RU141624U1 - RAILWAY VEHICLE (OPTIONS) - Google Patents
RAILWAY VEHICLE (OPTIONS) Download PDFInfo
- Publication number
- RU141624U1 RU141624U1 RU2013159186/11U RU2013159186U RU141624U1 RU 141624 U1 RU141624 U1 RU 141624U1 RU 2013159186/11 U RU2013159186/11 U RU 2013159186/11U RU 2013159186 U RU2013159186 U RU 2013159186U RU 141624 U1 RU141624 U1 RU 141624U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- beams
- frame
- transverse
- railway vehicle
- longitudinal
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Handcart (AREA)
Abstract
1. Железнодорожное транспортное средство, оборудованное стояночным тормозом, двумя двухосными тележками на которых установлена рама, состоящая из поперечных балок, в том числе и шкворневых, и продольных балок, в том числе и центральных хребтовых балок и имеющая проем, образованный периметром из продольных и промежуточных поперечных балок в зоне между поперечными осями симметрии двухосных тележек, отличающееся тем, что на раме установлен транспортный модуль, имеющий горизонтальную опорную площадку каркасной конструкции с отверстием и посадочным гнездом в которых размещается перевозимый груз, при этом расстояние между промежуточными поперечными балками проема рамы, в котором располагается посадочное гнездо транспортного модуля не менее 1100 мм, а расстояние между поперечными осями симметрии двухосных тележек не менее длины тележки по гребням ее колес.2. Железнодорожное транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что оно оборудовано одним автосцепным устройством, установленным на одной из консолей рамы.3. Железнодорожное транспортное средство, оборудованное стояночным тормозом, двумя двухосными тележками на которых установлена рама, состоящая из поперечных балок, в том числе и шкворневых, и продольных балок, в том числе и центральных хребтовых балок и имеющая проем, образованный периметром из продольных и шкворневых поперечных балок в зоне между поперечными осями симметрии двухосных тележек, отличающееся тем, что на раме установлен транспортный модуль, имеющий горизонтальную опорную площадку каркасной конструкции с отверстием и посадочным гнездом в которых размещается перевозимый груз, при этом р1. A railway vehicle equipped with a parking brake, two biaxial bogies on which a frame is installed, consisting of transverse beams, including pivot beams, and longitudinal beams, including central spinal beams and having an opening formed by the perimeter from longitudinal and intermediate transverse beams in the area between the transverse axes of symmetry of the biaxial bogies, characterized in that a transport module is installed on the frame, having a horizontal supporting platform of the frame structure with a hole and sedimentary socket in which is placed the transported load, the distance between the intermediate transverse beams of the frame of the opening, which houses the bearing seat transport module not less than 1100 mm, and the distance between the transverse axes of symmetry axle bogies at least the length of the trolley along the crests of its koles.2. A railway vehicle according to claim 1, characterized in that it is equipped with one automatic coupler mounted on one of the frame consoles. 3. A railway vehicle equipped with a parking brake, two biaxial bogies on which a frame is installed, consisting of transverse beams, including pivot beams, and longitudinal beams, including central spinal beams and having an opening formed by a perimeter of longitudinal and pivot transverse beams in the area between the transverse axes of symmetry of the biaxial bogies, characterized in that a transport module is installed on the frame, having a horizontal supporting platform of the frame structure with a hole and a fit the nest in which the transported cargo is located, while
Description
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции вагона-платформы предназначенного для перевозки специальных грузов, а именно для транспортировки транспортного упаковочного комплекта ТУК-135.The inventive utility model relates to railway transport and relates to the design of a flat car designed for the transport of special cargoes, namely, for the transportation of a transport packaging set TUK-135.
Из области техники известна конструкция железнодорожной платформы для перевозки контейнеров [RU, Патент №82653 от 10.05.2009 г.]. Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров, содержит ходовую часть, тормозную систему и несущую раму, которая включает в себя хребтовую балку, боковые, шкворневые, лобовые, поперечные балки, на боковых балках смонтированы опрокидывающиеся, а на лобовых - неподвижные упоры для установки контейнеров. Между лобовыми и шкворневыми балками установлены дополнительные продольные балки. Средняя часть нижней полки боковых балок усилена двутавром.The construction of a railway platform for transporting containers is known from the technical field [RU, Patent No. 82653 of 05/10/2009]. A railway platform for transporting containers contains a chassis, a brake system and a supporting frame, which includes a spine beam, side, pivot, frontal, transverse beams, tilting mounted on the side beams, and fixed stops for installing containers on the front beams. Between the frontal and pivot beams installed additional longitudinal beams. The middle part of the lower shelf of the side beams is reinforced with an I-beam.
Перевозимые контейнеры устанавливаются на вагон-платформу, и фиксируются на ней посредством упоров. Опирание контейнеров осуществляется фактически только по боковым элементам рамы вагона, таким образом, в конструкции рамы данного вагона-платформы фактически остается недозагруженной центральная хребтовая балка. Также, если рассматривать данный вагон-платформу как транспортное средство для перевозки транспортного упаковочного комплекта ТУК-135, имеющего минимальные габаритные размеры при достаточно существенной его массе, по сравнению с контейнерами большая часть вагона будет также недозагруженной поскольку опирание перевозимого груза будет происходить на площади значительно меньшей с общей площадью рамы длиннобазного вагона-платформы.The transported containers are installed on the platform car, and fixed on it by means of stops. The support of the containers is actually carried out only along the side elements of the carriage frame, so in the frame structure of this platform car the central spinal beam actually remains unloaded. Also, if we consider this platform car as a vehicle for transporting the TUK-135 transport packaging set, which has the minimum overall dimensions and its weight is quite significant, in comparison with containers, most of the car will also be underloaded since the load will be transported over an area much smaller with a total area of a frame of a long-base platform car.
Из уровня техники также известен вагон-платформа [RU, Патент №2329906 от 27.07.2008 г.]. Вагон-платформа как и выше описанный аналог также предназначен для перевозки крупнотоннажных контейнеров и имеет удлиненную базу. Вагон-платформа включает ходовые части, автосцепное и тормозное оборудование, раму с фитинговыми упорами. Рама состоит из скрепленных между собой двух концевых и средней частей. Каждая концевая часть рамы содержит поперечные балки - шкворневую и торцевую, и продольные балки - укороченную хребтовую и выступающие над ней боковые балки двутаврового сечения, к торцам свободных концов которых жестко закреплены плоские заглушки. К укороченной хребтовой балке примыкают два раскоса, соединяющих ее со шкворневой балкой, и два раскоса, соединяющих ее с заглушками боковых балок. К заглушкам примыкают поперечные связи, скрепленные с верхней и нижней полками раскосов. Средняя часть рамы содержит две боковые балки, жестко соединенные между собой поперечными балками. Каждая боковая балка выполнена коробчатой с продольными отверстиями в вертикальных стенках.A platform car is also known from the prior art [RU, Patent No. 2329906 of July 27, 2008]. The flat car as described above is also intended for the transportation of large containers and has an elongated base. The platform car includes chassis, automatic coupler and brake equipment, a frame with fitting stops. The frame consists of two end and middle parts fastened together. Each end part of the frame contains transverse beams - pivot and end, and longitudinal beams - a shortened spinal and protruding side beams of the I-section, flat caps are rigidly fixed to the ends of the free ends of which. Two braces adjacent to the shortened spinal beam connecting it to the pivot beam, and two braces connecting it to the side beam caps. Cross caps are attached to the caps, fastened to the upper and lower shelves of the braces. The middle part of the frame contains two side beams rigidly interconnected by transverse beams. Each side beam is box-shaped with longitudinal holes in the vertical walls.
По сравнению с вагоном-платформой по патенту RU №82653 от 10.05.2009 г. конструкция рамы данного вагона спроектирована без хребтовой балки в межтележечном пространстве с равнонагруженными несущими элементами рамы. Центральные хребтовые балки по обоим консольным частям вагона начинаются от лобового листа концевых балок рамы и заканчиваются в зоне шкворневых балок. Боковые продольные балки в центральной части рамы вагона выполнены с увеличенным поперечным сечением, что придает им дополнительную прочность.Compared with the platform car according to the patent RU No. 82653 of 05/10/2009, the frame design of this car was designed without a spinal beam in the inter-body space with equally loaded load-bearing frame elements. The central spinal beams on both cantilever parts of the car begin from the frontal sheet of the end beams of the frame and end in the area of the pivot beams. The lateral longitudinal beams in the central part of the carriage frame are made with an increased cross section, which gives them additional strength.
Конструкция данного вагона-платформы также как и конструкция выше приведенного аналога при перевозке транспортного упаковочного контейнера ТУК-135 будет недозагруженной. Размещение нескольких транспортных упаковочных комплектов ТУК-135 на одном вагоне-платформе не возможно, поскольку это связано с ограничением производственных площадей атомных электростанциий, вырабатывающих радиоактивные отходы, перевозимые в транспортных упаковочных комплектах ТУК-135.The design of this platform car as well as the design of the above analogue when transporting a transport packaging container TUK-135 will be underloaded. The placement of several TUK-135 transport packaging kits on one platform car is not possible, since this is due to the limited production facilities of nuclear power plants that generate radioactive waste transported in TUK-135 transport packaging kits.
К недостаткам обеих конструкций вагонов-платформ относится неиспользование пространства вагона между его тележками, поскольку в данной зоне располагается автотормозное оборудование и элементы конструкции рамы вагонов, перевозимые грузы (контейнеры) устанавливаются на раме вагона, тем самым у вагона повышается центр тяжести и уменьшается его поперечная устойчивость.The disadvantages of both designs of platform wagons include the non-use of the space between the wagons of the wagon, since the brake equipment and structural elements of the wagon frame are located in this area, the transported goods (containers) are installed on the wagon frame, thereby increasing the center of gravity of the wagon and decreasing its lateral stability .
Данный недостаток отсутствует в конструкции Железнодорожной платформы с кузовом для перевозки полуприцепа [RU, Патент №2126337 от 20.02.1999 г.]. Вагон-платформа оборудован двумя двухосными тележками, автоматическим и стояночным тормозами, смонтированными на раме вагона, автосцепными устройствами, установленными на каждом из концом вагона. Рама вагона-платформы состоит из двух центральных хребтовых балок, начинающихся от лобового листа концевых балок и заканчивающихся в зоне шкворневых балок рамы. По всей длине рамы симметрично ее продольной оси установлены боковые продольные балки. Между продольными боковыми балками и шкворневыми балками рамы образовано замкнутое по периметру пространства в котором размещается кузов для перевозки полуприцепа. Данный кузов включает в себя две боковые стенки, заднюю отбортовку и днище. Боковые стенки снабжены подъемными проушинами, обеспечивающими возможность подъема кузова с помощью подъемного крана. Проушины кузова удерживаются в требуемых положениях упорами, закрепленными на продольных боковых балках с обеих сторон проушин.This drawback is absent in the design of the Railway platform with a body for transporting a semi-trailer [RU, Patent No. 2126337 dated 02.20.1999]. The platform car is equipped with two biaxial trolleys, automatic and parking brakes mounted on the car frame, automatic couplers installed at each end of the car. The frame of the platform car consists of two central spinal beams starting from the frontal sheet of the end beams and ending in the area of the pivot beams of the frame. Along the entire length of the frame, side longitudinal beams are installed symmetrically to its longitudinal axis. Between the longitudinal side beams and the pivot beams of the frame, an enclosed space is formed around the perimeter of the space in which the body for transporting the semi-trailer is placed. This body includes two side walls, a rear flange and a bottom. The side walls are equipped with lifting eyes, providing the possibility of lifting the body with a crane. The body eyes are held in the required positions by stops fixed on the longitudinal side beams on both sides of the eyes.
Конструкция данного вагона платформы выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.The design of this platform car is selected as a prototype for the claimed utility model.
К недостаткам данного вагона-платформы относится то, что кузов, в который устанавливается полуприцеп, опирается только на центральные части боковых продольных балок вагона, тем самым в данных элементах рамы могут возникать повышенные напряжения, что может привезти к разрушению конструкции рамы вагона и созданию угрозы безопасности при эксплуатации подвижного состава. Для исключения данного фактора риска боковые продольные балки вагона-платформы должны изготавливаться из профилей с высокими прочностными характеристиками и с увеличенным поперечным сечением, что в свою очередь ведет увеличению массы тары вагона в целом и уменьшению его грузоподъемности.The disadvantages of this platform car include the fact that the body in which the semitrailer is mounted relies only on the central parts of the side longitudinal beams of the car, thereby increased stresses can occur in these frame elements, which can lead to destruction of the car frame structure and create a safety hazard during the operation of rolling stock. To eliminate this risk factor, the lateral longitudinal beams of the flat car should be made of profiles with high strength characteristics and with an increased cross section, which in turn leads to an increase in the tare mass of the car as a whole and a decrease in its carrying capacity.
Также, консольные части рамы вагона, включая, прежде всего, концевые балки в данной конструкции вагона-платформы не фактически не испытывают высоких нагрузок и фактически не имеют полезного использования при эксплуатации вагона-платформы.Also, the cantilever parts of the car frame, including, first of all, the end beams in this design of the platform car do not actually experience high loads and actually have no useful use when operating the platform car.
Если рассматривать данный вагон-платформу как транспортное средство для перевозки транспортного упаковочного комплекта ТУК-135, имеющего минимальные габаритные размеры при достаточно существенной его массе, следует отметить, что база вагона, т.е расстояние между шкворнями тележек вагона выполнена с излишней длинной, поскольку пространство для размещения ТУК-135, образованное боковыми продольными и поперечными балками рамы вагона должно изготавливаться с минимально допустимыми размерами.If we consider this platform car as a vehicle for transporting the TUK-135 transport packaging set, which has minimum overall dimensions with a sufficiently significant weight, it should be noted that the base of the car, i.e. the distance between the pivots of the car trolleys, is made too long because the space To accommodate the TUK-135, formed by the lateral longitudinal and transverse beams of the car frame should be made with the minimum acceptable dimensions.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключатся в создании конструкции железнодорожного транспортного средства, позволяющего осуществляться безопасную транспортировку транспортного упаковочного комплекта ТУК-135, обладающего минимальными габаритными размерами, обеспечивающего надежное размещение на нем перевозимого груза и средств, с помощью которых перевозимый груз размещается на раме вагона. Кроме того, конструкция железнодорожного транспортного средства должна максимально возможно использовать его межтележечное пространство, за счет оптимального использования базы транспортного средства. Реализация поставленной задачи также позволит снизить металозатраты, а следовательно и расходы на изготовление транспортного средстваThe task to which the claimed utility model is directed is to create a railway vehicle design that allows for the safe transportation of the TUK-135 transport packaging set, which has a minimum overall dimension, and ensures reliable placement of the transported cargo and the means by which the transported cargo is placed on the carriage frame. In addition, the design of the railway vehicle should make the most of its inter-body space, due to the optimal use of the vehicle base. The implementation of the task will also reduce metal costs, and hence the cost of manufacturing a vehicle
Поставленная задача решается следующим образом.The problem is solved as follows.
По первому аспекту полезной модели в конструкции рамы железнодорожного транспортного средства между ее продольными балками и дополнительными поперечными балками в зоне между поперечными осями симметрии двухосных тележек выполнен проем.According to the first aspect of the utility model in the construction of the frame of a railway vehicle between its longitudinal beams and additional transverse beams in the area between the transverse axes of symmetry of the biaxial bogies made an opening.
Отличительными особенностями по второму аспекту полезной модели является то, что проем в конструкции рамы железнодорожного транспортного средства выполнен между ее продольными балками и двумя шкворневыми поперечными балками в зоне между поперечными осями симметрии двухосных тележек.Distinctive features of the second aspect of the utility model is that the opening in the frame design of the railway vehicle is made between its longitudinal beams and two pivot cross beams in the area between the transverse axes of symmetry of the biaxial bogies.
По третьему аспекту полезной модели проем в конструкции рамы железнодорожного транспортного средства выполнен между ее продольными балками и одной из шкворневых поперечных балок и дополнительной поперечной балкой в зоне между поперечными осями симметрии двухосных тележек.According to the third aspect of the utility model, an aperture in the design of a frame of a railway vehicle is made between its longitudinal beams and one of the pivot transverse beams and an additional transverse beam in the area between the transverse axes of symmetry of the biaxial bogies.
По всем трем вариантам полезной модели на раме жестко установлен вспомогательный транспортный модуль. Транспортный модуль представляет собой опорную площадку, каркасной конструкции, изготовленную преимущественно из фасонного металлопроката и обшитую листом. В средней части транспортного модуля выполнено отверстие с пазами для фиксации в нем транспортного упаковочного комплекта ТУК-135. Боковые стенки отверстия формируют посадочное гнездо транспортного модуля, которое размещается в образованном, поперечными и продольными балками рамы проеме. Ширина проема рамы - расстояние между поперечными балками рамы должна быть не менее 1100 мм поскольку при меньших размерах размещение в нем транспортного упаковочного комплекта ТУК-135, имеющего заданные размеры, не возможно. Для уменьшения базы железнодорожного транспортного средства расстояние между поперечными осями симметрии двухосных тележек должно иметь минимально допустимые размеры, т.е не менее длины тележки по гребням ее колес. Железнодорожное транспортное средство оборудовано одним автосцепными устройством, элементы которого расположены в полости хребтовой балки одной из консольных частей рамы железнодорожного транспортного средства. Поскольку железнодорожное транспортное средство оборудовано одним автосцепными устройством существует возможность уменьшения длины консольной части рамы, в которой не предполагается установка узлов и деталей автосцепного устройства, а именно поглощающего аппарата, переднего упора, тягового хомута и упорной плиты. В случае перевозки железнодорожным транспортным средством нескольких транспортных упаковочных контейнеров ТУК-135, оно оборудуется дополнительными поперечными промежуточными балками.For all three variants of the utility model, an auxiliary transport module is rigidly mounted on the frame. The transport module is a support platform, frame structure, made mainly of shaped metal and sheathed with a sheet. An opening with grooves is made in the middle part of the transport module for fixing the TUK-135 transport packaging set in it. The side walls of the hole form the landing slot of the transport module, which is located in the opening formed by the transverse and longitudinal beams of the frame. The width of the frame aperture - the distance between the transverse beams of the frame should be at least 1100 mm, since with smaller sizes it is not possible to place the TUK-135 transport packaging set in it, having the specified dimensions. To reduce the base of a railway vehicle, the distance between the transverse axes of symmetry of the biaxial bogies should have minimum acceptable dimensions, i.e., at least the length of the bogie along the flanges of its wheels. The railway vehicle is equipped with one automatic coupler, the elements of which are located in the cavity of the spinal beam of one of the cantilever parts of the frame of the railway vehicle. Since the railway vehicle is equipped with one automatic coupler, it is possible to reduce the length of the cantilever part of the frame, in which it is not intended to install the components and parts of the automatic coupler, namely the absorbing device, front stop, traction clamp and thrust plate. In case of transportation of several transport packaging containers TUK-135 by a railway vehicle, it is equipped with additional transverse intermediate beams.
Сущность заявляемой полезной модели по первому аспекту заключается в том, что железнодорожное транспортное средство оборудовано стояночным тормозом и двумя двухосными тележками. На двухосных тележках установлена рама. Рама состоит из поперечных балок, а именно из двух шкворневых и двух концевых балок. Дополнительно рама оборудована промежуточными поперечными балками. Также рама имеет продольные балки - две центральные хребтовые балки, связывающие между собой поперечные балки рамы и две боковые балки. Дополнительно рама оборудована промежуточными продольными балками. В зоне между поперечными осями симметрии двухосных тележек имеется проем, образованный периметром из продольных и дополнительных поперечных балок. На раме железнодорожного транспортного средства жестко установлен транспортный модуль. Транспортный модуль имеет горизонтальную опорную площадку каркасной конструкции с отверстием. Боковые стенки отверстия формируют посадочное гнездо транспортного модуля, которое размещается в образованном, поперечными и продольными балками рамы проеме. Расстояние между дополнительными поперечными балками проема рамы, в котором располагается посадочное гнездо транспортного модуля не менее 1100 мм. Расстояние между поперечными осями симметрии двухосных тележек не менее длины тележки по гребням ее колес. Железнодорожное транспортное средство оборудовано одним автосцепным устройством, установленным на одной из консолей рамы.The essence of the claimed utility model according to the first aspect is that the railway vehicle is equipped with a parking brake and two biaxial carts. On biaxial carts a frame is installed. The frame consists of transverse beams, namely two pivot and two end beams. Additionally, the frame is equipped with intermediate transverse beams. The frame also has longitudinal beams - two central spinal beams connecting the transverse beams of the frame and two side beams. Additionally, the frame is equipped with intermediate longitudinal beams. In the area between the transverse axes of symmetry of the biaxial bogies there is an opening formed by the perimeter from longitudinal and additional transverse beams. A transport module is rigidly mounted on the frame of a railway vehicle. The transport module has a horizontal supporting platform frame structure with a hole. The side walls of the hole form the landing slot of the transport module, which is located in the opening formed by the transverse and longitudinal beams of the frame. The distance between the additional transverse beams of the frame opening, in which the landing slot of the transport module is located, is at least 1100 mm. The distance between the transverse axes of symmetry of the biaxial carts is not less than the length of the cart along the flanges of its wheels. The railway vehicle is equipped with one automatic coupler mounted on one of the frame consoles.
Сущность заявляемой полезной модели по второму аспекту заключается в том, что железнодорожное транспортное средство оборудовано стояночным тормозом и двумя двухосными тележками. На двухосных тележках установлена рама. Рама состоит из поперечных балок, а именно из двух шкворневых и двух концевых балок. Также рама имеет продольные балки - две центральные хребтовые балки, связывающие между собой поперечные балки рамы и две боковые балки. Дополнительно рама оборудована промежуточными продольными балками. В зоне между поперечными осями симметрии двухосных тележек имеется проем, образованный периметром из продольных и шкворневых поперечных балок. На раме железнодорожного транспортного средства жестко установлен транспортный модуль. Транспортный модуль имеет горизонтальную опорную площадку каркасной конструкции с отверстием. Боковые стенки отверстия формируют посадочное гнездо транспортного модуля, которое размещается в образованном, поперечными и продольными балками рамы проеме. Расстояние между поперечными шкворневыми балками проема рамы, в котором располагается посадочное гнездо транспортного модуля не менее 1100 мм. Расстояние между поперечными осями симметрии двухосных тележек не менее длины тележки по гребням ее колес. Железнодорожное транспортное средство оборудовано одним автосцепным устройством, установленным на одной из консолей рамы.The essence of the claimed utility model according to the second aspect is that the railway vehicle is equipped with a parking brake and two biaxial carts. On biaxial carts a frame is installed. The frame consists of transverse beams, namely two pivot and two end beams. The frame also has longitudinal beams - two central spinal beams connecting the transverse beams of the frame and two side beams. Additionally, the frame is equipped with intermediate longitudinal beams. In the area between the transverse axes of symmetry of the biaxial bogies there is an opening formed by the perimeter of the longitudinal and pivot transverse beams. A transport module is rigidly mounted on the frame of a railway vehicle. The transport module has a horizontal supporting platform frame structure with a hole. The side walls of the hole form the landing slot of the transport module, which is located in the opening formed by the transverse and longitudinal beams of the frame. The distance between the transverse pivot beams of the frame aperture, in which the landing slot of the transport module is located, is at least 1100 mm. The distance between the transverse axes of symmetry of the biaxial carts is not less than the length of the cart along the flanges of its wheels. The railway vehicle is equipped with one automatic coupler mounted on one of the frame consoles.
Сущность заявляемой полезной модели по третьему аспекту заключается в том, что железнодорожное транспортное средство оборудовано стояночным тормозом и двумя двухосными тележками. На двухосных тележках установлена рама. Рама состоит из поперечных балок, а именно из двух шкворневых и двух концевых балок. Дополнительно рама оборудована хотя бы одной промежуточной поперечной балкой. Также рама имеет продольные балки - две центральные хребтовые балки, связывающие между собой поперечные балки рамы и две боковые балки. Дополнительно рама оборудована промежуточными продольными балками. В зоне между поперечными осями симметрии двухосных тележек имеется проем, образованный периметром из продольных и одной из шкворневой поперечной балкой рамы и промежуточной поперечной балкой. На раме железнодорожного транспортного средства жестко установлен транспортный модуль. Транспортный модуль имеет горизонтальную опорную площадку каркасной конструкции с отверстием. Боковые стенки отверстия формируют посадочное гнездо транспортного модуля, которое размещается в образованном, поперечными и продольными балками рамы проеме. Расстояние между поперечной шкворневой балкой и промежуточной поперечной балкой проема рамы, в котором располагается посадочное гнездо транспортного модуля не менее 1100 мм. Расстояние между поперечными осями симметрии двухосных тележек не менее длины тележки по гребням ее колес. Железнодорожное транспортное средство оборудовано одним автосцепным устройством, установленным на одной из консолей рамы.The essence of the claimed utility model according to the third aspect is that the railway vehicle is equipped with a parking brake and two biaxial bogies. On biaxial carts a frame is installed. The frame consists of transverse beams, namely two pivot and two end beams. Additionally, the frame is equipped with at least one intermediate transverse beam. The frame also has longitudinal beams - two central spinal beams connecting the transverse beams of the frame and two side beams. Additionally, the frame is equipped with intermediate longitudinal beams. In the area between the transverse axes of symmetry of the biaxial bogies there is an opening formed by the perimeter of the longitudinal and one of the pivot transverse beam of the frame and the intermediate transverse beam. A transport module is rigidly mounted on the frame of a railway vehicle. The transport module has a horizontal supporting platform frame structure with a hole. The side walls of the hole form the landing slot of the transport module, which is located in the opening formed by the transverse and longitudinal beams of the frame. The distance between the transverse pivot beam and the intermediate transverse beam of the frame opening, in which the landing slot of the transport module is located, is at least 1100 mm. The distance between the transverse axes of symmetry of the biaxial carts is not less than the length of the cart along the flanges of its wheels. The railway vehicle is equipped with one automatic coupler mounted on one of the frame consoles.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, на которых изображены:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, which depict:
фиг. 1 - железнодорожное транспортное средство;FIG. 1 - railway vehicle;
фиг. 2 - железнодорожное транспортное средство, без установленного транспортного модуля, вид сверху по первому варианту;FIG. 2 - railway vehicle, without an installed transport module, top view according to the first embodiment;
фиг. 3 - железнодорожное транспортное средство, без установленного транспортного модуля, вид сверху по второму варианту;FIG. 3 - a railway vehicle, without an installed transport module, a top view of the second embodiment;
фиг. 4 - железнодорожное транспортное средство, без установленного транспортного модуля, вид сверху по третьему варианту;FIG. 4 - railway vehicle, without an installed transport module, top view according to the third embodiment;
фиг. 5 - аксонометрическая проекция транспортного модуля железнодорожного транспортного средства с вырезом ¼ части по центральным плоскостям.FIG. 5 is a perspective view of a transport module of a railway vehicle with a cutout ¼ of the part along the central planes.
По всем аспектам полезной модели железнодорожное транспортное средство представляет собой раму 1, установленную на двухосные тележки 2 и оборудованную стояночным тормозом 3, привод которого размещен на концевой балке 4 рамы 1. Рама 1 железнодорожного транспортного средства состоит из двух поперечных шкворневых балок 5 и двух поперечных концевых балок 4.In all aspects of the utility model, a railway vehicle is a
По первому и третьему аспекту полезной модели рама 1 дополнительно оборудована промежуточными поперечными балками 6.According to the first and third aspects of the utility model, the
По всем аспектам полезной модели все поперечные балки 4, 5 и 6 рамы 1 выполнены коробчатого сечения и состоят из вертикальных нижних и верхних листов. Также рама 1 включает в себя две продольные - центральные хребтовые балки 7, связывающие между собой поперечные балки 4, 5 и 6 рамы 1. Продольные центральные хребтовые балки 7 имеют коробчатое поперечное сечение и собираются из двутавровых профилей №60. Продольные боковые балки 8 рамы 1 изготавливаются из зетового профиля №31. Дополнительно рама 1 оборудована промежуточными продольными балками 9.For all aspects of the utility model, all the
По первому аспекту полезной модели в зоне А между поперечными осями симметрии двухосных тележек 2 имеется проем 10, образованный периметром из промежуточных продольных балок 9 и промежуточных поперечных балок 6.According to the first aspect of the utility model, in zone A between the transverse symmetry axes of the
По второму аспекту полезной модели в зоне А между поперечными осями симметрии двухосных тележек 2 имеется проем 10, образованный периметром из промежуточных продольных балок 9 и поперечных шкворневых балок 5.According to the second aspect of the utility model, in zone A between the transverse axes of symmetry of the
По третьему аспекту полезной модели в зоне А между поперечными осями симметрии двухосных тележек 2 имеется проем 10, образованный периметром из промежуточных продольных балок 9 и одной из поперечных шкворневых балок 5 и промежуточной поперечной балкой 6.According to the third aspect of the utility model in zone A between the transverse axes of symmetry of the
По всем аспектам полезной модели на раме 1 железнодорожного транспортного средства жестко установлен транспортный модуль 11. Транспортный модуль 11 имеет горизонтальную опорную площадку 12. Горизонтальная опорная площадка 12 представляет собой каркасную металлическую конструкцию, изготовленную из швеллеров 13 и обшитую металлическим листами 14. В центральной части горизонтальной опорной площадки 12 транспортного модуля 11 выполнено отверстие 15 для размещения в нем транспортного упаковочного комплекта ТУК-135. Боковые стенки 16 отверстия 15 формируют посадочное гнездо 17 транспортного модуля 11.For all aspects of the utility model, a
По первому аспекту полезной модели посадочное гнездо 17 транспортного модуля 11 размещается в образованном, промежуточными поперечными 6 и продольными 9 балками рамы 1 проеме 10. Расстояние L между промежуточными поперечными балками 6 проема 10 рамы 1, в котором располагается посадочное гнездо 17 транспортного модуля 11 должно быть не менее 1100 мм.According to the first aspect of the utility model, the landing
По второму аспекту полезной модели посадочное гнездо 17 транспортного модуля 11 размещается в образованном, шкворневыми поперечными 5 и боковыми продольными 8 балками рамы 1 проеме 10. Расстояние L между шкворневыми поперечными балками 5 проема 10 рамы 1, в котором располагается посадочное гнездо 17 транспортного модуля 11 должно быть не менее 1100 мм.According to the second aspect of the utility model, the landing
По третьему аспекту полезной модели посадочное гнездо 17 транспортного модуля 11 размещается в образованном, одной из шкворневых поперечных 5, промежуточной поперечной 6 и продольными 9 балками рамы 1 проеме 10. Расстояние L между шкворневыми шкворневой поперечной 5 и промежуточной поперечной 6 балками 5 проема 10 рамы 1, в котором располагается посадочное гнездо 17 транспортного модуля 11 должно быть не менее 1100 мм.According to the third aspect of the utility model, the landing
По всем аспектам полезной модели в боковых стенках 16 транспортного модуля, также выполнены пазы 18, необходимые для погрузочно-разгрузочных работ с транспортным упаковочным комплектом ТУК-135. Расстояние зоны А между поперечными осями симметрии двухосных тележек 2 должно быть не меньше длины 1 тележки 2 по гребням ее колес. Транспортный модуль 11 оборудован ограждением 19 для обслуживающего персонала. Железнодорожное транспортное средство оборудовано одним автосцепным устройством 20, установленным на одной из консолей рамы 1.For all aspects of the utility model, the
Технический результат от решения поставленной задачи заключается в том, что создана конструкция железнодорожного транспортного средства, позволяющего осуществляться безопасную транспортировку транспортного упаковочного комплекта ТУК-135. Конструкция железнодорожного транспортного средства обладает минимальными габаритными размерами и прежде всего его минимальной общей длинной, за счет того что уменьшено расстояние между поперечными осями симметрии двухосных тележек до размера исключающего контакт между собой колесных пар двухосных тележек. Данный технический результат прежде всего относится к полезной модели, заявляемой по второму аспекту.The technical result from the solution of the problem lies in the fact that the design of a railway vehicle has been created, which allows for the safe transportation of the TUK-135 transport packaging set. The design of a railway vehicle has minimal overall dimensions and, above all, its minimum overall length, due to the fact that the distance between the transverse axes of symmetry of the biaxial bogies is reduced to the size of the wheel pairs of biaxial bogies excluding contact between each other. This technical result primarily relates to a utility model, claimed in the second aspect.
Перевозимый груз (транспортный упаковочный комплект ТУК-135) надежно фиксируется в транспортном модуле, который опирается своей горизонтальной поверхностью практически по всей длине железнодорожного транспортного средства, тем самым равномерно распределяя нагрузку по всем элементам рамы транспортного средства. В образованном проеме рамы размещается посадочное гнездо транспортного модуля, таким образом, рационально используется не только зона межтележечного пространства железнодорожного транспортного средства, но и всей конструкции в целом, позволяя существенно снизить затраты на изготовление изделия, связанные с расходом металла.The transported cargo (transport packaging set TUK-135) is securely fixed in the transport module, which is supported by its horizontal surface along almost the entire length of the railway vehicle, thereby evenly distributing the load across all elements of the vehicle frame. In the formed opening of the frame, the landing slot of the transport module is located, thus, not only the zone of the inter-trunk space of the railway vehicle, but the entire structure as a whole is rationally used, thereby significantly reducing the cost of manufacturing the product associated with the consumption of metal.
По первому аспекту полезной модели применение дополнительных промежуточных поперечных балок позволит перевозить одновременно несколько транспортных упаковочных контейнеров.According to the first aspect of the utility model, the use of additional intermediate transverse beams will allow the transport of several transport packaging containers at the same time.
По третьему аспекту полезной модели расположение посадочного гнезда транспортного модуля в проеме образованном одной из шкворневых балок и промежуточной поперечной балкой позволит размещать транспортный упаковочный контейнер ассиметрично относительно центральной поперечной оси железнодорожного транспортного средства, что может быть востребовано технологическими процессами на отдельно взятых атомных электростанциях.According to the third aspect of the utility model, the location of the landing slot of the transport module in the opening formed by one of the pivot beams and the intermediate transverse beam will allow the transport packaging container to be placed asymmetrically relative to the central transverse axis of the railway vehicle, which can be claimed by technological processes at individual nuclear power plants.
Наличие одного автосцепного устройства также позволило уменьшить общую длину железнодорожного транспортного средства, сделать облегченную конструкцию одной из его консолей, поскольку нет необходимости размещать элементы второго комплекта автосцепного устройства.The presence of one coupler also allowed to reduce the total length of the railway vehicle, to make the lightweight design of one of its consoles, since there is no need to place elements of the second set of coupler.
В настоящее время по заявляемой полезной модели разработана конструкторская документация, изготавливаются опытные образцы для проведения необходимых испытаний.Currently, according to the claimed utility model, design documentation has been developed, prototypes are being manufactured for the necessary tests.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013159186/11U RU141624U1 (en) | 2013-12-30 | 2013-12-30 | RAILWAY VEHICLE (OPTIONS) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013159186/11U RU141624U1 (en) | 2013-12-30 | 2013-12-30 | RAILWAY VEHICLE (OPTIONS) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU141624U1 true RU141624U1 (en) | 2014-06-10 |
Family
ID=51218584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013159186/11U RU141624U1 (en) | 2013-12-30 | 2013-12-30 | RAILWAY VEHICLE (OPTIONS) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU141624U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU208932U1 (en) * | 2021-10-28 | 2022-01-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") | RAILWAY VEHICLE FRAME |
| RU210994U1 (en) * | 2021-09-08 | 2022-05-17 | Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») | CARGO CAR |
-
2013
- 2013-12-30 RU RU2013159186/11U patent/RU141624U1/en active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU210994U1 (en) * | 2021-09-08 | 2022-05-17 | Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») | CARGO CAR |
| RU208932U1 (en) * | 2021-10-28 | 2022-01-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") | RAILWAY VEHICLE FRAME |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU82174U1 (en) | JOINT PLATFORM OF A JOINT TYPE FOR CARRIAGE OF LARGE-TONG CONTAINERS | |
| RU2288121C1 (en) | Railway platform for carrying large-size containers | |
| ES2713511T3 (en) | Transport wagon with height compensation interface with respect to the ground and this mainly depending on the weight of the load to be transported | |
| RU178602U1 (en) | Articulated flatcar | |
| RU2457968C2 (en) | Articulated car for haulage of large-capacity containers | |
| CN104097647B (en) | A kind of railway special-purpose multifunctional coil steel transportation car | |
| RU192352U9 (en) | RAILWAY PLATFORM WAGON FRAME | |
| WO2017107676A1 (en) | Flat car body | |
| RU177592U1 (en) | Platform wagon with swap body | |
| RU170575U1 (en) | Articulated flatcar | |
| RU2391239C1 (en) | Freight gondola car with dead floor | |
| RU138326U1 (en) | RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER AND CONTAINER TRANSPORT | |
| RU81143U1 (en) | CONTAINER TRANSPORT PLATFORM | |
| RU111082U1 (en) | WAGON PLATFORM FOR THE TRANSPORT OF SHEETED RENTAL ROLLS | |
| RU141624U1 (en) | RAILWAY VEHICLE (OPTIONS) | |
| CZ22757U1 (en) | Tank wagon | |
| CN102114848A (en) | Railway transportation vehicle for large tubular goods and method for loading large tubular goods | |
| CN212401213U (en) | Wagon underframe with large round hole | |
| RU2724918C1 (en) | Platform car for piggyback and combined container transportation | |
| RU48905U1 (en) | WAGON PLATFORM | |
| KR101236531B1 (en) | Loading and unloading apparatus for ship | |
| CN203958145U (en) | A kind of railway special-purpose multifunctional coil steel transportation car | |
| RU82653U1 (en) | RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION | |
| RU25719U1 (en) | WAGON PLATFORM | |
| RU50495U1 (en) | RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190325 Effective date: 20190325 |
|
| QZ91 | Changes in the licence of utility model |
Effective date: 20190325 |