RU204570U1 - Устройство для измерения боковой реакции в пятне контакта пневматической шины опорной поверхностью - Google Patents
Устройство для измерения боковой реакции в пятне контакта пневматической шины опорной поверхностью Download PDFInfo
- Publication number
- RU204570U1 RU204570U1 RU2021103898U RU2021103898U RU204570U1 RU 204570 U1 RU204570 U1 RU 204570U1 RU 2021103898 U RU2021103898 U RU 2021103898U RU 2021103898 U RU2021103898 U RU 2021103898U RU 204570 U1 RU204570 U1 RU 204570U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lateral
- pneumatic tire
- elastic plates
- horizontal platform
- flat elastic
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/02—Tyres
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к измерительной технике, а именно к устройствам для определения боковой реакции в пятне контакта пневматической шины с опорной поверхностью в процессе движения колесного транспортного средства. Для повышения точности измерений, достоверности и безопасности измерений боковой реакции в пятне контакта пневматической шины в процессе движения колесного транспортного средства устройство для измерения боковой реакции в пятне контакта пневматической шины с опорной поверхностью включает раму 1 с пластинами 2, горизонтальную платформу 3 с соединительными уголками 4, четыре стальные полосы 5, две плоских упругих пластины 6, два датчика боковых усилий 7 и четыре шпильки 8 с коническими гайками, на которых смонтированы датчики боковых усилий 7. Две плоские упругие пластины выполнены в виде панелей прямоугольной формы с двумя поперечными вырезами в средней части, образующими чувствительные элементы 9. Для повышения чувствительности датчиков боковых усилий 7 чувствительные элементы 9 двух плоских упругих пластин 6 в верхней части соединяются при помощи шпилек 8 с коническими гайками с горизонтальной платформой 3, а в средней части с рамой 1. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Полезная модель относится к измерительной технике, а именно к устройствам для определения боковой реакции в пятне контакта пневматической шины с опорной поверхностью в процессе движения колесного транспортного средства.
Из предшествующего уровня техники известны устройства для измерения боковых сил на колесах транспортного средства, которые выполнены в виде ступицы колеса. При движении автомобиля под действием боковой силы в ступице возникают напряжения, пропорциональные боковой реакции в пятне контакта пневматической шины с дорогой. Напряжения в ступице определяются с использованием тензометрических датчиков (см. SU №1730549 А1, МПК G01M 17/007, G01M 17/00, опубл. 30.04.1992; RU №271162 С1, МПК G01M 17/02, опубл. 27.12.2012).
Недостатком известных технических решений является ограниченность их использования только со строго определенным типоразмером шин. Использование шин других размеров требует проведения повторной процедуры тарировки измерительных систем данных устройств.
Известен стенд для определения динамических нагрузок на автомобиль от дорожных неровностей и сил взаимодействия между колесами автомобиля и дорогой, содержащий металлическую платформу, на которой посредством стальных стержней, жестко закрепленных на полках боковых стенок платформы, подвешены ровные площадки и эталонные неровности. Процесс переезда автомобилем ровных площадок и неровностей сопровождается показаниями датчиков, расположенных на переднем и заднем динамометрических стержнях. На стержнях имеется по два электрических датчика омического типа, один из которых предназначен воспринимать вертикальные нагрузки, а второй продольные сопротивления движению автомобиля (см. SU №116953 А1, МПК G01M 17/007, опубл. 01.01.1958).
Недостатком известного стенда является невозможность измерения динамических нагрузок в боковом направлении, а также низкая точность измерения параметров из-за одновременного нагружения динамических стержней растягивающей силой и изгибающим моментом.
Наиболее близким к заявленной полезной модели по технической сущности является устройство для определения сил сопротивления качению колес транспортного средства, содержащее: горизонтальную подвижную в продольном направлении платформу, подвешенную к раме с помощью упругих плоских пластин, расположенных в поперечных плоскостях; чувствительный элемент, прикрепленный к нижней плоскости горизонтальной платформы и жестко соединенный со спицами, натянутыми на раме. При прокатывании колеса по горизонтальной платформе по деформации чувствительного элемента определяется сила сопротивления качению колеса (см. SU №1684611 А1, МПК G01M 17/013, МПК G01M 17/02, опубл. 15.10.1991).
Недостатками известного устройства являются отсутствие возможности измерения боковой реакции в пятне контакта эластичной шины с опорной поверхностью, а также повышенные требования к чувствительности измерительного элемента, обусловленные высокой жесткостью упругих пластин.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является изменение функционала устройства в части измерения боковой реакции в пятне контакта пневматической шины с опорной поверхностью.
Технический результат полезной модели заключается в повышении точности и достоверности измерений боковой реакций в пятне контакта пневматической шины в процессе движения колесного транспортного средства.
Технический результат достигается тем, что в устройстве для измерения боковой реакции в пятне контакта пневматической шины с опорной поверхностью, включающем раму, горизонтальную платформу, две плоских упругих пластины с возможностью обеспечения подвижности горизонтальной платформы в боковом направлении, согласно полезном лютели две плоские упругие пластины выполнены в виде панелей прямоугольной формы с двумя поперечными вырезами в средней части, образующими чувствительные элементы, на которых установлены датчики боковых усилий, при этом сигналы датчиков суммируются с формированием выходного сигнала, пропорционального величине реализованной боковой реакции.
Технический результат достигается также тем, что в устройстве для измерения боковой реакции в пятне контакта пневматической шины с опорной поверхностью по п. 1, согласно полезной модели чувствительные элементы двух плоских упругих пластин в верхней части соединены при помощи шпилек с коническими гайками с горизонтальной платформой, а в средней части с рамой.
Отличительными признаками полезной модели являются:
- выполнение двух плоских упругих пластин в виде панелей прямоугольной формы с двумя поперечными вырезами в средней части, образующими чувствительные элементы, на которых установлены датчики боковых усилий, обеспечивает исключение влияния крутящего момента и продольных сил, действующих в плоскости контакта с опорной поверхностью, что позволит повысить точность измерения;
- суммирование сигналов двух датчиков боковых усилий с формированием выходного сигнала, пропорционального величине реализованной боковой реакции, обеспечивает повышение уровня сигнала, характеризующего величину измеряемой боковой реакции, что позволит повысить точность измерения;
- закрепление чувствительных элементов двух плоских упругих пластин при помощи шпилек с коническими гайками в верхней части с горизонтальной платформой, а в средней части с рамой обеспечивает повышение чувствительности датчиков боковых усилий, что позволит повысить точность измерения.
Полезная модель поясняется чертежами, на которых изображено:
на фиг. 1 - общий вид устройства;
на фиг. 2 - разрез фиг. 1 по линии А-А;
на фиг. 3 - форма плоской упругой пластины.
Устройство для измерения боковой реакции в пятне контакта пневматической шины с опорной поверхностью (см. фиг. 1, 2, 3) включает раму 1 с пластинами 2, горизонтальную платформу 3 с соединительными уголками 4, четыре стальные полосы 5, две плоских упругих пластины 6, два датчика боковых усилий 7 и четыре шпильки 8 с коническими гайками. Две плоские упругие пластины 6 изготовлены из пружинной листовой стали с возможностью обеспечения подвижности горизонтальной платформы 3 в боковом направлении и выполнены в виде панелей прямоугольной формы с двумя поперечными вырезами в средней части, образующими чувствительные элементы 9 (см. фиг. 3). Также на двух плоских упругих пластинах 6 выполнены отверстия, необходимые для сборки устройства. Рама 1 и горизонтальная платформа 3 выполнены в виде прямоугольных сварных конструкций из стального швеллера. В средней части продольных швеллеров рамы 1 закреплены стальные пластины 2. Верхняя часть горизонтальной платформы 3 покрыта стальным листом, а к нижней части ее внешних продольных швеллеров приварены стальные соединительные уголки 4. Использование в качестве чувствительных элементов 9 средних частей двух плоских упругих пластин 6, на которых установлены датчики боковых усилий 7, при этом сигналы с датчиков боковых усилий 7 суммируются с формированием выходного сигнала, пропорционального величине реализованной боковой реакции, что позволит исключить влияние крутящего момента и продольных сил, действующих в плоскости контакта с опорной поверхностью. Горизонтальная платформа 3 размещена внутри рамы 1 и подвешена к последней при помощи болтовых соединений через две плоских упругих пластины 6. Для получения зазора соединение между рамой 1 и двумя плоскими упругими пластинами 6 выполнено через четыре стальные полосы 5. Для повышения чувствительности датчиков боковых усилий 7 чувствительные элементы 9 двух плоских упругих пластин 6 в верхней части соединены при помощи шпилек 8 с коническими гайками с горизонтальной платформой 3, а в средней части с рамой 1. Продольное расположение двух упругих пластин 6 обеспечивает боковую податливость горизонтальной платформы 3 только в боковом направлении, что позволит измерять боковую составляющую реакции, возникающую в пятне контакта пневматической шины с опорной поверхностью.
Работает устройство для измерения боковой реакции в пятне контакта пневматической шины с опорной поверхностью следующим образом. В опорной поверхности дороги, на траектории движения колес транспортного средства, устраивается ниша, в которой размещается устройство и закрепляется за раму 1, таким образом, чтобы верхняя часть горизонтальной платформы 3 находилась в одном уровне с горизонтальной плоскостью дорожного полотна. Продольные оси двух плоских упругих пластин 6 должны быть расположены вдоль направления движения колес транспортного средства. Транспортное средство проезжает своими колесами по горизонтальной платформе 3. Возникающие в пятне контакта пневматической шины и опорной поверхности боковые силы вызывают смещение горизонтальной платформы 3, которые измеряются при помощи двух датчиков боковых усилий 7. Сигналы двух датчиков боковых усилий 7 суммируются и формируют выходной сигнал, пропорциональный величине реализованной боковой реакции. Благодаря устранению влияния на деформацию чувствительного элемента 9 плоских упругих пластин 6 крутящего момента и продольных сил, действующих в плоскости контакта колеса с опорной поверхностью горизонтальной платформы 3, повышается точность определения боковой реакции колеса транспортного средства.
Предлагаемая полезная модель «Устройство для измерения боковой реакции в пятне контакта пневматической шины с опорной поверхностью» по сравнению с прототипом «Устройством для определения сил сопротивления качению колес транспортного средства» (см. SU №164611 А1, МПК G01M 17/013, МПК G01M 17/02, опубл. 15.10.1991) позволяет:
- измерять боковую составляющую реакции, возникающую в пятне контакта пневматической шины с опорной поверхностью;
- выполнять измерения с более высокой точностью за счет применения двух датчиков боковых сил.
Заявленное техническое решение может быть использовано на предприятиях, осуществляющих технический осмотр автотранспортных средств или в организациях, проводящих полигонные испытания устойчивости движения автотранспортных средств.
Claims (2)
1. Устройство для измерения боковой реакции в пятне контакта пневматической шины с опорной поверхностью, включающее раму, горизонтальную платформу, две плоских упругих пластины с возможностью обеспечения подвижности горизонтальной платформы в боковом направлении, отличающееся тем, что две плоские упругие пластины выполнены в виде панелей прямоугольной формы с двумя поперечными вырезами в средней части, образующими чувствительные элементы, на которых установлены датчики боковых усилий, при этом сигналы датчиков суммируются формированием выходного сигнала, пропорционального величине реализованной боковой реакции.
2. Устройство для измерения боковой реакции в пятне контакта пневматической шины с опорной поверхностью по п. 1, отличающееся тем, что упругие элементы двух плоских упругих пластин в верхней части соединены при помощи шпилек с коническими гайками с горизонтальной платформой, а в средней части - с рамой.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021103898U RU204570U1 (ru) | 2021-02-16 | 2021-02-16 | Устройство для измерения боковой реакции в пятне контакта пневматической шины опорной поверхностью |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021103898U RU204570U1 (ru) | 2021-02-16 | 2021-02-16 | Устройство для измерения боковой реакции в пятне контакта пневматической шины опорной поверхностью |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU204570U1 true RU204570U1 (ru) | 2021-05-31 |
Family
ID=76314057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021103898U RU204570U1 (ru) | 2021-02-16 | 2021-02-16 | Устройство для измерения боковой реакции в пятне контакта пневматической шины опорной поверхностью |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU204570U1 (ru) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2726927A1 (de) * | 1977-06-15 | 1978-12-21 | Hofmann Gmbh & Co Kg Maschinen | Reifenpruefeinrichtung |
| SU1684611A1 (ru) * | 1989-09-13 | 1991-10-15 | Харьковский Автомобильно-Дорожный Институт Им.Комсомола Украины | Устройство дл определени сил сопротивлени качению колес транспортного средства |
| SU1730549A1 (ru) * | 1989-02-13 | 1992-04-30 | Всесоюзный научно-исследовательский институт транспортного машиностроения | Устройство дл измерени знакопеременных боковых сил на колесе транспортного средства |
-
2021
- 2021-02-16 RU RU2021103898U patent/RU204570U1/ru active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2726927A1 (de) * | 1977-06-15 | 1978-12-21 | Hofmann Gmbh & Co Kg Maschinen | Reifenpruefeinrichtung |
| SU1730549A1 (ru) * | 1989-02-13 | 1992-04-30 | Всесоюзный научно-исследовательский институт транспортного машиностроения | Устройство дл измерени знакопеременных боковых сил на колесе транспортного средства |
| SU1684611A1 (ru) * | 1989-09-13 | 1991-10-15 | Харьковский Автомобильно-Дорожный Институт Им.Комсомола Украины | Устройство дл определени сил сопротивлени качению колес транспортного средства |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4599356B2 (ja) | 車両における空気力学的な測定用の試験スタンド及び方法 | |
| CN101523179B (zh) | 检测车胎中的压力和/或车辆速度的*** | |
| CN110220621A (zh) | 一种用于铁道车辆超偏载检测的钢轨轨头式应力传感器 | |
| RU204570U1 (ru) | Устройство для измерения боковой реакции в пятне контакта пневматической шины опорной поверхностью | |
| CN112798089B (zh) | 一种车辆的动态称重方法及动态称重装置 | |
| CN103822748A (zh) | 悬架k&c试验台六分力传感器 | |
| JPH03148036A (ja) | 自動車タイヤ試験装置 | |
| CN203772473U (zh) | 悬架k&c试验台六分力传感器 | |
| CN207423095U (zh) | 轮辋变形检测装置 | |
| CN115993223A (zh) | 一种基于车载传感的桥梁刚度测量方法、***及装置 | |
| CN114993529A (zh) | 一种四立柱作动器载荷测试***及测试方法 | |
| RU2730737C1 (ru) | Шинно-рельсовый стенд для статических испытаний | |
| CN211504520U (zh) | 用于平板式制动检验平台的检定装置 | |
| CN103592066A (zh) | 用于转向桥轴头力的测量方法及标定装置 | |
| CN111397714A (zh) | 动态称重传感器及其测量方法 | |
| JPS60102526A (ja) | 可搬型車両軸重検出装置 | |
| CN213748975U (zh) | 桥梁主桥跨中挠度影响线的监测*** | |
| RU2809399C1 (ru) | Устройство измерения коэффициента сцепления | |
| SU1432352A1 (ru) | Устройство дл динамометрировани прицепных сельскохоз йственных машин | |
| RU224994U1 (ru) | Устройство исследования бокового увода колеса транспортного средства | |
| CN211401386U (zh) | 动态称重传感器及动态称重装置 | |
| CN204269279U (zh) | 基于台架的汽车轴荷自动调整的制动力检测装置 | |
| CN108020369B (zh) | 一种称台及称台铺装结构 | |
| CN104236774B (zh) | 月面巡视器轮压测量单元及该单元构成的测量装置 | |
| RU2179306C1 (ru) | Устройство для определения веса автомобиля |