RU2057671C1 - Car with safety frame - Google Patents

Abstract

FIELD: automotive industry. SUBSTANCE: passenger car with safety frame made up of front and rear parts folding in vertical and/or horizontal planes in case of collision and telescoping one into the other, thus bringing the cab out of deformation zone. Cab is brought out of deformation zone by different methods. When collision forces cease to act, cab and frame return in initial position owing to energy accumulated impact. EFFECT: enhanced safety. 5 cl, 12 dwg

Description

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к конструктивным средствам обеспечения безопасности людей и предохранения легкового автомобиля от необратимых деформаций в результате лобового, продольного удара или сжатия. The invention relates to the automotive industry, in particular to structural means for ensuring the safety of people and protecting the car from irreversible deformations as a result of a frontal, longitudinal impact or compression.

Использование рамы автомобиля для гашения энергии удара и предотвращения деформации кузова и агрегатов как пассивной формы защиты людей и автомобиля при лобовых, продольных столкновениях характерно для многих технических решений. Однако, при этом не обеспечивается достаточно эффективная безопасность людей, находящихся в зоне потенциально опасных деформаций, и возможность использования автомобиля непосредственно после столкновения. The use of the car frame to absorb shock energy and prevent deformation of the body and units as a passive form of protection for people and the car in frontal, longitudinal collisions is typical for many technical solutions. However, this does not ensure sufficiently effective safety for people in the zone of potentially dangerous deformations, and the possibility of using the car immediately after a collision.

В целях поглощения энергии удара рамы изготавливают таким образом, чтобы продольные элементы рамы деформировались постепенно по направлению удара. Такие решения при сильном ударе не обеспечивают должной безопасности людей и сохранения пригодности автомобиля к дальнейшей эксплуатации. In order to absorb impact energy, the frames are made in such a way that the longitudinal elements of the frame are deformed gradually in the direction of impact. Such decisions with a strong impact do not ensure the proper safety of people and preserve the suitability of the vehicle for further operation.

Жесткие рамы позволяют до некоторой степени избежать сжатия кузова, кабины, но плохо поглощают энергию удара, вследствие чего люди в автомобиле испытывают сильные мгновенные перегрузки и вытекающие из этого травматические последствия. Rigid frames allow to some extent to avoid compression of the body, cab, but poorly absorb impact energy, as a result of which people in the car experience strong instantaneous overloads and the resulting traumatic consequences.

Имеющиеся на сегодняшний день технические решения предполагают, что нахождение людей при столкновениях в зоне деформации конструкций автомобиля неизбежно, а их жизнь зависит от ограниченных пределов прочности этих конструкций. Currently available technical solutions suggest that people in collisions in the deformation zone of vehicle structures are inevitable, and their life depends on the limited tensile strengths of these structures.

Известен деформируемый лонжерон рамы (патент США N 4684151, опублик. 04.08.87). Лонжерон является продольным элементом рамы швеллерной формы с множеством поперечных канавок, выемок по всей длине. При продольном ударе лонжерон последовательно сминается по выемкам в продольном направлении, начиная с конца, по которому совершен удар, тем самым поглощая энергию удара на различных длинах деформируемой части лонжерона, соответствующих силе приложенного удара. Known deformable frame spar (US patent N 4684151, published. 04.08.87). The spar is a longitudinal element of the channel shape frame with many transverse grooves, recesses along the entire length. During a longitudinal impact, the spar is successively crushed along the recesses in the longitudinal direction, starting from the end at which the impact was made, thereby absorbing the impact energy at various lengths of the deformable part of the spar, corresponding to the force of the applied impact.

Недостатком этого решения является необратимость деформации конструкций автомобиля при продольном ударе, даже когда незначительна длина пути, на котором конструкции автомобиля оказывают сопротивление удару и гасят его энергию. Другим недостатком является то, что при столкновении люди находятся в зоне потенциальных деформаций, и если при ударе или продольном сжатии ресурс поглощения лонжероном энергии удара или сжатия будет исчерпан, то людей спасти практически невозможно. The disadvantage of this solution is the irreversibility of the deformation of the vehicle structures during longitudinal impact, even when the path length on which the vehicle structures are resistant to impact and extinguish its energy is insignificant. Another drawback is that during a collision people are in the zone of potential deformations, and if during a shock or longitudinal compression the resource of absorption of shock or compression energy by the spar is exhausted, then it is almost impossible to save people.

Известна пространственная рама (патент США N 4810028, опублик. 07.08.89), которая представляет собой овальную в поперечнике и сильно заостренную спереди и сзади конструкцию. Заостренные концы рамы смещены к земле так, что они находятся ниже бампера обычного автомобиля. A known spatial frame (US patent N 4810028, published. 07.08.89), which is oval in diameter and strongly pointed at the front and rear structures. The pointed ends of the frame are offset to the ground so that they are below the bumper of a conventional car.

При столкновениях с однотипными конструкциями взаимный удар приходится по касательной и машины либо расходятся, отталкиваясь друг от друга, либо одна из них наезжает на другую и переворачивается. При столкновении с автомобилем традиционной формы заостренный конец рамы попадает в пространство между землей и днищем обычного автомобиля и переворачивает его. In collisions with similar constructions, a mutual blow falls on the tangent and the machines either diverge, pushing from each other, or one of them bumps into another and turns over. When colliding with a traditional-shaped car, the pointed end of the frame enters the space between the ground and the bottom of a conventional car and turns it over.

Первым недостатком такого решения является то, что при столкновении как однотипных, так и разнотипных автомобилей один из них либо оба выбрасываются на параллельные полосы движения или за полотно дороги с вытекающими из этого последствиями. The first drawback of this solution is that in the collision of both the same type and different type of vehicles, either one of them or both are thrown into parallel lanes or behind the roadway with the consequences that follow.

Вторым недостатком является то, что предлагаемая форма рамы не обеспечивает безопасности при лобовом, нескользящем столкновении с несдвигаемым препятствием или тяжелой автомашиной (стена, колонна, автобус и т.д.). В этих случаях избежать разрушающих деформаций и опасности для жизни людей невозможно. The second disadvantage is that the proposed shape of the frame does not provide safety in a head-on, non-slip collision with an immovable obstacle or a heavy car (wall, column, bus, etc.). In these cases, it is impossible to avoid destructive deformations and danger to people's lives.

Наиболее близким к изобретению является техническое решение, в котором рама легкового автомобиля выполнена из передней и задней частей, каждая из которых составлена из продольных и поперечных элементов с бамперами и имеет Н-образную форму [1]
Первый недостаток решения состоит в том, что поглощение энергии удара сопровождается разрушающей деформацией конструкций автомобиля пропорционально силе удара. Второй недостаток в том, что в случае сильного удара, когда ресурс сопротивляемости конструкций автомобиля исчерпан, или находятся в опасной для жизни зоне.Closest to the invention is a technical solution in which the car frame is made of front and rear parts, each of which is composed of longitudinal and transverse elements with bumpers and has an H-shape [1]
The first drawback of the solution is that the absorption of impact energy is accompanied by a destructive deformation of the vehicle structures in proportion to the impact force. The second drawback is that in the case of a strong blow, when the resource of resistance of the vehicle structures is exhausted, or are in a life-threatening zone.

Изобретение предназначено для преодоления недостатков, характерных для предшествующего уровня техники: недостаточная безопасность людей вследствие того, что при столкновении они находятся в зоне опасных для жизни деформаций автомобильных конструкций; разрушающая деформация конструкций автомобиля и, как следствие, непригодность автомобиля к дальнейшей эксплуатации. The invention is intended to overcome the disadvantages characteristic of the prior art: insufficient safety of people due to the fact that in a collision they are in the zone of life-threatening deformations of automobile structures; Destructive deformation of vehicle structures and, as a consequence, unsuitability of the vehicle for further operation.

Предлагаемая конструкция рамы безопасности легкового автомобиля значительно повысит безопасность людей и сохранит невредимость автомобиля после столкновения на большой скорости за счет удаления из зоны потенциально опасных деформаций кабины с людьми в момент столкновения, благодаря изменению геометрии рамы в вертикальной и/или горизонтальной плоскости и обеспечению неразрушающей амортизации удара на глубину, превышающую 25% длины автомобиля. Полная безопасность людей и невредимость конструкций автомобиля при лобовом столкновении или продольном сжатии достигается за счет конструкции рамы, составленной из связанных между собой трубчатых передка и задника Н-образной формы, телескопического амортизатора, установленного между поперечинами передка и задника, штоков проходящих внутри труб передка и соединенных с подпружиненным бампером, при ударе освобождающих подпружиненные чеки, обеспечивающие сохранение исходной геометрии конструкции в условиях неаварийной эксплуатации. При ударе взаимодействие элементов конструкции рамы приводит к выведению кабины с людьми из зоны потенциальных деформаций, а после прекращения действия ударно-инерционных сил конструктивные элементы рамы сами возвращаются в исходное положение. The proposed design of the passenger car safety frame will significantly increase the safety of people and keep the car safe after a collision at high speed by removing potentially dangerous deformations of the cab from people at the moment of collision due to a change in the frame geometry in the vertical and / or horizontal plane and ensuring non-destructive shock absorption to a depth exceeding 25% of the length of the vehicle. Complete safety of people and the integrity of vehicle structures in a frontal collision or longitudinal compression is achieved due to the design of the frame, composed of interconnected tubular front and rear h-shaped, a telescopic shock absorber mounted between the front and rear cross members, rods passing inside the front and connected pipes with a spring-loaded bumper, upon impact, releasing spring-loaded checks, ensuring the preservation of the original geometry of the structure in the conditions of emergency operation. Upon impact, the interaction of the frame structure elements leads to the cabin being removed from the potential deformation zone, and after the termination of the impact-inertial forces, the structural elements of the frame themselves return to their original position.

Изменение геометрии рамы при столкновениях возможно в следующих вариантах. Changing the geometry of the frame in a collision is possible in the following options.

1. Рама складывается по поднимающейся вверх оси соединения передка и задника, а также кабина перемещается в вертикальное положение выше зоны потенциальных деформаций. 1. The frame is folded along the rising axis of the connection of the front and rear, and the cab moves to a vertical position above the zone of potential deformations.

2. Продольные трубчатые элементы передка и задника телескопически входят друг в друга на длину освободившегося от кабины места. 2. The longitudinal tubular elements of the front and rear telescopically enter each other to the length of the space freed from the cab.

3. Кабина занимает вертикальное положение, опираясь на шарнир между нею и багажником за счет качения на роликах переднего нижнего края кабины по скошенной вверх линии разъема кабины и моторной части, а затем за счет качения роликов, установленных на моторной части, по днищу кабины. 3. The cab occupies a vertical position, leaning on a hinge between it and the trunk due to rolling on the rollers of the front lower edge of the cab along the cab line of the cab and the motor part that is slanted upwards, and then due to the rolling of the rollers mounted on the motor part along the cab bottom.

4. Кабина занимает вертикальное положение, опираясь задней частью на шарнир, при помощи гидроцилиндра, давление в котором создается при сжатии связанного с ним телескопического амортизатора. 4. The cab occupies a vertical position, leaning back on the hinge, using a hydraulic cylinder, the pressure in which is created by compressing the associated telescopic shock absorber.

5. Кабина занимает горизонтальное положение выше зоны потенциальных деформаций за счет системы из четырех пар рычагов, каждая пара рычагов имеет на одном конце общую ось, укрепленную на днище кабины, а самостоятельные оси каждой пары закрепляются одна на передке, а другая на заднике рамы. 5. The cab occupies a horizontal position above the zone of potential deformations due to a system of four pairs of levers, each pair of levers has a common axis at one end mounted on the bottom of the cab, and the independent axes of each pair are fixed one on the front and the other on the back of the frame.

При использовании варианта рамы безопасности с осевым соединением передка и задника в случае падения автомобиля в воду из кабины подрываются пиропатроны, установленные в цилиндрах и разрушающие осевое соединение рамы, последовательно отделяются моторная часть вместе с передком, багажник с задником, а кабина остается на плаву на время, достаточное для эвакуации людей. When using the option of a safety frame with an axial connection of the front and rear, in the event of a car falling into the water, the squibs installed in the cylinders and destroying the axial connection of the frame are blown out of the cab, the motor part along with the front, the trunk with the back are sequentially separated, and the cabin remains afloat for a while sufficient to evacuate people.

На фиг. 1 изображена рама безопасности, вид сверху (вариант I); на фиг. 2 то же, вид сбоку; на фиг. 3 предельный неразрушающий излом рамы (вариант I); на фиг. 4 узел I на фиг. 1 (вариант I); на фиг. 5 узел II на фиг. 2 (вариант I); на фиг. 6 рама безопасности, вид сверху (вариант II); на фиг. 7 то же, (вид сбоку); на фиг. 8 уменьшение длины рамы при сжатии, вызывающее подъем кабины при помощи качения на роликах; на фиг. 9 подъем кабины с помощью гидроцилиндра при уменьшении длины рамы; на фиг. 10 рама безопасности, снабженная рычагами подъема кабины (вид сверху, фрагмент); на фиг. 11 то же, вид сбоку; на фиг. 12 предельное продольное сжатие рамы с рычагами, не вызывающее деформации конструкций автомобиля. In FIG. 1 shows a safety frame, top view (option I); in FIG. 2 same side view; in FIG. 3 ultimate non-destructive fracture of the frame (option I); in FIG. 4 node I in FIG. 1 (option I); in FIG. 5 node II in FIG. 2 (option I); in FIG. 6 safety frame, top view (option II); in FIG. 7 the same, (side view); in FIG. 8 reduction of the length of the frame during compression, causing the cabin to rise by rolling on rollers; in FIG. 9 raising the cab using the hydraulic cylinder while reducing the length of the frame; in FIG. 10 safety frame equipped with cab lift levers (top view, fragment); in FIG. 11 same side view; in FIG. 12 ultimate longitudinal compression of the frame with levers, not causing deformation of the vehicle structures.

Рама безопасности легкового автомобиля состоит из трубчатых передка 1 и задника 2 Н-образной формы, соединенных осями 3, торцы которых, обращенные внутрь рамы, выполнены в виде поршней, заключенных в цилиндры 4. Между поперечинами передка 1 и задника 2 установлен телескопический амортизатор 5. На торцевых концах рамы установлены подпружиненные бамперы 6 и 7, снабженные роликами 8. Передний бампер 6 снабжен входящими в полости труб передка 1 штоками 9 со скошенными вверх концами. Шарнирные узлы рамы сверху охватываются П-образными коробами 10, сквозь которые также проходят оси 3. На верхней части каждого короба 1 закреплены зеркально установленные пары подпружиненных чек 11, которые проходят через прорези труб передка 1 и задника 2, фиксируют между собой короб 10, передок 1 и задник 2 и препятствуют произвольному излому рамы в шарнирных узлах при неаварийной эксплуатации автомобиля. Внутри цилиндров 4, прикрепленных к коробам 10, установлены пиропатроны 12. К раме крепятся колеса 13 и способные отделяться друг от друга моторная часть 14, кабина 15, приваренная к коробам 10, и багажник 16. По местонахождению моторная часть 14 и багажник 16 взаимозаменимы, а предпочтительнее для предлагаемых технических решений заднее расположение мотора. The safety frame of a passenger car consists of a tubular front end 1 and an H-shaped rear 2 connected by axles 3, the ends of which facing the inside of the frame are made in the form of pistons enclosed in cylinders 4. A telescopic shock absorber 5 is installed between the cross members of the front 1 and rear 2. At the end ends of the frame, spring-loaded bumpers 6 and 7 are provided, equipped with rollers 8. The front bumper 6 is equipped with rods 9 with the ends sloping upward into the cavity of the pipes of the front end 1. The hinged nodes of the frame are covered from above by U-shaped boxes 10, through which axes 3 also pass. On the upper part of each box 1 are mounted mirror-mounted pairs of spring-loaded checks 11, which pass through the slots of the pipes front 1 and back 2, fix the box 10, the front 1 and back 2 and prevent arbitrary fracture of the frame in the hinged nodes during emergency operation of the car. Inside the cylinders 4, attached to the boxes 10, there are mounted squibs 12. Wheels 13 and the engine part 14, which is welded to the boxes 10, and the trunk 16, which are welded to the boxes 10, and the trunk 16 are mounted to the frame 16. The location of the motor part 14 and the trunk 16 are interchangeable, and it is preferable for the proposed technical solutions rear engine.

Предлагаемая конструкция рамы безопасности легкового автомобиля (вариант I) работает следующим образом. The proposed design of the safety frame of a car (option I) works as follows.

При лобовом, продольном столкновении или сжатии автомобиля шток, движимый бампером 6, освобождает переднюю чеку 11 и выжимает ее вверх, создавая начальный угол излома рамы по оси 3, который далее увеличивается за счет ударно-инерционных или сдавливающих сил. Кабина 15 с багажником 16 отделяются от моторной части 14 и, опережая сдавливание, принимают вертикальное положение, выводя находящихся в автомашине людей из зоны потенциальных деформаций. Силы инерции, действующие на людей, гасятся сидениями. После прекращения стороннего воздействия конструкция под действием обратного хода амортизатора 5 и собственного веса возвращается в исходное положение. In a frontal, longitudinal collision or compression of the car, the rod, driven by the bumper 6, releases the front pin 11 and squeezes it up, creating an initial angle of frame fracture along axis 3, which further increases due to inertial or compressive forces. The cab 15 with the trunk 16 is separated from the motor part 14 and, ahead of the squeezing, take a vertical position, removing people in the car from the zone of potential deformations. The forces of inertia acting on people are quenched by seats. After the cessation of external influence, the structure under the action of the reverse stroke of the shock absorber 5 and its own weight returns to its original position.

При падении автомобиля в воду приводятся в действие пиропатроны 12, оси 3 выбиваются, более тяжелая моторная часть 14 в воде вызывает дифферент автомобиля в ее сторону, передок 1 выскальзывает из чек 11, телескопический амортизатор 5 отсоединяется и моторная часть 14 отделяется от кабины 15 и багажника 16. Возникает дифферент в сторону багажника 16, который отделяется аналогичным образом. Кабина остается на плаву на время, достаточное для спасения людей. When the car falls into the water, the squibs 12 are activated, the axles 3 are knocked out, the heavier motor part 14 in the water causes the car trim in its direction, the front 1 slides out of the check 11, the telescopic shock absorber 5 is disconnected and the motor part 14 is separated from the cab 15 and the trunk 16. There is a trim in the direction of the trunk 16, which is separated in a similar way. The cabin stays afloat for a time sufficient to save people.

Во втором варианте рамы безопасности легкового автомобиля продольные элементы передка 1 связаны с соответствующими элементами задника 2 путем телескопического соединения 17. Чеки 11 фиксируют в целое кабины 15, в конструкцию которой входят ролики 18 и раму. Моторная часть 14 снабжена роликами 19, а багажник 16 имеет шарнир 20, подвижно соединяющий багажник 16 и кабину 15. Для подъема кабины 15 может быть также использован гидроцилиндр 21 или система рычагов 22. In the second version of the passenger car safety frame, the longitudinal elements of the front end 1 are connected to the corresponding elements of the back 2 by telescopic connection 17. The checks 11 are fixed to the whole of the cab 15, the structure of which includes the rollers 18 and the frame. The motor part 14 is provided with rollers 19, and the trunk 16 has a hinge 20 movably connecting the trunk 16 and the cab 15. To raise the cab 15, a hydraulic cylinder 21 or a system of levers 22 can also be used.

Модификация варианта 11 конструкции рамы безопасности легкового автомобиля работают следующим образом. The modification of version 11 of the design of the safety frame of a car are as follows.

При столкновении или сжатии шток 9, движимый бампером 6, освобождает чеку 11, прижимающую кабину 15 к раме. Дальнейшее сжатие рамы приводит к тому, что ролик 18, установленный на кабине, перемещаясь по скошенной вверх линии разъема кабины 15 и моторной части 14, поднимает переднюю часть кабины 15 вверх, тогда как задняя часть кабины 15 опирается на шарнир 20. После того, как ролик 18 выходит за линию разъема кабины 15 и моторной части 14, дальнейший подъем кабины 15 происходит за счет перемещения ролика 19, установленного на моторной части 14, по днищу кабины 15. In a collision or compression, the rod 9, driven by the bumper 6, releases the pin 11, which presses the cab 15 to the frame. Further compression of the frame leads to the fact that the roller 18 mounted on the cab, moving along the beveled up line of the connector of the cab 15 and the motor part 14, raises the front of the cab 15 up, while the rear of the cab 15 rests on the hinge 20. After the roller 18 extends beyond the connector line of the cab 15 and the motor part 14, the further rise of the cab 15 is due to the movement of the roller 19 mounted on the motor part 14 along the bottom of the cab 15.

При использовании гидроцилиндра 21 продольное сжатие рамы вызывает повышение давления жидкости в телескопическом амортизаторе 5, которое передается в гидроцилиндр 21 и обеспечивает подъем кабины 14. При использовании рычагов 22 продольное сжатие рамы приводит их в действие и они поднимают кабину 15 в горизонтальном положении. При любом варианте исполнения конструкции после столкновения она возвращается в исходное положение за счет энергии, накопленной при ударе, сжатии. When using the hydraulic cylinder 21, the longitudinal compression of the frame causes an increase in the fluid pressure in the telescopic shock absorber 5, which is transmitted to the hydraulic cylinder 21 and provides a lift for the cab 14. When using levers 22, the longitudinal compression of the frame drives them and they raise the cab 15 in a horizontal position. In any embodiment of the structure after a collision, it returns to its original position due to the energy accumulated during impact, compression.

Claims (5)

1. ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ С РАМОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, содержащий моторный отсек, кабину и багажник, которые установлены на раме, состоящей из связанных между собой передачей и задней частей, каждая из которых выполнена Н-образной формы из продольных и поперечных элементов с бамперами, отличающийся тем, что передняя и задняя части рамы связаны между собой посредством осей с возможностью поворота этих частей относительно одна другой вокруг указанных осей, причем поперечные элементы рамы соединены между собой телескопическим амортизатором, а бамперы подпружинены относительно рамы и передний из них имеет штоки, размещенные в продольных элементах передней части рамы и выполнены с возможностью взаимодействия с фиксаторами, установленными на охватывающих продольные элементы передней и задней частей рамы П-образных коробах, которые также выполнены в виде опор осей, связывающих переднюю и заднюю части рамы. 1. A lightweight car with a safety frame, comprising a motor compartment, a cabin and a trunk, which are mounted on a frame consisting of interconnected transmission and rear parts, each of which is made in an H-shape from longitudinal and transverse elements with bumpers, characterized in that the front and rear parts of the frame are interconnected by axes with the possibility of rotation of these parts relative to each other around these axes, and the transverse elements of the frame are interconnected by a telescopic shock absorber, and the bumper s are spring-loaded relative to the frame and the front one has rods placed in the longitudinal elements of the front part of the frame and is made with the possibility of interaction with the latches installed on the U-shaped boxes that cover the longitudinal elements of the front and rear parts of the frame, which are also made in the form of axle supports connecting front and back of the frame. 2. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что на П-образных коробах расположены пиропатроны. 2. The car according to claim 1, characterized in that the squibs are located on the U-shaped boxes. 3. Легковой автомобиль с рамой безопасности, содержащий моторный отсек, кабину и багажник, которые установлены на раме, состоящей из связанных между собой передней и задней частей, каждая из которых выполнена Н-образной формы из продольных и поперечных элементов с бамперами, отличающийся тем, что продольные элементы частей рамы связаны между собой телескопически, поперечные элементы соединены между собой телескопическим амортизатором, а бамперы подпружинены относительно рамы и передний из них имеет штоки, размещенные в продольных элементах передней части рамы и выполненные с возможностью взаимодействия с фиксаторами, которые соединяют кабину с продольными элементами рамы, причем кабина шарнирно соединена с багажником и имеет возможность перемещения по наклонной поверхности моторного отсека с помощью роликов. 3. A passenger car with a safety frame, comprising a motor compartment, a cabin and a trunk, which are mounted on a frame consisting of interconnected front and rear parts, each of which is made in an H-shape from longitudinal and transverse elements with bumpers, characterized in that the longitudinal elements of the frame parts are telescopically connected, the transverse elements are interconnected by a telescopic shock absorber, and the bumpers are spring-loaded relative to the frame and the front one has rods placed in the longitudinal element max front of the frame and capable of cooperating with the clamps that connect the cab to the longitudinal frame members, wherein the cabin is pivotally connected to the trunk and is movable along the inclined surface of the engine compartment via clips. 4. Автомобиль по п.3, отличающийся тем, что кабина соединена с задней частью рамы посредством гидроцилиндра, связанного гидромагистралями с телескопическим амортизатором. 4. The car according to claim 3, characterized in that the cabin is connected to the rear of the frame by means of a hydraulic cylinder connected by hydraulic lines to a telescopic shock absorber. 5. Автомобиль по п. 3, отличающийся тем, что кабина связана с рамой посредством четырех пар рычагов, которые одними концами шарнирно соединены с одной из частей рамы, причем рычаги, связанные с одной частью рамы, другими концами соединены общей осью с другими концами рычагов, связанных с другой частью рамы. 5. The vehicle according to claim 3, characterized in that the cab is connected to the frame via four pairs of levers that are pivotally connected at one end to one of the frame parts, and the levers connected to one part of the frame are connected to the other ends of the levers by a common axis connected to another part of the frame.

Images