RU2223185C2 - Безопасный автомобиль (варианты) - Google Patents
Безопасный автомобиль (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2223185C2 RU2223185C2 RU2002110995/11A RU2002110995A RU2223185C2 RU 2223185 C2 RU2223185 C2 RU 2223185C2 RU 2002110995/11 A RU2002110995/11 A RU 2002110995/11A RU 2002110995 A RU2002110995 A RU 2002110995A RU 2223185 C2 RU2223185 C2 RU 2223185C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hood
- glass
- car
- run
- over
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области пассивной безопасности автомобилей. В первом варианте выполнения устройства, снижающего травмы пешеходов при наезде, задняя кромка капота при наезде или угрозе наезда поднимается до уровня крышки, капот принимает на себя удар независимо от скорости и смягчает его. Чтобы сохранить обзор водителю, в капоте сделан закрытый стеклом или решеткой проем напротив его глаз. Капот может быть сделан раздвижным либо он помимо поворота может перемещаться целиком вверх-назад. Во втором варианте выполнения устройства верхняя кромка лобового стекла при наезде или угрозе наезда отходит вперед, и в зазоре между стеклом и кромкой крыши располагается амортизирующий элемент (обычно совмещенный с приводом перемещения стекла). Это стекло может быть выполнено в виде дополнительного стекла (фальшстекла), которое накладывается снаружи на основное лобовое стекло, жестко закрепленное в кузове. Технический результат - повышение пассивной безопасности при наезде. 2 с. и 4 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к пассивной безопасности автомобилей (защите пешеходов от травм при наезде).
При наезде легкового автомобиля на пешехода сначала следует удар бампером по ногам, который поворачивает тело пешехода головой в сторону автомобиля. После этого следует удар головой о капот (при небольших скоростях), о лобовое стекло или кромку крыши (при больших скоростях). Такой удар часто приводит к гибели пешехода. Одним из средств повышения пассивной безопасности при наезде является введение мягких (деформируемых) зон в местах возможного удара головы пешехода.
Известны конструкции капота [1], задняя кромка которого при наезде немного приподнимается над двигателем, и за счет этого зазора образуется деформируемая зона, смягчающая удар. Недостаток этой конструкции в том, что она не защищает пешехода при наезде на большой скорости, когда удар приходится о лобовое стекло или кромку крыши. Также известны конструкции [1], в которых вблизи задней кромки капота расположена подушка безопасности, разворачивающаяся при наезде назад вдоль лобового стекла до кромки крыши. Недостаток этой конструкции в том, что требуется большой объем подушки, которая при срабатывании неизбежно закроет обзор водителю, даже если будет сделана из прозрачного материала (за счет облака талька или подобного вещества, которое используют для предотвращения слеживания подушки при хранении).
Предлагаются две конструкции, лишенные этих недостатков. Первая представляет собой энергопоглощающий капот, подвешенный спереди, который при наезде поднимается на большой угол (в "безопасное положение"), перекрывая зоны возможных ударов по высоте. Чтобы сохранить видимость водителю, напротив него в капоте имеется проем, закрытый решеткой или прозрачным материалом (стекло, оргстекло и т. п.). Чтобы обеспечить большую площадь перекрытия, капот может быть выполнен раздвижным, при этом указанный проем образуется между раздвинутыми передней и задней частями капота. Передняя кромка также может подниматься с помощью рычажного механизма (на меньшую высоту, чем задняя), при этом обзор водителем осуществляется через щель между передней кромкой капота и облицовкой радиатора. Все перечисленные устройства также защищают водителя от травм при наезде на крупных животных (лосей и т.п.) и обеспечивают меньшую стоимость ремонта кузова после этого.
Вторая конструкция предназначена для защиты пешехода при больших скоростях, когда удар приходится в область лобового стекла и кромки крыши. Для этого лобовое стекло сделано с возможностью перемещения верхней кромки вперед (например, за счет поворота вокруг закрепленной в уплотнителе нижней кромки). При наезде привод поворачивает стекло (возможно, вместе с его рамкой), обеспечивая в верхней части зазор между ним и кромкой крыши, в котором размещается упругий или деформируемый элемент, смягчающий удар. Это стекло может быть выполнено в виде фальшстекла, накладываемого снаружи на жестко закрепленное в кузове основное лобовое стекло. Такая конструкция обеспечивает жесткость и герметичность кузова, простоту замены фальшстекла. При этом фальшстекло защищает стекло, жестко установленное в кузове, от камней, истирания стеклоочистителями и других повреждений.
На фиг.1 показан капот с прозрачным проемом, на фиг.2 - то же, с поднимаемой передней кромкой, на фиг.3 - раздвижной капот. На фиг.4 и фиг.5 показаны варианты конструкции поворотного лобового стекла. Пунктиром показаны зоны обзора при поднятом капоте.
Работает устройство на фиг.1 следующим образом. По сигналу датчика наезда, размещенного в передней части автомобиля, подается сигнал на привод открывания замка капота (не показан) и подрыв размещенного в пневмоцилиндре 1 пиропатрона, который выдвигает его шток и поднимает заднюю кромку капота 2. Наблюдение за дорогой осуществляется через застекленный проем 4. В устройстве на фиг.2 дополнительно поворачивается рычаг 5 до упора в буфер 6, и передняя кромка приподнимается. В устройстве на фиг.3 капот раздвигается с помощью дополнительного пневмоцилиндра 1, проем между частями капота закрывается решеткой 3, а два буфера 6 упираются в стойки кузова при сильных ударах.
Устройство на фиг. 4 работает так. По сигналу датчика наезда привод 12 освобождает стопор 9, и стекло 7 под действием предварительно сжатой пружины 11 (которая служит также демпфирующим элементом при ударе) отходит от кузова на расстояние, определяемое длиной тросика 10. Устройство на фиг.5 работает аналогично, только вместо пружины используется наполняемая газом при подрыве пиропатрона эластичная емкость (подушка) 8.
Литература
1. "За рулем", 2002 г., 2, стр.47.
1. "За рулем", 2002 г., 2, стр.47.
Claims (6)
1. Безопасный автомобиль, содержащий капот, выполненный с возможностью перемещения с помощью исполнительного механизма в безопасное положение по команде датчика при наезде на пешехода или угрозе такого наезда, отличающийся тем, что задняя кромка капота выполнена с возможностью подъема до уровня передней кромки крыши автомобиля, при этом капот имеет элемент, обеспечивающий водителю частичный обзор дороги перед автомобилем, когда капот находится в безопасном положении.
2. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что элемент, обеспечивающий водителю частичный обзор дороги перед автомобилем, выполнен в виде решетки или стекла.
3. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что капот выполнен раздвижным в продольном направлении.
4. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что передняя кромка капота при его перемещении в безопасное положение перемещается назад и вверх, при этом в качестве элемента, обеспечивающего водителю частичный обзор дороги перед автомобилем, используется щель между передней кромкой капота и кузовом автомобиля.
5. Безопасный автомобиль, содержащий лобовое стекло, отличающийся тем, что лобовое стекло вместе с его рамкой либо без нее выполнено с возможностью перемещения его верхней части вперед с помощью исполнительного механизма по команде датчика при наезде на пешехода или угрозе такого наезда.
6. Автомобиль по п.5, отличающийся тем, что указанное лобовое стекло установлено снаружи кузова поверх другого лобового стекла, жестко установленного в кузове автомобиля.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002110995/11A RU2223185C2 (ru) | 2002-04-25 | 2002-04-25 | Безопасный автомобиль (варианты) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002110995/11A RU2223185C2 (ru) | 2002-04-25 | 2002-04-25 | Безопасный автомобиль (варианты) |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2002110995A RU2002110995A (ru) | 2004-02-10 |
RU2223185C2 true RU2223185C2 (ru) | 2004-02-10 |
Family
ID=32172615
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2002110995/11A RU2223185C2 (ru) | 2002-04-25 | 2002-04-25 | Безопасный автомобиль (варианты) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2223185C2 (ru) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006040602A1 (en) * | 2004-10-15 | 2006-04-20 | Gyorgy Szabados | Method and system for the considerable reduction of consequences of pedestrian run overs |
EA012829B1 (ru) * | 2007-09-03 | 2009-12-30 | Максим Анатольевич Подлесных | Устройство для защиты пешехода при лобовом столкновении с автомобилем |
CN106042850A (zh) * | 2016-08-16 | 2016-10-26 | 泉州臻美智能科技有限公司 | 一种夹层带高强网的前挡风玻璃抗撞机构 |
CN106080128A (zh) * | 2016-08-16 | 2016-11-09 | 泉州臻美智能科技有限公司 | 一种刹车触发式前挡风玻璃抗撞机构 |
CN108725150A (zh) * | 2018-05-22 | 2018-11-02 | 北京汽车股份有限公司 | 防止前挡风玻璃被异物撞击的控制***及车辆 |
CN111497771A (zh) * | 2020-04-26 | 2020-08-07 | 一汽奔腾轿车有限公司 | 一种根据车外飞行物动量的前风挡气囊预警启动*** |
-
2002
- 2002-04-25 RU RU2002110995/11A patent/RU2223185C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006040602A1 (en) * | 2004-10-15 | 2006-04-20 | Gyorgy Szabados | Method and system for the considerable reduction of consequences of pedestrian run overs |
EA012829B1 (ru) * | 2007-09-03 | 2009-12-30 | Максим Анатольевич Подлесных | Устройство для защиты пешехода при лобовом столкновении с автомобилем |
CN106042850A (zh) * | 2016-08-16 | 2016-10-26 | 泉州臻美智能科技有限公司 | 一种夹层带高强网的前挡风玻璃抗撞机构 |
CN106080128A (zh) * | 2016-08-16 | 2016-11-09 | 泉州臻美智能科技有限公司 | 一种刹车触发式前挡风玻璃抗撞机构 |
CN106042850B (zh) * | 2016-08-16 | 2017-12-26 | 泉州臻美智能科技有限公司 | 一种夹层带高强网的前挡风玻璃抗撞机构 |
CN108466536A (zh) * | 2016-08-16 | 2018-08-31 | 苏建林 | 一种挡风玻璃抗撞机构 |
CN108466536B (zh) * | 2016-08-16 | 2020-10-16 | 泉州台商投资区源平信息技术有限公司 | 一种挡风玻璃抗撞机构 |
CN108725150A (zh) * | 2018-05-22 | 2018-11-02 | 北京汽车股份有限公司 | 防止前挡风玻璃被异物撞击的控制***及车辆 |
CN111497771A (zh) * | 2020-04-26 | 2020-08-07 | 一汽奔腾轿车有限公司 | 一种根据车外飞行物动量的前风挡气囊预警启动*** |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2002110995A (ru) | 2004-02-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1331146B1 (en) | Deployable A-pillar covers for pedestrian protection | |
US4249632A (en) | Safety device for the protection of pedestrians | |
US9205803B2 (en) | Deployable upper leg stiffener for pedestrian protection | |
US5785368A (en) | Vehicle with impact protection unit | |
US20050269805A1 (en) | Device for protecting a person outside a motor vehicle | |
US4015870A (en) | Front protection device for motor vehicles | |
US9527466B2 (en) | Offset impact countermeasures | |
CN103863241B (zh) | 用于车辆的安全装置 | |
JP2007197007A (ja) | 衝撃センサーにより制御されるエネルギー吸収素子を含んで成る安全緩衝装置 | |
MXPA01011777A (es) | Arreglo de cofre o capo frontal. | |
CN100337860C (zh) | 行人碰撞保护装置 | |
AU2015221501B2 (en) | Device for protection of pedestrians in case of impact with a vehicle | |
RU2223185C2 (ru) | Безопасный автомобиль (варианты) | |
CN104709221A (zh) | 用于车辆的行人保护*** | |
CN101746345A (zh) | 车辆用行人保护装置及包括该装置的车辆 | |
CN106184108A (zh) | 一种车用行人保护安全***及控制方法 | |
KR101637675B1 (ko) | 보행자용 에어백 구조 | |
RU2547120C2 (ru) | Устройство и способ защиты пешеходов и водителей автомобилей | |
CN108791149A (zh) | 一种用于汽车的防撞装置及汽车 | |
RU211136U1 (ru) | Устройство для безопасности пешеходов при столкновении с бескапотным автомобилем | |
CN101791973A (zh) | 保护行人和车上人员的新型汽车引擎盖 | |
GB2515396A (en) | Safety system for a vehicle, in particular a passenger vehicle | |
GB2417930A (en) | Pedestrian airbag protection system | |
RU2307037C2 (ru) | Устройство для отвода энергии встречного удара и способ реализации отвода энергии встречного удара от объектов, не имеющих прочной связи с землей | |
KR0161182B1 (ko) | 에어 매트가 내장된 자동차의 범퍼 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20040426 |