RU116408U1 - Кондиционер для автомобиля - Google Patents
Кондиционер для автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU116408U1 RU116408U1 RU2011150568/11U RU2011150568U RU116408U1 RU 116408 U1 RU116408 U1 RU 116408U1 RU 2011150568/11 U RU2011150568/11 U RU 2011150568/11U RU 2011150568 U RU2011150568 U RU 2011150568U RU 116408 U1 RU116408 U1 RU 116408U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air
- heat exchanger
- fan
- housing
- air conditioner
- Prior art date
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
1. Кондиционер для автомобиля, содержащий корпус с первым вентиляционным окном для входа воздушного потока и вторым вентиляционным окном для выхода воздушного потока, вентилятор, установленный в воздухопроводе, образованном стенками корпуса, первый и второй теплообменники, установленные в корпусе, при этом второй теплообменник расположен в воздуховоде перед вторым вентиляционным окном, отличающийся тем, что вентилятор установлен между первым и вторым теплообменниками по ходу движения воздушного потока, в воздухопроводе сформированы с одной общей стенкой два канала N и L, причем первый канал N расположен между первым теплообменником и входом в вентилятор, а второй канал L расположен между выходом из вентилятора и вторым вентиляционным окном, при этом первый канал N образован вогнутым относительно расположения первого теплообменника участком корпуса. ! 2. Кондиционер для автомобиля по п.1, отличающийся тем, что первый теплообменник представляет собой испаритель или радиатор отопителя. ! 3. Кондиционер для автомобиля по п.1, отличающийся тем, что второй теплообменник представляет собой испаритель или радиатор отопителя. ! 4. Кондиционер для автомобиля по п.1, отличающийся тем, что первый и второй теплообменники расположены в пересеченных плоскостях W и Z.
Description
Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к кондиционеру, который может быть установлен в салоне автомобиля.
Из уровня техники известны технические решения кондиционеров для автомобиля (аналоги - заявки Японии №№62-49205, кл. В60Н 1/00,1/12; 4-78494, кл. В60Н 3/00, 1/00; 3-55324, кл. В60Н 1/00; патент США №5162020, кл. В60Н 1/00), включающие в себя корпус, вентилятор, установленный во всасывающем воздухопроводе, сообщенном воздушным каналом с воздухопроводом, в котором после вентилятора последовательно размещены теплообменники, для охлаждения и нагрева воздуха. В корпусе также выполнены вентиляционные окна, предназначенные для входа воздуха снаружи или из салона автомобиля, а также для выхода кондиционированного воздуха. В упомянутых выше автомобильных кондиционерах поступление, распределение, а также соотношение смешивания воздуха регулируется посредством заслонок, что улучшает возможность регулировки и реакцию всей системы. Однако при регулировке путем смешивания холодного и горячего воздуха требуется дополнительное пространство для размещения заслонок и каналов, что увеличивает габариты кондиционера и, как следствие, вызывает трудности при компоновке узлов в автомобиле.
В качестве ближайшего аналога выбран кондиционер для автомобиля (см. RU 11150, кл. В60Н 1/00, публ. 16.09.1999), содержащий корпус, выполненный из двух полукорпусов, с вентиляционными окнами для входа и выхода воздушного потока, и сформированными внутри всасывающим воздухопроводом, в котором размещен вентилятор, соединенным воздушным каналом с воздухопроводом, в котором последовательно установлены два теплообменника, соответственно, для охлаждения и нагрева воздуха, размещенные поперек воздушного потока. Упомянутые теплообменники установлены с возможностью контакта друг с другом или в непосредственной близости друг от друга, а также с возможностью контакта по всему периметру с корпусом воздухопровода. Описанный кондиционер выполнен компактным, т.е. имеет небольшие габариты корпуса, что позволило увеличить модельный ряд автомобилей, на которых описанный выше кондиционер был установлен.
К недостаткам вышеописанной конструкции относится близкое расстояние от зоны выхода из вентилятора воздушного потока до фронтальной поверхности теплообменников, что приводит к завихрениям и неравномерности распределения потока по фронту теплообменников в зоне воздухопровода, расположенной перед вентиляционным окном выхода воздушного потока. В результате чего увеличился аэродинамический шум и снизилась эффективность работы теплообменников кондиционера.
Задача полезной модели направлена на создание надежной конструкции автомобильного кондиционера, при этом выполненного компактным, т.е. имеющего небольшие габариты для возможности установки на автомобили с минимальным свободным пространством в салоне.
Технический результат заключается в увеличении длины воздухопровода между теплообменниками и вентилятором при сохранении компактной конструкции корпуса кондиционера, в равномерности распределения воздушного потока по фронту двух теплообменников, в снижении аэродинамического шума, который возникает в воздухопроводе в период использования кондиционера.
Для решения поставленной задачи кондиционер для автомобиля содержит корпус с первым вентиляционным окном для входа воздушного потока и вторым вентиляционным окном для выхода воздушного потока, вентилятор, установленный в воздухопроводе, образованном стенками корпуса, первый и второй теплообменники, установленные в корпусе, при этом второй теплообменник расположен в воздуховоде перед вторым вентиляционным окном, а вентилятор установлен между первым и вторым теплообменниками по ходу движения воздушного потока, в воздухопроводе сформированы с одной общей стенкой два канала N и L, причем первый канал N расположен между первым теплообменником и входом в вентилятор, а второй канал L расположен между выходом из вентилятора и вторым вентиляционным окном, при этом первый канал N образован вогнутым относительно расположения первого теплообменника участком корпуса.
Первый теплообменник представляет собой испаритель или радиатор отопителя.
Второй теплообменник представляет собой испаритель или радиатор отопителя.
Первый и второй теплообменники могут быть расположены в пересеченных плоскостях W и Z.
Сущность технического решения поясняется на чертежах.
Фиг.1 - изображен перспективный кондиционер для автомобиля.
Фиг.2 - изображено сечение А-А фиг.1 кондиционера, в котором первый теплообменник установлен в первом вентиляционном окне.
Фиг.3-изображено сечение Б-Б фиг.2 кондиционера, в котором первый теплообменник установлен перед первым вентиляционным окном.
Фиг.4 - изображено сечение В-В фиг.2.
На поясняющих фигурах изображены:
1 - корпус;
la - первый полу корпус;
lb - второй полу корпус;
2 - первое вентиляционное окно;
3 - воздушный поток;
4 - второе вентиляционное окно;
5 - воздухопровод;
6 - вентилятор;
7 - первый теплообменник;
8 - второй теплообменник;
9 - стенка;
10 - вогнутый участок;
N - первый канал в воздухопроводе;
L - второй канал в воздухопроводе;
W - плоскость, в которой расположен первый теплообменник;
Z - плоскость, в которой расположен второй теплообменник;
D - блок кондиционера;
J - блок кондиционера.
Кондиционер для автомобиля (см. фиг.1-4) содержит, по крайней мере: корпус 1, в котором сформированы первое вентиляционное окно 2 для входа воздушного потока 3, второе вентиляционное окно 4 для выхода воздушного потока 3, воздухопровод 5; вентилятор 6, первый 7 и второй 8 теплообменники.
В корпусе 1 могут быть установлены различные заслонки (на фигурах не изображены), повышающие эффективность работы кондиционера.
Для связи кондиционера с другими узлами автомобиля могут использоваться трубчатые элементы, уплотнительные элементы, соединительные элементы и другие дополнительные элементы, которые не изображены на поясняющих фигурах.
В корпусе 1 кондиционера в воздухопроводе 5 между первым 7 и вторым 8 теплообменниками по ходу движения воздушного потока 3 установлен вентилятор 6 с регулируемой частотой вращения и приводимый в движение двигателем. В конкретном примере исполнения вентилятор 6 содержит крыльчатку и выполнен центробежным.
Первый теплообменник 7 установлен в корпусе 2 в воздухопроводе 5 поперек воздушного потока 3, при этом он может быть размещен непосредственно в первом вентиляционном окне 2 (см. фиг.2) или перед ним (см. фиг.3). Это зависит от компоновки узлов в салоне автомобиля.
Второй теплообменник 8 установлен в корпусе 2 в воздухопроводе 5 поперек воздушного потока 3 перед вторым вентиляционным окном 4.
Воздухопровод 5 сформирован стенками корпуса 1 между упомянутыми первым 2 и вторым 4 вентиляционными окнами, при этом в воздухопроводе 5 сформированы два канала N и L, выполненных с одной общей стенкой 9. Первый канал N расположен между первым теплообменником 7 и входом в вентилятор 6, а второй канал L расположен между выходом из вентилятора 6 и вторым вентиляционным окном 4, при этом упомянутый первый канал N образован вогнутым относительно расположения первого теплообменника 7 участком 10 корпуса 1. Такая конструкция позволяет создать конфигурацию воздухопровода 5, больший участок которого обеспечивает воздушному потоку 3 С-образный путь, образованный ранее упомянутыми первым N и вторым L каналами и зоной, в которой размещен вентилятор 6. Упомянутый вентилятор 6 расположен между каналами N и L в зоне поворота С-образного пути и способствует всасыванию воздушного потока 3, проходящего по первому каналу N от первого теплообменника 7 к вентилятору 6, а затем от вентилятора 6 по второму каналу L ко второму теплообменнику 8 и далее ко второму вентиляционному окну 4. Такая конструкция позволяет увеличить длину воздухопровода 5 между вентилятором 6 и теплообменниками 7 и 8 при сохранении небольших габаритов кондиционера, а также равномерно распределить воздушный поток 3 по фронту упомянутых первого 7 и второго 8 теплообменников, что снижает аэродинамический шум в воздухопроводе 5 кондиционера.
Описанная выше конструкция воздухопровода 5 позволяет первый 7 и второй 8 теплообменники установить в непосредственной близости друг от друга в пересеченных плоскостях W и Z (см. фиг.4), что уменьшает габариты кондиционера, позволяя сохранить его компактность. В частности первый теплообменник 7 расположен в верхней части корпуса 1, а второй теплообменник 8 расположен в нижней части корпуса 1.
Между первым теплообменником 7 и внутренней поверхностью корпуса 1, а также между вторым теплообменником 8 и внутренней поверхностью корпуса 1 могут быть установлены уплотнительные элементы для герметизации воздухопровода 5.
Первый теплообменник 7 представляет собой испаритель, предназначенный для охлаждения воздуха, а второй теплообменник 8 представляет собой радиатор отопителя, предназначенный для нагрева воздуха. Не исключается ситуация, когда первый теплообменник 7 является радиатором отопителя, а второй теплообменник 8 является испарителем.
Для упрощения конструкции и снижения всевозможных незапланированных конструктивных отклонений в процессе изготовления корпуса 1, последний может быть выполнен из двух разъемных полукорпусов 1а и 1b, при этом первый полукорпус 1а установлен внутри второго 1b и содержит ранее описанный вогнутый участок 10 (см. фиг.2 и 4).
Вышеописанный кондиционер (см. фиг.3) может быть выполнен таким образом, что участок корпуса 1 с первым вентиляционным окном 2 и первым теплообменником 7 сформированы отдельным блоком D. Данный блок D снабжен присоединительными элементами для надежного и герметичного соединения с другим блоком J кондиционера. Блок J кондиционера содержит участок корпуса 1, в котором сформированы вогнутым участком 10 первый канал N, второй канал L и второе вентиляционное окно 4, а также установлены вентилятор 6 и второй теплообменник 8. Вышеописанные блоки D и J кондиционера изготавливаются отдельно друг от друга. Блок D первым устанавливается в салоне кузова автомобиля, а затем к нему крепится блок J посредством присоединительных элементов, установленных на корпусах блоков D и J, что обеспечивает герметичное соединение упомянутых блоков D и J друг с другом и эффективную работу кондиционера.
Кондиционер работает следующим образом.
Воздушный поток 3 поступает через первое вентиляционное окно 2 на фронтальный участок первого теплообменника 7, в частности, для охлаждения воздуха. Затем воздушный поток 3 проходит по первому каналу N и заходит в зону расположения вентилятора 6, затем вентилятором 6 воздушный поток 3 подается во второй канал L воздухопровода 5, совершая таким образом С-образный путь. После этого воздушный поток 3 проходит через фронтальный участок второго теплообменника 8, в частности, для нагрева воздуха и выходит через второе вентиляционное окно 4 в систему воздушных каналов автомобиля.
Claims (4)
1. Кондиционер для автомобиля, содержащий корпус с первым вентиляционным окном для входа воздушного потока и вторым вентиляционным окном для выхода воздушного потока, вентилятор, установленный в воздухопроводе, образованном стенками корпуса, первый и второй теплообменники, установленные в корпусе, при этом второй теплообменник расположен в воздуховоде перед вторым вентиляционным окном, отличающийся тем, что вентилятор установлен между первым и вторым теплообменниками по ходу движения воздушного потока, в воздухопроводе сформированы с одной общей стенкой два канала N и L, причем первый канал N расположен между первым теплообменником и входом в вентилятор, а второй канал L расположен между выходом из вентилятора и вторым вентиляционным окном, при этом первый канал N образован вогнутым относительно расположения первого теплообменника участком корпуса.
2. Кондиционер для автомобиля по п.1, отличающийся тем, что первый теплообменник представляет собой испаритель или радиатор отопителя.
3. Кондиционер для автомобиля по п.1, отличающийся тем, что второй теплообменник представляет собой испаритель или радиатор отопителя.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011150568/11U RU116408U1 (ru) | 2011-12-12 | 2011-12-12 | Кондиционер для автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011150568/11U RU116408U1 (ru) | 2011-12-12 | 2011-12-12 | Кондиционер для автомобиля |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU116408U1 true RU116408U1 (ru) | 2012-05-27 |
Family
ID=46231942
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011150568/11U RU116408U1 (ru) | 2011-12-12 | 2011-12-12 | Кондиционер для автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU116408U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2677109C2 (ru) * | 2013-10-31 | 2019-01-15 | Форд Глобал Технолоджиз, ЛЛК | Система вентиляции для транспортного средства |
-
2011
- 2011-12-12 RU RU2011150568/11U patent/RU116408U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2677109C2 (ru) * | 2013-10-31 | 2019-01-15 | Форд Глобал Технолоджиз, ЛЛК | Система вентиляции для транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN204739685U (zh) | 一种空调室内机及空调组件 | |
JPH0813607B2 (ja) | 自動車エンジン室通風装置 | |
CN105509149A (zh) | 空调器室内机及其控制方法 | |
CN112477543A (zh) | 分体式汽车空调器 | |
KR101733472B1 (ko) | 차량용 공조장치의 드레인호스 | |
CN103496310A (zh) | 无风道模块化电动客车空调机组 | |
CN110273845B (zh) | 风机及空调单元 | |
RU116408U1 (ru) | Кондиционер для автомобиля | |
CN203543591U (zh) | 电动汽车空调器 | |
KR101779354B1 (ko) | 차량용 공조장치 | |
CN104129256A (zh) | 电动汽车空调器 | |
CN115788955A (zh) | 离心风机、汽车座椅以及汽车 | |
JP2008126802A (ja) | 車両用空調装置 | |
RU131673U1 (ru) | Отопительное устройство для салона транспортного средства | |
CN203246284U (zh) | 一体式车用空调机 | |
RU116409U1 (ru) | Корпус кондиционера для автомобиля | |
RU143476U1 (ru) | Корпус кондиционера для транспортного средства | |
JP2002356109A (ja) | 車両空調用冷却ユニット | |
JP5127157B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
KR20100021712A (ko) | 차량용 공조시스템 | |
CN216199245U (zh) | 离心风机、汽车座椅、以及汽车 | |
CN114523815B (zh) | 风道组件、内风机组件和车载空调 | |
CN209955691U (zh) | 用于大型卡车/房车上的车用空调内机 | |
CN2706350Y (zh) | 汽车空调装置 | |
CN210851952U (zh) | 一种新型暖通空调箱 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20171213 |