RU2304548C1 - Gimbal mount for securing engine to swept wing - Google Patents
Gimbal mount for securing engine to swept wing Download PDFInfo
- Publication number
- RU2304548C1 RU2304548C1 RU2005140381/11A RU2005140381A RU2304548C1 RU 2304548 C1 RU2304548 C1 RU 2304548C1 RU 2005140381/11 A RU2005140381/11 A RU 2005140381/11A RU 2005140381 A RU2005140381 A RU 2005140381A RU 2304548 C1 RU2304548 C1 RU 2304548C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wing
- pylon
- elements
- connection
- spar
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к авиационной технике, а именно к устройствам подвесов двигателей к стреловидному крылу самолета.The invention relates to aeronautical engineering, and in particular to engine mounts for the swept wing of an airplane.
Известно устройство подвеса двигателя к стреловидному крылу самолета (патент РФ 1637186, МПК В64D 27/18, заявл. 05.10.89, опубл. 20.01.95, бюл. №2). В соответствии с этим техническим решением подвес двигателя к крылу, снабженному лонжероном, верхней и нижней обшивкой, содержит пилон, выполненный в виде удлиненной балки, и включает поперечные силовые рамы, одна из которых - завершающая, и стенки. Пилон соединен в своей нижней части с двигателем, а со стороны завершающей рамы шарнирными соединениями, выполненными по схеме «вилка - проушина», с крылом.A device for suspending an engine from an arrow-shaped wing of an airplane is known (RF patent 1637186, IPC B64D 27/18, application form 05.10.89, publ. 01.20.95, bull. No. 2). In accordance with this technical solution, the suspension of the engine to the wing, equipped with a spar, upper and lower casing, contains a pylon made in the form of an elongated beam, and includes transverse power frames, one of which is the final one, and the walls. The pylon is connected in its lower part to the engine, and from the side of the final frame by swivel joints made according to the “fork - eye” scheme, with a wing.
При этом первой связью верхние углы завершающей рамы соединены с нижней обшивкой крыла, второй связью нижняя перемычка завершающей рамы соединена с задней частью крыла, причем оси шарниров первой и второй связи пилона с крылом перпендикулярны продольной плоскости симметрии пилона.In this case, the first corners of the upper corners of the final frame are connected to the lower skin of the wing, the second connection the lower bridge of the final frame is connected to the rear of the wing, and the hinge axes of the first and second connections between the pylon and the wing are perpendicular to the longitudinal plane of symmetry of the pylon.
Подвес в этом техническом решении снабжен подкосом, с размещенными на его концах элементами шарнирного соединения, и наружными продольными силовыми элементами, включающими первый и второй горизонтальные элементы, основания которых соединены с наружной стороной нижней обшивки крыла, и первый и второй вертикальные лицевые элементы, размещенные вертикально по лицевой стороне лонжерона, соединенные с лицевой стороной лонжерона и разнесенные по лонжерону на ширину пилона.The suspension in this technical solution is equipped with a strut, with swivel elements placed at its ends, and external longitudinal power elements, including the first and second horizontal elements, the bases of which are connected to the outer side of the lower wing skin, and the first and second vertical front elements placed vertically on the front side of the spar, connected to the front side of the spar and spaced across the spar to the width of the pylon.
Элементы шарнирного соединения первой связи пилона с крылом размещены в углах завершающей рамы, а ответные им элементы размещены на первом и втором горизонтальном элементах. Элементы шарнирного соединения второй связи пилона с крылом размещены на нижней перемычке завершающей рамы и в задней части крыла и соединены друг с другом подкосом.The swivel elements of the first connection between the pylon and the wing are located in the corners of the final frame, and the elements responding to them are placed on the first and second horizontal elements. The swivel elements of the second connection between the pylon and the wing are located on the lower jumper of the final frame and in the rear of the wing and are connected to each other by a strut.
В этом техническом решении сила тяги двигателя воспринимается пилоном и по соединительным элементам первой и второй связи пилона с крылом передается на консоль крыла самолета.In this technical solution, the engine thrust force is perceived by the pylon and is transmitted to the airplane wing console via the connecting elements of the first and second pylon connection with the wing.
Указанное техническое решение эффективно передает составляющую силы тяги двигателя, направленную вдоль продольной оси самолета. Однако это техническое решение неэффективно для передачи усилий, направленных в поперечном направлении. Кроме того, разрушение одного из элементов связей пилона с крылом самолета (подкоса, элементов шарнирных соединений «вилка - проушина») сразу приводит к неработоспособности подвеса двигателя в целом. Кроме того, шарнирные узлы первой связи пилона с крылом размещены перед лицевой стенкой лонжерона, что увеличивает габариты подвеса, а следовательно, и массу всего подвеса двигателя к крылу.The specified technical solution effectively transfers the component of the engine thrust force directed along the longitudinal axis of the aircraft. However, this technical solution is ineffective for transmitting forces directed in the transverse direction. In addition, the destruction of one of the elements of the connection between the pylon and the wing of the aircraft (strut, elements of the hinge joints “fork - eye") immediately leads to inoperability of the engine mount as a whole. In addition, the hinge nodes of the first connection between the pylon and the wing are placed in front of the front wall of the spar, which increases the dimensions of the suspension, and therefore the mass of the entire engine suspension to the wing.
Частично указанные недостатки устранены в техническом решении подвеса двигателя к крылу самолета (см. патент ЕПВ 0115914, МПК В64D 27/18, опубл. 14.01.87, 20.01.95, Bulletin 87/03), которое является ближайшим аналогом заявляемого технического решения.Partially indicated drawbacks were eliminated in the technical solution of the engine mount to the wing of the aircraft (see EPO patent 0115914, IPC
В соответствии с этим техническим решением подвес двигателя к стреловидному крылу, снабженному лонжероном, нервюрами, верхней и нижней обшивками, содержит пилон, выполненный в виде удлиненной балки прямоугольного сечения, включающей поперечные силовые рамы, одна из которых - завершающая, и стенки. Пилон в нижней своей части соединен с двигателем, а со стороны завершающей рамы шарнирными соединениями, выполненными по схеме «вилка - проушина», соединен с крылом.In accordance with this technical solution, the engine suspension to the swept wing, equipped with a spar, ribs, upper and lower skins, contains a pylon made in the form of an elongated beam of rectangular cross section, including transverse power frames, one of which is the final one, and the walls. The pylon in its lower part is connected to the engine, and on the side of the final frame, by swivel joints made according to the “fork - eye” scheme, it is connected to the wing.
Пилон в этом техническом решении соединен с крылом четырьмя связями, что повышает по сравнению с рассмотренным выше аналогом надежность работы пилона.The pylon in this technical solution is connected to the wing by four connections, which increases the reliability of the pylon in comparison with the analogue discussed above.
При этом первой связью верхние углы завершающей рамы соединены с нижней обшивкой крыла, второй связью нижняя перемычка завершающей рамы соединена с задней частью крыла, третьей связью верхняя грань пилона соединена с верхним торцом лонжерона, а четвертой связью пилон соединен с лицевой стороной лонжерона, причем оси шарниров первой, второй и третьей связи перпендикулярны продольной плоскости симметрии пилона.In this case, the first connection of the upper corners of the final frame is connected to the lower wing skin, the second connection of the lower jumper of the final frame is connected to the rear of the wing, the third connection the upper face of the pylon is connected to the upper end of the spar, and the fourth connection the pylon is connected to the front side of the spar, and the hinge axes the first, second and third bonds are perpendicular to the longitudinal plane of symmetry of the pylon.
Подвес двигателя снабжен подкосом, наклонным силовым элементом, с размещенными на их концах элементами шарнирных соединений, поперечным силовым элементом и наружными продольными силовыми элементами.The engine mount is equipped with a strut, an inclined force element, with swivel elements placed at their ends, a transverse force element and external longitudinal force elements.
Подкос в этом техническом решении выполнен в виде удлиненного плоского силового узла, причем на одном его конце размещен элемент шарнирного соединения в виде «вилки», а на другом его конце выполнены два элемента шарнирного соединения в виде «проушин», разнесенных друг от друга на ширину пилона.The strut in this technical solution is made in the form of an elongated flat power unit, and at one end there is a swivel element in the form of a “fork”, and at its other end there are two swivel elements in the form of “eyes” spaced apart from each other by a width pylon.
Наклонный силовой элемент в рассматриваемом техническом решении размещен вдоль продольной оси симметрии пилона.The inclined force element in the considered technical solution is placed along the longitudinal axis of symmetry of the pylon.
Поперечный силовой элемент в нижней части соединен с верхними ребрами пилона, а в верхней части - шарнирно с центральным лицевым кронштейном. В рассматриваемом техническом решении поперечный силовой элемент размещен под углом к плоскости завершающей рамы, он выполнен в виде А-образной формы, нижние концы которой жестко соединены с ребрами пилона на некотором удалении от верхних углов завершающей рамы, а вершина шарнирно соединена с центральным лицевым кронштейном.The transverse force element in the lower part is connected to the upper ribs of the pylon, and in the upper part it is hinged with the central front bracket. In the considered technical solution, the transverse power element is placed at an angle to the plane of the final frame, it is made in the form of an A-shape, the lower ends of which are rigidly connected to the ribs of the pylon at some distance from the upper corners of the final frame, and the top is pivotally connected to the central front bracket.
Наружные продольные элементы этого технического решения ориентированы в плоскостях, параллельных продольной плоскости симметрии пилона.The outer longitudinal elements of this technical solution are oriented in planes parallel to the longitudinal plane of symmetry of the pylon.
В число наружных продольных силовых элементов в этом техническом решении включены первый, второй и третий горизонтальные элементы, первый и второй вертикальные лицевые элементы и центральный лицевой кронштейн.The number of external longitudinal power elements in this technical solution includes the first, second and third horizontal elements, the first and second vertical front elements and the central front bracket.
Горизонтальные элементы своими основаниями соединены с наружной стороной нижней обшивки крыла, они ориентированы на нижней обшивке крыла параллельно продольной плоскости симметрии пилона. Первый и второй горизонтальные элементы размещены в передней части крыла и разнесены по нижней обшивке крыла на ширину пилона. Третий горизонтальный элемент размещен в задней части крыла. Первый и второй вертикальные лицевые элементы размещены вертикально по лицевой стороне лонжерона, соединены с лицевой стороной лонжерона и верхней обшивкой крыла и разнесены по лонжерону на ширину пилона. Центральный лицевой кронштейн размещен вертикально на лицевой стороне лонжерона между первым и вторым вертикальными лицевыми элементами. Он включает верхнее основание, соединенное с верхней обшивкой крыла, вертикальное основание, соединенное с лицевой стороной лонжерона, и два параллельных силовых ребра, размещенных на вертикальном основании и упертых в верхнее основание центрального лицевого кронштейна.The horizontal elements with their bases are connected to the outer side of the lower wing skin, they are oriented on the lower skin of the wing parallel to the longitudinal plane of symmetry of the pylon. The first and second horizontal elements are placed in front of the wing and are spaced along the lower wing skin to the width of the pylon. The third horizontal element is located at the rear of the wing. The first and second vertical face elements are placed vertically along the front side of the side member, connected to the front side of the side member and the upper wing skin and spaced across the side member to the width of the pylon. The central front bracket is placed vertically on the front side of the side member between the first and second vertical front elements. It includes an upper base connected to the upper wing skin, a vertical base connected to the front side of the side member, and two parallel power ribs placed on a vertical base and abutted in the upper base of the central front bracket.
Элементы шарнирного соединения первой связи пилона с крылом размещены в углах завершающей рамы и подкреплены силовыми ребрами, пропущенными по вертикальным перемычкам завершающей рамы, а ответные им элементы размещены на первом и втором горизонтальных элементах, причем одно из шарнирных соединений первой связи пилона с крылом размещено перед лонжероном, а другое за ним. Такое размещение шарниров первой связи пилона с крылом уменьшает габариты подвеса, а следовательно, и массу пилона по сравнению с приведенным выше аналогом.The swivel elements of the first connection between the pylon and the wing are placed in the corners of the final frame and are supported by power ribs passing through the vertical jumpers of the final frame, and the elements responding to them are placed on the first and second horizontal elements, one of the swivel joints of the first connection between the pylon and the wing placed in front of the spar and the other behind him. This placement of the hinges of the first connection of the pylon with the wing reduces the dimensions of the suspension, and therefore the weight of the pylon in comparison with the above analogue.
Вторая связь пилона с крылом образована упомянутым подкосом, шарнирно соединенным с ответными элементами шарнирного соединения, размещенными на нижней перемычке завершающей рамы и на третьем горизонтальным элементе, размещенном в задней части крыла.The second connection of the pylon with the wing is formed by the said strut, pivotally connected to the mating elements of the hinge, located on the lower bridge of the final frame and on the third horizontal element located in the rear of the wing.
В этом техническом решении два элемента шарнирного соединения, выполненные в виде проушин и размещенные на концах подкоса, соединены с ответными элементами шарнирного соединения, выполненными в виде «вилок», размещенных в нижних углах завершающей рамы.In this technical solution, two elements of the swivel, made in the form of eyes and placed on the ends of the strut, are connected with mating elements of the swivel, made in the form of "forks" located in the lower corners of the final frame.
Третья связь пилона с крылом, а именно с лонжероном вблизи его верхнего торца, образована наклонным силовым элементом, размещенным, как указывалось выше, в плоскости продольной симметрии пилона, и шарнирными соединениями, элементы которых размещены на пилоне и вблизи верхнего торца лонжерона, а ответные им элементы шарнирных соединений размещены на наклонном силовом элементе.The third connection of the pylon with the wing, namely, with the spar near its upper end, is formed by an inclined force element placed, as indicated above, in the plane of the longitudinal symmetry of the pylon, and by articulated joints, the elements of which are placed on the pylon and near the upper end of the spar, and the responses swivel elements are placed on an inclined power element.
Четвертая связь пилона с крылом образована поперечным силовым элементом, шарнирно соединенным с центральным лицевым кронштейном. Кроме того, в этом техническом решении поперечный силовой элемент в верхней и нижней частях соединен со вторым вертикальным лицевым элементом.The fourth connection of the pylon with the wing is formed by a transverse power element pivotally connected to the central front bracket. In addition, in this technical solution, the transverse power element in the upper and lower parts is connected to the second vertical front element.
Недостатками этого технического решения являются следующие.The disadvantages of this technical solution are as follows.
Во-первых, устройство подвеса не соответствует современным требованиям к авиационным конструкциям: конструкционные узлы должны сохранять работоспособность и эксплуатационные характеристики на требуемом уровне при разрушении некоторых элементов; во-вторых, масса подвеса двигателя вместе с массой конструктивных элементов крыла (лонжерон, нижняя и верхняя обшивки) является значительной. Устройство не дает возможности оптимальным образом передать на крыло поперечные усилия и делает затруднительным прокладку по нему гидравлических и пневматических магистралей, соединяющих двигатель и системы самолета. Кроме того, подвес двигателя к крылу не обеспечивает необходимые жесткостные характеристики сочленения пилона и крыла, в частности не позволяет добиться необходимых частотных характеристик колебаний двигателя на пилоне в системе планера самолета.Firstly, the suspension device does not meet modern requirements for aircraft structures: structural units must maintain operability and performance at the required level when some elements are destroyed; secondly, the mass of the engine mount along with the mass of the structural elements of the wing (spar, lower and upper skin) is significant. The device does not make it possible to optimally transmit lateral forces to the wing and makes it difficult to lay on it hydraulic and pneumatic lines connecting the engine and aircraft systems. In addition, the suspension of the engine to the wing does not provide the necessary stiffness characteristics of the joint of the pylon and wing, in particular it does not allow to achieve the necessary frequency characteristics of the engine oscillations on the pylon in the airframe system.
Так выполнение третьей связи пилона с крылом в виде силового элемента, расположенного по оси симметрии пилона, затрудняет прокладку по верхней грани пилона отмеченных выше магистралей и снижает надежность работы пилона: при разрушении этого элемента пилон теряет работоспособность. Эти же недостатки характерны и для конструктивного выполнения четвертой связи пилона с крылом. Кроме того, для четвертой связи пилона с крылом характерна неоптимальная передача на крыло поперечных усилий от двигателя, что может привести к возникновению в элементах связи сложного напряженно-деформированного состояния. Конструктивное исполнение связей пилона с лонжероном, нижней и верхней обшивкой крыла приводит к утяжелению массы конструктивных элементов крыла.So, the implementation of the third connection between the pylon and the wing in the form of a power element located along the axis of symmetry of the pylon makes it difficult to lay the highways marked above on the upper face of the pylon and reduces the reliability of the pylon: when the element is destroyed, the pylon loses its functionality. The same disadvantages are also characteristic of the constructive implementation of the fourth connection between the pylon and the wing. In addition, the fourth connection between the pylon and the wing is characterized by non-optimal transmission of lateral forces from the engine to the wing, which can lead to the appearance of a complex stress-strain state in the communication elements. The design of the connections of the pylon with the spar, lower and upper wing casing leads to a heavier mass of structural elements of the wing.
Технической задачей, решаемой предлагаемым подвесом двигателя к стреловидному крылу самолета, является разработка устройства подвеса, обеспечивающего сохранение работоспособности подвеса и сохранение его эксплуатационных характеристик на требуемом уровне при условии разрушения одного из элементов в сочетании с повышением надежности, снижением массы конструкции подвеса, удобством компоновки на подвесе магистралей, связывающих системы самолета с двигателем, и повышением жесткости сочленения пилона с крылом.The technical problem to be solved by the proposed engine mount to the swept wing of the aircraft is to develop a suspension device that ensures the suspension remains operational and maintains its operational characteristics at the required level, provided that one of the elements is destroyed in combination with increased reliability, reduced weight of the suspension structure, and convenient layout on the suspension highways connecting the aircraft system with the engine, and increasing the stiffness of the joint of the pylon with the wing.
Эта техническая задача решается следующим образом.This technical problem is solved as follows.
Известное техническое решение подвеса двигателя к стреловидному крылу, снабженному лонжероном, нервюрами, верхней и нижней обшивками, содержит пилон, выполненный в виде удлиненной балки прямоугольного сечения, включающей поперечные силовые рамы, одна из которых - завершающая, и стенки, соединенный в нижней своей части с двигателем, а со стороны завершающей рамы шарнирными соединениями, выполненными по схеме «вилка - проушина», с крылом. При этом первой связью верхние углы завершающей рамы пилона соединены с нижней обшивкой крыла, второй связью нижняя перемычка завершающей рамы соединена с задней частью крыла, третьей связью верхняя грань пилона соединена с верхним торцом лонжерона, а четвертой связью пилон соединен с лицевой стороной лонжерона, причем оси шарниров первой, второй и третьей связи перпендикулярны продольной плоскости симметрии пилона. Кроме того, в известном техническом решении подвес двигателя снабжен подкосом и наклонным силовым элементом, с размещенными на их концах элементами шарнирных соединений, поперечным силовым элементом и наружными продольными силовыми элементами, включающими первый, второй и третий горизонтальные элементы, соединенные с наружной стороной нижней обшивки крыла, первый и второй вертикальные лицевые элементы, размещенные вертикально по лицевой стороне лонжерона, соединенные с лицевой стороной лонжерона и верхней обшивкой крыла и разнесенные по лонжерону на ширину пилона, центральный лицевой кронштейн, размещенный вертикально на лицевой стороне лонжерона между первым и вторым вертикальными лицевыми элементами и включающий верхнее основание, соединенное с верхней обшивкой крыла, вертикальное основание, соединенное с лицевой стороной лонжерона, и два параллельных силовых ребра, размещенных на вертикальном основании и упертых в верхнее основание центрального лицевого кронштейна. Элементы шарнирного соединения первой связи пилона с крылом размещены в углах завершающей рамы и подкреплены силовыми ребрами, пропущенными по вертикальным перемычкам завершающей рамы, а ответные им элементы размещены на первом и втором горизонтальных элементах, причем одно из шарнирных соединений первой связи пилона с крылом размещено перед лонжероном, а другое за ним. Вторая связь пилона с крылом образована упомянутым подкосом, шарнирно соединенным с ответными элементами шарнирного соединения, размещенными на нижней перемычке завершающей рамы и на третьем горизонтальном элементе, размещенном в задней части крыла. Третья связь пилона с крылом образована упомянутым наклонным силовым элементом, шарнирно соединенным с ответными элементами шарнирных соединений, размещенными на верхней грани пилона и вблизи верхнего торца лонжерона. Четвертая связь пилона с крылом образована упомянутым поперечным силовым элементом, соединенным в нижней части с верхними ребрами пилона, а в верхней части шарнирно с центральным лицевым кронштейном.A well-known technical solution for suspending the engine from the swept wing, equipped with a spar, ribs, upper and lower skins, contains a pylon made in the form of an elongated beam of rectangular cross section, including transverse power frames, one of which is the final one, and walls connected in its lower part to engine, and on the side of the final frame with swivel joints made according to the “fork - eye” scheme with a wing. In this case, the first connection the upper corners of the final frame of the pylon are connected to the lower wing skin, the second connection the lower jumper of the final frame is connected to the rear of the wing, the third connection the upper face of the pylon is connected to the upper end of the spar, and the fourth connection the pylon is connected to the front side of the spar, and the axes the hinges of the first, second and third bonds are perpendicular to the longitudinal plane of symmetry of the pylon. In addition, in a known technical solution, the engine mount is provided with a strut and an inclined force element, with swivel elements placed at their ends, a transverse force element and external longitudinal power elements, including the first, second and third horizontal elements connected to the outer side of the lower wing skin , the first and second vertical face elements placed vertically on the front side of the spar, connected to the front side of the spar and the upper skin of the wing and spaced e along the spar to the width of the pylon, the central front bracket, placed vertically on the front side of the spar between the first and second vertical front elements and including an upper base connected to the upper wing skin, a vertical base connected to the front side of the spar, and two parallel power ribs, placed on a vertical base and abutted in the upper base of the central front bracket. The swivel elements of the first connection between the pylon and the wing are placed in the corners of the final frame and are supported by power ribs passing through the vertical jumpers of the final frame, and the elements responding to them are placed on the first and second horizontal elements, one of the swivel joints of the first connection between the pylon and the wing placed in front of the spar and the other behind him. The second connection of the pylon with the wing is formed by the said strut pivotally connected to the mating elements of the hinge placed on the lower bridge of the final frame and on the third horizontal element located in the rear of the wing. The third connection of the pylon with the wing is formed by the aforementioned inclined force element pivotally connected to the mating elements of the pivot joints located on the upper face of the pylon and near the upper end of the spar. The fourth connection of the pylon with the wing is formed by the aforementioned transverse force element connected in the lower part to the upper ribs of the pylon and pivotally in the upper part to the central front bracket.
В известном техническом решении подвеса двигателя к стреловидному крылу новым является то, что первый горизонтальный элемент и первый вертикальный лицевой элемент выполнены за одно целое в форме L-образного кронштейна с оттянутым углом, в вершине которого размещен элемент шарнирного соединения первой связи пилона с крылом.In the well-known technical solution for suspending the engine from the swept wing, it is new that the first horizontal element and the first vertical front element are made in one piece in the form of an L-shaped bracket with a drawn angle, at the top of which there is an element of articulation of the first connection between the pylon and the wing.
Упомянутый наклонный силовой элемент выполнен из двух тяг, размещенных в плоскости боковых граней пилона, а ответные элементы шарнирного соединения третьей связи пилона с крылом в заявляемом решении размещены в верхних частях L-образного кронштейна и второго вертикального лицевого элемента и на верхних ребрах пилона, причем между шарнирными элементами третьей и первой связей пилона с крылом вдоль верхних ребер пилона размещены горизонтальные силовые ребра.Mentioned inclined power element is made of two rods placed in the plane of the side faces of the pylon, and the response elements of the hinged connection of the third connection between the pylon and the wing in the claimed solution are placed in the upper parts of the L-shaped bracket and the second vertical front element and on the upper edges of the pylon, hinged elements of the third and first connections of the pylon with the wing along the upper ribs of the pylon are horizontal power ribs.
Кроме того, поперечный силовой элемент выполнен из двух Н-образных звеньев, концы которых сформированы в виде вилок шарнирного соединения, при этом указанные звенья размещены под углом друг к другу, а центральный лицевой кронштейн снабжен нижним основанием, соединенным с его вертикальным основанием и с нижней обшивкой крыла.In addition, the transverse power element is made of two H-shaped links, the ends of which are shaped as forks of a swivel joint, while these links are placed at an angle to each other, and the central front bracket is equipped with a lower base connected to its vertical base and to the lower wing covering.
При этом четвертая связь пилона с крылом образована указанными Н-образными звеньями, соединенными шарнирно относительно осей, параллельной продольной плоскости симметрии пилона, с двумя парами проушин, причем проушины первой пары размещены в верхних углах завершающей рамы встык к элементам шарнирного соединения первой связи пилона с крылом под прямым углом к ним, а вторая пара проушин соединена с силовыми ребрами центрального лицевого кронштейна.In this case, the fourth connection of the pylon with the wing is formed by the indicated H-shaped links hinged relative to the axes parallel to the longitudinal plane of symmetry of the pylon with two pairs of eyes, the eyes of the first pair being placed in the upper corners of the final frame end-to-end to the hinged elements of the first connection of the pylon with the wing at right angles to them, and the second pair of eyes connected to the power ribs of the Central front bracket.
При этом подвес снабжен внутренними продольными силовыми элементами, включающими первый, второй и центральный тыловой кронштейны, размещенные вертикально на тыльной стороне лонжерона и соединенные, кроме нее, с внутренними поверхностями нижней и верхней обшивками крыла, причем внутренние продольные силовые элементы размещены оппозиционно упомянутым наружным силовым элементам относительно лонжерона и нижней обшивки крыла.The suspension is equipped with internal longitudinal power elements, including the first, second and central rear brackets, placed vertically on the rear side of the spar and connected, besides it, with the inner surfaces of the lower and upper wing skins, and the internal longitudinal power elements are placed opposite to the said external power elements relative to the side member and the lower wing skin.
Кроме того, в заявляемом техническом решении новым является то, что элементы шарнирных соединений первой связи пилона с крылом, размещенные в верхних углах завершающей рамы, выполнены в виде «вилок».In addition, in the claimed technical solution, it is new that the elements of the swivel joints of the first connection between the pylon and the wing, located in the upper corners of the final frame, are made in the form of “forks”.
Кроме того, в заявляемом решении элемент шарнирного соединения второй связи пилона с крылом, размещенный на нижней перемычке завершающей рамы, выполнен в виде «проушины».In addition, in the claimed solution, the element of articulation of the second connection of the pylon with the wing, located on the lower jumper of the final frame, is made in the form of an “eye”.
Кроме того, в заявляемом техническом решении новым является то, что ответный элемент шарнирного соединения подкоса с нижней перемычкой завершающей рамы размещен в середине нижней перемычки завершающей рамы, выполнен в виде «проушины» и подкреплен силовыми ребрами, размещенными в плоскости продольной симметрии пилона на внутренней и наружной сторонах завершающей рамы и нижней грани пилона.In addition, in the claimed technical solution, it is new that the counter element of the swivel joint of the strut with the lower jumper of the final frame is placed in the middle of the lower jumper of the final frame, made in the form of an “eye” and reinforced by power ribs placed in the plane of the longitudinal symmetry of the pylon on the inner and the outer sides of the final frame and the lower edge of the pylon.
Кроме того, в заявляемом техническом решении новым является то, что Н-образные звенья четвертой связи пилона с крылом и проушины, размещенные в углах завершающей рамы и на центральном лицевом кронштейне, размещены в плоскости, параллельной плоскости завершающей рамы.In addition, in the claimed technical solution, it is new that the H-shaped links of the fourth connection between the pylon and the wing and the eyes, located in the corners of the final frame and on the central front bracket, are placed in a plane parallel to the plane of the final frame.
Кроме того, в заявляемом техническом решении новым является то, что центральный тыловой кронштейн дополнительно соединен с нервюрой крыла.In addition, in the claimed technical solution, it is new that the central rear bracket is additionally connected to the wing rib.
Кроме того, в заявляемом решении новым является то, что подвес снабжен третьим тыловым кронштейном, размещенным вертикально на нервюре в задней части крыла и соединенным, кроме нее, с нижней обшивкой крыла, при этом третий тыловой кронштейн размещен оппозиционно к третьему горизонтальному элементу относительно нижней обшивки крыла.In addition, in the claimed decision, the new one is that the suspension is equipped with a third rear bracket, placed vertically on the rib in the rear part of the wing and connected, except for it, with the lower skin of the wing, while the third rear bracket is placed in opposition to the third horizontal element relative to the lower skin wings.
Конструктивное объединение первого горизонтального элемента и первого вертикального лицевого элемента в виде единого L-образного кронштейна в сочетании с решением третьей связи пилона с крылом в виде двух тяг, помещенных в плоскостях боковых граней пилона, обеспечивает, наряду с выполнением требования по сохранению работоспособности конструкции пилона при разрушении одного из элементов третьей связи пилона с крылом, рациональную передачу продольных усилий от двигателя первой и третьей связью пилона с крылом. Кроме того, при этом центральная часть верхней грани пилона освобождается от силовых элементов связи пилона с крылом для размещения там магистралей, соединяющих двигатель с пневматическими, электрическими и гидравлическими системами самолета.The structural combination of the first horizontal element and the first vertical front element in the form of a single L-shaped bracket in combination with the solution of the third connection between the pylon and the wing in the form of two rods placed in the planes of the side faces of the pylon provides, along with the fulfillment of the requirement to maintain the operability of the pylon structure the destruction of one of the elements of the third connection of the pylon with the wing, the rational transmission of longitudinal forces from the engine by the first and third connection of the pylon with the wing. In addition, in this case, the central part of the upper face of the pylon is freed from the power elements of the connection between the pylon and the wing to place there the lines connecting the engine with the pneumatic, electric and hydraulic systems of the aircraft.
Разрушение одного из двух Н-образных звеньев, размещенных под углом друг к другу, также не приводит к потере способности устройства по восприятию поперечных усилий от двигателя, размещение их в плоскости завершающей рамы освобождает на пилоне место для компоновки отмеченных выше магистралей, а соединение элементов шарнирных соединений четвертой связи пилона с крылом встык под прямым углом к элементам шарнирных соединений первой связи пилона с крылом снижает общую массу конструкции подвеса. Оптимальной передаче усилий от двигателя, а следовательно, и снижению массы конструкции способствует и наличие силовых ребер, пропущенных вдоль верхних ребер пилона между элементами шарнирных соединений второй связи пилона с крылом и узлом элементов шарнирных соединений, сформированных в верхних углах завершающей рамы.The destruction of one of the two H-shaped links placed at an angle to each other also does not lead to a loss of the device’s ability to absorb lateral forces from the engine, placing them in the plane of the final frame frees up space on the pylon for the arrangement of the above-mentioned highways, and the connection of the articulated elements connections of the fourth connection of the pylon with the wing end-to-end at right angles to the elements of the hinge connections of the first connection of the pylon with the wing reduces the total weight of the suspension structure. The presence of power ribs passing along the upper ribs of the pylon between the elements of the hinge joints of the second connection of the pylon with the wing and the node of the elements of the hinges formed in the upper corners of the final frame also contributes to the optimal transfer of forces from the engine, and, consequently, to a reduction in the mass of the structure.
Введение в устройство внутренних продольных силовых элементов подкрепляет подвес со стороны крыла и обеспечивает оптимальное распределение усилий от пилона на конструктивные элементы крыла, что снижает массу обшивки крыла. Оппозиционное размещение внутренних продольных силовых элементов к наружным продольным силовым элементам относительно стенки лонжерона и нижней обшивки крыла формирует в сечениях крыла силовые контуры, способные к восприятию повышенных нагрузок, которые могут возникнуть при внезапном изменении конфигурации конструктивных элементов в связях пилона с крылом.The introduction of internal longitudinal force elements into the device reinforces the suspension from the side of the wing and ensures an optimal distribution of forces from the pylon to the structural elements of the wing, which reduces the weight of the wing skin. Oppositional placement of internal longitudinal power elements to external longitudinal power elements relative to the side member wall and the lower wing skin forms force contours in the wing sections that are capable of absorbing increased loads that can occur when the configuration of structural elements in the pylon-wing connections suddenly changes.
Дополнительное соединение центрального тылового кронштейна с нервюрой крыла позволяет включить в восприятие силовых нагрузок через нервюру крыла верхнюю и нижнюю обшивки крыла на значительном удалении от лонжерона, что снижает массу конструкции, что в сочетании с введением в конструкцию подвеса третьего тылового кронштейна, эффективно включающего в восприятие нагрузок нервюру крыла в задней части крыла, обеспечивает необходимую жесткость сочленения пилона и крыла, что обеспечивает необходимые частотные характеристики колебаний двигателя на пилоне в системе планера самолета.An additional connection of the central rear bracket with the wing rib allows you to include in the perception of power loads through the wing rib the upper and lower wing skins at a considerable distance from the spar, which reduces the weight of the structure, which in combination with the introduction of a third rear bracket in the suspension structure, which effectively includes the load perception the rib of the wing in the rear of the wing, provides the necessary rigidity of the joint of the pylon and wing, which provides the necessary frequency characteristics of the oscillations of the wing tor on the pylon of the aircraft airframe system.
Кроме того, выполнение элементов шарнирных соединений первой связи пилона с крылом, размещенных в верхних углах завершающей рамы, выполненных в виде «вилок», элемента шарнирного соединения второй связи пилона с крылом, размещенного на нижней перемычке завершающей рамы, выполненного в виде «проушины», подкрепление элемента шарнирного соединения второй связи пилона с крылом, размещенного на нижней перемычке завершающей рамы, силовыми ребрами, размещенными в плоскости продольной оси симметрии пилона на внутренней и наружной сторонах завершающей рамы и нижней стенке пилона, позволяют снизить массу конструкции подвеса.In addition, the implementation of the elements of the swivel joints of the first connection of the pylon with the wing, located in the upper corners of the final frame, made in the form of "forks", the element of the swivel of the second connection of the pylon with the wing, placed on the lower jumper of the final frame, made in the form of an "eye" the reinforcement of the swivel element of the second connection of the pylon with the wing, located on the lower bridge of the final frame, with power ribs placed in the plane of the longitudinal axis of symmetry of the pylon on the inner and outer sides of the head The top frame and the bottom wall of the pylon can reduce the weight of the suspension structure.
Предлагаемое техническое решение подвеса двигателя к стреловидному крылу иллюстрируется следующими чертежами.The proposed technical solution for mounting the engine to the swept wing is illustrated by the following drawings.
Фиг.1 - чертеж общего вида подвеса (вид спереди, верхняя обшивка не показана, нижняя обшивка показана частично).Figure 1 is a drawing of a General view of the suspension (front view, the upper skin is not shown, the lower skin is partially shown).
Фиг.2 - чертеж общего вида подвеса (вид сверху, верхняя обшивка крыла не показана, нижняя обшивка показана частично).Figure 2 is a drawing of a General view of the suspension (top view, the upper skin of the wing is not shown, the lower skin is partially shown).
Фиг.3 - укрупненный вид на узел крепления пилона к крылу (вид спереди, верхняя обшивка крыла не показана).Figure 3 is an enlarged view of the attachment point of the pylon to the wing (front view, upper wing skin is not shown).
Фиг.4 - укрупненный вид на узел крепления пилона к крылу (вид сверху, верхняя обшивка крыла не показана).Figure 4 is an enlarged view of the attachment point of the pylon to the wing (top view, upper wing skin is not shown).
Фиг.5 - вид на узел крепления пилона к крылу (вид снизу, нижняя обшивка крыла показана частично).Figure 5 is a view of the attachment point of the pylon to the wing (bottom view, lower wing skin is shown partially).
Фиг.6 - разрез узла, показанного на фиг.4 по В-В.6 is a section of the node shown in figure 4 on BB.
Фиг.7 - разрез узла, показанного на фиг.4 по С-С.FIG. 7 is a sectional view of the assembly shown in FIG. 4 in CC.
Фиг.8 - разрез узла, показанного на фиг.4 по D-D.Fig. 8 is a sectional view of the assembly shown in Fig. 4 according to D-D.
Фиг.9 - вид на центральный лицевой кронштейн по Е-Е с фиг.4.Fig.9 is a view of the Central front bracket according to EE of Fig.4.
Фиг.10 - вид на Н-образное звено по G-G с фиг.9.Figure 10 is a view of the N-shaped link according to G-G with figure 9.
Фиг.11 - вид на завершающую раму пилона, разрез по F-F с фиг.3.11 is a view of the final frame of the pylon, a section along the F-F from figure 3.
Фиг.12 - разрез пилона по М-М с фиг.3.Fig - section of the pylon according to MM from Fig.3.
Фиг.13 - разрез по N-N с фиг.2 (в разрезе показана нижняя обшивка).Fig. 13 is a section along N-N of Fig. 2 (a section of the lower skin is shown in section).
Заявляемое техническое решение подвеса двигателя к стреловидному крылу самолета устроено следующим образом.The claimed technical solution for suspending the engine from the swept wing of the aircraft is arranged as follows.
Стреловидное крыло самолета содержит лонжерон 1, нервюры 2, верхнюю 3 и нижнюю 4 обшивки крыла. Подвес двигателя к крылу содержит пилон 5, выполненный в виде удлиненной балки прямоугольного сечения, включающей поперечные силовые рамы, одна из которых - 6 - завершающая, и наружные стенки 7. Пилон выполнен в виде симметричного относительно вертикальной продольной плоскости тела (35 - продольная ось пилона).The swept wing of the aircraft contains a
Пилон соединен в нижней своей части узлами крепления (не показаны на чертежах), размещенными на нижних гранях 8 с двигателем (на чертежах не показан). Со стороны завершающей рамы 6 шарнирными соединениями, выполненными по схеме «вилка - проушина», пилон 5 соединен с крылом.The pylon is connected in its lower part by attachment units (not shown in the drawings) located on the lower faces 8 with an engine (not shown in the drawings). From the side of the
Пилон 5 соединен с крылом с использованием четырех связей, при этом подвес снабжен: подкосом 9, наклонным силовым элементом, выполненным в виде двух тяг 10, поперечным силовым элементом, выполненном в виде двух Н-образных звеньев 11 и наружными продольными силовыми элементами. В число наружных продольных силовых элементов включены первый 12 горизонтальный, второй 13 горизонтальный, третий 38 горизонтальные элементы, первый 14 вертикальный и второй 15 вертикальные лицевые элементы, центральный лицевой кронштейн 16. Заявляемое техническое решение отличается наличием в составе подвеса внутренних продольных силовых элементов, в число которых включены первый 18, второй 19 и центральный 20 тыловые кронштейны.The
Подкос 9 и тяги 10 наклонного силового элемента выполнены в виде полых цилиндрических стержней, на концах которых размещены элементы шарнирных соединений. Концы Н-образных звеньев 11 сформированы в виде вилок шарнирного соединения, при этом указанные звенья размещены в плоскости завершающей рамы 6 пилона 5 под углом друг к другу.The
В заявляемом техническом решении первый 12 горизонтальный элемент и первый 14 вертикальный лицевой элемент выполнены за одно целое в форме L-образного кронштейна 17 с оттянутым углом (см. фиг.1, 3, 6). При этом L-образный кронштейн 17 в нижней части основанием горизонтального элемента соединен с наружной стороной нижней обшивки 4 крыла, вертикальным основанием с лицевой стороной лонжерона 1, а в верхней части соединен с верхней обшивкой 3 крыла.In the claimed technical solution, the first 12 horizontal element and the first 14 vertical front element are made in one piece in the form of an L-shaped
Второй вертикальный лицевой элемент 15 (см. фиг.8) выполнен в виде кронштейна, вертикальное основание которого соединено с лицевой стороной лонжерона, а верхняя часть соединена с верхней обшивкой 3 крыла. Второй вертикальный лицевой элемент может быть выполнен с высотой, сопоставимой с половиной высоты лонжерона.The second vertical front element 15 (see Fig. 8) is made in the form of a bracket, the vertical base of which is connected to the front side of the spar, and the upper part is connected to the
L-образный кронштейн 17 и второй вертикальный лицевой элемент 15 разнесены в проекции на плоскость, перпендикулярную продольной плоскости симметрии пилона, по лонжерону на ширину пилона (см. фиг.4).The L-shaped
Центральный лицевой кронштейн 16 (см. фиг.9) размещен вертикально на лицевой стороне лонжерона между L-образным кронштейном 17 и вторым вертикальным лицевым элементом 15. Центральный лицевой кронштейн 16 состоит из верхнего основания 21, вертикального основания 22, нижнего основания 23 и двух вертикальных ребер 24. Верхнее основание центрального лицевого кронштейна соединено с внутренней поверхностью верхней обшивки крыла, вертикальное основание - с лицевой стенкой лонжерона. Нижнее основание 23 соединено с вертикальным основанием 22 центрального лицевого кронштейна, при этом вертикальное основание центрального лицевого кронштейна делит его нижнее основание 23 на две части, одна из них соединена с наружной поверхностью нижней обшивки 4 крыла, а о другую часть оперты концы ребер 24 центрального лицевого кронштейна. Другие концы ребер 24 центрального лицевого кронштейна уперты в верхнее основание 21 центрального лицевого кронштейна, а по всей высоте ребра 24, кроме того, соединены с вертикальным основанием 22 центрального лицевого кронштейна.The central front bracket 16 (see Fig. 9) is placed vertically on the front side of the spar between the L-shaped
Второй 13 горизонтальный элемент (см. фиг.8) выполнен в виде кронштейна, основание которого закреплено на нижней обшивке 4 крыла.The second 13 horizontal element (see Fig. 8) is made in the form of a bracket, the base of which is fixed on the lower skin of the
Кроме того, подвес снабжен внутренними продольными силовыми элементами, в число которых включены первый 18, второй 19 и центральный 20 тыловые кронштейны. Особенностью заявляемого технического решения подвеса двигателя к стреловидному крылу самолета является подкрепление наружных продольных силовых элементов подвеса внутренними продольными силовыми элементами, которое достигается их взаимным расположением друг относительно друга. При этом вертикальные основания наружных продольных силовых элементов (L-образного кронштейна 17, центрального лицевого кронштейна 16 и второго 15 лицевого вертикального элемента) и вертикальные основания внутренних продольных силовых элементов (первый 18, второй 19 и центральный 20 тыловые кронштейны) размещены оппозиционно друг по отношению к другу относительно стенки лонжерона, горизонтальные основания наружных продольных силовых элементов (L-образного кронштейна 17, центрального лицевого кронштейна 16 и второго 13 горизонтального элемента) и горизонтальные основания указанных внутренних продольных силовых элементов размещены оппозиционно по отношению друг к другу относительно нижней обшивки 4 крыла.In addition, the suspension is equipped with internal longitudinal power elements, including the first 18, second 19 and central 20 rear brackets. A feature of the claimed technical solution of the engine mount to the swept wing of the aircraft is the reinforcement of the external longitudinal power elements of the suspension with internal longitudinal power elements, which is achieved by their relative position relative to each other. In this case, the vertical bases of the external longitudinal power elements (L-shaped
Кроме того, центральный тыловой кронштейн 20 соединен своей стенкой с нервюрой крыла 2 (см. фиг.4, 7).In addition, the Central
Как указывалось выше, пилон соединен с крылом четырьмя связями, выполненными по схеме «вилка - проушина».As mentioned above, the pylon is connected to the wing by four ties made according to the “fork - eye” scheme.
При этом первой связью верхние углы завершающей рамы шарнирно соединены с нижней обшивкой крыла. Элементы шарнирного соединения 25 первой связи пилона с крылом, выполненные в виде вилок, размещены в углах завершающей рамы. Они подкреплены силовыми ребрами 26, пропущенными по вертикальным перемычкам завершающей рамы 6. Ответные элементы 27 шарнирного соединения первой связи пилона с крылом, выполненные в виде проушин, размещены в оттянутом углу L-образного кронштейна 17 и на втором горизонтальном элементе 13. При этом шарнирное соединение верхнего угла завершающей рамы с L-образным кронштейном 17 размещено перед лицевой стенкой лонжерона, а шарнирное соединение верхнего угла с вторым горизонтальным элементом 13 размещено за стенкой лонжерона (см. фиг.5).In this first connection, the upper corners of the final frame are pivotally connected to the lower wing skin. The elements of the
Вторая связь пилона с крылом соединяет нижнюю перемычку завершающей рамы с задней частью крыла. При этом она образована подкосом 9, шарнирно соединенным с ответными элементами шарнирного соединения, размещенными на нижней перемычке завершающей рамы, и с третьим горизонтальным элементом 38, размещенным на наружной стороне нижней обшивки 4 крыла в задней части крыла. Ответный элемент 28, выполненный в виде «уха», шарнирного соединения подкоса с нижней перемычкой завершающей рамы, размещен в середине нижней перемычки завершающей рамы. Он подкреплен силовыми ребрами 29, пропущенными по наружной и внутренней стенке завершающей рамы по оси симметрии пилона и по нижней грани пилона.A second link between the pylon and the wing connects the lower jumper of the final frame to the rear of the wing. Moreover, it is formed by a
Третья связь пилона с крылом соединяет верхнюю грань пилона с верхним торцом лонжерона. Она образована двумя тягами 10, которые соединены шарнирно с ответными элементами 30, размещенными на верхних ребрах пилона, и ответными элементами 31, размещенными в верхних частях L-образного кронштейна 17 и второго вертикального лицевого элемента 15. При этом между шарнирными элементами 30 третьей связи пилона с крылом и шарнирными элементами 25 первой связей пилона с крылом вдоль верхних ребер пилона пропущены горизонтальные силовые ребра 32, выполненные в виде приливов на корпусе пилона 5.The third connection of the pylon with the wing connects the upper face of the pylon with the upper end of the spar. It is formed by two
Четвертой связью пилон соединен с лицевой стороной лонжерона, она образована Н-образными звеньями 11, соединенными в нижней части с проушинами 33 и в верхней части с проушинами 34. Проушины 33 размещены в верхних углах завершающей рамы встык к элементам 25 шарнирного соединения первой связи пилона с крылом под прямым углом к ним. Проушины 34 размещены на центральном лицевом кронштейне 16 и соединены с его ребрами 24 и нижним его основанием 23. При этом проушины 34 размещены в плоскости завершающей рамы.The fourth connection of the pylon is connected to the front side of the spar, it is formed by H-shaped
Оси 36 шарниров первой, второй и третьей связи перпендикулярны продольной плоскости симметрии пилона, а оси 37 шарнирных соединений четвертой связи пилона с крылом ей параллельны.The
Кроме указанных элементов подвес двигателя к крылу снабжен третьим тыловым кронштейном 39, размещенным вертикально на нервюре в задней части крыла. Третий тыловой кронштейн 39 соединен с нервюрой 2 и внутренней стороной нижней обшивки 4 крыла. При этом третий тыловой кронштейн 39 размещен оппозиционно к третьему горизонтальному элементу относительно нижней обшивки крыла.In addition to these elements, the engine mount to the wing is equipped with a third
Предлагаемое техническое решение подвеса двигателя к стреловидному крылу самолета работает следующим образом.The proposed technical solution for suspending the engine from the swept wing of an airplane works as follows.
Силовые усилия от двигателя, направленные вдоль продольной оси пилона, а также вдоль осей, перпендикулярных продольной оси пилона, передаются по узлам крепления (не показанным на чертежах), установленным по плоскостям пилона 8, на пилон и воспринимаются стенками, рамами пилона и его силовыми рамами. Далее по первой, второй, третьей и четвертой связям пилона с крылом продольная сила через элементы шарниров 25 и 27, тяги 10, а поперечные силы через элементы шарнирных соединений 33 и Н-образные звенья 11 передаются на наружные продольные силовые элементы 17, 16, 15, 13. Кроме того, продольная сила через подкос 9 передается на нижнюю обшивку через третий горизонтальный элемент на заднюю часть крыла.The force from the engine directed along the longitudinal axis of the pylon, as well as along the axes perpendicular to the longitudinal axis of the pylon, is transmitted through the attachment points (not shown in the drawings) installed along the planes of the
Наружные продольные силовые элементы передают воспринимаемые усилия на верхнюю и нижнюю обшивку крыла и на лонжерон. При этом L-образный кронштейн 17 распределяет воспринимаемое усилие на нижнюю 4 обшивку крыла, лонжерон 1 и верхнюю обшивку 3 крыла. Центральный лицевой кронштейн 16 через ребра 24 и свои верхнее 21, вертикальное 22 и нижнее 23 основания распределяет воспринимаемые усилия также на нижнюю и верхнюю обшивки крыла и на лонжерон. Выполненный в виде кронштейна второй горизонтальный элемент 13 передает усилие на нижнюю обшивку крыла, а второй вертикальный лицевой элемент 15 на лонжерон.External longitudinal force elements transmit perceived forces to the upper and lower wing skin and to the spar. In this case, the L-shaped
Внутренние продольные силовые элементы 18, 19, 20 подкрепляют верхнюю и нижнюю обшивку крыла и лонжерон изнутри и способствуют оптимальному перераспределению усилия на обшивки крыла. При этом центральный тыловой кронштейн 20 включает в восприятие нагрузок и одну из нервюр крыла 2. На другую нервюру крыла нагрузка передается через третий тыловой кронштейн 39. В результате усилия и нагрузки от двигателя воспринимаются оптимальным образом конструктивными элементами крыла.Internal
Заявляемое техническое решение подвеса двигателя к стреловидному крылу позволяет разработать подвес небольших габаритов и массы.The claimed technical solution of the engine mount to the swept wing allows you to develop a suspension of small dimensions and mass.
Заявляемое техническое решение подвеса двигателя к крылу может быть изготовлено на предприятиях авиационной промышленности.The claimed technical solution for mounting the engine to the wing can be made at the enterprises of the aviation industry.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005140381/11A RU2304548C1 (en) | 2005-12-23 | 2005-12-23 | Gimbal mount for securing engine to swept wing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005140381/11A RU2304548C1 (en) | 2005-12-23 | 2005-12-23 | Gimbal mount for securing engine to swept wing |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2304548C1 true RU2304548C1 (en) | 2007-08-20 |
Family
ID=38511894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005140381/11A RU2304548C1 (en) | 2005-12-23 | 2005-12-23 | Gimbal mount for securing engine to swept wing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2304548C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2469916C2 (en) * | 2007-08-30 | 2012-12-20 | Снекма | Engine suspension pylon |
| RU2527614C2 (en) * | 2012-12-07 | 2014-09-10 | Закрытое акционерное общество "Гражданские самолеты Сухого" | Joint between engine pylon hinged structural beam and wing torsion box |
-
2005
- 2005-12-23 RU RU2005140381/11A patent/RU2304548C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| ЖИТОМИРСКИЙ Г.И. Конструкция самолетов. - М.: Машиностроение, 2005 стр.375-379. ЧУМАДИН А.С. и др. Теоретические основы авиа- и ракетостроения. - М.: ООО «Дрофа», 2005, стр.194-195. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2469916C2 (en) * | 2007-08-30 | 2012-12-20 | Снекма | Engine suspension pylon |
| RU2527614C2 (en) * | 2012-12-07 | 2014-09-10 | Закрытое акционерное общество "Гражданские самолеты Сухого" | Joint between engine pylon hinged structural beam and wing torsion box |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2398713C2 (en) | Aircraft device comprising wing and suspension pylon | |
| US6938855B2 (en) | Hooking strut of an engine under the wing unit of an aircraft | |
| RU2501711C2 (en) | Aircraft tail and method of its assembly | |
| US8167238B2 (en) | Pylon caisson attachment on a wing, gripping a lateral panel of the caisson | |
| US9315262B2 (en) | Skid landing gear having at least one cross-member with rockers, and an aircraft | |
| JP4676982B2 (en) | Aircraft engine unit | |
| ATE384661T1 (en) | STATIC DOUBLE STRUT CHASSIS | |
| US8910904B2 (en) | Engine attachment pylon | |
| US8523106B2 (en) | Nose landing gear arrangement with a collapsible support structure designed to minimize the stowed volume of the landing gear | |
| CN104709469A (en) | Assembly for an aircraft, aircraft part, aircraft, and removing method | |
| US7121504B2 (en) | Hanging device to connect an engine to an aircraft wing | |
| US20110204179A1 (en) | Engine pylon for aircraft | |
| CN205633010U (en) | Wing adds muscle box section testpieces | |
| CN102917948A (en) | Main landing gear of an aircraft, comprising two walking beams joined to the structure of the aircraft in an articulated manner | |
| CN105730673A (en) | Landing Gear Well Roof | |
| RU2529588C2 (en) | Mechanism to suspend wing body lift devices element and lift devices element retract-and-release device with such mechanism | |
| RU2496684C2 (en) | Aircraft tail comprising engine attachments extending through fuselage and connected therewith by at least one link | |
| US8480025B2 (en) | Rear part of an aircraft including an engine support structure assembled so as to oscillate on the fuselage | |
| RU2304548C1 (en) | Gimbal mount for securing engine to swept wing | |
| ITMI991124A1 (en) | SHOVEL FOR A ROTOR WITHOUT HELICOPTER SUPPORT | |
| US11332255B2 (en) | Primary structure of a strut for bearing an aircraft power plant, the rear part of which is formed by a set of connecting rods | |
| US20200216169A1 (en) | Attachment of a landing gear | |
| CN108622368A (en) | Aircraft wing, space frame and the method for manufacturing aircraft | |
| RU2527614C2 (en) | Joint between engine pylon hinged structural beam and wing torsion box | |
| RU1637186C (en) | Pylon of motor mounting on swept wing of aircraft |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20210416 |