RU2047029C1

RU2047029C1 - Mechanism for controlling gear box

Info

Publication number: RU2047029C1
Application number: RU93007915/28A
Authority: RU
Inventors: В.А. Кузнецов; Г.И. Минин
Original assignee: Ульяновский автомобильный завод
Priority date: 1993-02-09
Filing date: 1993-02-09
Publication date: 1995-10-27

Abstract

FIELD: mechanical engineering. SUBSTANCE: mechanism has shifting lever interacting alternatively with shifting jaws of the first, second, third, fourth transmissions through intermediate lever arranged on parallel rods, and jaws of the fifth transmission and back movement, stop ring secured to one of the rods, and locking mechanism for fifth transmission. The intermediate lever is mounted for permitting alternative movement along the rod of the intermediate lever or the rod of the back movement jaw. The back movement jaw and stop ring are secured to the rod of the back movement jaw. The control mechanism is provided with carrier and mechanism for locking the back transmission. The carrier is secured to the rod of the intermediate lever and connected with the rod of the jaw of the fifth transmission. The rod is mounted for permitting axial movement together with the jaw of the fifth transmission. The locking mechanism of the back movement transmission is coincident with the mechanism for locking the fifth transmission. The mechanism for locking the fifth transmission and back movement is positioned inside the intermediate lever between the rod of the intermediate lever and rod of the back movement jaw. EFFECT: enhanced reliability. 5 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к управлению 5-скоростной коробкой передач транспортного средства. The invention relates to a transport mechanical engineering, in particular to the management of a 5-speed gearbox of a vehicle.

Известен механизм управления многоскоростной коробкой передач транспортного средства (см.например, патент США N 4356879, кл. В 60 К 17/34, 1980), включающий шток переключения, скользящий в осевом направлении, приводной шток, скользяще перемещающийся параллельно штоку переключения, фиксированный неподвижный шток, расположенный параллельно штоку переключения и штоку привода, рычаг переключения, соединенный со штоком привода, вилку переключения, скользяще установленную на приводном и фиксированном штоках, при этом вилка соединена с муфтой отключения одной из ведущих осей, плечо, крепящееся к штоку переключения и имеющее скользящий контакт со штоком привода и фиксированным штоком, первое блокирующее устройство между штоком привода, вилкой переключения и фиксированным штоком для приведения в контакт приводного штока с вилкой переключения, а также для контакта вилки переключения с фиксированным штоком, второе блокирующее устройство между штоком привода, плечом и фиксированным штоком для приведения в контакт штока привода с плечом, а также для приведения в контакт плеча и фиксированного штока. A known mechanism for controlling a multi-speed gearbox of a vehicle (see, for example, US Pat. No. 4,356,879, class B 60 K 17/34, 1980), including a shift rod axially sliding, a drive rod slidingly moving parallel to the shift rod, fixed stationary a rod parallel to the shift rod and the actuator rod, a shift lever connected to the actuator rod, a shift plug slidably mounted on the drive and fixed rods, while the plug is connected to the clutch I am one of the drive axles, a shoulder attached to the shift rod and having sliding contact with the drive rod and the fixed rod, the first locking device between the drive rod, the shift fork and the fixed rod to bring the drive rod into contact with the shift fork, and also for the contact of the fork switching with a fixed rod, a second locking device between the actuator rod, the shoulder and the fixed rod for bringing the actuator rod into contact with the shoulder, as well as for bringing the shoulder into contact and is fixed stock.

Недостатками устройства является его сложность, а также ненадежность механизма, обусловленная тем, что рычаг управления вспомогательной коробкой с соединительным элементом расположены вне картера без герметичного уплотнения. The disadvantages of the device are its complexity, as well as the unreliability of the mechanism, due to the fact that the control lever of the auxiliary box with the connecting element are located outside the crankcase without a tight seal.

Известен также механизм управления многоскоростной коробкой передач (см. заявку Великобритании N 2136068, кл. G 05 G 9/18, 1984), включающий рычаг переключения, взаимодействующий попеременно с вилками переключения 1-ой и 2-ой, 3-ей и 4-ой передач и посредством промежуточного рычага, размещенного на параллельных штоках, с вилками 5-ой передачи и заднего хода, при этом вилка 1-ой и 2-ой передач установлена на неподвижном штоке с возможностью скольжения в обе стороны от нейтрального положения, вилка 3-ей и 4-ой передач установлена на подвижном штоке с возможностью скольжения в обе стороны от нейтрального положения, вилка 5-ой передачи установлена на подвижном штоке с возможностью скольжения только в одну сторону от нейтрального положения, вилка заднего хода установлена на картере, механизм снабжен стопорным кольцом, размещенным на подвижном штоке, и блокирующим механизмом 5-ой передачи. Also known is a multi-speed gearbox control mechanism (see UK application N 2136068, CL G 05 G 9/18, 1984), including a shift lever interacting alternately with the 1st and 2nd, 3rd and 4th gear forks gears and by means of an intermediate lever located on parallel rods with forks of 5th gear and reverse gear, while the 1st and 2nd gear forks are mounted on a fixed rod with the possibility of sliding on both sides from the neutral position, the 3rd her and 4th gear mounted on a movable rod with the possibility of ью sliding on both sides of the neutral position, the 5th gear fork is mounted on the movable rod with the possibility of sliding only one side from the neutral position, the reverse fork is mounted on the crankcase, the mechanism is equipped with a locking ring located on the movable rod, and a locking mechanism 5 1st gear.

Недостатком устройства является его ненадежность, обусловленная сложной конструкцией механизма. The disadvantage of this device is its unreliability, due to the complex design of the mechanism.

Техническим результатом изобретения является повышение надежности механизма управления многоскоростной коробкой передач. The technical result of the invention is to increase the reliability of the multi-speed gearbox control mechanism.

Указанный результат достигается тем, что в известном механизме управления многоскоростной коробкой передач, включающем рычаг переключения, взаимодействующий попеременно с вилками переключения 1-ой и 2-ой, 3-ей и 4-ой передач и, посредством промежуточного рычага, размещенного на параллельных штоках, с вилками 5-ой передачи и заднего хода, стопорное кольцо, закрепленное на одном из штоков, и блокирующий механизм 5-ой передачи, указанный промежуточный рычаг установлен с возможностью попеременного перемещения по штоку промежуточного рычага или по штоку вилки заднего хода, а вилка заднего хода и стопорное кольцо закреплены на штоке вилки заднего хода, механизм управления снабжен также поводком и блокирующим механизмом передачи заднего хода, причем поводок закреплен на штоке промежуточного рычага и соединен со штоком вилки 5-ой передачи, установленным с возможностью осевого перемещения вместе с вилкой 5-ой передачи, а блокирующий механизм передачи заднего хода совмещен с блокирующим механизмом 5-ой передачи, при этом блокирующий механизм 5-ой передачи и передачи заднего хода размещен внутри промежуточного рычага, между штоком промежуточного рычага и штоком вилки заднего хода. This result is achieved by the fact that in the known mechanism for controlling a multi-speed gearbox including a shift lever interacting alternately with the shift forks of 1st and 2nd, 3rd and 4th gears and, by means of an intermediate lever located on parallel rods, with forks of the 5th gear and reverse gear, a snap ring fixed on one of the rods and a locking mechanism of the 5th gear, said intermediate lever is mounted to alternately move along the rod of the intermediate lever along the rod of the reverse fork, and the reverse fork and circlip are fixed on the rod of the reverse fork, the control mechanism is also equipped with a leash and a locking gear for reversing, and the leash is fixed on the rod of the intermediate lever and connected to the rod of the 5th gear fork installed with the possibility of axial movement together with the fork of the 5th gear, and the blocking mechanism for reverse gear is combined with the blocking mechanism of the 5th gear, while the blocking mechanism of the 5th gear and reverse gear eschen within the intermediate lever, the intermediate lever between the stem and reverse stem plug.

На фиг.1 изображен механизм управления многоскоростной коробкой передач вид сзади; на фиг.2 механизм управления, смонтированный в боковой крышке, разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 механизм управления 5-ой передачей, расположенный в дополнительном картере, разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.4 положение элементов при включенной 5-ой передаче; на фиг.5 положение элементов при включенной передаче заднего хода. Figure 1 shows the control mechanism of a multi-speed gearbox rear view; figure 2, the control mechanism mounted in the side cover, section aa in figure 1; in Fig.3 the control mechanism of the 5th gear located in the additional crankcase, section BB in Fig.1; figure 4 position of the elements when the 5th gear; figure 5 position of the elements with the reverse gear engaged.

Механизм управления многоскоростной коробкой передач транспортного средства размещен в боковой крышке 1 основного картера 2 и в дополнительном картере 3, выполненном в виде приставки к основному картеру, и выполнен в виде рычага переключения 4, взаимодействующего попеременно с: вилкой 5 1-ой и 2-ой передач, закрепленной на штоке 6, вилкой 7 3-ей и 4-ой передач через головку штока 8 3-ей и 4-ой передач, закрепленных на штоке 9, промежуточным рычагом 10, установленным с возможностью перемещения по штоку 11 промежуточного рычага и по штоку 12 вилки заднего хода 13. В вилке 5 1-ой и 2-ой передач, головке штока 8 и промежуточном рычаге 10 выполнены соответственно пазы 14, 15, 16 для перемещения сферического конца 17 рычага переключения 4. В боковой крышке 1 размещены упор 18 и предохранитель 19, предотвращающие включение заднего хода при выключении 5-ой передачи. На штоке 12 закреплены вилка 13 заднего хода и стопорное кольцо 20, в торец которого упирается своим торцом промежуточный рычаг 10 при перемещении по штоку 12. На штоке 11 промежуточного рычага закреплен поводок 21, в который упирается другим своим торцом промежуточный рычаг 10 при перемещении по штоку 11. Поводок 21 своей лапкой 22 соединен со штоком 23 вилки 5-ой передачи, на котором закреплена вилка 24 5-ой передачи. Все пять штоков выполнены подвижными в осевом направлении. Внутри промежуточного рычага 10, между штоком 11 промежуточного рычага и штоком 12 вилки заднего хода размещен блокирующий механизм 5-ой передачи, совмещенный с блокирующим механизмом передачи заднего хода. Блокирующий механизм 5-ой передачи и передачи заднего хода выполнен в виде плунжера 25, установленного в отверстии промежуточного рычага 10 и попеременно взаимодействующего с лунками 26, 27, соответственно выполненными на штоках 11 и 12. Механизм управления снабжен фиксирующим механизмом для удержания передач в нейтральном и включенном положениях, выполненным в виде шариков 28 и пружин 29, взаимодействующих со штоками. В боковой крышке 1 основного картера и штоках 6, 9, 11, 12 выполнен блокирующий механизм одновременного включения передач 1-ой, 2-ой, 3-ей, 4-ой, 5-ой и заднего хода, выполненный в виде пальцев 30 и плунжеров 31, взаимодействующих с лунками 32 и 33 на штоках. The control mechanism of the multi-speed gearbox of the vehicle is located in the side cover 1 of the main crankcase 2 and in the additional crankcase 3, made in the form of a prefix to the main crankcase, and is made in the form of a shift lever 4, interacting alternately with: fork 5 of the 1st and 2nd gears mounted on the stem 6, plug 7 of the 3rd and 4th gears through the head of the stem 8 of the 3rd and 4th gears mounted on the stem 9, an intermediate lever 10 mounted to move along the rod 11 of the intermediate lever and stock 12 rear forks Stroke 13. In the fork 5 of the 1st and 2nd gears, the rod head 8 and the intermediate lever 10, grooves 14, 15, 16 are made, respectively, for moving the spherical end 17 of the shift lever 4. A stop 18 and a fuse 19 are placed in the side cover 1, preventing reverse gear when disengaging 5th gear. A reverse gear fork 13 and a retaining ring 20 are fixed on the rod 12, the end of which the intermediate lever 10 abuts with its end face when moving along the rod 12. A leash 21 is fixed to the intermediate lever rod 11, in which the intermediate lever 10 rests with its other end when moving along the rod 11. The leash 21 with its foot 22 is connected to the rod 23 of the 5th gear fork, on which the 5th gear fork 24 is fixed. All five rods are movable in the axial direction. Inside the intermediate lever 10, between the rod 11 of the intermediate lever and the rod 12 of the reverse fork, a 5th gear locking mechanism is located, combined with a reverse gear locking mechanism. The locking mechanism of the 5th gear and reverse gear is made in the form of a plunger 25 installed in the hole of the intermediate lever 10 and alternately interacting with the holes 26, 27, respectively, made on the rods 11 and 12. The control mechanism is equipped with a locking mechanism to keep the gears in neutral and the included position, made in the form of balls 28 and springs 29, interacting with the rods. In the side cover 1 of the main crankcase and rods 6, 9, 11, 12, a blocking mechanism for simultaneously engaging the 1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th and reverse gears is made in the form of fingers 30 and plungers 31 interacting with holes 32 and 33 on the rods.

Переключение передач осуществляется следующим образом. Gear shifting is carried out as follows.

При ходе выбора сферический конец 17 рычага переключения 4 перемещается по пазам 14, 15, 16, соответственно вилки 5 1-ой и 2-ой передач, головки штока 8 3-ей и 4-ой передач и промежуточного рычага 10. Включение 1-ой, 2-ой, 3-ей, 4-ой передач осуществляется по известной схеме и не описывается в изобретении. During the selection process, the spherical end 17 of the shift lever 4 moves along the grooves 14, 15, 16, respectively, the forks 5 of the 1st and 2nd gears, the rod heads 8 of the 3rd and 4th gears and the intermediate lever 10. Engaging the 1st , 2nd, 3rd, 4th gears are carried out according to the known scheme and are not described in the invention.

Представляет интерес работа механизма переключения передач при включении 5-ой передачи и передачи заднего хода. После установки сферического конца 17 рычага переключения 4 в пазу 16 промежуточного рычага 10, последний перемещает шток 11 и поводок 21 влево (фиг.4), далее лапка 22 поводка 21 перемещает шток 23 и вилку 24 5-ой передачи, включая 5-ую передачу. При этом нижняя головка промежуточного рычага 10 скользит по штоку 12 вилки заднего хода, в результате чего вилка 13 заднего хода остается неподвижной. Одновременно плунжер 25, размещенный внутри рычага 10 заходит в лунку 26 на штоке 11 и запирает шток 11 и рычаг 10, плунжеры 31 блокирующего механизма передач, посредством перемещения их из лунок 32 штока 11, запирают штоки 9, 12. Одновременное перемещение пальца 30 и плунжера 31 запирает шток 6. При выключении 5-ой передачи рычаг переключения 4 воздействует на промежуточный рычаг 10 и шток 11, заблокированные плунжером 25, на поводок 21, шток 23 и вилку 24, в результате данная система перемещается как одно целое в нейтральное положение. Для включения передачи заднего хода необходимо осуществить дополнительный выбор рычагом переключения 4, отжав предохранитель 19 и обойдя упор 18. Of interest is the operation of the gear shift mechanism when engaging the 5th gear and reverse gear. After installing the spherical end 17 of the shift lever 4 in the groove 16 of the intermediate lever 10, the latter moves the rod 11 and the leash 21 to the left (figure 4), then the foot 22 of the leash 21 moves the rod 23 and the plug 24 of the 5th gear, including 5th gear . In this case, the lower head of the intermediate lever 10 slides along the rod 12 of the reverse fork, as a result of which the reverse fork 13 remains stationary. At the same time, the plunger 25 located inside the lever 10 enters the hole 26 on the rod 11 and locks the rod 11 and the lever 10, the plungers 31 of the blocking gear mechanism, by moving them from the holes 32 of the rod 11, lock the rods 9, 12. Simultaneous movement of the finger 30 and the plunger 31 locks the rod 6. When the 5th gear is turned off, the shift lever 4 acts on the intermediate lever 10 and the rod 11, blocked by the plunger 25, on the leash 21, the rod 23 and the plug 24, as a result of this system moves as a whole into the neutral position. To enable reverse gear, it is necessary to make additional selection with the shift lever 4, depressing the fuse 19 and bypassing the stop 18.

Включенное положение передачи заднего хода показано на фиг.5. The engaged reverse gear position is shown in FIG.

При включении передачи заднего хода рычаг 10 скользит по штоку 11 и передвигает шток 12 вправо посредством упора рычага 10 в стопорное кольцо 20, передвигая вилку заднего хода 13, закрепленную на штоке 12, при этом плунжер 25 заходит в лунку 27 на штоке 12 и запирает шток 12 вилки заднего хода и промежуточный рычаг 10. А плунжеры 31 и пальцы 30 блокирующего механизма передач, посредством перемещения одного из плунжеров 31 из лунки 33 штока 12, запирают штоки 11, 9, 6. When the reverse gear is engaged, the lever 10 slides along the rod 11 and moves the rod 12 to the right by resting the lever 10 on the circlip 20, moving the reverse fork 13 mounted on the rod 12, while the plunger 25 enters the hole 27 on the rod 12 and locks the rod 12 reverse gear forks and intermediate lever 10. And the plungers 31 and the fingers 30 of the locking gear mechanism, by moving one of the plungers 31 from the hole 33 of the rod 12, lock the rods 11, 9, 6.

При выключении передачи заднего хода рычаг переключения 4 воздействует на рычаг 10 и шток 12 вилки заднего хода, заблокированные плунжером 25, вилку заднего хода 13, в итоге данная система перемещается как одно целое в нейтральное положение. When the reverse gear is turned off, the shift lever 4 acts on the lever 10 and the rod 12 of the reverse fork, locked by the plunger 25, the reverse fork 13, as a result, this system moves as a whole to the neutral position.

Предложенный механизм управления многоскоростной коробкой передач отличается высокой надежностью. The proposed multi-speed gearbox control mechanism is highly reliable.

Claims

МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ МНОГОСКОРОСТНОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ, содержащий рычаг переключения, промежуточный рычаг, установленный на штоках, вилки переключения первой и второй, третьей и четвертой передач, установленные на штоках с возможностью попеременного взаимодействия с рычагом переключения, вилки пятой передачи и передачи заднего хода, установленные на штоках с возможностью попеременного взаимодействия с рычагом переключения через промежуточный рычаг, стопорное кольцо, закрепленное на одном из штоков вилок, и блокирующий механизм, отличающийся тем, что промежуточный рычаг установлен с возможностью попеременного перемещения по своему штоку или по штоку вилки заднего хода, вилка заднего хода и стопорное кольцо закреплены на штоке вилки заднего хода, механизм управления снабжен поводком, закрепленным на штоке промежуточного рычага и соединенным с штоком вилки пятой передачи, а блокирующий механизм размещен внутри промежуточного рычага между его штоком и штоком вилки заднего хода и предназначен для попеременного блокирования пятой передачи и передачи заднего хода. MULTI-SPEED GEARBOX CONTROL MECHANISM, comprising a shift lever, an intermediate lever mounted on rods, first and second, third and fourth gear forks mounted on rods with the possibility of alternating interaction with a gear lever, fifth gear and reverse gear mounted on rods with the possibility of alternating interaction with the shift lever through an intermediate lever, a retaining ring mounted on one of the plug rods, and a locking mechanism, cast In that the intermediate lever is installed with the possibility of alternating movement along its rod or the rod of the reverse fork, the reverse fork and circlip are fixed to the rod of the reverse fork, the control mechanism is equipped with a leash fixed to the rod of the intermediate lever and connected to the fifth rod of the fork transmission, and the locking mechanism is located inside the intermediate lever between its rod and the rod of the reverse fork and is designed to alternately block the fifth gear and reverse gear.