RU115746U1 - MECHANICAL PART OF RAILWAY VEHICLE BRAKE - Google Patents

Abstract

1. Механическая часть тормоза железнодорожного транспортного средства, состоящая из двух механизмов, каждый из которых воздействует на тормозную рычажную передачу одной из тележек железнодорожного транспортного средства и содержит тормозной цилиндр с подводящим воздухопроводом от приборов торможения, авторегулятор, привод авторегулятора, серьгу «мертвой точки», соединенную одним концом с опорой, рычаг, шарнирно соединенный концами со штоком тормозного цилиндра и авторегулятором, а средней частью - с другим концом серьги «мертвой точки», отличающаяся тем, что тормозные цилиндры двух механизмов со своими рычагами, серьгами «мертвой точки» и подводящими воздухопроводами закреплены на одном кронштейне, присоединенном жестко к раме железнодорожного транспортного средства, и образуют модуль, на котором для каждого тормозного цилиндра выполнена опора, снабженная отверстием для соединения посредством пальца с одним концом серьги «мертвой точки». ! 2. Механическая часть тормоза железнодорожного транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что подводящие трубопроводы от приборов торможения соединены с тормозными цилиндрами через отверстие в опорной плите кронштейна. ! 3. Механическая часть тормоза железнодорожного транспортного средства по п.2, отличающаяся тем, что оба тормозных цилиндра соединены от приборов торможения одним подводящим воздухопроводом, выполненным перед тормозными цилиндрами в виде тройника с закрытым резьбовым отверстием для подключения манометра. ! 4. Механическая часть тормоза железнодорожного транспортного средства по п.3, отличающаяся тем, что подводящий воздухопровод соеди 1. The mechanical part of the brake of a railway vehicle, consisting of two mechanisms, each of which acts on the brake linkage of one of the bogies of the railway vehicle and contains a brake cylinder with an air supply line from the braking devices, an autoregulator, an autoregulator drive, a dead center shackle, connected at one end to the support, a lever pivotally connected by the ends to the brake cylinder rod and the auto-regulator, and by the middle part to the other end of the “dead center” earring, characterized in that the brake cylinders of two mechanisms with their levers, “dead center” earrings and air ducts are fixed on one bracket rigidly attached to the frame of the railway vehicle, and form a module on which a support is made for each brake cylinder, provided with a hole for connection by means of a pin with one end of the "dead center" shackle. ! 2. The mechanical part of the brake of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the supply lines from the braking devices are connected to the brake cylinders through an opening in the support plate of the bracket. ! 3. The mechanical part of the brake of a railway vehicle according to claim 2, characterized in that both brake cylinders are connected from the braking devices by one supply air duct made in front of the brake cylinders in the form of a tee with a closed threaded hole for connecting a pressure gauge. ! 4. The mechanical part of the brake of a railway vehicle according to claim 3, characterized in that the supply air duct connects

Description

Полезная модель относится к железнодорожным транспортным средствам, в частности, к тормозному оборудованию грузовых вагонов, платформ и несамоходного специального подвижного состава.The utility model relates to railway vehicles, in particular, to the brake equipment of freight cars, platforms and non-self-propelled special rolling stock.

Известна механическая часть тормоза (МЧТ) железнодорожного транспортного средства), состоящая из двух механизмов, каждый из которых воздействует на тормозную рычажную передачу одной из тележек железнодорожного транспортного средства и содержит тормозной цилиндр, жестко закрепленный на раме, авторегулятор, привод авторегулятора, серьгу «мертвой точки», одним концом шарнирно закрепленную в кронштейне на раме, головной рычаг, шарнирно соединенный концами со штоком тормозного цилиндра и авторегулятором, средней частью со вторым концом серьги «мертвой точки», тыловой рычаг, шарнирно соединенный концами с кронштейном на кузове вагона и с вертикальным рычагом тормозной рычажной передачей тележки посредством тяги, средней частью с головным рычагом посредством авторегулятора и связанной с ним тяги /1/.Known mechanical part of the brake (MCH) of a railway vehicle), consisting of two mechanisms, each of which acts on the brake linkage of one of the trolleys of the railway vehicle and contains a brake cylinder, rigidly mounted on the frame, an auto-regulator, an auto-regulator drive, a dead center earring ", One end pivotally mounted in an arm on the frame, a head lever pivotally connected with the ends of the brake cylinder rod and auto-regulator, the middle part with the second end with rgi "dead point", the rear arm pivotally connected with the ends of the bracket to the car body and with a vertical lever brake lever transmission by means of traction bogie, with the middle part of the head arm by avtoregulyator and associated thrust / 1 /.

Недостатками известной МЧТ является невысокая надежность в эксплуатации, низкий КПД и повышенный выход штока тормозного цилиндра, связанные с передачей тормозного усилия на тормозную рычажную передачу тележки посредством излишне многозвенных рычажных механизмов.The disadvantages of the well-known MCT is its low reliability, low efficiency and increased output of the brake cylinder rod associated with the transmission of braking force to the brake linkage of the trolley by means of excessively multi-link linkage mechanisms.

Кроме того, наличие тыловых рычагов и дополнительных тяг приводит к увеличению тары и цены изготовления и ремонта.In addition, the presence of rear levers and additional rods leads to an increase in packaging and manufacturing and repair costs.

Известна также МЧТ железнодорожного транспортного средства, принятая за прототип и состоящая из двух механизмов, каждый из которых воздействует на тормозную рычажную передачу одной из тележек железнодорожного транспортного средства и содержит тормозной цилиндр, жестко закрепленный на раме, тягу авторегулятора, серьгу «мертвой точки», одним концом шарнирно закрепленную в кронштейне на раме, рычаг, шарнирно соединенный концами со штоком тормозного цилиндра и тягой авторегулятора, средней частью со вторым концом серьги «мертвой точки», привод авторегулятора, причем тяга авторегулятора вторым своим концом шарнирно соединена с тормозной рычажной передачей тележки железнодорожного транспортного средства /2/.The MRT of a railway vehicle is also known, which is taken as a prototype and consists of two mechanisms, each of which acts on the brake linkage of one of the trolleys of the railway vehicle and contains a brake cylinder rigidly fixed to the frame, autoregulator traction, a dead center earring, one the end pivotally mounted in the bracket on the frame, the lever pivotally connected with the ends of the brake cylinder rod and the thrust of the auto-regulator, the middle part with the second end of the earrings "blind spot", the drive of the autoregulator, and the thrust of the autoregulator with its second end is pivotally connected to the brake linkage of the railway vehicle bogie / 2 /.

Недостатком известной МЧТ железнодорожного транспортного средства является невысокая надежность в эксплуатации, связанная с возрастанием поперечных нагрузок на элементы авторегулятора и тормозной рычажной передачи тележки, особенно при прохождении железнодорожным транспортным средством кривых участков пути из-за соединения тяги авторегулятора непосредственно к вертикальному рычагу тормозной рычажной передачи тележки, что свою очередь вызывает неравномерное нажатие на колодки, увеличивает их сползание с поверхности катания колес при торможении.A disadvantage of the known MCH of a railway vehicle is its low operational reliability associated with an increase in lateral loads on the elements of the autoregulator and brake lever transmission of the trolley, especially when a railway vehicle passes curved sections of the track due to the connection of the thrust of the automatic regulator directly to the vertical lever of the brake lever transmission of the truck, which in turn causes uneven pressing on the pads, increases their creep from the surface of the track with braking.

Другим недостатком является сложность и неудобство для осмотрщиков вагонов проверки выходов штоков и технического состояния тормозных цилиндров из-за их разнесенного взаимного расположения на раме железнодорожного транспортного средства.Another disadvantage is the complexity and inconvenience for the inspectors of the cars to check the outputs of the rods and the technical condition of the brake cylinders due to their spaced relative position on the frame of a railway vehicle.

Кроме того, разнесенное расположение тормозного цилиндра и кронштейна серьги «мертвой точки», жестко закрепленных на раме железнодорожного транспортного средства в пределах технологических допусков, вызывает отклонения от параллельности продольных осей цилиндра и серьги «мертвой точки» при торможении и отпуске, что снижает КПД тормозной рычажной передачи и приводит к повышенному износу штока и передней крышки тормозного цилиндра, затрудняет отпуск тормоза.In addition, the spaced arrangement of the brake cylinder and the bracket of the “dead center” earrings, rigidly fixed on the frame of the railway vehicle within the technological tolerances, causes deviations from parallelism of the longitudinal axes of the cylinder and the “dead center” earrings during braking and tempering, which reduces the efficiency of the brake lever transmission and leads to increased wear of the rod and the front cover of the brake cylinder, makes it difficult to release the brake.

Техническим результатом заявленной полезной модели МЧТ является повышение надежности и КПД тормозной рычажной передачи, обеспечение удобства ее обслуживания в эксплуатации, снижение времени и затрат на техническое обслуживание железнодорожного транспортного средства за счет модульной компоновки тормозных цилиндров с подводящими воздухопроводами на одном общем кронштейне с симметричным расположением опор, снабженных отверстиями для соединения посредством пальцев с одними концами серег «мертвых точек», обеспечивающих соединение концов рычага каждого механизма со штоком тормозного цилиндра и авторегулятором, а средней части рычага с другим концом серьги «мертвой точки» с минимальными отклонениями от параллельности продольных осей цилиндра и серьги «мертвой точки», исключающими перекосы штока тормозного цилиндра при торможении и отпуске тормоза железнодорожного транспортного средства, и, как следствие, понижающими износ штока и передней крышки тормозного цилиндра.The technical result of the claimed utility model of MChT is to increase the reliability and efficiency of the brake linkage, ensure the convenience of its maintenance in operation, reduce the time and cost of maintenance of a railway vehicle due to the modular arrangement of brake cylinders with supply air ducts on one common bracket with a symmetrical arrangement of supports, equipped with holes for connection by means of fingers with one ends of the earrings of "dead spots", providing connection the ends of the lever of each mechanism with a brake cylinder rod and an autoregulator, and the middle part of the lever with the other end of the “dead center” earring with minimal deviations from the parallelism of the longitudinal axis of the cylinder and the “dead center” earring, which exclude distortions of the brake cylinder rod when braking and releasing the railway transport brake means, and as a result, reducing the wear of the rod and the front cover of the brake cylinder.

Указанный технический результат достигается тем, что МЧТ состоит из двух механизмов, каждый из которых воздействует на тормозную рычажную передачу одной из тележек железнодорожного транспортного средства и содержит тормозной цилиндр с подводящим воздухопроводом от приборов торможения, авторегулятор, привод авторегулятора, серьгу «мертвой точки», соединенную одним концом с опорой, рычаг, шарнирно соединенный концами со штоком тормозного цилиндра и авторегулятором, а средней частью с другим концом серьги «мертвой точки», причем тормозные цилиндры двух механизмов со своими рычагами, серьгами «мертвой точки» и подводящими воздухопроводами закреплены на одном кронштейне, присоединенном жестко к раме железнодорожного транспортного средства, образуя модуль, на котором для каждого тормозного цилиндра выполнена опора, снабженная отверстием для соединения посредством пальца с одним концом серьги «мертвой точки». Сущность полезной модели представлена на следующих чертежах:The specified technical result is achieved by the fact that the MChT consists of two mechanisms, each of which acts on the brake linkage of one of the bogies of a railway vehicle and contains a brake cylinder with a supply air duct from the braking devices, an autoregulator, an autoregulator drive, a dead center earring connected one end with a support, a lever pivotally connected with the ends of the brake cylinder rod and the autoregulator, and the middle part with the other end of the “dead center” earrings, and the brake Cylinders of two mechanisms with their own levers, “dead center” earrings and inlet air ducts are fixed on one bracket attached rigidly to the frame of a railway vehicle, forming a module on which a support is provided for each brake cylinder, provided with an opening for connection by means of a finger with one end dead center earrings. The essence of the utility model is presented in the following drawings:

На фиг.1 - вид сверху на механическую часть тормоза железнодорожного транспортного средства.Figure 1 is a top view of the mechanical part of the brake of a railway vehicle.

На фиг.2 - вид А на фиг.1 на отверстие в опорной плите кронштейна.In Fig.2 is a view And in Fig.1 on the hole in the base plate of the bracket.

На фиг.3 - вариант исполнения подводящего воздухопровода к тормозным цилиндрам.Figure 3 is an embodiment of a supply air line to the brake cylinders.

На фиг.4 - вариант исполнения подводящего воздухопровода к тормозным цилиндрам.Figure 4 is an embodiment of a supply air line to the brake cylinders.

Механическая часть тормоза железнодорожного транспортного средства (фиг.1), состоящая из двух механизмов, каждый из которых воздействует на тормозную рычажную передачу одной из тележек железнодорожного транспортного средства, расположена между рамой 1 железнодорожного транспортного средства и тележками (на чертеже не показаны) и содержит тормозные цилиндры 2 двух механизмов с подводящими к ним воздухопроводами 3 от приборов торможения (на чертеже не показаны), закрепленных на одном кронштейне 4, присоединенном жестко к раме 1 железнодорожного транспортного средства. Кронштейн 4 с тормозными цилиндрами 2 и подводящими воздухопроводами 3 образует единый модуль, на котором для каждого тормозного цилиндра 2 выполнена опора 5, снабженная отверстием для соединения посредством пальца 6 с одним концом серьги «мертвой точки» 7. Рычаг 8 каждого тормозного цилиндра 2 шарнирно соединен концами со штоком тормозного цилиндра 2 и авторегулятором 9, а средней частью с другим концом серьги «мертвой точки» 7. Авторегуляторы 9 снабжены типовым рычажным приводом авторегулятора 10. Подводящие воздухопроводы 3 от приборов торможения соединены с тормозными цилиндрами 2 через отверстие 11 в опорной плите 12 кронштейна 4 (фиг.2).The mechanical part of the brake of a railway vehicle (Fig. 1), consisting of two mechanisms, each of which acts on the brake linkage of one of the bogies of the railway vehicle, is located between the frame 1 of the railway vehicle and the bogies (not shown) and contains brake cylinders 2 of two mechanisms with air ducts 3 leading to them from braking devices (not shown in the drawing), mounted on one bracket 4, attached rigidly to the rail frame 1 vehicle. The bracket 4 with the brake cylinders 2 and the supply air ducts 3 forms a single module on which a support 5 is made for each brake cylinder 2, provided with an opening for connecting with the pin 6 to one end of the dead center earring 7. The lever 8 of each brake cylinder 2 is pivotally connected the ends with the rod of the brake cylinder 2 and the autoregulator 9, and the middle part with the other end of the “dead center” earrings 7. The autoregulators 9 are equipped with a typical lever actuator of the autoregulator 10. Supply air ducts 3 from the brake devices zheniya connected to the brake cylinders 2 through an opening 11 in the base plate 12 the arm 4 (Figure 2).

В другом варианте (фиг.3) выполнено соединение тормозных цилиндров 2 от приборов торможения одним подводящим воздухопроводом 13, выполненным перед тормозными цилиндрами в виде тройника с закрытым резьбовым отверстием 14 для подключения манометра.In another embodiment (Fig. 3), the brake cylinders 2 are connected from the braking devices with one supply air duct 13, made in front of the brake cylinders in the form of a tee with a closed threaded hole 14 for connecting a manometer.

В третьем варианте (фиг.4) подводящий воздухопровод 15 соединен с тормозными цилиндрами 2 посредством трехходового разобщительного крана 16.In the third embodiment (figure 4), the inlet air pipe 15 is connected to the brake cylinders 2 by means of a three-way disconnecting valve 16.

Механическая часть тормоза железнодорожного транспортного средства работает следующим образом.The mechanical part of the brake of a railway vehicle operates as follows.

При торможении сжатый воздух от приборов торможения поступает по подводящим воздухопроводам 3 в тормозные цилиндры 2, штока которых выходят и поворачивают рычаги 8 относительно шарниров серег «мертвой точки» 7 и посредством авторегуляторов 9 и промежуточных тяг (на чертеже не показаны), связывающих авторегуляторы с тормозными рычажными передачами тележек, воздействуют на тормозные рычажные передачи тележек, передавая тем самым усилие от тормозных цилиндров 2 на тормозные колодки.When braking, compressed air from the braking devices enters through the supply air ducts 3 to the brake cylinders 2, the rod of which go out and turn the levers 8 relative to the hinges of the “dead center” earrings 7 and by means of the auto-regulators 9 and intermediate rods (not shown in the drawing) connecting the auto-regulators with the brake lever gears of the bogies act on the brake linkage of the bogies, thereby transmitting the force from the brake cylinders 2 to the brake pads.

При отпуске тормоза под действием внутренних пружин тормозных цилиндров 2 элементы тормозной рычажной передачи тележки посредством авторегуляторов 9 и промежуточных тяг возвращаются в исходное положение.When the brake is released under the action of the internal springs of the brake cylinders 2, the elements of the brake linkage of the trolley by means of auto-regulators 9 and intermediate rods are returned to their original position.

Для проверки герметичности тормозных цилиндров 2 с одним подводящим воздухопроводом 13, выполненным перед тормозными цилиндрами в виде тройника, резьбовое отверстие 14 открывается и подключается манометр.To check the tightness of the brake cylinders 2 with one inlet air line 13, made in front of the brake cylinders in the form of a tee, the threaded hole 14 is opened and a pressure gauge is connected.

Подводящий воздухопровод 15 может быть присоединен к тормозным цилиндрам 2 посредством трехходового разобщительного крана 16, позволяющим выключить тормоз на одной из тележек.The supply air pipe 15 can be connected to the brake cylinders 2 by means of a three-way disconnecting valve 16, which allows you to turn off the brake on one of the bogies.

Расположение тормозных цилиндров и подводящих воздухопроводов в одном модуле повышает надежность тормозной рычажной передачи, понижает износ штока и передней крышки тормозного цилиндра, упрощает проверку выходов штоков тормозных цилиндров при торможениях и контроль технического состояния тормозных цилиндров в эксплуатации.The location of the brake cylinders and the supply air ducts in one module increases the reliability of the brake linkage, reduces the wear of the rod and the front cover of the brake cylinder, simplifies checking the outputs of the brake cylinder rods during braking and monitoring the technical condition of the brake cylinders in operation.

Кроме того, модуль позволяет компактно разместить его на ограниченном пространстве под кузовом железнодорожного транспортного средства, что особенно важно для универсальных полувагонов с разгрузочными люками для обеспечения максимально возможных углов открытия люков.In addition, the module allows you to compactly place it on a limited space under the body of a railway vehicle, which is especially important for universal gondola cars with unloading hatches to ensure the maximum possible opening angles of the hatches.

В результате использования предложенной механической части тормоза на грузовых универсальных полувагонах с разгрузочными люками моделей 12-9850 и 12-9905 габарита 1-Т не потребовалось ограничивать углы открытия разгрузочных люков из-за тормозного оборудования в межтележечном пространстве полувагонов.As a result of using the proposed mechanical part of the brake on universal freight gondola cars with unloading hatches of models 12-9850 and 12-9905 of size 1-T, it was not necessary to limit the opening angles of unloading hatches due to the braking equipment in the inter-car space of gondola cars.

Источники информации:Information sources:

1. RU, патент на изобретение №2086446 С1, кл. В61Н 13/20, 1997 г.1. RU, patent for invention No. 2086446 C1, cl. BH 13/20, 1997

2. RU, патент на полезную модель №62079 U1, кл. В61Н 13/28, 2007 г.2. RU, utility model patent No. 62079 U1, class. B61H 13/28, 2007

Claims (4)

1. Механическая часть тормоза железнодорожного транспортного средства, состоящая из двух механизмов, каждый из которых воздействует на тормозную рычажную передачу одной из тележек железнодорожного транспортного средства и содержит тормозной цилиндр с подводящим воздухопроводом от приборов торможения, авторегулятор, привод авторегулятора, серьгу «мертвой точки», соединенную одним концом с опорой, рычаг, шарнирно соединенный концами со штоком тормозного цилиндра и авторегулятором, а средней частью - с другим концом серьги «мертвой точки», отличающаяся тем, что тормозные цилиндры двух механизмов со своими рычагами, серьгами «мертвой точки» и подводящими воздухопроводами закреплены на одном кронштейне, присоединенном жестко к раме железнодорожного транспортного средства, и образуют модуль, на котором для каждого тормозного цилиндра выполнена опора, снабженная отверстием для соединения посредством пальца с одним концом серьги «мертвой точки».1. The mechanical part of the brake of a railway vehicle, consisting of two mechanisms, each of which acts on the brake linkage of one of the bogies of the railway vehicle and contains a brake cylinder with an air supply from the braking devices, an auto regulator, an autoregulator drive, a dead center earring, connected at one end to a support, a lever pivotally connected at the ends to the brake cylinder rod and the autoregulator, and the middle part to the other end of the dead center earring and ", characterized in that the brake cylinders of the two mechanisms with their levers, earrings" dead center "and the supply air ducts are mounted on one bracket attached rigidly to the frame of the railway vehicle, and form a module on which a support is provided for each brake cylinder, equipped with a hole for connection by means of a finger with one end of the earrings "dead center". 2. Механическая часть тормоза железнодорожного транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что подводящие трубопроводы от приборов торможения соединены с тормозными цилиндрами через отверстие в опорной плите кронштейна.2. The mechanical part of the brake of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the supply lines from the braking devices are connected to the brake cylinders through an opening in the support plate of the bracket. 3. Механическая часть тормоза железнодорожного транспортного средства по п.2, отличающаяся тем, что оба тормозных цилиндра соединены от приборов торможения одним подводящим воздухопроводом, выполненным перед тормозными цилиндрами в виде тройника с закрытым резьбовым отверстием для подключения манометра.3. The mechanical part of the brake of a railway vehicle according to claim 2, characterized in that both brake cylinders are connected from the braking devices by one supply air duct made in front of the brake cylinders in the form of a tee with a closed threaded hole for connecting a manometer. 4. Механическая часть тормоза железнодорожного транспортного средства по п.3, отличающаяся тем, что подводящий воздухопровод соединен с тормозными цилиндрами посредством трехходового разобщительного крана.

4. The mechanical part of the brake of a railway vehicle according to claim 3, characterized in that the supply air duct is connected to the brake cylinders by means of a three-way disconnecting valve.