RU225859U1

RU225859U1 - Грузовой вагон

Info

Publication number: RU225859U1
Application number: RU2023133077U
Authority: RU
Inventors: Александр Юрьевич Новоселов; Александр Анатольевич МЫШКИН; Владимир Валерьевич Фомин; Дмитрий Сергеевич Коротков; Денис Владимирович Шевченко
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи")
Filing date: 2023-12-13
Publication date: 2024-05-13

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в тормозной системе грузового вагона. Грузовой вагон содержит кузов (1) с рамой (2). Рама (2) включает шкворневые балки (3), которые выполнены с нижними полками (3.3), в одной из которых выполнен монтажный вырез (4), предназначенный для размещения в нём устройства (5) авторежима тормозной системы грузового вагона. Монтажный вырез (4) снабжён жёстко закреплённой на нижней полке (3.3) одной или двумя усиливающими накладками (6). Кромка усиливающей накладки (6) обрамляет кромку монтажного выреза (4). Использование усиливающих накладок (6) позволяет повысить прочность нижней полки (3.3) шкворневой балки (3), что повышает надёжность грузового вагона. 5 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в тормозной системе грузового вагона.

Известен грузовой вагон, содержащий кузов с рамой со шкворневыми балками, шкворневые балки выполнены с боковыми стенками, верхними и нижними полками, в консольно выступающей части нижней полки одной из шкворневых балок выполнен монтажный вырез для свободного размещения в нём корпуса устройства авторежима тормозной системы грузового вагона, закреплённого на раме кузова (RU 203962 U1, B61D 3/00, B60T 8/00, опубл. 29.04.2021 (прототип)).

Технической проблемой, свойственной для данного грузового вагона, является низкая прочность шкворневой балки, вызванная наличием монтажного выреза в нижнем листе шкворневой балки, исполняющим роль места концентрации внутренних напряжений и ослабляющим прочность нижней полки шкворневой балки. Указанный монтажный вырез предназначен для размещения в нём корпуса устройства авторежима грузового вагона (фиг. 1) прототипа, наличие такого монтажного выреза компенсируется за счёт выполнения нижней полки шкворневой балки из более толстого листа, что приводит к увеличению массы тары грузового вагона.

Техническим результатом полезной модели является увеличение надёжности грузового вагона, полученное за счёт увеличения прочности шкворневой балки в районе монтажного выреза в нижнем листе шкворневой балки.

Указанный технический результат достигается грузовым вагоном, содержащим кузов с рамой со шкворневыми балками, выполненными с боковыми стенками, верхними и нижними полками, в нижней полке одной из шкворневых балок выполнен монтажный вырез для размещения в нём корпуса устройства авторежима тормозной системы грузового вагона, закреплённого на раме кузова, на нижней полке шкворневой балки в месте монтажного выреза закреплена усиливающая накладка, одна из кромок которой обрамляет кромку указанного монтажного выреза;

усиливающая накладка может быть закреплена на нижней поверхности нижней полки шкворневой балки;

усиливающая накладка может быть закреплена на верхней поверхности нижней полки шкворневой балки;

усиливающая накладка, закреплённая на верхней поверхности нижней полки шкворневой балки своей кромкой, может быть состыкована с боковой стенкой шкворневой балки;

монтажный вырез в нижней полке шкворневой балки может быть выполнен с полукруглой кромкой, при этом кромка усиливающей накладки также может быть выполнена с полукруглым вырезом, повторяющим своим контуром контур монтажного выреза;

усиливающие накладки может быть закреплены как на верхней, так и на нижней поверхности нижней полки шкворневой балки.

Полезная модель отличается от прототипа тем, что монтажный вырез снабжён жёстко закреплённой на нижней полке шкворневой балки усиливающей накладкой, одна из кромок которой обрамляет кромку указанного монтажного выреза;

усиливающая накладка закреплена на нижней поверхности нижней полки шкворневой балки;

усиливающая накладка закреплена на верхней поверхности нижней полки шкворневой балки;

усиливающая накладка, закреплённая на верхней поверхности нижней полки шкворневой балки, своей кромкой состыкована с боковой стенкой шкворневой балки;

монтажный вырез в нижней полке шкворневой балки выполнен с полукруглой кромкой, при этом кромка усиливающей накладки также выполнена с полукруглым вырезом, повторяющим своим контуром контур монтажного выреза;

усиливающие накладки закреплены как на верхней, так и на нижней поверхности нижней полки шкворневой балки.

Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».

Полезная модель представлена на чертежах, где:

на фиг. 1 – грузовой вагон, общий вид;

на фиг. 2 – шкворневая балка с устройством авторежима тормозной системы грузового вагона, закреплённом на раме кузова, изометрическая проекция;

на фиг. 3 – то же самое, вид снизу;

на фиг. 4 – усиливающая накладка, закреплённая на верхней поверхности нижней полки шкворневой балки, местный вид;

на фиг. 5 – усиливающая накладка, закреплённая на нижней поверхности нижней полки шкворневой балки, поперечный разрез;

на фиг. 6 – усиливающая накладка, закреплённая на нижней и верхней поверхностях нижней полки шкворневой балки, поперечный разрез.

Грузовой вагон содержит кузов 1 (фиг. 1) с рамой 2. Рама 2 включает шкворневые балки 3 (фиг. 2), которые выполнены с боковыми стенками 3.1, верхними полками 3.2 и нижними полками 3.3. В выступающей относительно верхней полки 3.2 части нижней полки 3.3 одной из шкворневых балок 3 выполнен монтажный вырез 4 (фиг. 3) для свободного размещения в нём корпуса 5.1 устройства 5 авторежима тормозной системы грузового вагона, закреплённого на раме 2 кузова 1 грузового вагона.

Монтажный вырез 4 снабжён жёстко закреплённой на нижней полке 3.3 шкворневой балки 3 усиливающей накладкой 6. Одна из кромок усиливающей накладки 6 обрамляет кромку монтажного выреза 4. Усиливающая накладка 6 может быть выполнена толщиной А, выдержанной в диапазоне от 3 мм до 20 мм, толщина А усиливающей накладки 6 может быть выполнена равной 12 мм, как наиболее оптимальной.

Усиливающая накладка 6 также может быть закреплена на верхней поверхности нижней полки 3.3 шкворневой балки 3 (фиг. 4).

Усиливающая накладка 6 может быть закреплена на нижней поверхности нижней полки 3.3 шкворневой балки 3 (фиг. 5).

Усиливающая накладка 6, закреплённая на верхней поверхности нижней полки 3.3 шкворневой балки 3, своей противоположной, задней кромкой может быть состыкована с боковой стенкой 3.1 шкворневой балки 3, что увеличивает прочность и жёсткость связи усиливающей накладки 6 с верхней поверхностью нижней полки 3.3 шкворневой балки 3.

Монтажный вырез 4 в нижней полке 3.3 шкворневой балки 3 может быть выполнен с полукруглой кромкой, при этом ответная кромка усиливающей накладка 6 также может быть выполнена с аналогичным полукруглым вырезом 6.1 (фиг. 4), своим контуром, повторяющим контур монтажного выреза 4 в нижней полке 3.3 шкворневой балки 3.

Усиливающие накладки 6 могут быть закреплены как на верхней, так и на нижней поверхностях нижней полки 3.3 шкворневой балки 3 (фиг. 6).

Необходимость выполнения монтажного выреза 4 в нижней полке 3.3 шкворневой балки 3 вызвана потребностью размещения устройства 5 авторежима тормозной системы грузового вагона в непосредственной близости от подвижных элементов ходовой тележки 7. Наличие такого монтажного выреза 4 ослабляет нижнюю полку 3.3 и шкворневую балку 3, отрицательно сказываясь на надёжности и всего грузового вагона. Для компенсации потерянной прочности шкворневой балки 3 в результате наличия такого монтажного выреза 4 в предлагаемой конструкции на нижней полке 3.3 шкворневой балки 3 жёстко закреплена одна или две усиливающие накладки 6. Кромки усиливающих накладок 6 обрамляют кромку монтажного выреза 4, усиливая её местную прочность. Усиливающая накладка 6 может быть выполнена толщиной А, выдержанной в диапазоне от 3 мм до 20 мм, либо 12 мм как наиболее оптимальной. Использование указанных усиливающих накладок 6 позволяет не увеличивать толщину всей нижней полки 3.3 шкворневой балки 3, это повышает надёжность грузового вагона, снижает его массу тары.

Claims

1. Грузовой вагон, содержащий кузов с рамой со шкворневыми балками, выполненными с боковыми стенками, верхними и нижними полками, в нижней полке одной из шкворневых балок выполнен монтажный вырез для размещения в нём корпуса устройства авторежима тормозной системы грузового вагона, закреплённого на раме кузова, отличающийся тем, что на нижней полке шкворневой балки в месте монтажного выреза закреплена усиливающая накладка, одна из кромок которой обрамляет кромку указанного монтажного выреза.

2. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что усиливающая накладка закреплена на нижней поверхности нижней полки шкворневой балки.

3. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что усиливающая накладка закреплена на верхней поверхности нижней полки шкворневой балки.

4. Грузовой вагон по п. 3, отличающийся тем, что усиливающая накладка, закреплённая на верхней поверхности нижней полки шкворневой балки, своей кромкой состыкована с боковой стенкой шкворневой балки.

5. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что монтажный вырез в нижней полке шкворневой балки выполнен с полукруглой кромкой, при этом кромка усиливающей накладки также выполнена с полукруглым вырезом, повторяющим своим контуром контур монтажного выреза.

6. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что усиливающие накладки закреплены как на верхней, так и на нижней поверхности нижней полки шкворневой балки.