RU2116205C1 - Vehicle - Google Patents
Vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2116205C1 RU2116205C1 RU95115327/28A RU95115327A RU2116205C1 RU 2116205 C1 RU2116205 C1 RU 2116205C1 RU 95115327/28 A RU95115327/28 A RU 95115327/28A RU 95115327 A RU95115327 A RU 95115327A RU 2116205 C1 RU2116205 C1 RU 2116205C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- traction motor
- control unit
- zener diode
- transistor
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к электромобилям, и может быть использовано в любой отрасли хозяйства для передвижения и транспортировки грузов. The invention relates to vehicles, in particular to electric vehicles, and can be used in any industry for the movement and transportation of goods.
Известно транспортное средство, имеющее вращающуюся электромашину, к которой подключена аккумуляторная батарея и которая связана через сцепную муфту с задней колесной парой. Транспортное средство имеет второй двигатель, выполненный в виде линейного двигателя, ротор которого размещен на транспортном средстве, а индуктор - на путевом полотне (см. а.с. СССР N 1708676 "Транспортное средство" заявл. 14.03.89, опубл. 30.01.92. МКИ B 61 B 13/04, B 60 K 6/00). При движении транспортного средства по участкам пути, имеющим путевое полотно с подводом электроэнергии, тяговый режим осуществляется посредством линейного двигателя. Одновременно с этим осуществляется зарядка аккумуляторной батареи от вращающейся электромашины, работающей в режиме генератора. На участках пути, где нет индуктора, тяговый режим осуществляется от электромашины, работающей в режиме двигателя, статор которой питается от аккумуляторной батареи. A vehicle is known having a rotating electric machine to which a battery is connected and which is connected via a coupler to a rear wheel pair. The vehicle has a second engine, made in the form of a linear engine, the rotor of which is placed on the vehicle, and the inductor is on the track (see AS USSR N 1708676 "Vehicle" decl. 14.03.89, publ. 30.01.92 MKI B 61
Недостатком данного транспортного средства является необходимость наличия путевого полотна с подводом электроэнергии, что ограничивает область его применения и требует значительных затрат на строительство путевого полотна. Все это вместе взятое обусловливает низкие эксплуатационные характеристики транспортного средства. The disadvantage of this vehicle is the need for a track with power supply, which limits its scope and requires significant costs for the construction of the track. All this taken together causes the low performance of the vehicle.
Известно также транспортное средство, используемое на ограниченных по площади промышленных площадках, оборудованных электрическими сетями, взятое в качестве прототипа (см. а.с. СССР N 1664606 "Транспортное средство", М кл B 60 K 17/12, заявл. 31.05.89, опубл. 23.07.91). It is also known a vehicle used on a limited industrial area equipped with electric networks, taken as a prototype (see AS USSR N 1664606 "Vehicle", M class B 60 K 17/12, decl. 31.05.89 publ. 07.23.91).
Транспортное средство содержит шасси с двумя мостами с установленными на них колесами, редуктор, связывающий механические колеса переднего моста с тяговым электродвигателем, конденсаторную батарею, подключенную при помощи органов управления блока управления к тяговому электродвигателю, и зарядное устройство с вилкой. The vehicle contains a chassis with two axles with wheels mounted on them, a gearbox connecting the mechanical wheels of the front axle to the traction motor, a capacitor bank connected to the traction motor by means of the controls of the control unit, and a charger with a plug.
Перед началом работы заряжают конденсаторную батарею от электросети, по окончании чего блок управления подключает ее к тяговому электродвигателю. Транспортное средство может находиться в движении до тех пор, пока не будет израсходована энергия конденсаторной батареи. Затем операцию заряда конденсаторной батареи от электросети необходимо повторить. Before starting work, the capacitor bank is charged from the mains, after which the control unit connects it to the traction motor. The vehicle may be in motion until the energy of the capacitor bank is consumed. Then, the operation of charging the capacitor bank from the mains must be repeated.
Прототип имеет тот же недостаток, что и аналог: не обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики транспортного средства. Это обусловлено тем, что радиус действия данного транспортного средства ограничен пределами площади, оборудованной электросетями, т.к. конденсаторная батарея требует постоянной подзарядки. The prototype has the same drawback as its counterpart: it does not provide high operational characteristics of the vehicle. This is due to the fact that the radius of the vehicle is limited to the area equipped with electric networks, as a capacitor bank requires constant recharging.
Технической задачей настоящего изобретения является создание транспортного средства, которое благодаря своим конструктивным особенностям обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики, за счет использования энергии, вырабатываемой самим транспортным средством в процессе его движения. The technical task of the present invention is the creation of a vehicle, which due to its design features provides high performance due to the use of energy generated by the vehicle itself during its movement.
Согласно предлагаемому изобретению, известное транспортное средство, содержащее шасси с двумя мостами с установленными на них колесами, редуктор, связывающий механически колеса переднего моста с тяговым электродвигателем, конденсаторную батарею, подключенную при помощи органов управления блока управления к тяговому электродвигателю, и зарядное устройство с вилкой для подключения к электросети, в отличие от прототипа, дополнительно снабжено вторым тяговым электродвигателем, механически связанным через второй редуктор с колесами заднего моста, второй конденсаторной батареей, подключенной при помощи органов управления блока управления к второму тяговому электродвигателю, а в блок управления введена цепочка переключения периодичности работы электродвигателей. According to the invention, a known vehicle comprising a chassis with two axles with wheels mounted on them, a gearbox that mechanically couples the wheels of the front axle to the traction motor, a capacitor bank connected by means of controls of the control unit to the traction motor, and a charger with a plug for electrical connections, in contrast to the prototype, is additionally equipped with a second traction motor, mechanically connected through a second gearbox with rear wheels bridge, a second capacitor bank connected by means of controls of the control unit to the second traction electric motor, and a chain for switching the frequency of operation of the electric motors is introduced into the control unit.
При этом в заявляемом транспортном средстве цепочка переключения периодичности работы электродвигателей содержит последовательно соединенные стабилитрон, резистор, транзистор и катушку возбуждения реле, причем анод стабилитрона и эмиттер транзистора подключены к положительной обкладке второй конденсаторной батареи, а катод стабилитрона через резистор подключен к базе транзистора, коллектор которого соединен с отрицательной обкладкой второй конденсаторной батареи через катушку возбуждения реле, имеющего контакт, установленный в блоке управления в цепи включения первого тягового электродвигателя, и нормально разомкнутый контакт - в цепи включения второго тягового электродвигателя. Moreover, in the claimed vehicle, the frequency switching circuit of the electric motors contains a zener diode, a resistor, a transistor and a relay excitation coil connected in series, with the zener diode anode and transistor emitter connected to the positive plate of the second capacitor battery, and the zener diode cathode connected to the base of the transistor, whose collector connected to the negative lining of the second capacitor bank through the excitation coil of a relay having a contact installed in Loka control circuit switching the first drive motor, and a normally open contact - in the electrical circuit of the second traction motor.
Проведенные исследования по патентным и научно-техническим источникам информации свидетельствуют о том, что предлагаемое транспортное средство неизвестно и его конструкция не следует явным образом из излученного уровня техники, т. е. соответствует критериям "новизна" и "изобретательский уровень". Studies on patent and scientific and technical sources of information indicate that the proposed vehicle is unknown and its design does not follow explicitly from the emitted prior art, that is, it meets the criteria of "novelty" and "inventive step".
Предлагаемое транспортное средство может найти применение в различных отраслях хозяйства для передвижения и транспортировки грузов. Транспортное средство может быть изготовлено с помощью стандартного оборудования отечественного или импортного производства. Таким образом, заявляемое транспортное средство соответствует критерию "промышленная применимость". The proposed vehicle can be used in various sectors of the economy for the movement and transportation of goods. The vehicle can be manufactured using standard equipment of domestic or foreign production. Thus, the claimed vehicle meets the criterion of "industrial applicability".
Предлагаемая совокупность существенных признаков сообщает заявляемому устройству новые свойства, позволяющие решить поставленную задачу - значительно повысить эксплуатационные характеристики транспортного средства. The proposed set of essential features informs the claimed device of new properties that allow solving the task - to significantly increase the operational characteristics of the vehicle.
Снабжение транспортного средства второй конденсаторной батареей, подключенной к второму тяговому электродвигателю, механически связанному через второй редуктор с колесами заднего моста, позволяет осуществлять зарядку одной из двух конденсаторных батарей токами, индуцируемыми в обмотке соответствующего ей тягового электродвигателя, в то время, когда транспортное средство приводится в движение другим тяговым электродвигателем. Providing the vehicle with a second capacitor bank connected to a second traction motor mechanically coupled through a second gearbox to the rear axle wheels allows one of the two capacitor banks to be charged with currents induced in the winding of the traction motor corresponding to it, while the vehicle is being driven movement by another traction motor.
Введение в блок управления транспортного средства цепочки, периодически включающей в работу то один, то другой из тяговых электродвигателей, позволяет использовать эту накопленную в процессе движения, т.е. рекуперированную, энергию для приведения транспортного средства в движение. Introduction to the vehicle control unit of the chain, periodically including one or the other of the traction motors, allows you to use this accumulated during the movement, i.e. recovered energy to propel the vehicle.
Выполнение вышеупомянутой цепочки в виде последовательно соединенных стабилитрона, резистора и транзистора, в коллекторную цепь которого включена катушка возбуждения реле, имеющего контакты в цепях включения тяговых электродвигателей, обеспечивает поочередность переключения их работы из тягового режима в режим генерации рекуперированной энергии и обратно. The execution of the aforementioned chain in the form of a zener diode, a resistor, and a transistor connected in series, the excitation coil of a relay having contacts in the traction motor switching circuits is connected to the collector circuit, which ensures that their operation is switched from the traction mode to the recovered energy generation mode and vice versa.
Таким образом, за счет периодического использования рекуперированной энергии достигаются высокие эксплуатационные свойства транспортного средства, а именно:
- во-первых, увеличивается радиус действия транспортного средства, т.к. значительно возрастает расстояние, покрываемое им без подзарядки конденсаторной батареи первого тягового электродвигателя, а следовательно, транспортное средство может покидать пределы площадки, оборудованной электросетями;
- во-вторых, повышается экономичность транспортного средства за счет снижения количества потребляемой электроэнергии, затрачиваемой на подзарядку конденсаторной батареи от электросети.Thus, due to the periodic use of recovered energy, high operational properties of the vehicle are achieved, namely:
- firstly, the radius of action of the vehicle increases, because the distance covered by it without recharging the capacitor bank of the first traction electric motor increases significantly, and therefore, the vehicle can leave the site equipped with electric networks;
- secondly, increases the efficiency of the vehicle by reducing the amount of energy consumed in recharging the capacitor bank from the mains.
Кроме того, отпадает необходимость в использовании конденсаторных батарей большей емкости для увеличения дальности пробега транспортного средства без подзарядки. In addition, there is no need to use larger capacitor banks to increase the range of a vehicle without recharging.
Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами, на которых представлены:
фиг. 1 - компоновочная схема транспортного средства, вид сбоку;
фиг. 2 - блок-схема электрооборудования транспортного средства;
фиг. 3 - принципиальная схема электрооборудования транспортного средства.The essence of the invention is illustrated by drawings, on which:
FIG. 1 is a layout diagram of a vehicle, side view;
FIG. 2 is a block diagram of a vehicle electrical equipment;
FIG. 3 is a schematic diagram of a vehicle electrical equipment.
Транспортное средство содержит шасси 1 с установленными на нем колесами 2, редуктор 3, связывающий механически колеса 2 переднего моста 4 с тяговым электродвигателем 5, редуктор 6, связывающий механически колеса 2 заднего моста 7 с тяговым электродвигателем 8, и две автономные конденсаторные батареи 9 и 10. The vehicle contains a
Блок-схема содержит также блок 11 управления, подключающий при помощи органов 12 управления конденсаторную батарею 9 к тяговому электродвигателю 5 или конденсаторную батарею 10 - к тяговому электродвигателю 8 во время движения транспортного средства, и подключающий также конденсаторную батарею 9 к зарядному устройству 13 с вилкой 14 во время заряда батареи 9 от электросети. The block diagram also contains a
Принципиальная схема электрооборудования транспортного средства содержит две схемы, одна из которых предназначена для управления работой тягового электродвигателя 5, а другая - для управления работой тягового электродвигателя 8. The schematic diagram of the vehicle electrical equipment contains two circuits, one of which is designed to control the operation of the
Указанные схемы содержат соответственно конденсаторные батареи 9, 10, контакты 15, 16 специального ключа водителя, контакты 17, 18 тормозной педали, контакты 19 - 33 и 20 - 34 контроллера, обмотки 35, 37 и 36, 38 возбуждения тяговых электродвигателей 5, 8, резистивные элементы 39, 40 и катушки 41, 42 электромагнита. These circuits respectively contain
Первая схема содержит также выпрямитель 43, предохранитель 44, резистор 45, индикаторный элемент 46 с контактами 47, 48. The first circuit also contains a
Вторая схема содержит цепочку переключения периодичности работы двигателей 5 и 8, которая включает в себя последовательно соединенные стабилитрон 49, резистор 50 и транзистор 51. The second circuit contains a switching cycle of the frequency of operation of the
Коллектор транзистора 51 соединен с отрицательной обкладкой конденсаторной батареи 10 через катушку 52 возбуждения реле, имеющего два контакта 53 и 54. Нормально замкнутый контакт 53 установлен в цепи включения тягового электродвигателя 5, а нормально разомкнутый контакт 54 - в цепи включения тягового электродвигателя 8. The collector of the
Анод стабилитрона 49 и эмиттер транзистора 51 подключены к положительной обкладке конденсаторной батареи 10, а катод стабилитрона 49 через ограничительный резистор 50 подключен к базе транзистора 51. The anode of the zener diode 49 and the emitter of the
Назначение элементов электрооборудования рассмотрим на примере одной из схем, а в скобках будут указаны соответствующие позиции элементов второй схемы. The purpose of the elements of electrical equipment will be considered as an example of one of the schemes, and the corresponding positions of the elements of the second scheme will be indicated in brackets.
Конденсаторные батареи 9 (10) служат источником электроэнергии для электродвигателей 5 (8), обеспечивая работу соответствующего из двигателей 5 (8) в тяговом режиме, приводящего в движение транспортное средство, а также служат аккумулятором электроэнергии в то время, когда соответствующий двигатель 5 (8) работает в режиме генерации. Capacitor banks 9 (10) serve as a source of electric power for electric motors 5 (8), ensuring the operation of the corresponding engine 5 (8) in traction mode, which drives the vehicle, and also serve as an electric power battery at a time when the corresponding engine 5 (8) ) works in the generation mode.
Контакты 15 (16) предназначены для включения транспортного средства, контакты 17 (18), включаемые педалью тормоза, предназначены для подключения катушек 41 (42) электромагнита, растормаживающих транспортное средство. Contacts 15 (16) are designed to turn on the vehicle, contacts 17 (18), included by the brake pedal, are used to connect coils 41 (42) of the electromagnet that brake the vehicle.
В первом положении контроллера (вперед) работают соответственно группы контактов 33, 25, 27 (34, 26, 28). Во втором положении контроллера (назад) работают контакты 33, 29, 31 (34, 30, 32). In the first position of the controller (forward), respectively, the
В третьем положении контроллера контакты 33 (34) размыкаются, а включаются контакты 21, 23 (22, 24), в результате чего секции обмоток возбуждения 35, 37 (36, 38), включенные последовательно в первом и втором положениях контроллера, включаются параллельно, и двигатель 5 (8) разгоняется до большей скорости. In the third position of the controller, the contacts 33 (34) are opened, and the
Резистивные элементы 39 (40) служат для ограничения тока в момент трогания транспортного средства, а контакты 19 (20) предназначены для шунтирования сопротивления элементов 39 (40) в третьем положении контроллера, за счет чего увеличивается скорость транспортного средства. Resistive elements 39 (40) are used to limit the current at the moment of starting the vehicle, and contacts 19 (20) are designed to bypass the resistance of the elements 39 (40) in the third position of the controller, thereby increasing the speed of the vehicle.
Цепочка, включающая в себя стабилитрон 49, резистор 50 и транзистор 51 с катушкой 52 в коллекторной цепи, предназначена для автоматического попеременного переключения режимов работы электродвигателей 5 (8) - тягового режима и режима генерации электроэнергии - посредством контактов 53 (54). The chain, which includes a zener diode 49, a
Причем выбор напряжения стабилизации стабилитрона 49 определяется величиной заряда конденсаторной батареи 10, необходимой для работы электродвигателя 8 в тяговом режиме. В качестве стабилитрона 49 может быть использован стабилитрон типа Д 814 Г, в качестве транзистора 51 может быть взят транзистор типа КТ361Г, а в качестве реле катушки 52 использовано реле типа РЭС-22. Moreover, the choice of stabilization voltage of the zener diode 49 is determined by the amount of charge of the
Транспортное средство работает следующим образом. The vehicle operates as follows.
Перед началом работы в розетку (на черт. не показана) электросети подключают вилку 14 зарядного устройства 13, которое заряжает конденсаторную батарею 9 в течение 30 - 60 с. По окончании процесса заряда конденсаторной батареи 9 на пульте (на чертеже не показан) блока 11 управления срабатывает индикаторный элемент 46, сигнализирующий оператору, что транспортное средство готово к работе. При этом контакт 53 замкнут, а контакт 54 разомкнут. Before starting work, connect the
Оператор включает органы 12 управления, и конденсаторная батарея 9 при помощи блока 11 управления подключается к первому тяговому электродвигателю 5, механически связанному через редуктор 3 с колесами 2 переднего моста 4, который, вращаясь, приводит в движение транспортное средство. The operator includes controls 12, and the
Одновременно с этим второй тяговый электродвигатель 8, механически связанный через второй редуктор 6 с колесами 2 заднего моста 7 транспортного средства, инерционно работает в генераторном режиме и вырабатывает рекуперированную электроэнергию, осуществляя подзарядку второй конденсаторной батареи 10. Как только величина заряда батареи 10 достигнет определенной величины верхнего порога стабилизации стабилитрона 49, он срабатывает, пропуская сигнал, поступающий на базу транзистора 51 через ограничительный резистор 50. Включенная в коллекторную цепь транзистора 51 катушка 52 реле возбуждается, и одновременно срабатывают его контакты - контакт 53 размыкается, а контакт 54 замыкается, автоматически отключая электродвигатель 5 и включая электродвигатель 8 в тяговый режим. At the same time, the
С этого момента транспортное средство приводится в движение тяговым электродвигателем 8, работающим на рекуперированной энергии от конденсаторной батареи 10. Первый тяговый электродвигатель 5 в это время соответственно переходит в режим генератора, подзаряжая свою конденсаторную батарею 9. From this moment, the vehicle is driven by a
По мере того, как будет расходоваться энергия конденсаторной батареи 10, напряжение на ней постепенно снизится до нижнего порога стабилизации стабилитрона 49, и он закроется, возвращая контакты 53, 54 в исходное состояние - контакт 53 замыкается, а контакт 54 размыкается, переключая транспортное средство на первоначальный режим работы по передвижению от тягового электродвигателя 5. As the energy of the
Этот процесс, повторяемый периодически, обеспечивает автоматическое попеременное переключение режимов работы электродвигателей 5 и 8 из тягового режима в режим генерации рекуперированной электроэнергии и обратно. Частота переключений будет зависеть от мощности тяговых электродвигателей 5, 8 и емкости конденсаторных батарей 9, 10. This process, repeated periodically, provides automatic alternating switching of the operating modes of
Таким образом, использование рекуперированной электроэнергии для приведения транспортного средства в движение позволяет значительно увеличить расстояние, покрываемое им без зарядки конденсаторной батареи от стационарной электросети, т.е. повысить его эксплуатационные характеристики. Thus, the use of recovered electricity to set the vehicle in motion allows you to significantly increase the distance covered by it without charging a capacitor bank from a stationary power grid, i.e. to increase its operational characteristics.
Кроме того, повышается экономичность транспортного средства вследствие снижения количества электроэнергии, потребляемой от стационарной электросети. В случае отсутствия последней подзаряд конденсаторных батарей может быть осуществлен при буксировке транспортного средства. In addition, increases the efficiency of the vehicle due to the reduction in the amount of electricity consumed from the stationary power grid. In the absence of the latter, recharging of capacitor banks can be carried out when towing a vehicle.
Следует отметить также, что повышается надежность транспортного средства в аварийных ситуациях, т.к. при выходе из строя одного из электродвигателей возможно передвижение на другом. It should also be noted that the reliability of the vehicle in emergency situations, since in case of failure of one of the electric motors, movement on the other is possible.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95115327/28A RU2116205C1 (en) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | Vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95115327/28A RU2116205C1 (en) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | Vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95115327A RU95115327A (en) | 1997-08-20 |
RU2116205C1 true RU2116205C1 (en) | 1998-07-27 |
Family
ID=20171719
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95115327/28A RU2116205C1 (en) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | Vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2116205C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU171743U1 (en) * | 2016-06-29 | 2017-06-14 | Открытое акционерное общество "Сарапульский электрогенераторный завод" | UNIFIED OUTDOOR ELECTRIC TRANSPORT PLATFORM |
-
1995
- 1995-08-29 RU RU95115327/28A patent/RU2116205C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
SU, авторское свидетельство СССР N 1664606, B 60 K 17/12, 1991 г. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU171743U1 (en) * | 2016-06-29 | 2017-06-14 | Открытое акционерное общество "Сарапульский электрогенераторный завод" | UNIFIED OUTDOOR ELECTRIC TRANSPORT PLATFORM |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101835653B (en) | Electric vehicle and power feeding apparatus for the vehicle | |
US3530356A (en) | Regenerative system for electric vehicle | |
KR100758868B1 (en) | Power supply apparatus for hybrid car | |
RU2505428C2 (en) | Electric pulling chain for motor vehicle | |
US4330742A (en) | Circuitry for recovering electrical energy with an electric vehicle DC propulsion motor when braking | |
EP0418995B1 (en) | Energy recovery system for motor vehicle | |
CN102326327A (en) | Power-converting device | |
CN101588939A (en) | Electric motor vehicle and its control method | |
AU728721B2 (en) | Apparatus and method for controlling an electric motor having an armature and a series-wound, series-connected field coil that can be separately controlled during degenerative braking | |
EP0424577A1 (en) | Electric traction system | |
CN1060370A (en) | The automatic arc protection of locomotive traction | |
KR102570296B1 (en) | Vehicle and method for controlling thereof | |
RU2116205C1 (en) | Vehicle | |
US3809978A (en) | Circuit for electrically-operated vehicle | |
JP2007189797A (en) | Hybrid automobile | |
KR100213866B1 (en) | Charging control apparatus in speed reducing of a series type hybrid electric vehicle | |
KR0152301B1 (en) | Brake revival control of an industrial car | |
RU3112U1 (en) | VEHICLE | |
WO2008068541A1 (en) | Method and control unit for equipment using electrical energy | |
RU2110419C1 (en) | Self-propelled vehicle | |
JPH05161280A (en) | Auxiliary power supply for vehicle | |
SU1425108A1 (en) | Electric drive of independent vehicle | |
KR102186618B1 (en) | Apparatus for charging electric vehicle | |
JP2881946B2 (en) | Vehicle charge control device | |
RU2390436C2 (en) | Power circuit of municipal electrified rolling stock |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050830 |