RU2337838C2 - Device for protecting track joints (enclosing track joints) between rotating plate and corrugated cover of junction between two loosely coupled vehicle parts - Google Patents
Device for protecting track joints (enclosing track joints) between rotating plate and corrugated cover of junction between two loosely coupled vehicle parts Download PDFInfo
- Publication number
- RU2337838C2 RU2337838C2 RU2006124411/11A RU2006124411A RU2337838C2 RU 2337838 C2 RU2337838 C2 RU 2337838C2 RU 2006124411/11 A RU2006124411/11 A RU 2006124411/11A RU 2006124411 A RU2006124411 A RU 2006124411A RU 2337838 C2 RU2337838 C2 RU 2337838C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- corrugation
- joints
- folds
- gauge
- waves
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fencing (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
Abstract
Description
Изобретение касается приспособления для защиты колейного стыка (ограждения колейного стыка) между поворотной тарелкой и гофрированным кожухом перехода между двумя гибко связанными между собой частями транспортного средства, причем гофрированный кожух содержит две боковые стенки, которые соединены между собой, по крайней мере, крышей гофрированного кожуха, причем ограждение колейного стыка подобно гофру перехода имеет отдельные волны или складки, причем соседние волны или складки соединены между собой, по крайней мере, в области их гребня защемляющими планками.The invention relates to a device for protecting the gauge joint (guards of the gauge joint) between the turntable and the corrugated transition casing between two flexibly connected parts of the vehicle, the corrugated casing containing two side walls that are interconnected by at least the corrugated casing roof, moreover, the fencing of the gauge joint, like the corrugation of the transition, has separate waves or folds, and adjacent waves or folds are interconnected, at least in the region of their g bnya pinch bars.
При сочлененных транспортных средствах, а здесь, в частности, при сочлененных автобусах, моторный вагон и прицеп, следовательно, обе части транспортного средства, соединены между собой сочленением, причем сочленение имеет поворотную тарелку, называемую также платформой. Такая поворотная тарелка дает возможность перехода из одной части транспортного средства в другую часть транспортного средства, а также предоставляет дополнительные стоячие места во время проезда. Эта поворотная тарелка вместе с сочленением обнесена гофрированным кожухом, а здесь, в частности, складчатым гофрированным кожухом, причем такой гофрированный кожух обычно содержит две боковые стенки, которые соединены между собой, по крайней мере, гофрированной крышей, причем дополнительно еще предусмотрен пол, так что, по сути, получается структура перехода типа туннеля.With articulated vehicles, and here, in particular with articulated buses, the motor car and trailer, therefore, both parts of the vehicle, are interconnected by an articulation, the articulation having a turntable, also called a platform. Such a rotary plate makes it possible to move from one part of the vehicle to another part of the vehicle, and also provides additional standing places during travel. This rotary plate together with the joint is surrounded by a corrugated casing, and here, in particular, a folded corrugated casing, moreover, such a corrugated casing usually contains two side walls, which are interconnected by at least a corrugated roof, and additionally provided a floor, so that essentially a tunnel type transition structure.
Между обеими боковыми стенками и краем поворотной тарелки имеется так называемый колейный стык, то есть промежуточное пространство между обеими боковыми стенками и краем поворотной тарелки, который делает возможным поворот поворотной тарелки в гофрированном кожухе. Чтобы избежать несчастных случаев за счет колейного стыка, известно, что нужно защитить этот колейный стык. В этой связи из ЕР 0215329 В1 известно ограждение колейных стыков в форме коробки в поперечном сечении, у которого ограждение колейных стыков совершенно аналогично этому переходу состоит из отдельных складок или волн, причем отдельные складки или волны соединены между собой защемляющими планками, причем эти защемляющие планки неподвижно расположены на боковой стенке гофра. Расположение или закрепление защемляющих планок ограждения колейных стыков на боковой стенке гофра производится при этом на соответствующих гребнях складок боковой стенки гофра, которые непосредственно находятся по соседству с ограждением колейных стыков.Between both side walls and the edge of the turntable there is a so-called gauge joint, that is, an intermediate space between both side walls and the edge of the turntable, which makes it possible to rotate the turntable in the corrugated casing. To avoid accidents due to the rutting joint, it is known that this rutting joint must be protected. In this regard, EP 0215329 B1 discloses a box-shaped fence of gauge joints in the cross section, in which the gauge of the gauge joints is completely analogous to this transition and consists of individual folds or waves, the individual folds or waves being interconnected by jamming bars, these jamming bars being motionless located on the side wall of the corrugation. The location or fastening of the jamming strips of the fence of the gauge joints on the side wall of the corrugation is made at the same time on the corresponding ridges of the folds of the side wall of the corrugation, which are directly adjacent to the fence of the gauge joints.
Как известно, гофр, например, сочлененного автобуса должен иметь возможность поддаваться самым различным ходовым движениям. Гофр, в частности, должен быть в состоянии следовать всем колебательным, продольно изгибающим и поперечно изгибающим движениям. Колебательные движения возникают, когда обе части транспортного средства перекручиваются относительно друг друга вокруг продольной оси; поперечно изгибающие движения возникают, когда автобус проезжает через выступ или впадину, и продольно изгибающие движения возникают, когда автобус проезжает поворот. Обычно имеется также наложение отдельных типов движения. Это значит, что к гофру предъявляются высокие требования в отношении подвижности.As you know, the corrugation, for example, articulated bus should be able to succumb to a variety of running movements. The corrugation, in particular, should be able to follow all oscillatory, longitudinally bending and transversely bending movements. Oscillatory movements occur when both parts of the vehicle are twisted relative to each other around a longitudinal axis; lateral bending movements occur when the bus passes through a protrusion or cavity, and longitudinally bending movements occur when the bus passes through a turn. Usually there is also an overlay of individual types of movement. This means that the corrugation has high demands on mobility.
Теперь, правда, выяснилось, что за счет ограждения колейных стыков совершенно ограничена подвижность гофра. Это происходит, поскольку за счет ограждения колейных стыков, которое в поперечном сечении имеет контур в форме короба, гофр стабилизируется, что, как уже изложено, при известных условиях сильно нарушает подвижность гофра, как таковую. Следствием этого является то, что материал гофра подвержен значительным напряжениям, которые в конечном итоге приводят к уменьшению срока службы гофра.Now, however, it turned out that due to the fencing of the gauge joints, the mobility of the corrugation is completely limited. This happens because, due to the fencing of the gauge joints, which in the cross section has a box-shaped contour, the corrugation is stabilized, which, as already stated, under certain conditions greatly violates the mobility of the corrugation as such. The consequence of this is that the corrugation material is subject to significant stresses, which ultimately lead to a decrease in the service life of the corrugation.
Поэтому в основе изобретения лежит задача создать приспособление для ограждения колейного стыка между поворотной тарелкой и гофром перехода между двумя гибко соединенными между собой частями транспортного средства такого типа, чтобы подвижность гофра при всех, возможно, возникающих ходовых движениях в основном не ограничивалась.Therefore, the basis of the invention is the task of creating a device for guarding the gauge joint between the rotary plate and the corrugation of the transition between two flexibly interconnected parts of the vehicle of such a type that the mobility of the corrugation for all possible traveling movements is not generally limited.
Задача в соответствии с изобретением решается благодаря тому, что защемляющие планки ограждения колейных стыков, по крайней мере, одним своим концом закреплены вертикально подвижно на боковой стенке гофра. За счет вертикальной подвижности или перемещаемости ограждения колейных стыков относительно боковой стенки гофра и вместе с тем, в принципе, плавающей опоры ограждения колейных стыков на гофре достигается, что ограждение колейных стыков может перемещаться относительно гофра. Это значит, что за счет ограждения колейных стыков подвижность гофра совсем не ограничена или ограничена, по крайней мере, только в незначительной степени.The task in accordance with the invention is solved due to the fact that the jamming straps of the fence gauge joints, at least one end attached vertically movably on the side wall of the corrugation. Due to the vertical mobility or movability of the fence of the gauge joints relative to the side wall of the corrugation and, in principle, the floating support of the guard of gauge joints on the corrugation, it is achieved that the guard of gauge joints can move relative to the corrugation. This means that due to the fencing of the gauge joints, the mobility of the corrugation is not at all limited or limited, at least only to a small extent.
Другие содержащие преимущества отличительные признаки к изобретению могут быть заимствованы из подпунктов формулы изобретения.Other advantageous features of the invention may be derived from the claims.
Так, в соответствии с особым отличительным признаком изобретения предусмотрено, что зажимные планки закреплены на обоих концах вертикально подвижно на боковой стенке гофра перехода. За счет этого обеспечивается, что ограждение колейных стыков фактически устойчиво и надежно защищает колейный стык между поворотной тарелкой и боковой стенкой гофра.Thus, in accordance with a particular distinguishing feature of the invention, it is provided that the clamping bars are fixed at both ends vertically movably on the side wall of the transition corrugation. This ensures that the fencing of the gauge joints is virtually stable and reliably protects the gauge joint between the turntable and the side wall of the corrugation.
В частности, далее предусмотрено, что складки или волны гофра в области своего обращенного к ограждению колейных стыков гребня имеют втулки для подвижного крепления зажимных планок ограждения колейных стыков. Отсюда становится ясным, что втулки, которые расположены преимущественно в области защищенной ограждением колейных стыков части боковой стенки гофра, чтобы защитить крепление в целом от вандализма, подвижно захватывают зажимные планки.In particular, it is further provided that the folds or waves of the corrugation in the region of their rim joints facing the fence have bushings for movably fastening the clamping bars of the fence of the rut joints. From this it becomes clear that the bushings, which are located mainly in the area of the side of the corrugation protected by the guard of the gauge joints to protect the mount as a whole from vandalism, are gripped by the clamping bars.
При этом втулки могут соединяться со складками или волнами гофра преимущественно прищемляемыми, чтобы, насколько возможно, предотвратить повреждение материала гофра.In this case, the bushings can be connected with folds or waves of the corrugation, which are predominantly pinched in order to prevent damage to the corrugation material as far as possible.
В этой связи предусмотрено, что волны или складки в области их гребня имеют окантовочный элемент, например, в виде U-образно изогнутой окантовочной ленты, которая на гребне склеена и/или прошита с направляющими волн или складок. За счет такой окантовочной ленты при креплении втулки на складке или волне, таким образом, предотвращается повреждение материала складчатого или волнистого гофра.In this regard, it is provided that the waves or folds in the region of their crest have a fringing element, for example, in the form of a U-shaped curved fringing tape that is glued and / or stitched to the crest with guides of waves or folds. Due to such a fringing tape when fixing the sleeve on a crease or wave, thus, damage to the folded or corrugated corrugation material is prevented.
Вставка зажимных планок во втулки производится сверху, так что под действием собственного веса ограждение колейных стыков само постоянно возвращается в свое исходное положение.The insertion of the clamping strips into the bushings is made from above, so that under the influence of its own weight, the fence of the gauge joints itself constantly returns to its original position.
В соответствии с другим отличительным признаком ограждение колейных стыков закреплено на концевой раме каждой части транспортного средства. Для этого, в частности, предусмотрено, что соседняя с концевой рамой складчатая или волновая направляющая одной складки или волны с зажимом захватывается обводным профилем, причем обводной профиль может закрепляться концевой рамой. В противоположность подвижному присоединению зажимных планок ограждения колейных стыков на боковой стенке гофра производится соединение с концевой рамой соответствующей части транспортного средства, по сути, жестко. Это затем, чтобы предотвратить, что ограждение колейных стыков в целом может извлекаться из втулок.In accordance with another distinguishing feature, the fencing of the gauge joints is fixed on the end frame of each part of the vehicle. For this, in particular, it is provided that the folded or wave guide of one fold or wave adjacent to the end frame is gripped by the bypass profile, the bypass profile being fixed by the end frame. In contrast to the movable connection of the clamping strips of the fence of the gauge joints on the side wall of the corrugation, the connection with the end frame of the corresponding part of the vehicle is essentially rigid. This is then to prevent that the rail of the gauge joints as a whole can be removed from the bushings.
При более длинных гофрах предусмотрена так называемая средняя рама, за счет которой гофр разделен на две половины. В области средней рамы обе половины гофра соединены между собой средней рамой. В этой связи предусмотрено, что средняя рама имеет сформированный примерно в соответствии с контуром ограждения колейных стыков бугель, причем ограждение колейных стыков может соединяться с бугелем средней рамы. Сам бугель при этом выполнен как гнутая, в частности, снабженная открытым контуром деталь, причем концы бугеля расположены на средней раме. За счет этой открытой структуры бугеля типа коробки достигается, что бугель, в известной мере, вертикально подпружиненно является перемещаемым. Подобно тому, как при шарнирном соединении ограждения колейных стыков на концевой раме шасси транспортного средства, здесь также присоединение ограждения колейных стыков на бугеле средней рамы является неподвижным, чтобы предотвратить вынимание ограждения колейных стыков из втулок. Тем не менее, за счет подвижности бугеля в вертикальном направлении принимается во внимание тот факт, что за счет ограждения колейных стыков не должна нарушаться подвижность гофра как такового или не должна нарушаться существенно. Для соединения соседней с бугелем складчатой или волнистой направляющей одной складки или волны снова предусмотрен обводной профиль, который захватывает с зажимом складчатую или волновую направляющую по ее длине, причем обводной профиль может захватываться бугелем. Бугель, кроме того, согласно следующему отличительному признаку изобретения имеет соответствующую контуру ограждения колейных стыков заднюю планку, за счет которой может закрепляться обводной профиль.With longer corrugations, the so-called middle frame is provided, due to which the corrugation is divided into two halves. In the region of the middle frame, both halves of the corrugation are interconnected by the middle frame. In this regard, it is provided that the middle frame has a yoke formed approximately in accordance with the contour of the fence of the rutted joints, and the fence of the rutted joints can be connected to the yoke of the middle frame. The yoke itself is thus designed as a bent part, in particular a part provided with an open circuit, the ends of the yoke being located on the middle frame. Due to this open structure of the yoke of the box type, it is achieved that the yoke, to a certain extent, is vertically spring loaded is movable. Just as with the articulation of the gauge of the gauge joints on the end frame of the chassis of the vehicle, here also the joining of the gauge of the gauge joints on the yoke of the middle frame is fixed to prevent the fence of gauge joints from being removed from the bushings. Nevertheless, due to the vertical mobility of the yoke, the fact is taken into account that the mobility of the corrugation as such or should not be substantially violated due to the fencing of the gauge joints. To connect the folded or wavy guide of one fold or wave adjacent to the yoke, a bypass profile is again provided that grips the folded or wave guide along its length, and the bypass profile can be caught by the yoke. The yoke, in addition, according to the following distinguishing feature of the invention, has a corresponding rear rail fencing of the gauge joints, through which a bypass profile can be fixed.
Предметом изобретения также является расположение потолка гофра в области крыши гофра. В частности, предусмотрено, что гофр для образования отстоящего от крыши гофра полого пространства имеет потолок гофра, причем потолок гофра также содержит несколько волн или складок, которые в области их гребня соединены зажимными планками, причем зажимные планки за счет расположенных на боковой стене гофра перехода втулок могут закрепляться по типу вставок. Это значит, что конструкция присоединения крыши гофра к боковой стенке гофра получается вполне похожей на конструкцию присоединения ограждения колейных стыков к боковой стенке гофра. Здесь также предусмотрено, что втулки для крепления зажимных планок расположены на обращенном к потолку гофра гребне боковой стенки гофра. Так как потолок гофра проходит, по существу, прямо под крышей гофра, и, таким образом, крыша гофра лишь незначительно повышает жесткость боковой стенки гофра, за счет этого также следует ожидать лишь незначительного ограничения подвижности гофра, так что согласно другому отличительному признаку изобретения может быть предусмотрено фиксировать зажимные планки во втулке, например, винтами.The subject of the invention is also the arrangement of the corrugation ceiling in the region of the corrugation roof. In particular, it is envisaged that the corrugation for forming a hollow space spaced from the roof has a corrugation ceiling, and the corrugation ceiling also contains several waves or folds that are connected in the region of their crest by clamping bars, and the clamping bars due to the bushings located on the side wall of the corrugation can be fixed by type of inserts. This means that the construction of connecting the corrugation roof to the side wall of the corrugation turns out to be quite similar to the construction of connecting the fence of the gauge joints to the side wall of the corrugation. It is also provided here that the bushings for fastening the clamping bars are located on the crest of the corrugation side wall facing the corrugation ceiling. Since the corrugation ceiling extends substantially directly under the corrugation roof, and thus the corrugation roof only slightly increases the rigidity of the corrugation side wall, due to this, only a slight restriction of the corrugation mobility should be expected, so that according to another distinguishing feature of the invention It is envisaged to fix the clamping strips in the sleeve, for example, with screws.
С помощью чертежей изобретение ниже объясняется подробнее.Using the drawings, the invention is explained in more detail below.
фиг.1 перспективно показывает вид изнутри на переход со средней рамой;figure 1 perspective shows an inside view of the transition with the middle frame;
фиг.2 показывает в качестве разрывного чертежа часть средней рамы перехода, причем по обе стороны от средней рамы видны ограждения колейных стыков, а также обозначены концевые рамы для закрепления на соответствующих частях транспортного средства, причем гофр опущен;figure 2 shows as a discontinuous drawing part of the middle transition frame, and on both sides of the middle frame visible railings of the gauge joints, and end frames are indicated for fixing on the corresponding parts of the vehicle, and the corrugation is omitted;
фиг.2а показывает выносной элемент присоединения складки ограждения колейных стыков к бугелю средней рамы;figa shows a remote attachment element of the folds of the fencing of the gauge joints to the yoke of the middle frame;
фиг.2б показывает выносной элемент присоединения складки ограждения колейных стыков к концевым рамам на соответствующей части транспортного средства;figb shows a remote attachment element of the folds of the fencing of the gauge joints to the end frames on the corresponding part of the vehicle;
фиг.3 показывает часть гофра между концевой рамой и средней рамой, причем из этого представления можно видеть присоединение ограждения колейных стыков на гофре;figure 3 shows a portion of the corrugation between the end frame and the middle frame, and from this view you can see the attachment of the fence gauge joints on the corrugation;
фиг.3а показывает как выносной элемент верхнее присоединение зажимной планки к боковой стенке гофра;figa shows how the external element is the upper connection of the clamping plate to the side wall of the corrugation;
фиг.3аа показывает втулку, зажимную планку и складку боковой стенки гофра в представлении в соответствии с фиг.3б как отдельные детали;figa shows a sleeve, a clamping plate and a fold of the side wall of the corrugation in the view in accordance with figb as separate parts;
фиг.3б показывает как выносной элемент нижнее присоединение зажимной планки к боковой стенке гофра;figb shows how an external element is the lower connection of the clamping plate to the side wall of the corrugation;
фиг.3бб показывает втулку, прижимную планку и складку боковой стенки гофра в представлении в соответствии с фиг.3б как отдельные элементы;figb shows a sleeve, a clamping plate and a fold of the side wall of the corrugation in the view in accordance with figb as separate elements;
фиг.3в показывает как выносной элемент присоединение потолка гофра к боковой стенке гофра;figv shows how a remote element joining the ceiling of the corrugation to the side wall of the corrugation;
фиг.3вв показывает втулку, зажимную планку и складку боковой стенки гофра в представлении в соответствии фиг.3в как отдельные элементы.figv shows a sleeve, a clamping plate and a fold of the side wall of the corrugation in the view in accordance with figv as separate elements.
Соответствия алфавитных разметок на чертежах;Correspondence of the alphabetical markings in the drawings;
В соответствии с фиг.1 переход в целом обозначен цифрой 1. Переход составляется из двух идентичных половин гофра 2, которые соединены между собой средней рамой 4. Со стороны конца половины гофра закреплены на частях транспортного средства 3а, 3б. В области обеих половин гофра 2 находятся оба ограждения колейных стыков 12, которые защищают колейный стык между боковой стенкой гофра 2а и поворотной тарелкой или платформой 7. Такой колейный стык находится на каждой стороне гофра. Под платформой 7 находится сочленение 5. Гофр с половинами гофра 2 получен в соответствии с торцевым контуром частей транспортного средства и окружает снизу также сочленение. Гофр вследствие этого выполнен в поперечном сечении типа коробки. Под крышей гофра 2 на расстоянии от нее находится потолок гофра, который защищает проведенный под крышей гофра кабелепровод.In accordance with Fig. 1, the transition is generally indicated by the number 1. The transition is made up of two identical halves of the corrugation 2, which are interconnected by the
Предметом изобретения является присоединение ограждения колейного стыка 12 на соответствующей боковой стенке гофра 2а. В этой связи делается ссылка на фиг.2 и 3аа(бб?). Облицовка колейных стыков 12 состоит из отдельных складок 13, причем направляющие складок в области основания складок 14 соединены между собой и в области гребня складок 14а удерживаются так называемой зажимной планкой 16. Эта зажимная планка 16 охватывает, как уже изложено, на гребне направляющие складок двух соседних складок 13. Как в области верхнего, так и в области нижнего конца ограждения колейных стыков 12 зажимная планка 16 отгибается между двумя складками на внутреннюю часть ограждения колейных стыков. При этом зажимная планка 16 в нижней области ограждения колейных стыков 12 выполнена в форме крюка, проходящего внутрь, чтобы заканчиваться на той же высоте, что и верхний отогнутый конец зажимной планки 16 ограждения колейных стыков 12.The subject of the invention is the attachment of the fence gauge joint 12 on the corresponding side wall of the corrugation 2A. In this regard, reference is made to FIGS. 2 and 3aa (bb?). The lining of the gauge joints 12 consists of
Если рассмотреть теперь фиг.3, то получается закрепление ограждения колейных стыков 12 с помощью отогнутых внутрь зажимных планок 16 на боковой стенке гофра 2а. При этом, в частности, делается ссылка на выносные элементы в соответствии с фиг.3а и фиг.3б с представлением в каждом случае типа разрыва отдельных деталей в соответствии с фиг.3аа и 3бб. Боковая стенка гофра обозначена 2а. Боковая стенка 2а имеет несколько складок 22а, которые соединены последовательно снаружи окантовочными рамками 23 и внутри, то есть во внутреннее пространство перехода, окантовочной лентой 24, как это вытекает из фиг.3аа. На окантовочную ленту закреплена зажимом втулка 25, причем во втулку 25 может вводиться зажимная планка 16.If we now consider figure 3, it turns out fixing the fence gauge joints 12 using bent
Подобное оформление получается в отношении нижнего присоединения ограждения колейных стыков 12 на боковую стенку гофра 2а при рассмотрении фиг.3б и 3бб. Для одинаковых деталей обоих этих фиг.3б и 3бб применены те же условные обозначения, что и на фиг.3а и 3аа.A similar design is obtained with respect to the lower attachment of the fence of the gauge joints 12 on the side wall of the corrugation 2a when considering figb and 3bb. For the same parts of both of these FIGS. 3b and 3bb, the same conventions are used as in FIGS. 3a and 3aa.
Для присоединения ограждения колейных стыков 12 как на среднюю раму 4, так и на конечные рамы 8, которые находятся на соответствующих частях транспортного средства 3а, 3б, снова делается ссылка на фиг.2 или 2а и 2б. Если в этой связи сначала рассмотреть присоединение ограждения колейных стыков 12 на среднюю раму 4, то в сочетании с фиг.2а получается следующее.To attach the guards of the gauge joints 12 to both the
Средняя рама 4 в области ограждения колейных стыков 12 имеет изогнутый в форме коробки бугель 30. Изогнутый в форме коробки бугель 30 имеет два находящихся на одной прямой друг с другом конца 31, которые соединены болтами со средней рамой. На обратной стороне бугеля находится задняя планка 33, которая выполнена в соответствии с контуром ограждения колейных стыков 12. Ограждение колейных стыков 12 по соседству с бугелем 30 или задней планкой 33 имеет открытую направляющую складчатого гофра 13а. Эта открытая направляющая складок 13а зажимом захватывается обводным профилем 36, причем этот обводной профиль 36 посредством задней планки 33 соединяется с бугелем, как это следует из фиг.2а.The
В отношении присоединения конца ограждения колейных стыков 12 на концевую раму 8 кузова салона делается ссылка на фиг.2б. Обозначенная в целом 8 конечная рама состоит из двух деталей рамы 8а, 8б, которые могут соединяться между собой болтами 8в. Здесь также облицовка колейных стыков 12 в области перехода к кузову салона или к концевой раме 8 имеет открытую направляющую складок 13а, которая снова зажимом захватывается обводным профилем 36, как это уже известно из описания к фиг.2а. Этот обводной профиль 36 закрепляется концевой рамой 8.With regard to the attachment of the end of the fence gauge joints 12 on the
Предметом изобретения также является присоединение потолка гофра 40, отстоящего от крыши гофра 2в у боковых стенок гофра 2а. Потолок гофра 40 совершенно аналогично самому гофру включает в себя отдельные складки 41, которые снова придержаны зажимными планками 46. Эти зажимные планки 46 на стороне конца отогнуты в направлении боковой стенки гофра 2а и там входят в закрепительные втулки 45, как это следует из фиг.3в с представлением типа разрыва в соответствии с фиг.3вв. При этом предусмотрено, что зажимные планки 46 потолка гофра 40 могут фиксироваться винтами 48 во втулке 45.The subject of the invention is also the attachment of the ceiling corrugation 40, spaced from the roof of the corrugation 2B at the side walls of the corrugation 2a. The corrugation ceiling 40 quite similarly to the corrugation itself includes individual folds 41, which are again held by the clamping bars 46. These clamping bars 46 on the side of the end are bent towards the side wall of the corrugation 2a and enter the
Непосредственно понятно, что при движении гофра или при движении половин гофра ограждение колейных стыков или оба ограждения колейных стыков могут перемещаться относительно гофра или боковой стенки гофра, и за счет этого подвижность гофра ограничивается только в незначительной мере, если ограничивается вообще.It is immediately clear that when moving the corrugation or when moving the halves of the corrugation, the fence of the gauge joints or both guards of the gauge joints can move relative to the corrugation or side wall of the corrugation, and due to this, the mobility of the corrugation is limited only to a small extent, if at all.
Claims (18)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006124411/11A RU2337838C2 (en) | 2006-07-07 | 2006-07-07 | Device for protecting track joints (enclosing track joints) between rotating plate and corrugated cover of junction between two loosely coupled vehicle parts |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006124411/11A RU2337838C2 (en) | 2006-07-07 | 2006-07-07 | Device for protecting track joints (enclosing track joints) between rotating plate and corrugated cover of junction between two loosely coupled vehicle parts |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2006124411A RU2006124411A (en) | 2008-01-20 |
| RU2337838C2 true RU2337838C2 (en) | 2008-11-10 |
Family
ID=39108229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006124411/11A RU2337838C2 (en) | 2006-07-07 | 2006-07-07 | Device for protecting track joints (enclosing track joints) between rotating plate and corrugated cover of junction between two loosely coupled vehicle parts |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2337838C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2471644C2 (en) * | 2009-11-11 | 2013-01-10 | ХЮБНЕР ГмбХ | Articulated vehicle for instance bus or rail vehicle |
| RU184407U1 (en) * | 2018-07-19 | 2018-10-24 | Общество с ограниченной ответственностью "ХЮБНЕР ООО" | Flexible Transition Fencing |
-
2006
- 2006-07-07 RU RU2006124411/11A patent/RU2337838C2/en active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2471644C2 (en) * | 2009-11-11 | 2013-01-10 | ХЮБНЕР ГмбХ | Articulated vehicle for instance bus or rail vehicle |
| RU184407U1 (en) * | 2018-07-19 | 2018-10-24 | Общество с ограниченной ответственностью "ХЮБНЕР ООО" | Flexible Transition Fencing |
| RU184407U9 (en) * | 2018-07-19 | 2018-12-07 | Общество с ограниченной ответственностью "ХЮБНЕР ООО" | Flexible transition guard |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2006124411A (en) | 2008-01-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7600772B2 (en) | Apparatus for covering the track joint (track joint cover) between the rotary plate and the bellows of a connection between two hinge-linked vehicle sections | |
| US7971924B2 (en) | Gangway bellows cover-style connecting device for articulated vehicles | |
| CN110466553B (en) | Structural element adapted to form part of a floor, side wall or ceiling of a passageway | |
| CN109941209B (en) | Circuit body layout structure and vehicle circuit body | |
| RU2337838C2 (en) | Device for protecting track joints (enclosing track joints) between rotating plate and corrugated cover of junction between two loosely coupled vehicle parts | |
| US7267058B2 (en) | Articulated truck | |
| US9016724B2 (en) | Vehicle splash guard | |
| US4690421A (en) | Crossover shelter between sections of articulated road and rail vehicles | |
| CN109866792B (en) | Transition for arrangement between two movably interconnected vehicle parts | |
| US6196132B1 (en) | Bellows of a connecting corridor between two hinge-linked vehicles or vehicle parts | |
| ES2329703T5 (en) | Interior finishing part for rail vehicles with at least one accessory fixing device on the ground and / or in the side area | |
| US6401626B1 (en) | Connecting device between two vehicle parts hinged to one another of an articulated vehicle | |
| EP3695458B1 (en) | Adjustable antenna mounting system | |
| EP1728652A1 (en) | Connecting element for stiffening profiles of a gangway bellows cover | |
| US4241945A (en) | Motor vehicle bumper | |
| WO2015134849A1 (en) | Overhead light in articulation area of rail vehicles | |
| JP2019081513A (en) | Vehicle indoor structure | |
| KR0120542Y1 (en) | The structure of a roof side rail | |
| JP3297298B2 (en) | Front underrun protector | |
| JPS629135Y2 (en) | ||
| JPH11198804A (en) | Prevention device for fall from between coupling parts of railroad rolling stock | |
| JP3490415B2 (en) | Wiring harness branch section protection structure | |
| JP3971237B2 (en) | Engine mount bracket | |
| KR20240060950A (en) | Side sill reinforcement structure of vehicle | |
| KR200152314Y1 (en) | A protect separation plate unit of pipe/drain-hose for air-conditioner |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20191106 |
|
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20200417 |