PL99548B1 - Zespol pompy glownej do ukladu hamulcowego pojazdow mechanicznych - Google Patents
Zespol pompy glownej do ukladu hamulcowego pojazdow mechanicznych Download PDFInfo
- Publication number
- PL99548B1 PL99548B1 PL1975181022A PL18102275A PL99548B1 PL 99548 B1 PL99548 B1 PL 99548B1 PL 1975181022 A PL1975181022 A PL 1975181022A PL 18102275 A PL18102275 A PL 18102275A PL 99548 B1 PL99548 B1 PL 99548B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- pumps
- valve member
- main pump
- seats
- valve
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
- B60T11/21—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units with two pedals operating on respective circuits, pressures therein being equalised when both pedals are operated together, e.g. for steering
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Przedmiotem wynalazku jest zespól pompy glów¬ nej w systemach hamulcowych pojazdów mecha¬ nicznych, w których oddzielne pompy glówne po¬ laczone sa kanalem przetlocznym. Kanal ten za¬ pewnia lacznosc przestrzeni cisnieniowych w pom¬ pie, kiedy pompy dzialaja jednoczesnie. Lacznosc miedzy przestrzeniami cisnieniowymi moze byc przerwana zaworem przetlocznym, kiedy pompa glówna dziala samodzielnie.W znanym zespole pompy glównej typu opisane¬ go wyzej zawór przetloczny ma zwykle charakter jednodrogowych zaworów ze zwartymi sprezyna¬ mi, kazdy kontrolujacy lacznosc miedzy kanalem przetlocznym i pompa glówna. Zawory przetloczne moga byc otwierane osiowym przesuwem tloków pompy glównej w kierunku naciskania hamulca.Tak wiec w pozycji nieczynnej zawory jednodro¬ gowe sa zamkniete, tak ze przestrzenie cisnieniowe sa odizolowane od kanalu przetlocznego.Wada takiego rozwiazania jest to, ze kiedy ze¬ spól pompy glównej jest w pojezdzie mechanicz¬ nym zamontowany w poblizu silnika, plyn za¬ mkniety w kanale przetlocznym moze rozszerzac sie ze wzrostem temperatury, napierac na zamknie¬ ty zawór i spowodowac pekniecie.Inna wada polega na tym, ze kiedy jedna pompa dziala samodzielnie, zamkniety zwykle zawór jed- nodrogowy dla przeciwnego konca kanalu prze¬ tlocznego moze otworzyc sie na skutek np. uszko¬ dzenia sprezyny, w wyniku czego cisnienie z prze- to strzeoi cisnieniowej jednej pompy glównej rozprze- strzeni sie na kanal przetloczny i druga pompe glówna.Wedlug niniejszego wynalazku zawór przetlocz¬ ny w zespole pompy glównej dla hydraulicznego systemu hamulcowego pojazdów mechanicznych jest umieszczony w kanale przetlocznym i zawiera bezsprezynowy czlon zaworowy dajacy sie wlaczac do jednego z dwóch rozstawionych gniazd zaworo¬ wych w celu odciecia lacznosci miedzy przestrze¬ niami cisnieniowymi, kiedy jedna pompa dziala samodzielnie. Natomiast kiedy obie pompy dzialaja jednoczesnie, bezsprezynowy czlon zaworowy utrzy¬ mywany jest w pozycji neutralnej, oddalonej od obu gniazd.W bezsprezynowym czlonie zaworowym nie ma sprezyn, które moglyby sie zepsuc i spowodowac wadliwa prace zespolu pompy glównej, W ten spo¬ sób przestrzenie cisnieniowe sa prawidlowo odizo^ lowane od siebie przy dzialaniu pojedynczej pompy.Bezsprezynowy czlon zaworowy jest przymuso¬ wo prowadzony pomiedzy gniazdami w prowad¬ nicy zaworu a strumien przeplywu jest tak wyzna¬ czony przez czlon zaworowy i prowadnice, #e za¬ pewniona jest lacznosc miedzy przestrzeniami cis¬ nieniowymi, kiedy pompy sa w pozycji nieczynnej i tloki sa cofniete.Bezsprezynowy czlon zaworowy ma postac kulki popychanej w kierunku gniazd przez elementy «9 54890 548 oporowe, na które maja moznosc oddzialywania tloki pomp glównych. W takiej konstrukcji ele¬ menty oporowe maja postac kulek o mniejszej od czlonów zaworowych srednicy.Bezsprezynowy czlon zaworowy moze miec tak¬ ze postac podwójnego stozka. Tloki wchodza w kontakt z koncami stozka aby utrzymac tworzace grzybki zaworu progi z dala od gniazd, kiedy oby¬ dwie pompy dzialaja jednoczesnie.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony przy¬ kladowo na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia rzut boczny z czesciowym przekrojem podwójnego zespolu hydraulicznej pompy glównej, fig. 2 — po^ dluzny przekrój wzdluz linii 2—2 na fig. 1, fig. 3 — przekrój poprzeczny wzdluz linii 3—3 na fig. 2, natomiast fig. 4 przedstawia czlon zaworowy i oporowy w postaci podwójnego stozka.Podwójny hydrauliczny zespól pompy glównej przedstawiony na rysunkach sklada sie z dwóch pomp glównych 1, 2, które tworza dwie równole¬ gle komory 3, 4 we wspólnej obudowie 5. Obudo¬ wa sklada sie z dwu oddzielnych identycznych kor¬ pusów 6 i 7, z których kazdy wyposazony jest w jedna z komór 3, 4 i które docisniete sa do siebie wzdluznie przebiegajacymi powierzchniami 8, 9 dopasowanymi poprzez poprzeczne sruby 10, 11.Poniewaz konstrukcja obu pomp glównych jest identyczna, opisana zostanie tylko jedna.Tlok 12 pracujacy w komorze 3 jest w swojej tylnej czesci sprzegniety z pólkolista glowica 13 zblokowanego z pedalem popychacza 14. Ogranicz¬ nik glowicy 13 stanowi obwodowy kolnierz 15 u- stalony pierscieniem sprezystym 16 w rowku ob¬ wodowym 17 w komorze 3. Tlok 12 zaopatrzony jest w wydluzenie 18 o zmniejszonej srednicy, na swobodnym koncu którego utworzony jest kolnierz szczelinowy 19 pracujacy w komorze 3. Wneka ob¬ wodowa 20 umieszczona jest na wydluzeniu 18 z tylu kolnierza 19.Otwór odzysku 21 w przedniej czesci korpusu 6 dla polaczenia ze zbiornikiem plynu hamulcowego jest sterowany zaworem odzysku, skladajacym sie z grzybka zaworu 23 wspólpracujacego z gniazdem 24 otaczajacym otwór 21. Grzybek 23 jest prowa¬ dzony przednim koncem osiowo polozonego trzpie¬ nia 26, którego przeciwny koniec prowadzi powiek¬ szona glowice 27, która suwa sie w wzdluznie umieszczonym wytoczeniu 28 blizszego konca wy¬ dluzenia 28. Glowica 27 utrzymywana jest we¬ wnatrz wytoczenia 28 przez szczelinowa nasadke 29, nalozona na przedni koniec wydluzenia 18 i zaopa¬ trzona w promieniowy kolnierz 30 stanowiacy opar¬ cie dla jednego konca sprezyny powrotnej 31.Przeciwny koniec sprezyny oddzialywa na klatke 32, w której umieszczony jest grzybek 23. W po¬ zycji pokazanej na rysunkach sprezyna 31 prze tlok 12 do pozycji cofnietej do zetkniecia z kol¬ nierzem 15. Grzybek 23 jest oddalony od gniazda 24 wskutek dzialania nasadki na glowice 27.Przestrzen cisnieniowa 33 w komorze przed tlo¬ kiem 12 moze byc polaczona z hamulcem pojazdu poprzez otwór wylotowy 34. Zwykle przestrzen cis¬ nieniowa jednej pompy glównej bedzie polaczona z hamulcami z jednej strony pojazdu np. traktora rolniczego, a przestrzen cisnieniowa drugiej pompy glównej polaczona bedzie z hamulcami drugiej strony traktora. Tak wiec obie pompy beda dzia¬ laly jednoczesnie przy zatrzymywaniu pojazdu i niezaleznie przy sterowaniu. 3 Obszary cisnieniowe 33 sa polaczone kanalem przetlocznym 35 wyznaczonym przez schodkowe wywiercenia 36 o zmiennym przekroju, w stykaja¬ cych sie czesciach scian korpusów 3 i 4. Czesci wywiercen schodkowych o wiekszej srednicy 36 sasiadujace ze soba obejmuje tuleja uszczelniajaca 37 opierajaca sie z obu stron na kolnierzach 38 w miejscach zmiany srednicy wywiercen 36. Kolnie¬ rze 38 oznaczaja rozstawione gniazda, z którymi alternatywnie wspóldziala kulisty bezsprezynowy czlon zaworowy 39 prowadzony wewnatrz tulei 37.Pomiedzy tuleja 37 i czlonem zaworowym 39 jest nieszczelnosc nie pokazana na rysunku.Czlon oporowy 40 w postaci kulki jest prowa¬ dzony w czesci kanalu 36 o mniejszej srednicy.W pozycji cofnietej, pokazanej na rysunku oby¬ dwa czlony oporowe 40 znajduja sie we wnece 20 przylegajacego wydluzenia 18.Kiedy pompa pracuje, krótkie przesuniecie do przodu tloka 12 wraz z odpowiadajacym mu spre- zeniem sprezyny 31 wystarcza dla doprowadzenia grzybka 23 do kontaktu z gniazdem 24 i odizolo¬ waniem zbiornika od przestrzeni cisnieniowej 33.Jednoczesnie lub prawie natychmiast po tym tlok 12 powoduje wepchniecie czlonu oporowega 40 do srodka przez nachylona powierzchnie czolowa 41 przy przeciwnym w stosunku do kolnierza 19 kon¬ cu wneki 20. Ruch ten wypiera czlon zaworowy 39 z sasiedniego gniazda 38 w korpusie 6 w kierunku s drugiego gniazda. Dalsze przesuniecie tloka 12 w tym samym kierunku powoduje przeplyw plynu przez kanal przetloczny przez nieszczelnosc wokól czlona zaworowego 39, co z kolei wytwarza spa¬ dek cisnienia na czlonie 39 i powoduje przesunie¬ cie go do gniazda 38 w korpusie 7 odizolowujac 40 w ten sposób pompe 1 od pompy 2.Kiedy pompy dzialaja jednoczesnie, czlony opo¬ rowe 40 dzialaja w przeciwnych kierunkach i u- trzymuja czlon zaworowy 39 w pozycji neutralnej, oddalonej od obu gniazd 38, tak ze przestrzenie 45 cisnieniowe sa polaczone przez kanal przetloczny, co pozwala kompensowac rózne zuzycie okladzin w hamulcach na które pompy dzialaja.W pozycji nieczynnej — cofnietej przestrzenie cisnieniowe 33 sa polaczone poprzez kanal prze- 50 tloczny 35 tak, ze kazdy wzrost cisnienia w prze¬ wodach hamulcowych spowodowany rozszerzalnos¬ cia cieplna plynu, jest natychmiast odprowadzony przez otwór odzysku do zbiornika.W pewnej modyfikacji zamiast czlonu zaworowe- 55 go 39 i czlonów oporowych 40 mozna zastosowac pojedynczy czlon w postaci podwójnego stozka po¬ kazanego na fig. 4. W takiej konstrukcji progi 42 miedzy srodkowa cylindryczna czescia 43 i czescia¬ mi koncowymi 44 o ksztaltach stozkowych stano- 60 wia grzybki zaworu alternatywnie wspólpracujace z gniazdami 38.» * PL
Claims (4)
- Zastrzezenia patentowe 1. Zespól pompy glównej do ukladu hamulcowe- 65 go pojazdów mechanicznych, w którym oddzielne5 90 548 6 pompy glówne polaczone sa kanalem przetlocznym, przez który lacza sie przestrzenie cisnieniowe pomp, gdy pompy pracuja jednoczesnie a lacznosc miedzy przestrzeniiami cisnieniowymi jest odcina¬ na zaworem przetlocznym, kiedy jedna pompa dziala samodzielnie, znamienny tym, ze zawór pirze- tloczny znajduje sie w kanale przetlocznym (35) i zawiera bezsprezynowy czlon zaworowy (39) wspól¬ pracujacy z jednym z dwóch rozstawionych gniazd zaworowych (38) w celu przerwania lacznosci mie¬ dzy przestrzeniami oisnieniowymi (33), gdy jedna pompa (1), (2) pracuje samodzielnie a bezsprezyno¬ wy czlon zaworowy znajduje w pozycji neutralnej, z dala od obu gniazd, gdy pompy glówne dzialaja jednoczesnie. 2. Zespól pompy glównej wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tym, ze bezsprezynowy czlon zaworowy (39) jest w sposób wymuszony prowadzony miedzy gniazdami (38) w prowadnicy zaworu (37), a mie- 10 15 dzy czlonem zaworowym i prowadnica istnieje nie¬ szczelnosc wskutek czego przestrzenie cisnieniowe sa polaczone, kiedy pompy sa w pozycji nieczyn¬ nej i tloki (12) pomp sa cofniete. 3. Zespól pompy glównej wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienny tym, ze bezsprezynowy czlon zaworowy (39) stanowi kulka popychana w kierunku gniazd przez czlony oporowe (40), znajdujace sie pod dzia¬ laniem tloków pomp glównych (12). 4. Zespól pompy glównej wedlug zastrz. 3, zna¬ mienny tym, ze czlony oporowe (40) stanowia kulki o mniejszej srednicy niz czlon zaworowy. 5. Zespól pompy glównej wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienny tym, ze bezsprezynowy czlon zaworowy (39) ma ksztalt podwójnego stozka, którego konce (44) znajduja sie pod dzialaniem tloków (12) pomp dla utrzymywania progów (42), stanowiacych grzyb¬ ki zaworu z dala od gniazd (38), kiedy obydwie pompy dzialaja jednoczesnie.S9 548 »i««tó L. RN FIG.
- 2. 20? 3 18 8\ 9 37 39.4 J 40 ^6 36 38 40 FIG.
- 3. 43 44 ,42 44 FIG.
- 4. WZGraf. Z-d nr 2, zam. 1365/78, nakl. 100 egz. Cena 45 zl PL
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB2554374A GB1472136A (en) | 1974-06-08 | 1974-06-08 | Master cylinder assembly for a vehicle hydraulic braking system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL99548B1 true PL99548B1 (pl) | 1978-07-31 |
Family
ID=10229399
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL1975181022A PL99548B1 (pl) | 1974-06-08 | 1975-06-06 | Zespol pompy glownej do ukladu hamulcowego pojazdow mechanicznych |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4006593A (pl) |
BR (1) | BR7503485A (pl) |
CS (1) | CS185231B2 (pl) |
DE (1) | DE2525397C3 (pl) |
ES (1) | ES438289A1 (pl) |
FR (1) | FR2273698A1 (pl) |
GB (1) | GB1472136A (pl) |
IN (1) | IN142087B (pl) |
PL (1) | PL99548B1 (pl) |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1591028A (en) * | 1976-10-12 | 1981-06-10 | Girling Ltd | Master cylinder assemblies for vehicle hydraulic braking systems |
EP0042668B1 (en) * | 1980-06-17 | 1984-02-01 | LUCAS INDUSTRIES public limited company | Improvements in control valve assemblies for hydraulic braking and steering systems |
US4488405A (en) * | 1980-10-02 | 1984-12-18 | Lucas Industries Limited | Master cylinder assembly for a vehicle hydraulic braking system |
US4516400A (en) * | 1981-05-15 | 1985-05-14 | Lucas Industries Public Limited Company | Master cylinder assembly for a vehicle braking system |
GB2098683B (en) * | 1981-05-15 | 1985-04-03 | Lucas Industries Ltd | Booster-assisted hydraulic master cylinders for vehicle braking systems |
YU44558B (en) * | 1981-05-20 | 1990-10-31 | Lucas Ind Plc | Main cylinder assembly for the braking system of a vehicle |
GB2108607B (en) * | 1981-10-27 | 1985-02-13 | Lucas Industries Ltd | Tractor hydraulic braking system |
US4553395A (en) * | 1982-06-11 | 1985-11-19 | Lucas Industries Public Limited Company | Master cylinder assembly for a vehicle braking system |
DE3234291A1 (de) * | 1982-09-16 | 1984-03-22 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische brems- und lenkbremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
US4534172A (en) * | 1982-11-02 | 1985-08-13 | Lucas Industries Public Limited Company | Master cylinder assembly for a vehicle hydraulic braking system |
DE3301278A1 (de) * | 1983-01-17 | 1984-07-19 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische brems- und lenkbremsanlage |
DE3317611A1 (de) * | 1983-05-14 | 1984-11-15 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische brems- und lenkbremsanlage |
DE3321729A1 (de) * | 1983-06-16 | 1984-12-20 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Zweikreishauptzylinder |
DE3339367A1 (de) * | 1983-10-29 | 1985-05-09 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische brems- und lenkbremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
GB8710273D0 (en) * | 1987-04-30 | 1987-06-03 | Lucas Ind Plc | Master cylinder assembly |
ES2347394B1 (es) * | 2006-12-05 | 2011-08-17 | Frenos Iruña, S.A.L. | Aplicador de presion para circuitos hidraulicos. |
IT1406552B1 (it) * | 2010-09-16 | 2014-02-28 | Vhit Spa | Dispositivo idraulico di comando della frenatura in veicoli con doppio pedale di frenatura |
ITUB20152356A1 (it) * | 2015-07-21 | 2017-01-21 | Vhit Spa | Dispositivo di bilanciamento in corsa per sistemi di frenatura idraulica, sistema di frenatura che comprende il dispositivo e metodo del sistema di frenatura |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3370426A (en) * | 1965-11-12 | 1968-02-27 | Clarence C. Fay | Master piston actuator |
US3486337A (en) * | 1967-10-17 | 1969-12-30 | Ford Motor Co | Dual master cylinder |
US3520577A (en) * | 1968-02-20 | 1970-07-14 | Girling Ltd | Hydraulic braking systems |
GB1211047A (en) * | 1968-06-21 | 1970-11-04 | Girling Ltd | Two pedal hydraulic braking system |
GB1381407A (en) * | 1972-07-07 | 1975-01-22 | Girling Ltd | Master cylinder assemblies for vehicle hydraulic braking systems |
-
1974
- 1974-06-08 GB GB2554374A patent/GB1472136A/en not_active Expired
-
1975
- 1975-05-22 IN IN1035/CAL/75A patent/IN142087B/en unknown
- 1975-06-03 BR BR4462/75D patent/BR7503485A/pt unknown
- 1975-06-05 US US05/584,045 patent/US4006593A/en not_active Expired - Lifetime
- 1975-06-06 ES ES438289A patent/ES438289A1/es not_active Expired
- 1975-06-06 DE DE2525397A patent/DE2525397C3/de not_active Expired
- 1975-06-06 PL PL1975181022A patent/PL99548B1/pl unknown
- 1975-06-06 FR FR7517732A patent/FR2273698A1/fr active Granted
- 1975-06-09 CS CS7500004023A patent/CS185231B2/cs unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CS185231B2 (en) | 1978-09-15 |
ES438289A1 (es) | 1977-01-01 |
US4006593A (en) | 1977-02-08 |
IN142087B (pl) | 1977-05-28 |
FR2273698A1 (fr) | 1976-01-02 |
BR7503485A (pt) | 1976-06-22 |
DE2525397A1 (de) | 1975-12-18 |
FR2273698B1 (pl) | 1980-10-17 |
DE2525397C3 (de) | 1979-05-23 |
GB1472136A (en) | 1977-05-04 |
DE2525397B2 (pl) | 1978-10-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
PL99548B1 (pl) | Zespol pompy glownej do ukladu hamulcowego pojazdow mechanicznych | |
KR100979956B1 (ko) | 마스터실린더용 실링부재 및 이를 갖춘 마스터실린더 | |
US4729283A (en) | Valve for use with hydraulic ram assemblies | |
SU923357A3 (ru) | Двухпедальна тормозна гидравлическа система дл машин | |
US2887187A (en) | Power brake system | |
US4094554A (en) | Hydraulic brake booster for a vehicular brake system | |
US3707112A (en) | Telescoping piston means for hydraulic brake booster | |
JP2007512178A (ja) | ツインマスターシリンダーアセンブリ | |
US4709550A (en) | Hydraulic assistance device | |
CN214424647U (zh) | 电比例柱塞泵及其变量控制装置 | |
US4534172A (en) | Master cylinder assembly for a vehicle hydraulic braking system | |
US4119352A (en) | Hydraulic braking pressure control unit | |
US3310944A (en) | Master cylinder | |
US4541374A (en) | Hydraulic lifter for internal combustion engine | |
CN112377381A (zh) | 电比例柱塞泵及其变量控制装置 | |
EP0142787A2 (en) | A valve for use with hydraulic ram assemblies | |
US3357310A (en) | Transfer valve for utilizing plural pressure sources | |
US6336539B1 (en) | Drain mechanism for hydraulic power transmission joint | |
US3661429A (en) | Pressure control device for hydraulic brake system of powered vehicles | |
US5195322A (en) | Valve seal for a master cylinder | |
KR20110055804A (ko) | 마스터 실린더용 실링부재 및 이를 갖춘 마스터 실린더 | |
US4274326A (en) | Hydraulic booster with back pressure control | |
US4637208A (en) | Hydraulic assistance device for braking | |
US5477681A (en) | Dual center-port master cylinder | |
GB1589082A (en) | Hydraulic master cylinder |