RU181472U1 - CARRIAGE FRAME - Google Patents
CARRIAGE FRAME Download PDFInfo
- Publication number
- RU181472U1 RU181472U1 RU2017140107U RU2017140107U RU181472U1 RU 181472 U1 RU181472 U1 RU 181472U1 RU 2017140107 U RU2017140107 U RU 2017140107U RU 2017140107 U RU2017140107 U RU 2017140107U RU 181472 U1 RU181472 U1 RU 181472U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sheet
- pivot
- frame
- backing sheet
- freight car
- Prior art date
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000007717 exclusion Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 238000009827 uniform distribution Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/02—Underframes with a single central sill
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/08—Details
- B61F1/12—Cross bearers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/08—Details
- B61F1/14—Attaching or supporting vehicle body-structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции рамы грузового вагона. Рама грузового вагона содержит хребтовую балку и шкворневые балки. Каждая шкворневая балка имеет верхний лист и нижний лист и жестко соединена с соответствующим пятником. Между нижним листом шкворневой балки и пятником установлен подкладной лист. Полезная модель позволяет увеличить жесткость шкворневой балки рамы грузового вагона. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to the design of the frame of a freight car. The frame of a freight car contains a spinal beam and pivot beams. Each pivot beam has a top sheet and a bottom sheet and is rigidly connected to the corresponding Friday. A backing sheet is installed between the bottom sheet of the pivot beam and the Friday. The utility model allows to increase the stiffness of the pivot beam of the freight car frame. 5 cp f-ly, 3 ill.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции рамы грузового вагона. The utility model relates to the field of railway transport, in particular to the design of the frame of a freight car.
Из уровня техники известен узел соединения шкворневой и хребтовой балок рамы грузового вагона (RU №172942 U1, опубл. 01.08.2017, B61F 1/02), включающий хребтовую балку и закреплённую на ней шкворневую балку, которая содержит верхний и нижний листы, соединённые между собой двумя вертикальными листами, при этом нижний лист содержит выступающую часть в месте соединения шкворневой и хребтовой балок, обеспечивающую плавный переход шкворневого листа к хребтовой балке. From the prior art, a knot for connecting the pivot and spinal beams of the frame of a freight car (RU No. 172942 U1, published 01.08.2017,
Известна конструкция рамы грузового вагона (Шадур Л.А. Вагоны. М.: Транспорт, 1980, с.300), состоящая из хребтовой, двух продольных боковых, двух концевых, двух шкворневых и четырех промежуточных балок. К нижнему листу шкворневой балки, в месте ее пересечения с хребтовой балкой присоединяются пятники, которые крепятся к хребтовой балке заклепками или болтами. При помощи пятников осуществляется опирание рамы и грузового вагона в целом на тележки и обеспечивается их поворот при прохождении вагоном кривых участков пути. Known design of the frame of a freight car (Shadur L.A. Wagons. M .: Transport, 1980, p. 300), consisting of a spinal, two longitudinal lateral, two end, two pivot and four intermediate beams. Fridays are attached to the bottom sheet of the pivot beam, at the point of its intersection with the spinal beam, which are attached to the spinal beam with rivets or bolts. With the help of Fridays, the frame and the freight car as a whole are supported on the trolleys and their rotation is ensured when the car passes curved sections of the track.
Техническая проблема, присущая указанным решениям, заключается в возникновении концентраторов напряжений на сварных соединениях, возникающих в процессе эксплуатации, так как узел соединения хребтовой и шкворневой балок с пятником (шкворневой узел) принимает большую часть нагрузок, возникающих в процессе эксплуатации от действующих продольных и поперечных нагрузок. The technical problem inherent in these solutions is the occurrence of stress concentrators on welded joints that arise during operation, since the connection unit of the spinal and pivot beams with a heel (pivot node) accepts most of the loads that arise during operation from acting longitudinal and transverse loads .
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение жесткости шкворневой балки рамы грузового вагона. The technical result of the claimed utility model is to increase the stiffness of the pivot beam of the freight car frame.
Указанный технический результат достигается тем, что в раме грузового вагона, включающей хребтовую балку, концевые балки и шкворневые балки, содержащие верхний и нижний листы и жестко соединенные с пятниками грузового вагона, согласно настоящей полезной модели, между каждым пятником и нижним листом шкворневой балки установлен подкладной лист. Подкладной лист может быть выполнен толщиной в диапазоне размеров от 1 до 40 мм. Подкладной лист может быть выполнен с центральным сквозным отверстием для дополнительного сварного соединения с нижним листом шкворневой балки с диаметром в диапазоне размеров от 10 до 480 мм. Подкладной лист может быть выполнен со сквозными отверстиями для дополнительного сварного соединения с нижним листом шкворневой балки с диаметром в диапазоне размеров от 10 до 240 мм. В подкладном листе могут быть выполнены сквозные отверстия для установки элементов крепления, соответствующие отверстиям в нижнем листе шкворневой балки и пятнике для жесткого соединения с пятником посредством элементов крепления. Между пятником и подкладным листом могут быть установлены дополнительные подкладные листы. The specified technical result is achieved by the fact that in the frame of a freight car, including a spinal beam, end beams and pivot beams containing the upper and lower sheets and rigidly connected to the stays of the freight car, according to the present utility model, a lining is installed between each Friday and the bottom sheet of the pivot beam sheet. The backing sheet can be made in a thickness in the size range from 1 to 40 mm. The backing sheet can be made with a central through hole for additional weld with the bottom sheet of the pivot beam with a diameter in the size range from 10 to 480 mm. The backing sheet can be made with through holes for additional welded connection with the bottom sheet of the pivot beam with a diameter in the size range from 10 to 240 mm. Through holes can be made in the backing sheet for mounting fastening elements corresponding to the holes in the bottom sheet of the pivot beam and the heel for rigid connection with the heel by means of fastening elements. Between the Friday and the backing sheet, additional backing sheets can be installed.
Заявляемая полезная модель отличается от ближайших аналогов тем, что между пятником и нижним листом шкворневой балки установлен подкладной лист. Такое отличие дает основание утверждать о соответствии предполагаемого технического решения критерию патентоспособности – «новизна». The inventive utility model differs from the closest analogues in that between the Friday and the bottom sheet of the pivot beam there is a backing sheet. This difference gives reason to assert that the proposed technical solution meets the patentability criterion - “novelty”.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 – рама грузового вагона, фиг. 2 – разрез А-А фиг. 1, фиг. 3 – подкладной лист. The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 - frame of a freight car, FIG. 2 is a section AA of FIG. 1, FIG. 3 - backing sheet.
Рама грузового вагона выполнена в виде балочного каркаса и содержит хребтовую балку 1 и шкворневые балки 2. Каждая шкворневая балка 2 имеет верхний лист 2.1 и нижний лист 2.2 и жестко соединена с соответствующим пятником 3 посредством элементов крепления 4. Между нижним листом 2.2 шкворневой балки 2 и пятником 3 установлен подкладной лист 5.The freight car frame is made in the form of a beam frame and contains a
Подкладной лист 5 выполнен толщиной «w» и с центральным сквозным отверстием 6 диаметра «D» для дополнительного сварного соединения с нижним листом 2.2 шкворневой балки 2 рамы грузового вагона и с дополнительными сквозными отверстиями 7 по углам подкладного листа 5 для пропуска элементов крепления 4, жестко соединяющих нижний лист 2.2 шкворневой балки 2, подкладной лист 5 и пятник 3. Диаметр «D» центрального сквозного отверстия 6 лежит в диапазоне размеров от 10 до 480 мм. The
В варианте выполнения в подкладном листе 5 нескольких дополнительных сквозных отверстий 6 для дополнительного сварного соединения подкладного листа 5 с нижним листом 2.2 шкворневой балки 2 рамы грузового вагона диаметры «D» сквозных отверстий 6 лежат в диапазоне размеров от 10 до 240 мм.In an embodiment, in the
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в увеличении жесткости шкворневой балки рамы грузового вагона, достигается следующим способом. The technical result of the claimed utility model, which consists in increasing the stiffness of the pivot beam of the frame of a freight car, is achieved in the following way.
Установка подкладного листа 5 между нижней поверхностью 2.2 шкворневой балки 2 и пятником 3 грузового вагона обеспечивает увеличение жесткости шкворневой балки 2 рамы за счет дополнительного усиления шкворневой балки в зоне шкворневого узла и равномерного распределения действующих нагрузок по балкам рамы, что приводит к снижению концентрации напряжений в раме в целом. Выполнение подкладного листа 5 толщиной «w» более 40 мм нецелесообразно, так как усиление шкворневой балки рамы грузового вагона становится незначительным. The installation of a
Сквозное отверстие 6 в подкладном листе 5 обеспечивает дополнительное крепление подкладного листа 5 к нижнему листу 2.2 шкворневой балки 2 посредством прерывистого сварного соединения, что позволяет усилить зону прилегания пятника 3 к шкворневой балке 3 через подкладной лист 5, а также при необходимости прохождение шкворня тележки железнодорожного вагона. Диапазон диаметра «D» центрального сквозного отверстия 6 от 10 до 480 мм обусловлен габаритными размерами подкладного листа 5 с обеспечением выполнения прерывистого сварного соединения, не являющегося дополнительной зоной концентрации напряжений, и с исключением пересечения сварных швов и соответственно зон концентрации напряжений. При этом в подкладном листе 5 могут быть выполнены дополнительные сквозные отверстия 7 с диаметрами в диапазоне размеров от 10 до 240 мм для дополнительного сварного соединения подкладного листа 5 с нижним листом 2.2 шкворневой балки 2, что позволит более плотно прижать подкладной лист к шкворневой балке, повысить надежность его установки и тем самым усилить шкворневую балку. Диапазон значений диаметров дополнительных сквозных отверстий 7 обусловлен габаритными характеристиками подкладного листа 5 и диаметром центрального сквозного отверстия 6, а также исключением возможности наложения зон концентрации напряжений при выполнении прерывистого сварного шва при соединении подкладного листа и нижнего листа 2.2 шкворневой балки 2 рамы.The through
Для образования единой прочной конструкции и усиления шкворневой балки и рамы в целом в подкладном листе выполнены отверстия для элементов крепления, жестко соединяющих пятник и шкворневую балку рамы, при этом отверстия выполнены соосно с отверстиями в пятнике и нижнем листе шкворневой балки рамы грузового вагона. В качестве элементов крепления могут быть использованы, например, заклепки.In order to form a single solid structure and strengthen the pivot beam and the frame as a whole, holes are made in the backing sheet for fasteners rigidly connecting the Friday and the pivot beam of the frame, and the holes are aligned with the holes in the Friday and the bottom sheet of the pivot beam of the freight car frame. As fastening elements, for example, rivets can be used.
Также установка дополнительных подкладных листов между пятником и подкладным листом обеспечивает усиление шкворневой балки рамы при использовании тонких подкладных листов, так как нагрузки равномерно распределяются по подкладным листам и действуют в различные стороны, тем самым снижая значение равнодействующей и соответственно снижая концентрацию напряжений. Also, the installation of additional backing sheets between the Friday and the backing sheet enhances the pivot beam of the frame when using thin backing sheets, since the loads are evenly distributed across the backing sheets and act in different directions, thereby reducing the resultant value and, accordingly, reducing the stress concentration.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет увеличить жесткость шкворневой балки рамы грузового вагона.Thus, the claimed utility model with all its essential features makes it possible to increase the stiffness of the pivot beam of the freight car frame.
Claims (6)
1. Рама грузового вагона, включающая хребтовую балку и шкворневые балки, содержащие верхний и нижний листы и жестко соединенные с пятником грузового вагона, отличающаяся тем, что между каждым пятником и нижним листом соответствующей шкворневой балки установлен подкладной лист.
1. The frame of a freight car, including a spinal beam and pivot beams containing upper and lower sheets and rigidly connected to the back of the freight car, characterized in that a backing sheet is installed between each Friday and the bottom sheet of the corresponding pivot beam.
2. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что подкладной лист выполнен толщиной в диапазоне размеров от 1 до 40 мм.
2. The frame according to claim 1, characterized in that the backing sheet is made in a thickness in the size range from 1 to 40 mm.
3. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что подкладной лист выполнен с центральным сквозным отверстием с диаметром в диапазоне размеров от 10 до 480 мм для дополнительного сварного соединения с нижним листом шкворневой балки.
3. The frame according to claim 1, characterized in that the backing sheet is made with a central through hole with a diameter in the size range from 10 to 480 mm for additional weld with the bottom sheet of the pivot beam.
4. Рама по п. 3, отличающаяся тем, что подкладной лист выполнен с дополнительными сквозными отверстиями с диаметрами в диапазоне размеров от 10 до 240 мм для дополнительного сварного соединения с нижним листом шкворневой балки.
4. The frame according to claim 3, characterized in that the backing sheet is made with additional through holes with diameters in the size range from 10 to 240 mm for an additional weld with the bottom sheet of the pivot beam.
5. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что в подкладном листе выполнены сквозные отверстия для установки элементов крепления, соответствующие отверстиям в нижнем листе шкворневой балке и пятнике для жесткого соединения с пятником посредством элементов крепления.
5. The frame according to claim 1, characterized in that the through sheet is provided with through holes for mounting fasteners corresponding to the holes in the bottom sheet of the pivot beam and the heel for rigid connection with the heel by means of fasteners.
6. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что между пятником и подкладным листом установлены дополнительные подкладные листы.
6. The frame according to claim 1, characterized in that between the Friday and the backing sheet additional backing sheets are installed.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017140107U RU181472U1 (en) | 2017-11-17 | 2017-11-17 | CARRIAGE FRAME |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017140107U RU181472U1 (en) | 2017-11-17 | 2017-11-17 | CARRIAGE FRAME |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU181472U1 true RU181472U1 (en) | 2018-07-16 |
Family
ID=62915160
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017140107U RU181472U1 (en) | 2017-11-17 | 2017-11-17 | CARRIAGE FRAME |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU181472U1 (en) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2309024A (en) * | 1941-02-07 | 1943-01-19 | Bethlehem Steel Corp | Center brace for car bolsters |
RU2116920C1 (en) * | 1996-06-05 | 1998-08-10 | Государственное производственное объединение "Уралвагонзавод" им.Ф.Э.Дзержинского | Railway car frame |
RU172942U1 (en) * | 2016-12-26 | 2017-08-01 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | The node connecting the pivot and spinal beams of the frame of the freight car |
-
2017
- 2017-11-17 RU RU2017140107U patent/RU181472U1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2309024A (en) * | 1941-02-07 | 1943-01-19 | Bethlehem Steel Corp | Center brace for car bolsters |
RU2116920C1 (en) * | 1996-06-05 | 1998-08-10 | Государственное производственное объединение "Уралвагонзавод" им.Ф.Э.Дзержинского | Railway car frame |
RU172942U1 (en) * | 2016-12-26 | 2017-08-01 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | The node connecting the pivot and spinal beams of the frame of the freight car |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU182347U1 (en) | FREIGHT WAGON KNOT | |
RU147251U1 (en) | RAILWAY TANK | |
RU183684U1 (en) | WAGON TANK | |
RU181472U1 (en) | CARRIAGE FRAME | |
RU178185U1 (en) | Gondola car frame | |
RU162543U1 (en) | RAILWAY TANK | |
RU169639U1 (en) | Gondola body frame | |
RU164848U1 (en) | CARBON SPREAD BEAM | |
RU172308U1 (en) | Rail car frame | |
US2216025A (en) | Vehicle side frame truss | |
CN215977682U (en) | Connecting structure of steel structure column and steel structure beam | |
US3926530A (en) | Integral clip crossmember | |
CN108502670A (en) | A kind of assembled elevator mine timbering | |
JP3160530U (en) | Joint structure and structure between pillar and roof bearing | |
CN211142453U (en) | Split type embroidery machine frame | |
RU184140U1 (en) | Gondola car body | |
CN208830122U (en) | A kind of railway deck system that horizontal truss is combined with orthotropic steel bridge deck | |
RU185767U9 (en) | WAGON TANK | |
CN208666853U (en) | A kind of steel band villa elevator traction machine spandrel girder | |
CN206829355U (en) | A kind of crossbeam of cross wall plate and the attachment structure of pillar | |
RU175344U9 (en) | Rail tank boiler support unit | |
RU172932U1 (en) | Hopper car | |
CN204935456U (en) | Railway freight-car bathtub assembling positioner | |
CN202465061U (en) | Travelling crane bearing beam reinforcing device | |
RU182238U1 (en) | FOUR-AXLE WAGONS FRAME |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20201118 |