PL134746B1 - Monitoring system for set point signal switch used in vehicle braking facilities - Google Patents
Monitoring system for set point signal switch used in vehicle braking facilities Download PDFInfo
- Publication number
- PL134746B1 PL134746B1 PL1981229663A PL22966381A PL134746B1 PL 134746 B1 PL134746 B1 PL 134746B1 PL 1981229663 A PL1981229663 A PL 1981229663A PL 22966381 A PL22966381 A PL 22966381A PL 134746 B1 PL134746 B1 PL 134746B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- circuit
- switch
- input
- switching
- comparator
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
- B60T8/885—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means using electrical circuitry
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electronic Switches (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Compounds Of Unknown Constitution (AREA)
- Measuring Or Testing Involving Enzymes Or Micro-Organisms (AREA)
- Medicines Containing Material From Animals Or Micro-Organisms (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
O i Rll oraz dioda Zenera DO pomiedzy oby¬ dwoma rezystorami R9 i RIO. Polaczenie pomie¬ dzy rezystorami FR9 i Rll jest^przylaczone do emi¬ tera* tranzystora Tli. Kolektor tranzystora iT10 jest przylaczany do zródla napiecia, Zespól prze¬ lacznikowy 16" jest^równiez odpowiedni dla dru¬ giego zespolu pr^lacznafcowegp 16'.Sposoto"'dzialania tych przelaczników jeslt naste-^ pugacy: W polozeniu spoczynku, jednakze przy wla¬ czonym napieciuizasilajacyim*zadiisik wejsciowy El (fig. 2) nie Otrzymuje zadnego sygnalu z przelacz¬ nika sterujacego 20 (fig. 1). Blektrandczne przelacz- rflfci Q3, Q4 sa zatem otwamte, a obydwa przekaz- nifcd KI* K2 nie sa przyciagane. Styki SI—S4 i dzieki ternu obwód sygnalu zadanego sa otwarte.Na wyjsciach dwóch komparatorów Gl, G2 nie istnieje zaden sygnal, przez co do przelaczników opózniajacych Tl, T2 nie moze byc doprowadzony zaden sygnal. Obydwa przermennilki Xl3, G4 kieru¬ ja sygnal „0" na wejscie a odpowiedni sygnal „1" do elektronicznych przelaczników Q2, Ql, przez co zamykaja te przelaczniki. To jest widoczne takze z fig. 4, gdy rezystorem R5 jest doprowadzony syg¬ nal, np. napiecie wieksze od 4 Volt, przez co dioda Zenera D5 jest bocznikowana i steruje tranzys¬ torem Tli.Przy normalnym polozeniu roboczym do zacisku wejsciowego El jest doprowadzony sygnal, który zamyka przez diode Dl elektroniczne przelaczniki Q3, Q4. Poniewaz przelaczniki Ql, Q2 sa równiez zamkniete, przekazniki KI, K2 prbyciagaja sie i styki SI—S4 zamykaja sie. Obwód sygnalu zada¬ nego jest zamlkniety a zawór elektromagnetyczny 30 (fig. 1) moze otworzyc sie. Dwa komparatory Gl, G2 otrzymuja na swoich obydwu wejsciach a, b jednakowej wartosci sygnaly, co powoduje, ze zaden sygnal nie jest kierowany do elementów opózniajacych Tl, T2. Elementy opózniajace Tl, T2 otrzymuja sygnal z komparatorów Gl, G2, wyste¬ pujacy podczas czasu zadzialania przelaczników, nie kierowany dalej i uwarunkowany przez czas opóz¬ nienia tak, ze elektroniczne przelaczniki Ql, Q2 pozostaja dalej zamkniete.Ten proces powoduje to (fig. 4), ze do rezysto¬ ra R3 jestt przylozone napiecie, które umozliwia zlbocznikowanie napiecia diody Zenera D4, przez co tranzystor T10 jest sterowany. Przez sterowanie tranzystorami T10, Tli nastepuje teraz odciagnie¬ cie przekaznika KI. Rezystory Rl* wzglednie R2 i R4 sa opornikami zabezpieczajacymi, wzglednie bazowymi. ?L Jezeli wystapi blad w kontrolowanym przelacz¬ niku zadanego sygnalu oraz takze w samym u^ rzadzeniu kootrolnym, np. zwarcie, przerwa, skle¬ jenie styków przekaznikari tak dalej, to styk S3 lub S4 pozostaja w falszywym polozeniu. Wtedy co najmniej jeden z obydwu komparatorów Gl, G2 zadziala i wywoluje w odpowiednim elemen¬ cie opózniajacym Tl, T2 sygnal, który powoduje przez odpowiedni przemiennik G3, G4 otwarcie od¬ powiedniego przelacznika. Dzieki temu opadaja od¬ powiednie przekazniki KI, K2 i obwód sygnalu za¬ danego zostaje przerwany przez odpowiedni styk SI, S2.W przypadku, gdy obydwa, przekazniki KI, K2 sa omylkowo jednoczesnie wlaczone, obydwa kompa¬ ratory Gl, G2 wywoluja, przez brak sygnalu na zacisku wejsciowym El, sygnal ii w nastepstwie tego przekazniki KI,» K2 opadaja . przez otwarcie obydwu przelaczników Ql, Q2. Aby uniknac trwa¬ lego, wlaczenia i wylaczenia przekazników KI i K2 obwodu sygnalu zadanego, elementy opózniajace Tl, T2Jimaja odpowiednio dobrane rózne czasy opóznienia.^ A wiec najpierw jest odlaczany prze¬ kaznik z elementem opózniajacyrn o krótszym cza¬ sie -i opóznienia w obwodzie1, wlaczajacym. Przyna¬ lezny styk S3 liib S4 przerywa sygnal dla dru¬ giego wejscia b w drugim komparatorze i powo¬ duje przez to wlaczenie drugiego przekaznika.;Dzie¬ ki temu jest osiagniety stan stabilny.Lampy wskaznikowe 11 i 12 sluza do wskazy¬ wania istnienia bledu w przelaczniku. Caly prze¬ lacznik moze byc okresowo, recznie lub automa¬ tycznie ponownie zbadany, ogdy z zacisku wejscio¬ wego jest podany sygnal testowy do elektronicz¬ nego przelacznika Q7. Zamkniecie przelacznika Q7 wywoluje teraz przyciagniecie obydwu przekazni¬ ków KI, K2 ale z powodu róznych czasów opóz¬ niania, wspomnianego stabilnego stanu z przyciag¬ nietym i odciagnietym przekaznikiem, ten sygnal testowy na wejsciach a obydwu komparatorów Gl, G2 nie moze byc osiagniety, z uwagi na diode Dl.Ponownie wtedy jedna z obydwu lamp wskazniko¬ wych 11 lub 12 wskazuje blad.Jezeli zamiast elektromechanicznego przekaznika KI, K2, zastosuje sie przykladowo elektroniczny przelacznik Q5, Q6 jako element przelaczajacy we¬ dlug fig. 3 i 5, opisany powyzej sposób dzialania rózni%sie w nastepujacy sposób: W normalnym polozeniu roboczym przy zamknie¬ tych przelacznikach Ql do Q4 sa zamkniete takze obydwa elektroniczne przelaczniki Q5 i Q6 przez to takze obwód sygnalu zadanego. Przelaczniki Ql, Q2 nie sa bezposrednio polaczone z masa. To jest uwidocznione na fig. 5. Przy wlaczonych tranzysto¬ rach T10, Tli powstaje napiecie przez opornosc re¬ zystora Rll, którego napiecie bocznikuje diode Ze¬ nera D6 i przez to steruje tranzystorem T12 jako elementem przelaczajacym. Przez wlaczony tran¬ zystor T12 i rezystor R7 jest .podawany na drugie wejscie b komparatora Gl (jpatrz fig. 3) sygnal.Sygnal dla drugiego wejscia b komparatora G2 jest doprowadzany ze zródla napiecia przez rezy-. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60134 746 stor R6, elektroniczny przelacznik Q6 i rezystor R8.Przerwa z powodu bledu jednego z tranzystorów T10, Tli powoduje spadek napiecia na rezystorze Rll do wartosci ponizej wartosci potrzebnej do zbocznikowania diody Zenera i tranzystor T12 zo¬ staje odlaczony. Wedlug wynalazku kontroluje sie wiec obwód sygnalu zadanego obydwu elementów przelaczajacyoh KI, Q5 wzglednie K2, Q6. PL
Claims (2)
- Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie kontrolne dla przelacznika zadane¬ go sygnalu w urzadzeniu hamulcowym pojazdu, zwlaszcza pojazdu szynowego, majace dwa ele¬ menty przelaczajace, które kontroluja cyklicznie obwód sygnalu zadanego, sumator i dwa elementy opózniajace majace róznorodne czasy, znamienne tym, ze obwód wejsciowy (El, Q3, Q4) jest polaczony z obydwoma elementami przelaczajacymi (KI, Q5 i K2, Q6), a dodatkowo do pierwszego komparatora (Gl) jest przylaczony drugi komparator (G2) i w szeregu z nimi element opózniajacy (Tl, T2), przy czym pierwsze wejscie (a) obydwu komparatorów (Gl, G2) sa polaczone z obwodem sygnalu wejs¬ ciowego, a drugie wejscie (b) pierwszego kompara¬ tora (Gl), jest polaczone z obwodem laczacym (G3, R7) cpieirwszego elementu przelaczajacego (KI, Q5), a drugie wejscie (b) drugiego komparatora (G2) z obwodem laczacym (S4, B8) drugiego elementu przelaczajacego (K2, Q6) i ma pierwszy i drugi przelacznik (Ql, Q2), przy czym pierwszy prze¬ lacznik (Ql) jest umieszczony w obwodzie wejs¬ ciowym pierwszego elementu przelaczajacego, a drugi przelacznik (Q2) jest umieszczony w obwo¬ dzie wejsciowym drugiego elementu przelaczajace- 10 15 20 25 30 35 go (K2, Q6) z tym, ze te przelaczniki (Ql, Q2) sa polaczone z wyjsciem elementu opózniajacego (T2), wzglednie (Tl). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze elementy przelaczajace stanowiace przekazniki (KI, K2), które maja co najmniej dwa mechaniczne sprzegniete styki laczace (SI, S3) i (S2, S4), przy czym jedne styki laczace (SI, S2) sa umieszczone w obwodzie sygnalu zadanego, a drugie styki la¬ czace (S3, S4) sa polaczone z drugimi wejsciami (b) przynaleznych komparatorów (Gl, G2), a w ob¬ wodzie wlaczajacym obydwu przekazników (KI, K2) jest przelacznik (Q3, Q4), który jest polaczony z obwodem sygnalu wejsciowego i jest umieszczo¬ ny w szeregu z przelacznilkiem (Ql) albo (Q2). 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze elementy przelaczajace stanowia elektroniczne przelaczniki (Q5, Q6), które sa umieszczone bez¬ posrednio w obwodzie sygnalu wyjsciowego i sa rozdzielone przez wlaczony pomiedzy niimd elemaent oidtsprzegajacy (D3), a w ich obwodzie wlaczajacym sa przewidziane dalsze przelaczniki (Q3, Q4) w sze¬ regu do przynaleznego drugiego przelacznika (Ql) albo (Q2) i, ze drugie wejscie (b) komparatorów (Gl, G2) sa polaczone przez rezystory (R7, R8) z przynaleznymi elektronicznymi przelacznikami (Q5, Q6), a elektroniczny przelacznik (Q6) jest polaczo¬ ny ze zródlem napiecia. 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze szeregowo do elementów opózniajacych (Tl, T2) sa wlaczone przemienniki (G3, G4), a jako kom¬ paratory (Gl, G2) sa zastosowane EX-OR-Gatter,y. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze jako elektroniczne przelaczniki (Ql do Q6) sa zastosowane tranzystory (T10, Tli i T12) z dioda¬ mi Zenera (D4, D5 i D6) wlaczonymi do ich baz. FIG 1134 746 W E1 G1 T1 t /—* b a G2 T2 D1 + _|Q7 4/ t / / G3^7 G^P Oh11 <8M2 1 Ha H^ <7s3 7si 10 H5 Q3 HI x Q1 3 K2? i tp-fcj* A1 4—4A2 E T Hf X 0.4 Q2 M5' FIG.
- 2 I El G1 T1 E2 t / / b a G2 T2 D1 + ?Q7 W t / / G3,0' G^S^ Q3 iH 7 E Q1 U Hf JQ4J~ 10' M6 Q5 m R7 ? r ID35E Q6 1 R6 -4A1 E R8 A2 -16' FIG. 3134 746 FIG.4 162-1 + X R2 T10 HZI3 l< T (?) J R1 ^ ^ R5 D5 R4 RIO U T12 )T11 D6 R9 €) R11 R7 FIG. 5 Drukarnia Narodowa, Zaklad Nr 6, 767/85 Cena 100 zl PL
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH124880 | 1980-02-15 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL229663A1 PL229663A1 (pl) | 1981-09-18 |
PL134746B1 true PL134746B1 (en) | 1985-09-30 |
Family
ID=4205947
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL1981229663A PL134746B1 (en) | 1980-02-15 | 1981-02-13 | Monitoring system for set point signal switch used in vehicle braking facilities |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0034854B1 (pl) |
AT (1) | ATE6141T1 (pl) |
DE (1) | DE3162136D1 (pl) |
FI (1) | FI69604C (pl) |
NO (1) | NO153246C (pl) |
PL (1) | PL134746B1 (pl) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60173460U (ja) * | 1984-04-26 | 1985-11-16 | 株式会社ナブコ | 鉄道車両用ブレ−キ制御装置 |
JPS63235153A (ja) * | 1987-03-23 | 1988-09-30 | Nippon Air Brake Co Ltd | 鉄道車両用指令装置 |
GB2241123B (en) * | 1990-02-16 | 1993-09-29 | Teves Gmbh Alfred | Circuit arrangement for an anti-lock-controlled vehicle brake system |
US4979391A (en) * | 1990-02-20 | 1990-12-25 | American Standard Inc. | Transducer operational fault determination system |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3706971A (en) * | 1969-04-05 | 1972-12-19 | Aisin Seiki | Brake control arrangement |
DE1962322C3 (de) * | 1969-12-12 | 1982-10-07 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Sicherheitsschaltung bei einer für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestimmten Bremskraft-Regelanlage |
US4061403A (en) * | 1976-09-29 | 1977-12-06 | General Motors Corporation | Wheel lock control system |
AU507671B2 (en) * | 1976-09-29 | 1980-02-21 | General Motors Corporation | Antilock wheel brake control system |
US4143926A (en) * | 1977-01-27 | 1979-03-13 | Kelsey-Hayes Co. | Skid control system |
US4168866A (en) * | 1977-09-09 | 1979-09-25 | Eaton Corporation | Anti-wheel lock system |
-
1981
- 1981-02-09 AT AT81200157T patent/ATE6141T1/de not_active IP Right Cessation
- 1981-02-09 EP EP81200157A patent/EP0034854B1/de not_active Expired
- 1981-02-09 DE DE8181200157T patent/DE3162136D1/de not_active Expired
- 1981-02-12 FI FI810432A patent/FI69604C/fi not_active IP Right Cessation
- 1981-02-13 PL PL1981229663A patent/PL134746B1/pl unknown
- 1981-02-13 NO NO810503A patent/NO153246C/no unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NO153246C (no) | 1986-02-12 |
EP0034854B1 (de) | 1984-02-08 |
NO153246B (no) | 1985-11-04 |
FI69604C (fi) | 1986-03-10 |
EP0034854A3 (en) | 1981-12-30 |
FI69604B (fi) | 1985-11-29 |
FI810432L (fi) | 1981-08-16 |
PL229663A1 (pl) | 1981-09-18 |
ATE6141T1 (de) | 1984-02-15 |
EP0034854A2 (de) | 1981-09-02 |
DE3162136D1 (en) | 1984-03-15 |
NO810503L (no) | 1981-08-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5397970A (en) | Interface circuit having improved isolation among signals for use with a variable speed electrically commutated fan motor | |
US5119014A (en) | Sequential power-up circuit | |
KR0140219B1 (ko) | 두 도선 데이타 및 전력 송신선이 구비된 빌딩기술 관리 제어기 | |
WO1989005536A1 (en) | Lighting control | |
EP0616308B1 (en) | Alarm System | |
US7239810B2 (en) | System for controlling an electrical device | |
PL134746B1 (en) | Monitoring system for set point signal switch used in vehicle braking facilities | |
US20050253744A1 (en) | Configurable output circuit and method | |
US5757275A (en) | Fault monitoring technique for programmable logic controllers | |
SU1087090A3 (ru) | Стабилизированный блок питани дл выдачи внутренних номиналов питани устройств св зи, преимущественно дл телефонных станций | |
GB1427755A (en) | Electrical power supply circuit | |
GB2197140A (en) | Direction indicator and hazard warning device for motor vehicles | |
US5198697A (en) | Device for controlling the electrical power supply of a plurality of electrical apparatuses from a direct current source | |
FI97676C (fi) | Pää/apuhehkulangan vaihtokytkin vaihtojännitteellä syötettyjä kaksoishehkulankalamppuja varten liikenneopastelaitoksissa | |
CA1192958A (en) | Three terminal solid state pilot light | |
SU1659678A1 (ru) | Устройство телеуправлени и дистанционного контрол технологического оборудовани | |
KR940003032B1 (ko) | 국중계기용 급전장치 및 그 급전방법 | |
JPS60205145A (ja) | 空気調和機の集中管理用端末装置 | |
JPS646597B2 (pl) | ||
GB2194108A (en) | Circuit arrangement with a microprocessor | |
SU1259361A1 (ru) | Коммутатор | |
CA1133053A (en) | Constant current circuit | |
SU1363376A1 (ru) | Устройство дл автоматического переключени источников переменного тока | |
SU1394359A1 (ru) | Стабилизированный преобразователь напр жени | |
SU1654062A1 (ru) | Устройство защиты электрической нагрузки на транспортном средстве |