RU2047029C1 - Mechanism for controlling gear box - Google Patents
Mechanism for controlling gear box Download PDFInfo
- Publication number
- RU2047029C1 RU2047029C1 RU93007915/28A RU93007915A RU2047029C1 RU 2047029 C1 RU2047029 C1 RU 2047029C1 RU 93007915/28 A RU93007915/28 A RU 93007915/28A RU 93007915 A RU93007915 A RU 93007915A RU 2047029 C1 RU2047029 C1 RU 2047029C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rod
- gear
- intermediate lever
- lever
- transmission
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к управлению 5-скоростной коробкой передач транспортного средства. The invention relates to a transport mechanical engineering, in particular to the management of a 5-speed gearbox of a vehicle.
Известен механизм управления многоскоростной коробкой передач транспортного средства (см.например, патент США N 4356879, кл. В 60 К 17/34, 1980), включающий шток переключения, скользящий в осевом направлении, приводной шток, скользяще перемещающийся параллельно штоку переключения, фиксированный неподвижный шток, расположенный параллельно штоку переключения и штоку привода, рычаг переключения, соединенный со штоком привода, вилку переключения, скользяще установленную на приводном и фиксированном штоках, при этом вилка соединена с муфтой отключения одной из ведущих осей, плечо, крепящееся к штоку переключения и имеющее скользящий контакт со штоком привода и фиксированным штоком, первое блокирующее устройство между штоком привода, вилкой переключения и фиксированным штоком для приведения в контакт приводного штока с вилкой переключения, а также для контакта вилки переключения с фиксированным штоком, второе блокирующее устройство между штоком привода, плечом и фиксированным штоком для приведения в контакт штока привода с плечом, а также для приведения в контакт плеча и фиксированного штока. A known mechanism for controlling a multi-speed gearbox of a vehicle (see, for example, US Pat. No. 4,356,879, class B 60
Недостатками устройства является его сложность, а также ненадежность механизма, обусловленная тем, что рычаг управления вспомогательной коробкой с соединительным элементом расположены вне картера без герметичного уплотнения. The disadvantages of the device are its complexity, as well as the unreliability of the mechanism, due to the fact that the control lever of the auxiliary box with the connecting element are located outside the crankcase without a tight seal.
Известен также механизм управления многоскоростной коробкой передач (см. заявку Великобритании N 2136068, кл. G 05 G 9/18, 1984), включающий рычаг переключения, взаимодействующий попеременно с вилками переключения 1-ой и 2-ой, 3-ей и 4-ой передач и посредством промежуточного рычага, размещенного на параллельных штоках, с вилками 5-ой передачи и заднего хода, при этом вилка 1-ой и 2-ой передач установлена на неподвижном штоке с возможностью скольжения в обе стороны от нейтрального положения, вилка 3-ей и 4-ой передач установлена на подвижном штоке с возможностью скольжения в обе стороны от нейтрального положения, вилка 5-ой передачи установлена на подвижном штоке с возможностью скольжения только в одну сторону от нейтрального положения, вилка заднего хода установлена на картере, механизм снабжен стопорным кольцом, размещенным на подвижном штоке, и блокирующим механизмом 5-ой передачи. Also known is a multi-speed gearbox control mechanism (see UK application N 2136068, CL G 05
Недостатком устройства является его ненадежность, обусловленная сложной конструкцией механизма. The disadvantage of this device is its unreliability, due to the complex design of the mechanism.
Техническим результатом изобретения является повышение надежности механизма управления многоскоростной коробкой передач. The technical result of the invention is to increase the reliability of the multi-speed gearbox control mechanism.
Указанный результат достигается тем, что в известном механизме управления многоскоростной коробкой передач, включающем рычаг переключения, взаимодействующий попеременно с вилками переключения 1-ой и 2-ой, 3-ей и 4-ой передач и, посредством промежуточного рычага, размещенного на параллельных штоках, с вилками 5-ой передачи и заднего хода, стопорное кольцо, закрепленное на одном из штоков, и блокирующий механизм 5-ой передачи, указанный промежуточный рычаг установлен с возможностью попеременного перемещения по штоку промежуточного рычага или по штоку вилки заднего хода, а вилка заднего хода и стопорное кольцо закреплены на штоке вилки заднего хода, механизм управления снабжен также поводком и блокирующим механизмом передачи заднего хода, причем поводок закреплен на штоке промежуточного рычага и соединен со штоком вилки 5-ой передачи, установленным с возможностью осевого перемещения вместе с вилкой 5-ой передачи, а блокирующий механизм передачи заднего хода совмещен с блокирующим механизмом 5-ой передачи, при этом блокирующий механизм 5-ой передачи и передачи заднего хода размещен внутри промежуточного рычага, между штоком промежуточного рычага и штоком вилки заднего хода. This result is achieved by the fact that in the known mechanism for controlling a multi-speed gearbox including a shift lever interacting alternately with the shift forks of 1st and 2nd, 3rd and 4th gears and, by means of an intermediate lever located on parallel rods, with forks of the 5th gear and reverse gear, a snap ring fixed on one of the rods and a locking mechanism of the 5th gear, said intermediate lever is mounted to alternately move along the rod of the intermediate lever along the rod of the reverse fork, and the reverse fork and circlip are fixed on the rod of the reverse fork, the control mechanism is also equipped with a leash and a locking gear for reversing, and the leash is fixed on the rod of the intermediate lever and connected to the rod of the 5th gear fork installed with the possibility of axial movement together with the fork of the 5th gear, and the blocking mechanism for reverse gear is combined with the blocking mechanism of the 5th gear, while the blocking mechanism of the 5th gear and reverse gear eschen within the intermediate lever, the intermediate lever between the stem and reverse stem plug.
На фиг.1 изображен механизм управления многоскоростной коробкой передач вид сзади; на фиг.2 механизм управления, смонтированный в боковой крышке, разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 механизм управления 5-ой передачей, расположенный в дополнительном картере, разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.4 положение элементов при включенной 5-ой передаче; на фиг.5 положение элементов при включенной передаче заднего хода. Figure 1 shows the control mechanism of a multi-speed gearbox rear view; figure 2, the control mechanism mounted in the side cover, section aa in figure 1; in Fig.3 the control mechanism of the 5th gear located in the additional crankcase, section BB in Fig.1; figure 4 position of the elements when the 5th gear; figure 5 position of the elements with the reverse gear engaged.
Механизм управления многоскоростной коробкой передач транспортного средства размещен в боковой крышке 1 основного картера 2 и в дополнительном картере 3, выполненном в виде приставки к основному картеру, и выполнен в виде рычага переключения 4, взаимодействующего попеременно с: вилкой 5 1-ой и 2-ой передач, закрепленной на штоке 6, вилкой 7 3-ей и 4-ой передач через головку штока 8 3-ей и 4-ой передач, закрепленных на штоке 9, промежуточным рычагом 10, установленным с возможностью перемещения по штоку 11 промежуточного рычага и по штоку 12 вилки заднего хода 13. В вилке 5 1-ой и 2-ой передач, головке штока 8 и промежуточном рычаге 10 выполнены соответственно пазы 14, 15, 16 для перемещения сферического конца 17 рычага переключения 4. В боковой крышке 1 размещены упор 18 и предохранитель 19, предотвращающие включение заднего хода при выключении 5-ой передачи. На штоке 12 закреплены вилка 13 заднего хода и стопорное кольцо 20, в торец которого упирается своим торцом промежуточный рычаг 10 при перемещении по штоку 12. На штоке 11 промежуточного рычага закреплен поводок 21, в который упирается другим своим торцом промежуточный рычаг 10 при перемещении по штоку 11. Поводок 21 своей лапкой 22 соединен со штоком 23 вилки 5-ой передачи, на котором закреплена вилка 24 5-ой передачи. Все пять штоков выполнены подвижными в осевом направлении. Внутри промежуточного рычага 10, между штоком 11 промежуточного рычага и штоком 12 вилки заднего хода размещен блокирующий механизм 5-ой передачи, совмещенный с блокирующим механизмом передачи заднего хода. Блокирующий механизм 5-ой передачи и передачи заднего хода выполнен в виде плунжера 25, установленного в отверстии промежуточного рычага 10 и попеременно взаимодействующего с лунками 26, 27, соответственно выполненными на штоках 11 и 12. Механизм управления снабжен фиксирующим механизмом для удержания передач в нейтральном и включенном положениях, выполненным в виде шариков 28 и пружин 29, взаимодействующих со штоками. В боковой крышке 1 основного картера и штоках 6, 9, 11, 12 выполнен блокирующий механизм одновременного включения передач 1-ой, 2-ой, 3-ей, 4-ой, 5-ой и заднего хода, выполненный в виде пальцев 30 и плунжеров 31, взаимодействующих с лунками 32 и 33 на штоках. The control mechanism of the multi-speed gearbox of the vehicle is located in the
Переключение передач осуществляется следующим образом. Gear shifting is carried out as follows.
При ходе выбора сферический конец 17 рычага переключения 4 перемещается по пазам 14, 15, 16, соответственно вилки 5 1-ой и 2-ой передач, головки штока 8 3-ей и 4-ой передач и промежуточного рычага 10. Включение 1-ой, 2-ой, 3-ей, 4-ой передач осуществляется по известной схеме и не описывается в изобретении. During the selection process, the
Представляет интерес работа механизма переключения передач при включении 5-ой передачи и передачи заднего хода. После установки сферического конца 17 рычага переключения 4 в пазу 16 промежуточного рычага 10, последний перемещает шток 11 и поводок 21 влево (фиг.4), далее лапка 22 поводка 21 перемещает шток 23 и вилку 24 5-ой передачи, включая 5-ую передачу. При этом нижняя головка промежуточного рычага 10 скользит по штоку 12 вилки заднего хода, в результате чего вилка 13 заднего хода остается неподвижной. Одновременно плунжер 25, размещенный внутри рычага 10 заходит в лунку 26 на штоке 11 и запирает шток 11 и рычаг 10, плунжеры 31 блокирующего механизма передач, посредством перемещения их из лунок 32 штока 11, запирают штоки 9, 12. Одновременное перемещение пальца 30 и плунжера 31 запирает шток 6. При выключении 5-ой передачи рычаг переключения 4 воздействует на промежуточный рычаг 10 и шток 11, заблокированные плунжером 25, на поводок 21, шток 23 и вилку 24, в результате данная система перемещается как одно целое в нейтральное положение. Для включения передачи заднего хода необходимо осуществить дополнительный выбор рычагом переключения 4, отжав предохранитель 19 и обойдя упор 18. Of interest is the operation of the gear shift mechanism when engaging the 5th gear and reverse gear. After installing the
Включенное положение передачи заднего хода показано на фиг.5. The engaged reverse gear position is shown in FIG.
При включении передачи заднего хода рычаг 10 скользит по штоку 11 и передвигает шток 12 вправо посредством упора рычага 10 в стопорное кольцо 20, передвигая вилку заднего хода 13, закрепленную на штоке 12, при этом плунжер 25 заходит в лунку 27 на штоке 12 и запирает шток 12 вилки заднего хода и промежуточный рычаг 10. А плунжеры 31 и пальцы 30 блокирующего механизма передач, посредством перемещения одного из плунжеров 31 из лунки 33 штока 12, запирают штоки 11, 9, 6. When the reverse gear is engaged, the
При выключении передачи заднего хода рычаг переключения 4 воздействует на рычаг 10 и шток 12 вилки заднего хода, заблокированные плунжером 25, вилку заднего хода 13, в итоге данная система перемещается как одно целое в нейтральное положение. When the reverse gear is turned off, the
Предложенный механизм управления многоскоростной коробкой передач отличается высокой надежностью. The proposed multi-speed gearbox control mechanism is highly reliable.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93007915/28A RU2047029C1 (en) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | Mechanism for controlling gear box |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93007915/28A RU2047029C1 (en) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | Mechanism for controlling gear box |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU93007915A RU93007915A (en) | 1995-09-20 |
RU2047029C1 true RU2047029C1 (en) | 1995-10-27 |
Family
ID=20137082
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU93007915/28A RU2047029C1 (en) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | Mechanism for controlling gear box |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2047029C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2559665C2 (en) * | 2010-06-09 | 2015-08-10 | Цф Фридрихсхафен Аг | System with driver element of gear shift mechanism |
-
1993
- 1993-02-09 RU RU93007915/28A patent/RU2047029C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
1. Патент США N 4356879, кл. B 60K 17/34, 1980. * |
2. Заявка Великобритании N 2136068, кл. G 05G 9/18, 1984. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2559665C2 (en) * | 2010-06-09 | 2015-08-10 | Цф Фридрихсхафен Аг | System with driver element of gear shift mechanism |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4455883A (en) | Combined shift control | |
US4974468A (en) | Compound transmission and shift control therefor | |
JPS6345379Y2 (en) | ||
US5193410A (en) | Range section protection valve assembly | |
US4335623A (en) | Transmission shift control mechanism | |
US20030121343A1 (en) | Actuating arrangement for a gearbox and method of operating the same | |
US9453576B2 (en) | Actuating device and transmission | |
DE4208888A1 (en) | Gear ratio detector e.g. for vehicle manual or automatic transmission - is based on combination of outputs from sensors of positions of magnets fixed to protrusions from gear-shift rods | |
US5146806A (en) | Shifting arrangement for a gear wheel change box of a motor vehicle | |
US5740695A (en) | Shift device for a manual transmission | |
US4584895A (en) | Transmission shift control | |
US5271291A (en) | Shift mechanism of a motor vehicle transmission | |
US5186070A (en) | Gear-change device for the transmission of a motor vehicle | |
US4432251A (en) | Lost motion transmission control cams | |
US4666023A (en) | Transmission shifting arrangement | |
RU2047029C1 (en) | Mechanism for controlling gear box | |
EP1262691A2 (en) | Manual transmission | |
CA1076974A (en) | Parking brake mechanism for motor vehicle equipped with power transmission with torque converter | |
US3587351A (en) | Transmission and controls with neutral start switch | |
KR100476250B1 (en) | Shift controlling system of manual transmission | |
US6854353B2 (en) | Gear shift mechanism | |
US3682013A (en) | Gear change mechanism | |
CA1166479A (en) | Control for mechanical transmission | |
CA2087493C (en) | Auxiliary section actuator control system and method | |
US5279172A (en) | Four position fluid-actuated piston arrangement |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060210 |