | 2017-11-03 | 2019-04-16 | 中国安全生产科学研究院 | 一种地铁全封闭站台门地下车站站台火灾通风排烟方法 |
CN109404029A (zh) * | 2018-11-21 | 2019-03-01 | 重庆大学 | 地下岛式地铁站台旁隧道风场调控方法 |
CN109404029B (zh) * | 2018-11-21 | 2020-06-02 | 重庆大学 | 地下岛式地铁站台旁隧道风场调控方法 |
CN112523773A (zh) * | 2020-12-11 | 2021-03-19 | 广州地铁设计研究院股份有限公司 | 一种单端设置风亭的地铁车站环控*** |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2463452C1 (ru) | Способ тоннельной вентиляции | |
RU2594025C1 (ru) | Способ вентиляции двухпутных перегонных тоннелей метрополитена | |
CN102720519B (zh) | 一种地铁车站的新型隧道通风*** | |
CN107060864B (zh) | 地铁风力调控*** | |
RU2462595C1 (ru) | Способ вентиляции метрополитена | |
CN103968518B (zh) | 一种垂直安装多功能风阀装置 | |
KR101232347B1 (ko) | 공기분사를 이용한 터널의 환기 시스템 | |
RU136856U1 (ru) | Квазизамкнутая система вентиляции метрополитена с двухпутными перегонными тоннелями | |
CN102530252A (zh) | 在飞机侧壁空间中用于空气流控制的方法和装置 | |
CN104265347A (zh) | 一种基于排放速率及浓度的多参数隧道通风控制方法 | |
CN109505643A (zh) | 一种智能风筒风量调节装置 | |
RU2556558C1 (ru) | Способ вентиляции метрополитена | |
CN109466578A (zh) | 一种机车用通风*** | |
RU2610753C1 (ru) | Система кондиционирования воздуха вагона | |
JP6378930B2 (ja) | 地下駅空調方法及び地下駅空調システム | |
RU126368U1 (ru) | Система вентиляции перегонных тоннелей между станциями метрополитена | |
RU2312222C1 (ru) | Способ тоннельной вентиляции | |
CN102519110A (zh) | 一种开闭式***车站地铁站台通风、排烟布置结构 | |
RU2721990C1 (ru) | Система вентиляции перегонных тоннелей между станциями метрополитена в режиме дымоудаления при пожаре на перегоне | |
RU2645036C1 (ru) | Способ компенсации влияния поршневого эффекта в системе вентиляции метрополитена и устройство его осуществления | |
CN203675530U (zh) | 一种网络机柜的通风*** | |
RU2701012C1 (ru) | Способ вентиляции метрополитена при работе в штатном и аварийном режимах и устройство для его осуществления | |
CN205860724U (zh) | 烘干机 | |
CN206369301U (zh) | 一种卷帘门式变风道装置 | |
RU2016122506A (ru) | Энергоактивный городской метрополитен с нулевым потреблением тепловой энергии от внешних источников |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160408 |