RU2188135C2 - Automobile manual control device - Google Patents

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: in manual control device carburetor throttle control backings is provided with are rocking on axle installed in upper part of backing plate and connected with cable. Brake and clutch control device is provided with elements and tie-rod forming, together with under-steering wheel lever, and trapezium movably connected with lower part of backing plate by one end of its base. All elements of trapezium are hinge connected to each other. Side elements of trapezium are installed for movement only in relatively perpendicular planes. Tie-rod is made adjustable in length. EFFECT: simplified design, improved qualities of vehicle, reduced cost of article. 2 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к системам управления автомобилем для инвалидов. The invention relates to transport engineering, and in particular to vehicle control systems for the disabled.

Известен ручной привод дросселя карбюратора автомобиля, содержащий рычаг и управления дросселем, установленные на осях кронштейнов, прикрепленных к ступице рулевого колеса, закрепленный на рулевом валу трос привода дросселя, верхний конец которого кинематически связан с рычагами управления дросселем, а нижний - с рычагами дросселя карбюратора. Known manual drive carburetor throttle car, containing a lever and throttle control mounted on the axes of the brackets attached to the hub of the steering wheel, mounted on the steering shaft of the throttle cable, the upper end of which is kinematically connected with the throttle control levers, and the lower end - with the carburetor throttle levers.

Ручной привод также включает пружину возврата дросселя в закрытое положение, рулевой механизм, приводная шестерня которого кинематически связана с рулевым валом и шарнирами, связывающими с возможностью вращения друг относительно друга отрезки троса привода дросселя, установленные внутри рулевого вала (см. описание изобретения к а.с. 1717430 Мкл⁵ В 60 К 26/04).The manual drive also includes a spring for returning the throttle to the closed position, a steering gear, the drive gear of which is kinematically connected with the steering shaft and hinges, which can be rotated relative to each other by segments of the throttle cable installed inside the steering shaft (see the description of the invention to a.c 1717430 μl ⁵ V 60 K 26/04).

Известно устройство для ручного управления педалью тормоза автомобиля, содержащее педаль, шарнирно соединенную посредством неподвижной оси с кронштейном передней стенки кузова, управляющий шток и промежуточный рычаг, кинематически связанный с педалью и шарнирно соединенный с управляющим штоком, а другим - с кузовом и самоустанавливающейся опорой, закрепленной на кузове, а управляющий шток пропущен сквозь опору и расположен в направлении продольной оси автомобиля, при этом промежуточный рычаг закреплен посредством неподвижной оси к упомянутому кронштейну передней стенки кузова (см. описание изобретения к патенту РФ 2043215 Мпк⁶ В 60 К 26/02).A device is known for manual control of the brake pedal of a vehicle, comprising a pedal pivotally connected by means of a fixed axis to an arm of a front wall of a body, a control rod and an intermediate lever kinematically connected to a pedal and pivotally connected to a control rod, and another to a body and a self-supporting support fixed on the body, and the control rod is passed through the support and is located in the direction of the longitudinal axis of the car, while the intermediate lever is fixed by means of a fixed axis to omyanutomu arm front wall of the body (see. specification of a patent RF 2043215 Mpc ⁶ 60 K 26/02).

Использование технических решений по а.с. 1717430 и патента 2043215 влечет за собой изменение конструкции базового автомобиля. Изменение базовой конструкции автомобиля требует изменения технологического процесса и связанного с этим увеличения затрат. The use of technical solutions for A.S. 1717430 and patent 2043215 entails a change in the design of the base car. Changing the basic design of the car requires a change in the technological process and the associated increase in costs.

Наиболее близким аналогом по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является устройство для ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора, рабочим тормозом и сцеплением автомобиля. The closest analogue in the set of essential features to the claimed technical solution is a device for manual control of the throttle of the carburetor, the service brake and the clutch of the car.

Устройство состоит из основного рычага в виде прямой трубы 1, жестко закрепленной сварным соединением к корпусу 2. The device consists of a main lever in the form of a straight pipe 1, rigidly fixed by a welded joint to the housing 2.

В трубе основного рычага расположен стержень 3, загнутый конец которого является рычагом привода сцепления 4, на этом же конце закреплены комбинированный переключатель 7, связанный переходным пучком с бортовой электрической сетью автомобиля, и рукоятка управления дроссельной заслонкой карбюратора 5, которая через трос в оболочке 6 связана с педалью газа. A rod 3 is located in the main lever pipe, the bent end of which is the clutch actuator lever 4, at the same end a combined switch 7 is connected, connected by a transition beam to the vehicle electrical network, and a carburetor 5 throttle control handle, which is connected through a cable in the sheath 6 with the gas pedal.

Корпус 2 посредством планки 9, резьбового соединения 10 и стоек 11 прикреплен к кронштейну рулевой колонки. The housing 2 through the strap 9, the threaded connection 10 and the struts 11 is attached to the bracket of the steering column.

На трубе основного рычага установлен хомут 12, связанный с толкателем 13 посредством пальца и скобы 14. Противоположный конец толкателя 13 соединен с педалью тормоза аналогичным образом. A clamp 12 is mounted on the main lever pipe, connected to the pusher 13 by means of a finger and a bracket 14. The opposite end of the pusher 13 is connected in a similar manner to the brake pedal.

Толкатель сцепления 15 соединен одним концом с педалью сцепления посредством пальца и скобы 14, а другим через шарнир 16 - с рычагом привода сцепления 4, закрепленным к противоположному концу стержня основного рычага 1 через шарнир 16 со стержнем, свободно перемещающимся в толкателе сцепления 15. Толкатели 13 и 15 снабжены гайками 16. На болт крепления блока педалей кузова автомобиля закреплен кронштейн 18 с регулировочным болтом 19 и зажимом 20. (См. инструкцию по установке устройства управления УУУ-1 и УУУ-2 на серийных отечественных автомобилях ВАЗ 1111, 11113 "ОКА"). The clutch pusher 15 is connected at one end to the clutch pedal by means of a finger and a bracket 14, and the other through a hinge 16 to a clutch actuator lever 4 fixed to the opposite end of the main lever rod 1 through a hinge 16 with a rod freely moving in the clutch pusher 15. Pushers 13 and 15 are equipped with nuts 16. A bracket 18 with an adjusting bolt 19 and a clip 20 is fixed to the bolt of the pedal block of the car body. (See installation instructions for the UUU-1 and UUU-2 control device on serial domestic VAZ 111 cars 1, 11113 "OKA").

К основному недостатку этого устройства следует отнести, что основные функции управления автомобилем осуществляются одной правой рукой, что ухудшает эксплуатационные возможности и отражается на безопасности движения. The main disadvantage of this device is that the main functions of driving are carried out with one right hand, which affects the operational capabilities and affects the safety of traffic.

Концы элементов привода сцепления расположены в районе ног и травмоопасны. The ends of the clutch drive elements are located in the area of the legs and are traumatic.

Конструкция обуславливает необходимость установки дублирующих переключателей ближнего и дальнего света фар, указателей поворотов, кнопки звукового сигнала и других коммутационных изделий, повышающих себестоимость конструкции. The design necessitates the installation of redundant dipped and main beam switches for headlights, direction indicators, horn buttons and other switching products that increase the cost of construction.

Технический результат, достигаемый заявляемым техническим решением, заключается в упрощении конструкции предлагаемого устройства, улучшении потребительских качеств автомобиля для инвалидов и снижении себестоимости изделия. The technical result achieved by the claimed technical solution is to simplify the design of the proposed device, improve the consumer qualities of the car for the disabled and reduce the cost of the product.

Сущность заявляемого изобретения заключается в достижении упомянутого технического результата за счет того, что устройство для ручного управления автомобилем, содержащее суппорт, прикрепленный снизу к кронштейну рулевой колонки автомобиля, орган управления дроссельной заслонкой карбюратора, включающий трос, связанный с педалью газа, орган управления тормозом и сцеплением, включающий подрулевой рычаг, подвижно соединенный своим опорным концом к суппорту и кинематически связанный с тормозом и сцеплением, согласно изобретению орган управления дроссельной заслонкой карбюратора снабжен подрулевой дугой, качающейся на оси, расположенной в верхней части суппорта, и соединенной с тросом, а орган управления тормозом и сцеплением снабжен элементами и тягой, образующими с подрулевым рычагом трапецию, подвижно соединенную с нижней частью суппорта одним концом своего основания, при этом все элементы трапеции шарнирно связаны между собой и ее боковые элементы установлены с возможностью перемещения только во взаимно перпендикулярных плоскостях, а тяга выполнена регулируемой по длине. The essence of the claimed invention lies in the achievement of the aforementioned technical result due to the fact that the device for manual control of the car, containing a caliper attached to the bottom of the bracket of the steering column of the car, a throttle control element of the carburetor, including a cable connected to the gas pedal, the brake and clutch control comprising a gearshift lever, movably connected by its supporting end to the caliper and kinematically connected with the brake and clutch, according to the invention, an organ The throttle of the carburetor is equipped with a steering column, swinging on an axis located in the upper part of the caliper and connected to the cable, and the brake and clutch control is equipped with elements and traction, forming a trapezoid with the steering column lever, movably connected to the lower part of the caliper at one end of its base while all the elements of the trapezoid are pivotally interconnected and its side elements are mounted with the ability to move only in mutually perpendicular planes, and the thrust is adjustable by lenght.

Новизна заявляемого технического решения состоит в том, что орган управления дроссельной заслонкой карбюратора снабжен качающейся подрулевой дугой, связанной с педалью газа посредством троса, что позволило водителю управлять автомобилем двумя руками, а не одной, как это осуществлено в аналоге, что в свою очередь повысило безопасность движения. Перенос функции управления дроссельной заслонкой карбюратора на левую руку дало возможность исключить из конструкции аналога переходной пучок проводов и другие детали коммутации, связанные с электрооборудованием автомобиля, что позволило снизить затраты по их приобретению, доставку и установку. The novelty of the claimed technical solution lies in the fact that the carburetor throttle control is equipped with a rocking steering column, connected to the gas pedal via a cable, which allowed the driver to control the car with two hands, and not one, as was done in the analogue, which in turn increased safety movement. The transfer of the carburetor throttle control function to the left hand made it possible to exclude the adapter wire bundle and other switching details associated with the vehicle’s electrical equipment from the analog design, thereby reducing the cost of their acquisition, delivery and installation.

Выполнение органа управления тормозом и сцеплением в виде трапеции более удобно для управления автомобилем за счет применения вращательного и поступательного движения правой рукой при выполнении операций торможения и управления сцеплением. The implementation of the brake and clutch control in the form of a trapezoid is more convenient for driving due to the use of rotational and translational motion with the right hand when performing braking and clutch control operations.

При исследовании заявляемого объекта изобретения в технической, патентной и научно-технической литературе не обнаружена указанная совокупность признаков. Это позволяет сделать вывод о том, что эта совокупность признаков не очевидна для специалистов в этой области техники. In the study of the claimed subject matter in the technical, patent and scientific literature, the specified set of features was not found. This allows us to conclude that this set of features is not obvious to specialists in this field of technology.

Использование признаков в заявляемой совокупности дает возможность получить новый технический результат, следовательно, заявляемое изобретение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники. The use of features in the claimed combination makes it possible to obtain a new technical result, therefore, the claimed invention has an inventive step in comparison with the existing level of technology.

Заявляемый объект промышленно применим, так как позволяет управлять автомобилем водителям-инвалидам, не меняя штатных органов управления. The inventive facility is industrially applicable, as it allows disabled drivers to drive a car without changing the regular controls.

Устройство может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость". The device can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability".

Заявляемое техническое решение поясняется чертежом. The claimed technical solution is illustrated by the drawing.

Орган ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора состоит из подрулевой дуги 1, которая спицами 2 закреплена на суппорте 3. К одной из спиц 2 подсоединен трос в оболочке 4, кинематически связанный с дроссельной заслонкой карбюратора. The manual control body of the carburetor throttle valve consists of a steering column 1, which is fixed with a spoke 2 to the support 3. A cable in the sheath 4 is connected to one of the spokes 2, kinematically connected with the carburetor throttle.

Суппорт 3 выполнен Т-образным, на Т-образной части расположена втулка 5, оси вращения 6, к оси 6 прикреплен подрулевой рычаг 7, осуществляющий управление тормозом и сцеплением. На конце подрулевого рычага 7 перпендикулярно оси вращения 6 установлен подшипниковый узел 8 оси вращения рукоятки управления сцепления 9. На противоположном конце оси рукоятки 9 неподвижно закреплен рычаг 10, который своим другим концом шарнирно соединен с регулируемой по длине тягой 11. Тяга 11 своим вторым концом шарнирно связана с рычагом 12, который своим концом привязан к корпусу 13 подшипникового узла, вращающимся на оси 6. Боковой элемент 12 выполнен в виде рычага. Вращение рычага 12 независимо от вращения оси 6 подрулевого рычага 7. К противоположному концу рычага 12 шарнирно присоединен толкатель 14, воздействующий на педаль сцепления. К подрулевому рычагу 7 приварена планка 15, шарнирно связанная с толкателем 16, воздействующим на педаль тормоза. На Т-образной части суппорта 3 выполнены отверстия, при помощи которых устройство крепится к кронштейну рулевой колонки снизу. Функции бокового элемента 10 может выполнять рычаг, как указано на чертеже, либо реечный механизм. The support 3 is made T-shaped, a sleeve 5 is located on the T-shaped part, the axis of rotation 6, the steering column lever 7 is attached to the axis 6, which controls the brake and clutch. At the end of the steering column lever 7, perpendicular to the axis of rotation 6, there is a bearing assembly 8 of the axis of rotation of the clutch control handle 9. At the opposite end of the axis of the handle 9, the lever 10 is fixedly mounted, which at its other end is pivotally connected to a thrust rod 11 adjustable in length. connected with a lever 12, which at its end is attached to the housing 13 of the bearing assembly, rotating on the axis 6. The side element 12 is made in the form of a lever. The rotation of the lever 12, regardless of the rotation of the axis 6 of the steering column lever 7. To the opposite end of the lever 12 is a pusher 14 pivotally acting on the clutch pedal. A pad 15 is welded to the steering column lever 7, pivotally connected to the pusher 16, acting on the brake pedal. On the T-shaped part of the caliper 3 holes are made, with which the device is attached to the bracket of the steering column from the bottom. The functions of the side element 10 can be performed by a lever, as indicated in the drawing, or a rack mechanism.

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

Устройство посредством суппорта 3 крепится к кронштейну рулевой колонки снизу. Водитель воздействием кисти руки на подрулевую дугу 1 подтягивает ее к рулевому колесу автомобиля. Трос 4, связанный со спицей 2 устройства, воздействует на педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора. The device through the caliper 3 is attached to the steering column bracket from the bottom. The driver by the influence of the hand on the steering column 1 pulls it to the steering wheel of the car. The cable 4 connected to the spoke 2 of the device acts on the carburetor throttle pedal.

При необходимости операции торможения водитель правой рукой, движением от себя, воздействует на рукоятку 9, связанную с подрулевым рычагом 7. При этом происходит воздействие на педаль тормоза через толкатель 16. If necessary, the braking operation, the driver with his right hand, moving away from himself, acts on the handle 9, associated with the steering column lever 7. In this case, the brake pedal is affected through the pusher 16.

При необходимости воздействия на сцепление водитель также правой рукой производит вращательное движение рукояткой 9, при этом рычаг 10 воздействует на тягу 11 и рычаг 12. Рычаг 12, вращаясь в подшипниковом узле 13 на оси 6, воздействует на педаль сцепления через толкатель 14. If it is necessary to influence the clutch, the driver also rotates the handle 9 with his right hand, while the lever 10 acts on the rod 11 and the lever 12. The lever 12, rotating in the bearing assembly 13 on the axis 6, acts on the clutch pedal through the pusher 14.

Заявляемое к защите патентом РФ техническое решение позволит управлять автомобилем водителями-инвалидами без двух ног, а при частичном применении описанных выше решениях также инвалидами без одной ноги. The technical solution claimed to be protected by a patent of the Russian Federation allows driving disabled two-legged drivers, and with partial application of the solutions described above, also disabled people without one leg.

На заявляемое техническое решение изготовлены экспериментальные образцы. The claimed technical solution made experimental samples.

Claims (2)

1. Устройство для ручного управления автомобилем, содержащее суппорт, прикрепленный снизу к кронштейну рулевой колонки автомобиля, орган управления дроссельной заслонкой карбюратора, включающей трос, связанный с педалью газа, орган управления тормозом и сцеплением, включающий подрулевой рычаг, подвижно соединенный своим опорным концом с суппортом и кинематически связанный с тормозом и сцеплением, отличающийся тем, что орган управления дроссельной заслонкой карбюратора снабжен подрулевой дугой, качающейся на оси, расположенной в верхней части суппорта, и соединенной с тросом, а орган управления тормозом и сцеплением снабжен элементами и тягой, образующими с подрулевым рычагом трапецию, подвижно соединенную с нижней частью суппорта одним концом своего основания, при этом все элементы трапеции шарнирно связаны между собой и ее боковые элементы установлены с возможностью перемещения только во взаимно перпендикулярных плоскостях. 1. A device for manual control of a car, comprising a caliper attached to the bottom of the steering column bracket of a car, a carburetor throttle control element including a cable connected to a gas pedal, a brake and clutch control element, including a steering column lever that is movably connected with a support end to the caliper and kinematically connected with the brake and clutch, characterized in that the carburetor throttle control element is equipped with a steering column arc swinging on an axis located in the upper parts of the caliper, and connected to the cable, and the brake and clutch control is equipped with elements and a rod forming a trapezoid with a steering column lever, movably connected to the lower part of the caliper at one end of its base, while all elements of the trapezoid are pivotally connected to each other and its side elements installed with the ability to move only in mutually perpendicular planes. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что тяга выполнена регулируемой по длине. 2. The device according to claim 1, characterized in that the thrust is made adjustable in length.