RU2117586C1

RU2117586C1 - Automobile front suspension lever

Info

Publication number: RU2117586C1
Application number: RU98101202A
Authority: RU
Inventors: А.М. Мартиросян; Н.И. Бондарев; А.М. Соловьев; В.И. Сергеев; Д.С. Бучашвили
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Терса"
Priority date: 1998-01-20
Filing date: 1998-01-20
Publication date: 1998-08-20

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: lower lever is welded structure consisting of curved parts made of sheet material by cold stamping method. Lever is provided with stiffening rib made along radius edge in place of ball pin attachment. EFFECT: provision of high manufacturability and high reliability in operation. 2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к области автомобилестроения. The invention relates to the field of automotive industry.

Известен нижний рычаг передней подвески автомобиля ВАЗ 2101-2107 (Вершигора В.А. и др. Автомобили "Жигули", Устройство и ремонт. - М.: Транспорт, 1984, с. 101, рис. 111), содержащий основание с отбортовками по боковым сторонам и с узлом крепления шарового пальца на конце. The lower arm of the front axle of a VAZ 2101-2107 automobile is known (V. Vershigora and other Zhiguli automobiles, device and repair. - M.: Transport, 1984, p. 101, Fig. 111), containing a base with flanges according to to the sides and with the knot of fastening the ball pin at the end.

Недостатком известного устройства является его низкая надежность, так как при эксплуатации вследствие знакопеременных нагрузок происходит разрушение рычага в зоне расположения узла крепления шарового пальца. A disadvantage of the known device is its low reliability, since during operation due to alternating loads, the lever is destroyed in the area of the mounting location of the ball pin.

Техническая задача, решаемая изобретением, заключается в устранении указанного недостатка. The technical problem solved by the invention is to eliminate this drawback.

Указанная задача решается за счет того, что рычаг передней подвески автомобиля, содержащий основание с отбортовками по боковым сторонам и с узлом крепления шарового пальца на конце, выполнен на указанном конце с отбортовкой в направлении шарового пальца, высота которой равна (0,3- 4) H, где H - толщина конца основания рычага, при этом отбортовки могут быть сопряжены между собой. This problem is solved due to the fact that the front suspension arm of the car, containing the base with flanges on the sides and with the attachment of the ball finger at the end, is made at the specified end with a flange in the direction of the ball finger, the height of which is (0.3-4) H, where H is the thickness of the end of the base of the lever, while the flanges can be paired with each other.

На фиг. 1 показан рычаг, вид сверху; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг.1. In FIG. 1 shows a lever, a top view; in FIG. 2 - section aa in figure 1.

Рычаг передней подвески автомобиля содержит основание 1 с отбортовками 2 по боковым сторонам и отбортовкой 3 на конце, имеющее узел 4 для крепления шарового пальца. The front suspension arm of the vehicle comprises a base 1 with flanges 2 on the sides and a flanging 3 at the end, having a node 4 for attaching a ball pin.

Повышение прочности рычага осуществляется за счет введения отбортовки, образующей ребро жесткости высотой 10 мм по кромке радиусом R 36 мм (фиг.1). Increasing the strength of the lever is due to the introduction of flanging, forming a stiffener with a height of 10 mm along the edge with a radius of R 36 mm (figure 1).

Существующая конструкция рычага выполнена с плоской поверхностью, без ребра жесткости. Слабым местом этой конструкции являются две перемычки между кромкой радиуса R 36 мм и отверстиями диаметром 8 мм узла крепления шарового пальца. The existing lever design is made with a flat surface, without a stiffener. The weak point of this design is the two jumpers between the edge of the radius R 36 mm and the holes with a diameter of 8 mm of the ball pin attachment point.

При эксплуатации рычага слабое место испытывает механические и знакопеременные циклические нагрузки, при воздействии которых с течением времени происходит разрушение и отрыв металла в месте крепления шарового пальца. During operation of the lever, the weak point is experienced by mechanical and alternating cyclic loads, under the influence of which, over time, the destruction and detachment of metal occurs at the attachment point of the ball pin.

Введение в предлагаемую конструкцию нижнего рычага ребра жесткости является основным отличием от существующей конструкции и повышает прочность слабого места, что позволяет в целом увеличить сопротивление к воздействиям внешних нагрузок и улучшению эксплуатационных характеристик рычага. The introduction of the stiffener into the proposed design of the lower arm is the main difference from the existing design and increases the strength of the weak point, which allows to generally increase resistance to external loads and improve the operating characteristics of the lever.

Claims

1. Рычаг передней подвески автомобиля, содержащий основание с отбортовками по боковым сторонам и с узлом крепления шарового пальца на конце, отличающийся тем, что указанный конец основания выполнен с отбортовкой в направлении закрепляемого шарового пальца, высота которой равна (0,3 - 4,0) H, где H - толщина конца основания. 1. The front suspension arm of the vehicle, comprising a base with flanges on the sides and with a knot for attaching a ball pin at the end, characterized in that said end of the base is flanged in the direction of the fixed ball pin, the height of which is (0.3 - 4.0 ) H, where H is the thickness of the end of the base.

2. Рычаг по п.1, отличающийся тем, что отбортовки сопряжены между собой. 2. The lever according to claim 1, characterized in that the flanges are interconnected.