RU190138U1 - Кузов вагона - Google Patents
Кузов вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU190138U1 RU190138U1 RU2019101856U RU2019101856U RU190138U1 RU 190138 U1 RU190138 U1 RU 190138U1 RU 2019101856 U RU2019101856 U RU 2019101856U RU 2019101856 U RU2019101856 U RU 2019101856U RU 190138 U1 RU190138 U1 RU 190138U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- end walls
- car body
- distance
- increase
- strength
- Prior art date
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 9
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/06—End walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к кузовам полувагонов, крытых вагонов или вагонов для перевозки сыпучих грузов. Кузов вагона, содержащий раму с установленными на ней боковыми и торцевыми стенами и крышу, причем торцевые стены выполнены выпуклыми, при этом на внешней стороне торцевых стен установлены усиливающие горизонтальные пояса, расстояние между которыми составляет от 350 до 550 мм.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к кузовам полувагонов, крытых вагонов или вагонов для перевозки сыпучих грузов.
Известен кузов вагона (см. RU 180715 U1, дата публикации 21.06.2018). Кузов крытого вагона содержит раму, включающую в себя хребтовую балку с закрепленной на ней концевой балкой, а также торцевые и боковые стены, на которых установлена крыша. Торцовые стены выполнены выпуклыми, при этом увеличивается нагрузка на них.
Недостатком известного технического решения является выполнение торцевых стен кузова без усиления и отсутствия подкрепляющих элементов, что не обеспечивает необходимой надежности и прочности кузова вагона при увеличении внутреннего объема.
Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение прочности кузова вагона.
Технический результат достигается за счет того, что кузов вагона содержит раму с установленными на ней боковыми и торцевыми стенами и крышу, причем торцевые стены выполнены выпуклыми, на внешней стороне которых установлены усиливающие горизонтальные пояса, расстояние между которыми составляет от 350 до 550 мм.
Таким образом, в заявленной конструкции обеспечивается повышение прочности кузова вагона за счет установки усиливающих горизонтальных поясов на необходимом расстоянии друг от друга.
При выполнении расстояния между горизонтальными поясами более 550 мм не достигается требуемая прочность кузова вагона; выполнение указанного расстояния менее 350 мм ведет к увеличению количества усиливающих горизонтальных поясов на торцевой стене и, как следствие, к чрезмерной металлоемкости конструкции.
Требуемая прочность кузова - это предел прочности, при котором обеспечивается диапазон допустимых (допускаемых) напряжений.
Допускаемое напряжение - это наибольшее напряжение, при котором обеспечивается требуемая прочность, жесткость и долговечность элемента конструкции в заданных условиях его эксплуатации.
Следовательно, требуемая прочность – это прочность, при которой не происходит деформации торцевых стен кузова вагона при эго эксплуатации.
При расстоянии между усиливающими горизонтальными поясами меньше 350 мм увеличение прочности кузова не происходит, однако возрастет металлоемкость конструкции.
При расстоянии между усиливающими горизонтальными поясами более 550 мм не обеспечивается требуемая прочность кузова, т.к. возможно превышение напряжений, обеспечивающих стабильность выпуклых торцевых стен кузова.
Данное техническое решение поясняется чертежами.
На фиг. 1 изображен кузов вагона (вид сбоку). На фиг. 2 показан вид сверху кузова вагона, представленного на фиг. 1.
На фигурах обозначены:
1 - рама;
2 - боковая стена;
3 - торцевая стена;
4 - крыша;
5 - концевая балка;
6 - ударная розетка;
7 - горизонтальный пояс.
Кузов вагона (фиг.1, фиг. 2) содержит раму 1 с установленными на ней боковыми стенами 2 и торцевыми стенами 3, крышу 4, причем рама 1 включает концевые балки 5 с ударными розетками 6. На внешней стороне торцевых стен 3 установлены усиливающие горизонтальные пояса 7, расстояние h между которыми составляет от 350 до 550 мм.
Торцевые стены 3 выполнены выпуклыми и вынесены в местах установки ударных розеток 6 за пределы концевых балок 5 на расстояние s не более, чем 400 мм. При выступании каждой торцевой стены 3 не более чем на 400 мм невозможно касание торцевых стен 3 смежных вагонов, что предотвращает деформацию торцевых стен 3 вагонов.
Заявленное техническое решение также может быть использовано при реализации конструкции кузовов полувагонов или иных вагонов для перевозки грузов.
Известно, что параметры грузового вагона во многом определяют экономическую эффективность его использования, поэтому применение заявленного кузова вагона с рациональным использованием межвагонного пространства позволяет увеличить полезный объем кузова вагона. Кроме того, при данном увеличении объема кузова незначительно повышается нагрузка на ось, но напряжение торцевых стенок сдерживается наличием горизонтальных поясов. Следовательно, изменение конструкции вагона, имеющего горизонтальные пояса, приведет к повышению прочности вагона.
Таким образом, заявленная полезная модель влияет на повышение прочности кузова, при котором возможно увеличение полезного объема за счет наличия выпуклых торцевых стен и крыши и, следовательно, увеличение грузовместимости кузова вагона, в результате чего обеспечивается повышение технико-экономических показателей грузовых вагонов и эффективности грузоперевозок.
Claims (1)
- Кузов вагона, содержащий раму с установленными на ней боковыми и торцевыми стенами и крышу, причем торцевые стены выполнены выпуклыми, отличающийся тем, что на внешней стороне торцевых стен установлены усиливающие горизонтальные пояса, расстояние между которыми составляет от 350 до 550 мм.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019101856U RU190138U1 (ru) | 2019-01-24 | 2019-01-24 | Кузов вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019101856U RU190138U1 (ru) | 2019-01-24 | 2019-01-24 | Кузов вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU190138U1 true RU190138U1 (ru) | 2019-06-21 |
Family
ID=67003004
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019101856U RU190138U1 (ru) | 2019-01-24 | 2019-01-24 | Кузов вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU190138U1 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DD151907A1 (de) * | 1980-07-03 | 1981-11-11 | Manfred Bartel | Stirnwandpartie fuer eisenbahnschuettgutwagen |
CN201030861Y (zh) * | 2007-06-01 | 2008-03-05 | 中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司 | 弧面端墙铁路敞车 |
CN102991515A (zh) * | 2012-12-18 | 2013-03-27 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | 一种铁路车辆及其端壁 |
CA2590986C (en) * | 2006-05-31 | 2013-07-23 | National Steel Car Limited | Rail road car body structure |
RU180715U1 (ru) * | 2018-03-30 | 2018-06-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Кузов крытого вагона |
-
2019
- 2019-01-24 RU RU2019101856U patent/RU190138U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DD151907A1 (de) * | 1980-07-03 | 1981-11-11 | Manfred Bartel | Stirnwandpartie fuer eisenbahnschuettgutwagen |
CA2590986C (en) * | 2006-05-31 | 2013-07-23 | National Steel Car Limited | Rail road car body structure |
CN201030861Y (zh) * | 2007-06-01 | 2008-03-05 | 中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司 | 弧面端墙铁路敞车 |
CN102991515A (zh) * | 2012-12-18 | 2013-03-27 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | 一种铁路车辆及其端壁 |
RU180715U1 (ru) * | 2018-03-30 | 2018-06-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Кузов крытого вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU157920U1 (ru) | Полувагон с разгрузочными люками | |
RU108013U1 (ru) | Торцевая стена полувагона | |
RU190138U1 (ru) | Кузов вагона | |
RU187465U1 (ru) | Кузов крытого вагона-хоппера | |
RU177823U1 (ru) | Полувагон | |
RU185649U1 (ru) | Грузовой железнодорожный вагон | |
RU177900U9 (ru) | Съемный кузов железнодорожного грузового вагона | |
RU171455U1 (ru) | Хребтовая балка грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками | |
RU161676U1 (ru) | Торцевая стена полувагона | |
RU174091U1 (ru) | Полувагон | |
RU184591U1 (ru) | Хребтовая балка грузового вагона-платформы для перевозки съёмных модулей | |
RU163208U1 (ru) | Вагон-платформа | |
RU171768U1 (ru) | Рама вагона-платформы | |
RU174479U1 (ru) | Торцевая стена железнодорожного грузового вагона | |
RU185985U1 (ru) | Грузовой модуль | |
RU223914U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU171745U1 (ru) | Железнодорожный грузовой вагон | |
RU109067U1 (ru) | Продольный борт вагона-самосвала тяжелого типа | |
RU2501687C1 (ru) | Саморазгружающийся вагон типа думпкар | |
RU209040U1 (ru) | Котёл вагона-цистерны | |
RU179530U9 (ru) | Кузов железнодорожного транспортного средства | |
RU169903U1 (ru) | Полувагон | |
RU196538U1 (ru) | Устройство сочленения грузового вагона | |
RU205073U1 (ru) | Кузов полувагона | |
RU195985U1 (ru) | Кузов вагона для перевозки длинномерных грузов |