NO328269B1

NO328269B1 - Jernbanevogn

Info

Publication number: NO328269B1
Application number: NO20021392A
Authority: NO
Inventors: Hans B Weber; Scott R Duncan
Original assignee: Amsted Rail Company
Priority date: 2001-03-21
Filing date: 2002-03-20
Publication date: 2010-01-18
Also published as: EP1243495B1; US20020152923A1; KR20020075278A; CN1380213A; BR0200899A; NO20021392D0; CA2377552A1; DE60218557D1; AU2747202A; CN1298575C; NO20021392L; KR100541346B1; CA2377552C; EP1243495A2; AU780903B2; EP1243495A3; BR0200899B1; US6672224B2

Description

Oppfinnelsens bakgrunn

Den foreliggende oppfinnelse er rettet mot et jernbanevognunderstell som har et par siderammer og et dekkelement og en tverrbjelke som strekker seg på tvers mellom siderammene, idet et respektivt vippesett er stivt og varig festet til hver ende av tverrbjelken og er dreiende understøttet på en vippestang som er understøttet av strekkelementet til en sideramme.

Jernbanevognunderstellet omtalt i US patent nr. 3.670.660 ble utviklet for å avhjelpe problemer med sideveis ustabilitet i jernbanevognunderstell på grunn av sporfølging vedhøy driftshastighet for å gi jevn kjøring og for å redusere vedlikehold. Jernbanevognunderstellet i US patent nr. 3.670.660 gir vibrasjonsfri funksjon ved hjelp av siderammene til understellet som svingningshengere, og ved innbyrdes forbindelse av siderammene med en tverrbjelke til avstivning av understellet for å øke skråvinklet stiv-het.

På grunn av de siste års mange utviklinger innen konstruksjon av jernbanevognunderstell er vognene blitt lettere, slik at ytterligere sikring i siderammen til tverrbjelkefor-bindelsen kreves for å hindre vibrasjon. Bolting av tverrbjelken til vippesetene er én måte å tilføre ytterligere sikring. I jernbanevognunderstellet i US patent nr. 3.670.660 kan dette kun gjøres etter vippesetet og tverrbjelken satt sammen i siderammene til understellet. Dette gir anledning til mulige sammenstillingsfeil. Dersom understellet ikke er 100% firkantet ved tidspunktet for sammenstillingen, kunne toleransene av bolt-hullene i vippesetet og i tverrbjelken tillate en ikke-rettvinklethet (skråvinkling) på 0,4056 tomme over skinnen. En tilstand som dette kunne føre til ensidig flensberøring av understellshjulene med skinnen og resultere i slitasje på hjulene. Overflateforholdene til vippesetene og til tverrbjelken ved deres grenseflate kan også ytterligere endre den korrekte og ønskede grad av sikring mellom disse. Den foreliggende oppfinnelse frem-skaffer den ønskede grad av sikring mellom tverrbjelken og vippesetet og muliggjør at jernbanevognunderstellet fungerer vibrasjonsfritt uten skråvinkling, og tillater at vippesetene på forhånd settes sammen med tverrbjelken.

Sammenfatning av oppfinnelsen

Et jernbanevognunderstell med første og andre siderammer som er anbrakt i avstand og parallelt med hverandre på et dekkelement, og en tverrbjelke som strekker seg på tvers mellom den første og den andre siderammen. Hver sideramme innbefatter en midtakse, et nedre strekkelement, et øvre trykkelement, første og andre i avstand anbrakte søyler strekker seg mellom det nedre strekkelementet og det øvre trykkelementet, og en luke plassert mellom det nedre strekkelementet og det øvre trykkelementet og mellom den første og den andre søylen. Tverrbjelken innbefatter en første ende, en andre ende og en midtakse. Hver ende av en tverrbjelke er plassert inne i en luke i respektive sideramme. Vippeforbindelser understøtter dreiende hver ende av tverrbjelken på det nedre strekkelementet til respektive sideramme. Hver vippeforbindelse innbefatter et vippesete fast-gjort til enden av tverrbjelken og en vippestang løsbart understøttet på det nedre strekkelementet til siderammen. Vippesetet innbefatter en vippeopplagring som har en generelt sylindrisk formet konkav opplagringsflate og en midtakse. Midtaksen til vippeopplagringen er perpendikulær med midtaksen til tverrbjelken. Vippestangen innbefatter en generelt sylindrisk formet konveks opplagringsflate innrettet for dreiende anlegg med den konkave opplagringsflaten til vippesetet. Den konvekse opplagringsflaten til vippestangen har en midtakse plassert parallell med midtaksen til siderammen. Det dreibare anlegget til vippestangen med vippesetet anbringer midtaksen til tverrbjelken perpendikulært med midtaksen til siderammen. Vippestangen og siderammen er dreibare med hensyn til vippesetet og med tverrbjelken om midtaksen til vippestangen.

Jernbanevognunderstellet er satt sammen ved fastgjøring av et vippesete til hver ende av tverrbjelken, slik at midtaksen til opplagringsflaten til hvert vippesete er perpendikulær med midtaksen til tverrbjelken. Dekkelementet er plassert på topp av tverrbjelken og generelt parallelt med tverrbjelken. Endene av dekkelementet og av tverrbjelken er satt inn i en luke og sideramme, slik at tverrbjelken er anbrakt i avstand fra det nedre strekkelementet til siderammen. Vippestangen er satt inn gjennom en passasje i siderammen til luken i siderammen, der vippestangen er plassert under vippesetet og inne i lommer på det nedre strekkelementet til siderammen. Tverrbjelken er senket inntil opplagringsflaten til vippesetet dreiende danne anlegg med opplagringsflaten til vippestangen. Flere fjærer er satt inn mellom tverrbjelken og dekkelementet. Dekkelementet er deretter senket på fjærene.

Kort omtale av tegningene

Fig. 1 er i utsnitt et topplanriss av jernbanevognunderstellet ifølge den foreliggende oppfinnelse.

Fig. 2 er i utsnitt et tverrsnittsideriss tatt langs linje 2-2 i fig. 1.

Fig. 3 er i utsnitt et tverrsnittsideriss av jernbanevognunderstellet.

Fig. 4 er i utsnitt et tverrsnittriss tatt langs linje 4-4 i fig. 3.

Fig. 5 er i utsnitt et tverrsnittriss tatt langs linje 5-5 i fig. 2.

Fig. 6 er i utsnitt et tverrsnittriss av siderammen tatt gjennom luken i siderammen.

Fig. 7 er i utsnitt et tverrsnittriss tatt langs linje 7-7 i fig. 5.

Fig. 8 er et topplanriss av tverrbjelken til jernbanevognunderstellet.

Fig. 9 er et sidehøyderiss tatt langs linje 9-9 i fig. 8.

Fig. 10 er et enderiss tatt langs linje 10-10 i fig. 9.

Fig. 11 er i utsnitt et tverrsnittriss som viser forbindelsen med vippesetet til tverrbjelken.

Fig. 12 er et enderiss tatt langs linje 12-12 i fig. 11.

Fig. 13 er et bunnriss tatt langs linje 13-13 i fig. 11.

Fig. 14 er et topplanriss av vippesetet.

Fig. 15 er et sidehøyderiss av vippesetet tatt langs linje 15-15 i fig. 14.

Fig. 16 er et sidehøyderiss tatt langs linje 16-16 i fig. 15.

Fig. 17 er et topplanriss av vippestangen.

Fig. 18 er sidehøyderiss av vippestangen tatt langs linje 18-18 i fig. 17.

Fig. 19 er et enderiss av vippestangen tatt langs linje 19-19 i fig. 18.

Detaljert omtale av den foretrukne utførelse

Jernbanevognunderstellet 20 ifølge den foreliggende oppfinnelse innbefatter to siderammer 22, et dekkelement 24 og en tverrbjelke 26. Det skal forstås at selv om fig. 1 og 2 viser en halvdel av dekkflaten 24 og tverrbjelken 26, er den resterende halvdelen av hver konstruert på den samme måte som den viste halvdel, og at selv om fig. 3 viser en halvdel av siderammen 22, er den resterende halvdelen av siderammen konstruert på den samme måten som den viste halvdel.

Slik som best vist i fig. 3, innbefatter hver sideramme 22 en sokkel 30 ved hver ende. Hver sokkel 30 er innrettet for å oppta akselen til et hjulsett som innbefatter to hjul. Et øvre trykkelement 32 og et nedre strekkelement 34 strekker seg mellom soklene 30. Det nedre strekkelementet 32 innbefatter to hellende elementer 36 og et generelt horisontalt nedre element 38 som strekker seg mellom de to hellende elementene 36. Siderammen 22 innbefatter en luke 40 plassert mellom det nedre element 38 og det øvre trykkelementet 32, og mellom to i avstand anbrakte søyler 42 som strekker seg generelt vertikalt mellom det øvre trykkelementet 32 og det nedre strekkelementet 34. Siderammen 22 innbefatter en midtakse 44 som strekker seg fra en første ende til en andre ende av siderammen 22. Slik som best vist i fig. 5 og 6, innbefatter hver søyle 42 en åpning 46 som står i forbindelse med luken 40. Det nedre strekkelementet 34 til siderammen 22 innbefatter også to åpninger 48, en på hver side av luken 40. En passasje 50 strekker seg fra hver åpning 48 til respektive åpning 46 og strekker seg derved fra det ytre av siderammen 22 til luken 40.

Slik som best vist i fig. 6, er det nedre elementet 38 til det nedre strekkelementet 34 i siderammen 22 generelt U-formet i tverrsnitt. Slik som best vist i fig. 3 og 5, er en lomme 52A og 52B respektive tildannet ved hver ende av det nedre elementet 38. Hver lomme 52A-B innbefatter en generelt plan og horisontal nedre overflate 54, et par i avstand anbrakte sidevegger som strekker seg oppover framotsatte side av den nedre overflaten 54, og en endevegg 58. Sideveggene 56 og endeveggen 58 er generelt plassert i en U-form når betraktet i plan. Lommene 52A-B er åpne oppover og mot midten av siderammen 22. Slik som best vist i fig. 5, er den nedre overflaten 54 til lommene 52A-B plassert i en høyde over den indre overflaten 60 til det nedre elementet 38.

Slik som vist i fig. 1 og 2, strekker dekkelementet 24 seg mellom et par i avstand anbrakte ender 70. Dekkelementet 24 innbefatter en midtakse 72 som strekker seg mellom de to endene 70. Hver ende 70 av dekkelementet 24 er respektive innrettet for å settes inn i luken 40 til respektive sideramme 22, slik at siderammene 22 er anbrakt i avstand og generelt parallelt med hverandre, og slik at dekkelementet 24 er plassert på tvers av siderammene 22 ved en rett vinkel, slik at understellet tildanner i en generell "H"-form. Slik som vist i fig. 2 og 3, er hver ende70 av dekkelementet 24 elastisk understøttet med flere fjærer 74. Et par friksjonskiler 76 er respektive plassert mellom endene 70 av dekkelementet 24 og hver søyle 42 til siderammen 22 og er elastisk understøttet med én eller flere fjærer 78.

Tverrbjelken 26 innbefatter, slik som best vist i fig. 8-10, en første ende 86 og en andre ende 88. En midtakse 90 strekker seg mellom den første og den andre enden 86 og 88. Tverrbjelken 26 er generelt U-formet i tverrsnitt, slik som best vist i fig. 10. Hver ende 86 og 88 innbefatter et generelt plant og horisontalt steg 92 som strekker seg mellom et par motsatte og oppstående flenser 94. Steget 92 ved hver ende 86 og 88 innbefatter flere åpninger 96, så som fire åpninger, plassert i et generelt firkantet mønster med hensyn til hverandre. Hver ende 86 og 88 av steget 92 innbefatter også to åpninger 98 plassert langs midtaksen 90. Slik som best vist i fig. 1 og 2, er hver ende av tverrbjelken 26 innrettet for å plasseres inne i luken 40 til respektive sideramme 22, slik at tverrbjelken 26 er plassert under dekkelementet 24. Midtaksen 90 til tverrbjelken 26 er plassert generelt parallelt med midtaksen 72 til dekkelementet 24 i et felles vertikalplan. Midtaksen 90 til tverrbjelken 26 og midtaksen 72 til dekkelementet 24 er plassert på tvers ved en rett vinkel i forhold til midtaksene 44 til siderammene 22.

Hver ende 86 og 88 av tverrbjelken 26 er dreiende understøttet på det nedre strekkelementet 34 til respektive sideramme 22 med en vippeforbindelse 102. Vippeforbindelsen 102 innbefatter et vippesete 104 og en vippestang 106. Hvert vippesete 104 innbefatter en generelt firkantet plate 108 som har flere åpninger 110 og flere oppstående stolper 111. Platen 108 er innrettet for å danne anlegg med den nedre overflaten på steget 92 til tverrbjelken 26, slik at hver åpning 110 i vippesetet 104 er stilt på linje med respektive åpning 98 i tverrbjelken 26, og slik at hver stolpe 111 strekker seg inn i respektive åpning 96 i steget 92 til tverrbjelken 26. Platen 108 er festet til steget 92 i tverrbjelken 26 med flere festeinnretninger 112. Festeinnretningene 112 er foretrukket gjengede festeinnretninger, så som bolter og muttere. Platen 108 kan alternativt festes til steget 92 i tverrbjelken 26 ved sveising. Vippesetet 104 innbefatter en vippeopplagring 114 festet til den nedre overflaten og platen 108. Vippeopplagringen 114 innbefatter en konkav generelt sylindrisk opplagringsflate 116 tildannet rundt og langs en midtakse 118 med en radius som strekker seg fra midtaksen 118. Midtaksen 118 er plassert parallelt med midtaksen 44 til siderammen 22 og i et felles vertikalt plan med midtaksen 44. Vippeopplagringen 114 innbefatter nedover forløpende skjørt 120A og 120B som er anbrakt i avstand og generelt parallelt med hverandre. Den konkave opplagringsflaten 116 er plassert mellom skjørtene 120A-B. Skjørtene 120A-B strekker seg generelt lineært i retning parallelt med midtaksen 118. Hvert skjørt 120A og B innbefatter en spiss 122. Om ønsket kan platen 108 tildannes integrert med steget 92 til tverrbjelken 26, eller vippeopplagringen 114 kan festes til eller tildannes integrert med steget 92 i tverrbjelken 26 uten bruk av en plate 108.

Vippestangen 106 innbefatter en første ende 130, en andre ende 132 og en midtakse 134 som strekker seg mellom den første enden 130 og den andre enden 132. Vippestangen 106 innbefatter en konveks generelt sylindrisk formet opplagringsflate 136 tildannet med en radius som strekker seg fra midtaksen 134, og som har tilnærmet den samme lengde som radien som tildanner opplagringsflaten 116. Opplagringssflaten 136 er plassert på det øvre partiet av vippestangen 106 og mellom endene 130 og 132. Opplagringsflaten 136 er innrettet for dreiende anlegg med opplagringsflaten 116 til vippeopplagringen 114, slik at midtaksen 134 er generell kolineær med midtaksen 118, og slik at vippestangen 106 kan vippe eller dreie om midtaksen 134 med hensyn til vippesetet 104. Hver ende 130 og 132 av vippestangen 106 innbefatter et oppover forløpende langsgående stoppelement 138. Platen 108 på vippesetet 104 er innrettet for å plasseres mellom stoppelementene 138, slik at stoppelementene 1038 vil hindre bevegelse av vippesetet 104 og tverrbjelken 26 i en retning parallelt med midtaksen 44 til siderammen 22. Slik som vist i fig. 3 og 5 er hver ende 130 og 132 av vippestangen 106 innrettet for å opptas i respektive lomme 52A og B i det nedre strekkelementet 34 til en sideramme 22. Hver ende 130 og 132 innbefatter en endevegg innrettet for å danne anlegg med endeveggen 58 til lommen 52A og B, og et par sidevegger som er innrettet for respektive å danne anlegg med sideveggene 56 til lommene 52A og B. Lommene 52A og B hindrer derved langsgående og tverrgående bevegelse av vippestangen 106 med hensyn til siderammen 22, samtidig som vippestangen 106 tillates å løftes vertikalt ut av lommene 52A og B. Hver ende 130 og 132 av vippestangen 106 innbefatter et øye 140 innrettet for å bistå ved innsettelse eller fjerning av vippestangen 106 fra det nedre elementet 38 til siderammen 22. Slik som vist i fig. 4 og 5, er den nedre overflaten på vippestangen 106 anbrakt i avstand over den indre overflaten på det nedre elementet 38 til det nedre strekkelementet 34 mellom lommene 52A og B.

I drift overfører vippeopplagringen 114 vertikale krefter fra dekkelementet 24 til vippestangen 106 tilnærmet midt mellom siderammene 22, men fortsatt så nært som mulig til søylene 42 i hver sideramme 22. Vippesetene 104 og vippestengene 106 holder siderammene 22 ved rett vinkel i forhold til midtaksen 72 til dekkelementet 24, samtidig som svingning eller dreining av siderammene 22 tillates i sideretning rundt aksen 134.

Jernbanevognunderstellet 20 settes sammen ved å forbinde de to vippesetene 104 med endene 86 og 88 av tverrbjelken 26, slik at midtaksen 118 er perpendikulær med midtaksen 90 til tverrbjelken 26. De to siderammene 22 plasseres på utsiden av et par sam-menstillingsskinner (ikke vist), parallelt med skinnene og anbrakt med bred nok avstand, slik at tverrbjelken 26 og dekkelementet 24 kan plasseres mellom siderammene 22 ved rette vinkler i forhold til siderammene, og ved rett vinkel i forhold til sporet. Dekkelementet 24 og tverrbjelken 26 plasseres mellom siderammene 22 og rettes inn med lukene 40 i siderammene 22. Dekkelementet 24 plasseres oppå tverrbjelken 26 uten friksjonskilene 76A-B eller fjærene 74 og 78 som plasseres mellom disse. Dekkelementet 24 festes deretter løsbart til hver ende av tverrbjelken 26 med kjeder eller stropper. Siderammene 22 løftes deretter på høykant, og endene av dekkelementet 24 og tverrbjelken 26 føres inn i lukene 40 til siderammene 22. Dekkelement- og tverrbjelke-sammenstillingen løftes deretter inntil dekkelementendene 70 lokaliseres mellom friksjonsplatene til søylene 42 og inntil toppene av flensene 94 til tverrbjelken 26 danner anlegg med søylene 42 tilstøtende den nedre enden av friksjonsplatene.

Vippestengene 106 settes deretter under vippesetene 104 til tverrbjelken 26 ved innsettelse av vippestengene 106 gjennom en passasje 50 i hver sideramme 22, slik at endene 130 og 132 av vippestangen 106 anbringes inne i respektive lomme 52A og B på det nedre strekkelementet 34 til siderammen 22. Tverrbjelke- og dekkelementsammen-stillingen senkes deretter inntil vippeoplagringen 114 til vippesetet 104 ligger an mot opplagringsflaten 136 til vippestangen 106. Deretter fjernes kjedene eller stroppene som forbinder dekkelementet 24 med tverrbjelken 26. Dekkelementet 24 løftes inntil den øvre siden av dekkelementendene 70 berører undersiden av de øvrige trykkelementene 32 over lukene 40. Friksjonskilene 76A-B og fjærene 74 og 78 installeres deretter. Dekkelementet 24 senkes deretter for å hvile på fjærene. Understellsammenstillingen som omfatter de to siderammene 22, dekkelementet 24 og tverrbjelken 26 kan deretter plasseres over et par hjulsett for montering. Jernbanevognunderstellet 20 kan demon-teres med den omvendte prosedyre.

Jernbanevognunderstellet 20 ifølge den foreliggende oppfinnelse tillater at vippesetene 104 forbindes med tverrbjelken 26 før tverrbjelken 26 og dekkelementet 24 settes sammen med siderammene 22. Dette muliggjør monteringen av vippesetene 104 til tverrbjelken 26 ved hjelp av monteringsjigger eller -fiksturer, slik at midtaksen 118 til vippeopplagringen 114 kan nøyaktig rettes inn med rett vinkel i forhold til midtaksen 90 til tverrbjelken 26, og derfor parallelt med midtaksene 44 til de to siderammene 22. Skråvinkling av understellet 20 avverges med den sterke, sikre og nøyaktige innrettede forbindelse av vippesetene 104 med tverrbjelken 26, slik at understellet 20 gir vibrasjonsfri ytelse.

Skjørtene 120A og B strekker seg nedover fra platen 108 i tilstrekkelig avstand for å dekke rundt sidene av vippestangen 106, slik at tverrbjelkeendene 86 og 88, med mon-terte vippeseter 104, ikke ville ha tilstrekkelig rom i inngangsåpningen til luken 40 i rammen, for å tillate at spissen 122 på et skjørt 120A og B beveger seg over toppen av vippestangen 106 når understellet 20 er satt sammen. Skjørtene 120A og B hindrer derved frakobling av vippesetet 104 fra vippestangen 106, for derved å holde understellet 20 sammen selv i tilfellet av en avsporing. Dette utformingsinnslaget krever innsettelsen av vippestangen 106 gjennom passasjen 50. Om ønsket kunne skjørtene 120A og B på vippesetet 104 kortes inn for å gi tilstrekkelig rom, slik at skjørtene 120A og B kan pas-sere over toppen av vippestangen 106.1 dette tilfellet kunne vippestangen 106 anbringes i dens stilling inne i lommene 52A og B på det nedre strekkelementet 34, før vippesetet 104, tverrbjelken 26 og dekkelementet 24 innsettes i luken 40 og uten behov for anven-delse av passasjen 50. Det ville fortsatt være stor grad av overlapping mellom skjørtene 120A og B og vippestangen 106 for å hindre en utilsiktet løsgjøring.

Den foreliggende oppfinnelse tillater derved montering og demontering av jernbanevognunderstellet 20 med vippesetene 104 festet til tverrbjelken 26. Den forutgående monteringen av vippesetene 104 til tverrbjelken 26 bevirker bedre styring av toleranse, innretning, overflateforhold av de sampassede overflatene og momentstramming av festeinnretningene. Antallet deler som kreves skal oppbevares, transporteres og håndte-res, er redusert, og antallet mulige monteringsfeil er redusert. Graden av smussopp-samling i vippeforbindelsen er også redusert, ettersom den konkave opplagringsflaten 116 er lokalisert over den konvekse opplagringsflaten 136.

Ulike innslag ved oppfinnelsen er spesielt blitt vist og omtalt i forbindelse med den illustrerte utførelse av oppfinnelsen, det må imidlertid forstås at disse spesielle arrang-ement kun er illustrerende, og at oppfinnelsen må få dens bredeste tolkning innenfor angivelsene i de vedføyde krav.

Claims

1. Jernbanevognunderstell (20) omfattende: en sideramme (22) som innbefatter en midtakse (44), et nedre strekkelement (34), et øvre trykkelement (32), første og andre i avstand anbrakte søyler (42) som strekker seg mellom det nedre strekkelementet (34) og det øvre trykkelementet (32), og en luke (40) plassert mellom det nedre strekkelementet (34) og det øvre strekkelementet (32) og mellom den første og den andre søylen (42); en tverrbjelke (26) som har en første ende (86), en andre ende (88) og en midtakse (90), idet den første enden (86) av tverrbjelken (26) er plassert inne i luken (40) til siderammen (22); og en vippeforbindelse (102) som dreibart understøtter den første enden (86) av tverrbjelken (26) på det nedre strekkelementet (34) i siderammen (22), idet vippeforbindelsen (102) innbefatter et vippesete (104) festet til den første enden (86) av tverrbjelken 26) og en vippestang (106) løsbart understøttet på det nedre strekkelementet (34) i siderammen (22), idet vippesetet (104) innbefatter en vippeopplagring (114) som har en konkav opplagringsflate (116) og en midtakse (118), idet midtaksen (118) til vippeopplagringen (114) er perpendikulær med midtaksen (90) til tverrbjelken (26), idet vippestangen (106) innbefatter en konveks opplagringsflate (136) innrettet for dreibart å danne anlegg med den konkave opplagringsflaten (116) til vippesetet (104), idet den konvekse opplagringsflaten (136) til vippestangen (106) har en midtakse (134) plassert parallelt med midtaksen (44) til sideammen (22); hvorved anlegget mellom vippestangen (106) og vippesetet (104) anbringer midtaksen (90) til tverrbjelken (26) perpendikulært med midtaksen (44) til siderammen (22), og slik at vippestangen (106) og siderammen (22) er dreibare med hensyn til vippesetet (104) og til tverrstangen (26) rundt midtaksen (134) til vippestangen(106), karakterisert ved at det nedre strekkelementet (34) i siderammen (22) innbefatter en første åpning (48) og en første lomme (52A) innrettet for løsbart å oppta vippestangen 8106), og den første søylen (42) innbefatter en andre åpning (46), idet den første og den andre åpningen (46,48) tildanner en passasje (50) gjennom siderammen (22) i forbindelse med luken (40), slik at vippestangen (106) kan passeres gjennom passasjen (50) og posisjoneres inne i den første lommen (52A), og at det nedre strekkelementet (34) innbefatter en andre lomme (52B), idet den første og den andre lommen (52A, 52B) er innrettet for å oppta respektive ende av vippestangen (106) og innrettet for å hindre langsgående bevegelse av vippestangen (106) med hensyn til siderammen (22).

2. Jernbanevognunderstell ifølge krav 1, karakterisert v e d at den konkave opplagringsflaten (116) og den konvekse opplagringsflaten (136) hver er generelt sylinderutformede.

3. Jernbanevognunderstell ifølge krav 1 eller 2, karakterisert v e d at vippeopplagringen (114) innbefatter første og andre skjørt (120A, 120B) som strekker seg nedover, idet hvert av skjørtene (120A, 120B) er plassert på respektive side av den konkave opplagringsflaten (116), og idet skjørtene (120A, 120B) er innrettet for hindre utilsiktet løsgj øring av vippestangen (106) fra vippesetet (104).

4. Jernbanevognunderstell ifølge hvilket som helst av de foranstående krav, karakterisert ved at vippesetet (104) innbefatter en plate (108) innrettet for å festes til tverrbjelken (26), idet vippeopplagringen (114) er festet til platen (108).

5. Jernbanevognunderstell ifølge hvilket som helst av de foranstående krav, karakterisert ved at vippestangen (106) innbefatter et stoppelement 8138) innrettet for å danne anlegg med vippesetet (104), for å hindre langsgående bevegelse av vippesetet (104) med hensyn til siderammen (22).

6. Jernbanevognunderstell ifølge hvilket som helst av de foranstående krav, karakterisert ved et dekkelement (24) som har en første ende (70) og en andre ende (70), idet dekkelementet (24) er plassert over tverrbjelken (26) med den første enden (70) av dekkelementet (24) plassert i luken (40), og idet flere fjærer (74) strekker seg mellom den første enden (86) av tverrbjelken (26) og den første enden (70) av dekkelementet (24).

7. Jernbanevognunderstell ifølge krav 4, karakterisert v e d at vippesetet (104) innbefatter flere stolper (111) som strekker seg oppover fra platen (108), og som er innrettet for å strekke seg inn i åpninger (98) lokalisert i tverrbjelken (26).

8. Jernbanevognunderstell ifølge krav 5, karakterisert ved at vippestangen (106) innbefatter: et første stoppelement (136) plassert ved en første ende (130); og et andre stoppelement (138) plassert ved en andre ende (132).

9. Jernbanevognunderstell ifølge hvilket som helst av de foranstående krav, karakterisert ved at vippestangen (106) innbefatter øye (140) tillpasset for å bistå ved fjerning av vippestangen (106) fra det nedre strekkelementet (34) i siderammen (22).

10. Fremgangsmåte for montering av et jernbanevognunderstell angitt i hvilket som helst av de foranstående krav, karakterisert ved at frem-gangsmåten omfatter: et vippesete (104) som innbefatter en opplagringsflate (116) med en midtakse (118), festes til en ende av en tverrbjelke (26) som har en midtakse (90), slik at midtaksen (118) til opplagringsflaten (116) er perpendikulær med midtaksen (90) til tverrbjelken (26); et dekkelement (24) plasseres på toppen av tverrbjelken (26) og generelt parallelt med tverrbjelken (26); en ende (70) av dekkelementet (24) og en ende (86) av tverrbjelken (26) settes inn i en luke (40) i en sideramme (22), slik at tverrbjelken (26) anbringes i avstand fra det nedre strekkelementet (34) i siderammen (22); en vippestang (106) som har en opplagringsflate (136) og en midtakse, settes inn under vippesetet (104) og på det nedre strekkelementet (34) i siderammen (22); tverrbjelken (26) senkes inntil opplagringsflaten (116) til vippesetet 8104) danner anlegg med opplagringsflaten (136) til vippestangen (106); flere fjærer (74) settes inn mellom tverrbjelken (26) og dekkelementet (74); og dekkelementet (24) senkes på fjærene (74).

11. Fremgangsmåte ifølge krav 10, karakterisert ved at vippestangen (106) settes inn under vippesetet (104) ved passering av vippestangen (106) gjennom en passasje (50) tilformet i siderammen (22).

12. Fremgangsmåte ifølge krav 10 eller 11, karakterisert ved trinnet at tverrbjelken (26) og dekkelementet (24) løftes oppover etter plasse-ring i luken (40) for å anbringe tverrbjelken (26) i avstand fra det nedre strekkelementet (34) i siderammen (22).

13. Fremgangsmåte ifølge krav 10 til 12, karakterisert ved trinnet at tverrbjelken (26) kobles til dekkelementet (24) før endene (70, 86) av tverrbjelken (26) og dekkelementet (24) innsettes i luken (40) i siderammen (22), og tverrbjelken (26) kobles fra dekkelementet (24) etter at tverrbjelken (26) er blitt senket for å danne anlegg mellom opplagringsflaten (116) til vippesetet (104) og opplagringsflaten (136) til vippestangen (106).