NL9301789A - Swing sliding door. - Google Patents

Description

Korte aanduiding: Zwenkschuifdeur.Short designation: Swing sliding door.

De uitvinding heeft betrekking op een elektrische zwenkschuifdeur, in het bijzonder voor voertuigen.The invention relates to an electric swing sliding door, in particular for vehicles.

Een dergelijke zwenkschuifdeur is bijvoorbeeld bekend uit DE-C-36 30 229. Deze publikatie openbaart een tweevleugelige deur, waarbij elk blad een bovenste en een onderste geleidings-rail heeft, waarin telkens tenminste een rol grijpt, waarvan de zich verticaal uitstrekkende draaiingsas om een zich verticaal uitstrekkende deurboombuis zwenkbaar is, waarbij deze zwenk-beweging de uitzetbeweging van de deur bewerkstelligt.Such a swing sliding door is known, for example, from DE-C-36 30 229. This publication discloses a two-leaf door, in which each leaf has an upper and a lower guide rail, in which at least one roller engages, the vertically extending axis of rotation about which the vertically extending door boom tube is pivotable, this pivoting movement causing the expansion movement of the door.

Aangezien de elektrische aandrijving slechts tijdens de bediening van de deur onder stroom kan staan, is voor de vergrendeling van de deur een mechanisme met een dood punt noodzakelijk, dat waarborgt dat een manipuleren van de gesloten deur niet kan leiden tot het openen ervan.Since the electric drive can only be energized during the operation of the door, a dead center mechanism is required for locking the door, which ensures that manipulation of the closed door cannot lead to its opening.

Dit mechanisme met een dood punt vereist ook, dat de deur eerst dan vergrendeld is, wanneer deze volledig in de sluiteindstand gekomen is, zodat elk uitvallen van de aandrijving of elke hindernis, die het volledig sluiten van de deur verhindert, met zich meebrengt dat de deur daarna, bijvoorbeeld als gevolg van trillingen van het rijdende voertuig, geopend kan worden. Anderzijds brengt het mechanisme met een dood punt met zich mee dat het nauwkeurig afgesteld moet worden, wat bij ruw bedrijf en bij de grote optredende temperatuurverschillen moeilijk en daardoor nadelig is.This dead center mechanism also requires the door to be locked only when it has fully closed, so that any failure of the operator or any obstacle preventing the door from closing completely will cause the door to close. door can be opened afterwards, for example as a result of vibrations from the moving vehicle. On the other hand, the dead center mechanism implies that it must be fine-tuned, which is difficult and therefore disadvantageous in rough operation and in the event of large temperature differences.

Een verder groot nadeel is de toepassing van de telkens bij een deurblad aangebrachte deurboombuis, die zich aan de rand van de deuropening in het gebied van de zijsluitrand bevindt en bij geopende deur slechts moeilijk en ook dan niet volledig kan worden af gedekt. Tijdens het sluiten van de deur is de deurboombuis in het gebied van de zijsluitrand, in het bijzonder voor kinderen, ouderen en gehandicapte personen, die een steun zoeken, een bron van gevaar van de eerste orde.A further major drawback is the use of the door boom tube arranged in each case on a door leaf, which is located at the edge of the door opening in the region of the side closing edge and which can be covered only with difficulty and even then not completely. When closing the door, the door boom tube in the area of the side closing edge, in particular for children, the elderly and disabled persons, who are looking for a support, is a source of danger of the first order.

Problemen ontstaan bij het afstellen ook doordat de deurboombuizen zowel in het bodemgebied als ook in het dakgebied gemonteerd en ingesteld moeten worden. Er is geen bijzondere verwijzing naar de daarbij optredende problemen in alle drie asrichtingen nodig.Problems also arise during the adjustment because the door boom tubes have to be mounted and adjusted both in the bottom area and in the roof area. No special reference is required to the problems encountered in all three axes.

Er bestaan reeds lang ook zwenkschuifdeuren met een pneumatische of hydraulische aandrijving, die bijvoorbeeld bekend zijn uit AT-B-188 323, waarbij de deurvleugels door middel van een glijstuk zwenkbaar en in langsrichting verschuifbaar langs een vaste, ronde draagbuis worden geleid. Daarbij zijn de betreffende geleidingsrails voor de uitzetbeweging en de langsgeleiding in het gebied van de onder- en bovenrand van de deur aan het voertuig aangebracht, terwijl aan de deurvleugel de overeenkomstige geleidingsrollen zijn aangebracht.Pivoting sliding doors with a pneumatic or hydraulic drive have long existed, for example known from AT-B-188 323, in which the door wings can be pivoted by means of a sliding piece and slidable in the longitudinal direction along a fixed, round support tube. The respective guide rails for the expansion movement and the longitudinal guide are arranged on the vehicle in the region of the bottom and top edge of the door, while the corresponding guide rollers are mounted on the door leaf.

De aandrijving vindt plaats via een zuiger-cilindereen-heid, waarbij voor het verminderen van de inbouwbreedte verschillende hefboom- en schaarmechanismen zijn voorgesteld. Deze deuren vergrendelen in gesloten toestand in het gebied van de zijsluit-rand met een daar aangebracht mechanisme, om in het geval van een drukvermindering in de aandrijving ook tijdens de rit gesloten te blijven. Deze ter hoogte van de deurgreep over het vrije deurprofiel reikende sluiting in het gebied van de zij-sluitrand is evenzeer een bron van gevaar, zoals de deurboombuis bij de aan het begin genoemde constructie.The drive takes place via a piston-cylinder unit, whereby various lever and scissor mechanisms have been proposed to reduce the installation width. These doors lock in the closed position in the area of the side closing edge with a mechanism arranged there, so that in the event of a pressure drop in the drive, it remains closed during the journey. This closure extending over the free door profile in the area of the side closing edge at the level of the door handle is also a source of danger, such as the door boom tube in the construction mentioned at the beginning.

De uitvinding heeft daarom tot doel een elektrische bediende zwenkschuifdeur te verschaffen, die de genoemde nadelen niet heeft en die gemakkelijk en eenvoudig in en uit te bouwen is, waarbij in het bijzonder ook de afstelling eenvoudiger kan worden uitgevoerd. Daarenboven moet de zijsluitrand vrij zijn van hindernissen en voorwerpen en inbouwdelen die een inklem-gevaar met zich meebrengen.The object of the invention is therefore to provide an electrically operated swing sliding door which does not have the above-mentioned drawbacks and which is easy and simple to install and remove, in particular also the adjustment being simpler. In addition, the side closing edge must be free from obstructions and objects and installation parts that pose a risk of jamming.

Volgens de uitvinding worden deze doelstellingen bereikt doordat een elektrisch bediende spindelaandrijving is gecombineerd met een uitzetmechanisme, waarbij de deur via een glijstuk zwenkbaar aan een rail is opgehangen en waarbij de spindelaandrijving aan de van de aandrijving af gekeerde zijde is voorzien van een vrijloop en een de rotatie van het vaste deel van de vrijloop verhinderende, vrij te geven rem of koppeling. Dit levert aldus een zelfinstellende, traploze deurvergrendeling op.According to the invention, these objectives are achieved in that an electrically operated spindle drive is combined with an expansion mechanism, wherein the door is pivotally suspended from a rail via a sliding piece and in which the spindle drive is provided on the side remote from the drive and a freewheel rotation of the fixed part of the freewheel preventing brake or clutch to be released. This thus provides a self-adjusting, stepless door lock.

Door deze maatregel wordt zowel het mechanisme met een dood punt als ook de ongewenste deurboom overbodig.This measure makes both the dead center mechanism and the unwanted door boom unnecessary.

In een bepaalde uitvoeringsvorm is erin voorzien dat in het gebied van de zijsluitrand van de deur, boven de gebruikelijke greephoogtes en bij voorkeur nabij de bovenrand van de deur, dus mede af gedekt door de afdekking van de deuraandrijving, een deursteun in de vorm van een aan het deurframe aangebrachte rol aan te brengen, waarvan de as in hoofdzaak horizontaal en loodrecht op de bewegingsrichting van de deur in het sluiteindge-bied ligt, en die samenwerkt met een steunvlak dat onder de rol van de deur komt te liggen.In a particular embodiment it is provided that in the area of the side closing edge of the door, above the usual handle heights and preferably near the top edge of the door, thus also covered by the cover of the door drive, a door support in the form of a a roller mounted on the door frame, the axis of which lies substantially horizontally and perpendicular to the direction of movement of the door in the closing end region, and which cooperates with a supporting surface which comes to lie under the roller of the door.

Dit brengt verrassenderwijs een aanzienlijke verbetering van de stabiliteit van de deur in gesloten toestand met zich mee, aangezien elke poging tot openen van de deur, ofwel door passagiers of door drukstoten bij het elkaar passeren van treinen, een heffen van de deur in het gebied van de zijsluitrand met zich meebrengt. Door de afsteuning wordt het heffen en daardoor ook het uitlichten en openen doelmatig verhinderd.This surprisingly results in a significant improvement in the stability of the door when closed, since any attempt to open the door, either by passengers or by pressure impacts as trains pass by, raises the door in the area of the side closing edge. The support effectively prevents lifting and therefore also lifting and opening.

Andere voordelen en details worden nader toegelicht aan de hand van de beschrijving van de tekening, waarin:Other advantages and details are further explained by the description of the drawing, in which:

Fig. 1 een deur volgens de uitvinding in binnenaan zicht en met afgenomen bekleding toont, Fig. 2 een doorsnede is volgens de lijn II-II in fig. 1,Fig. 1 shows a door according to the invention in internal view and with the covering removed, FIG. 2 is a sectional view taken on the line II-II in FIG. 1,

Fig. 3 een aanzicht van het bovenste deel van fig.Fig. 3 is a view of the upper part of FIG.

2 op vergrote schaal is ,2 is on an enlarged scale,

Fig. 4 het van de aandrijving af gekeerde einde van de spindel toont,Fig. 4 shows the end of the spindle facing away from the drive,

Fig. 5 dit einde in detail toont,Fig. 5 shows this end in detail,

Fig. 6 de steun in bovenaanzicht en op vergrote schaal toont, enFig. 6 shows the support in top view and on an enlarged scale, and

Fig. 7 de steun in binnenaanzicht toont.Fig. 7 shows the support in internal view.

De in fig. 1 getoonde deur volgens de uitvinding heeft twee deurbladen 1, 2, die telkens door middel van een glijstuk 3 zwenkbaar aan een rail 4 zijn bevestigd. De aandrijving zelf met de spindel is daarbij niet weergegeven.The door according to the invention shown in Fig. 1 has two door leaves 1, 2, which are each pivotally attached to a rail 4 by means of a sliding piece 3. The drive itself with the spindle is not shown.

Fig. 2 toont het aanzicht van de deur in de doorsnede II-II van fig. 1. In het bovenste gebied van de deur is de rail 4, waarop het glijstuk 3 zwenkbaar is af gesteund, in doorsnede te zien. De deur 2 is eenmaal in de gesloten stand, in lijn met de wand van de wagen, en bovendien, in het bovenste gebied met dunne lijnen, in de uitgezette, open stand getekend.Fig. 2 shows the view of the door in section II-II of FIG. 1. In the upper region of the door, the rail 4 on which the sliding piece 3 is pivotally supported is shown in section. The door 2 is drawn once in the closed position, in line with the wall of the carriage, and in addition, in the upper region with thin lines, in the expanded, open position.

De geleiding van de deur zelf vindt in het bovenste gebied plaats door middel van geleidingsrollen 5, die in een rail 6 lopen, en in het onderste gebied door middel van uitzwenkbare rollen 7 en bijbehorende geleidingsrails 8 in de deur.The door itself is guided in the upper area by means of guide rollers 5, which run in a rail 6, and in the lower area by pivotable rollers 7 and associated guide rails 8 in the door.

Het gehele, tussen de geleidingsrollen resp. rails liggende gebied van de zijsluitranden 9 is vrij van inbouwdelen, die een gevaar voor inklemmen opleveren.The whole, between the guide rollers resp. Rail-lying area of the side closing edges 9 is free from built-in parts, which present a risk of clamping.

In f ig. 3 is het aandrijf gebied vergroot, in een aanzicht overeenkomstig fig. 2, weergegeven. Daarbij is de eigenlijke aandrijfmotor 10 te zien, die via een tandriem of V-snaar 11 een spindel in rotatie brengt.In fig. 3, the drive region is enlarged, in a view similar to FIG. 2. The actual drive motor 10 is shown, which rotates a spindle via a toothed belt or V-belt 11.

Met elke deur 1, 2 resp. het glijstuk 3 ervan is een moer 21 vast verbonden, die door het draaien van de spindel 12 axiaal wordt bewogen, hetgeen tot het openen resp. sluiten van de deur leidt. De synchronisatie van de beide deuren vindt plaats door een symmetrische uitvoering van de spindelgangen ten opzichte van het symmetrievlak van de deur.With each door 1, 2 resp. its sliding piece 3 is fixedly connected to a nut 21, which is moved axially by rotating the spindle 12, which opens or responds. closing the door. The two doors are synchronized by a symmetrical design of the spindle passages relative to the symmetry plane of the door.

Fig. 4 toont het van de aandrijving 10 afgekeerde einde van de spindel 12, die de rail 4 af dekt, in een aanzicht volgens fig. 1. Daarbij is een noodbedieningsinrichting 13, waardoor de koppeling resp. rem van de vrijloop kan worden vrijgegeven, nader weergegeven.Fig. 4 shows the end of the spindle 12 remote from the drive 10, which covers the rail 4, in a view according to FIG. 1. An emergency operating device 13, whereby the coupling resp. the freewheel brake can be released, shown in more detail.

Om de rem bij een noodbediening vrij te geven en daardoor een gemakkelijk openen mogelijk te maken, moet een bedienings-staaf 14 tegen de kracht van een veer 29, in de figuur naar rechts worden geschoven, wat handig door middel van een bowden-kabel 15 of bij normaal bedrijf door het vrijgeven van de elektromagneetkoppeling plaatsvindt.In order to release the brake during emergency operation and thereby allow easy opening, an actuating rod 14 must be pushed to the right against the force of a spring 29, in the figure, which is convenient by means of a bowden cable 15 or during normal operation by releasing the electromagnet coupling.

Eveneens is in fig. 4 bij de deur 1, en in fig. 7 op vergrote schaal echter bij de deur 2, de in het bovenste gebied van de deur aangebrachte steun van de stabilisering van de stand van de deur in gesloten toestand te zien. Aan de deur 1 is een upxoopvxa.K. x/ aangenracm;, aat. xn ηοοιαζαακ norxzontaax xoopc en aan de zijsluitrand is aangebracht. In gesloten stand van de deur werkt dit oploopvlak 17 samen met een rol 18, die bovenop het oploopvlak 17 komt te liggen.Also in Fig. 4 at the door 1, and in Fig. 7 on an enlarged scale at the door 2, the support of the stabilization of the position of the door in the closed position, arranged in the upper region of the door, can be seen. At the door 1 is an upxoopvxa.K. x / aanracm ;, aat. xn ηοοιαζαακ norxzontaax xoopc and is attached to the side closing edge. In the closed position of the door, this ramp 17 cooperates with a roller 18, which is placed on top of the ramp 17.

De rol 18 is draaibaar om een in hoofdzaak horizontale as 19, waarbij de as een stand heeft, die in het bijzonder in fig. 6 voor de deur 2 nader te zien is. Aan het einde van de sluitbeweging beweegt de deur in hoofdzaak in de richting van de lijn 20. De as 19 van de rol 18 staat loodrecht op de eind-sluitrichting 20.The roller 18 is rotatable about a substantially horizontal axis 19, the axis having a position, which is shown in particular in front of the door 2 in Fig. 6. At the end of the closing movement, the door moves substantially in the direction of the line 20. The axis 19 of the roller 18 is perpendicular to the end-closing direction 20.

Zoals wederom in fig. 4 duidelijk is te zien, is de deur in het gebied van de zijsluitrand vrij dragend uitgevoerd. Elke poging tot openen brengt daarom met zich mee, dat een moment wordt opgebouwd om een as, die bij benadering horizontaal en loodrecht op het deurvlak staat, zodat een verdraaiing van de deur ongeveer om de ophanging ervan bij het glijstuk 3 het gevolg is. Deze verdraaiing leidt tot een heffen van de deur in het gebied van de zijsluitrand 9. Dit heffen wordt door de steun 17, 18 doelmatig verhinderd, waarbij de hoogtestand van de afsteuning geen invloed op de werking ervan heeft. Dit betekent dat het mogelijk is, de steun in een hoogtegebied aan te brengen, waarin noch voor een inklemmen van een passagier, noch voor een bijzondere vervuiling tijdens het bedrijf gevreesd hoeft te worden. Bij voorkeur ligt dit gebied nabij de bovenrand van de deur, zodat de afdekking van de deuraandrijving ook de steun mede afdekt.As can be clearly seen again in Fig. 4, the door in the area of the side closing edge is of a load-bearing design. Any attempt to open therefore implies that a moment is built up about an axis which is approximately horizontal and perpendicular to the door surface, so that a rotation of the door about its suspension at the sliding piece 3 results. This rotation leads to a lifting of the door in the area of the side closing edge 9. This lifting is effectively prevented by the support 17, 18, the height position of the support having no influence on its operation. This means that it is possible to mount the support in a height range, in which there is no need to fear for a passenger getting jammed or for special contamination during operation. Preferably, this area is near the top edge of the door, so that the door drive cover also covers the support.

In fig. 5 is een uitvoeringsvoorbeeld van een volgens de uitvinding toepasbare vrijloop met rem weergegeven. Het aanzicht toont het van de aandrijving 10 af gekeerde einde van de spindel 12 met de moer 21, die via het glijstuk 3 met de deur is verbonden, in de open stand van de deur.Fig. 5 shows an exemplary embodiment of a freewheel with brake which can be used according to the invention. The view shows the end of the spindle 12 facing away from the drive 10 with the nut 21, which is connected to the door via the sliding piece 3, in the open position of the door.

Het einde van de spindel 12 is draaibaar ondersteund in een opneemorgaan 22, dat tegelijkertijd een gebruikelijke vrijloop 23 heeft. Bij een tegen draaiing vastgehouden opneemorgaan 22 maakt de vrijloop 23 een draaibeweging van de spindel mogelijk in de richting die overeenkomt met het sluiten van de deuren 1, 2.The end of the spindle 12 is rotatably supported in a receptacle 22, which at the same time has a conventional freewheel 23. With a receptacle 22 held against rotation, the freewheel 23 enables a rotation of the spindle in the direction corresponding to the closing of the doors 1, 2.

Voor het openen van de deuren, dat wil zeggen voor het verdraaien van de spindel in tegengestelde richting, is het noodzakelijk het opneemorgaan 22 vrij te geven, zodat dit met de spindel 12 kan meedraaien. Dit wordt op de volgende wijze bereikt. Het opneemorgaan 22 is vast of als een stuk verbonden met een as 24, die draaibaar ten opzichte van de wand van de wagen is ondersteund en is verbonden met een koppelingsschijf 25, die aan zijn beide zijvlakken koppelingsbekledingen 26 draagt.Before opening the doors, that is to say to rotate the spindle in the opposite direction, it is necessary to release the receiving member 22 so that it can rotate with the spindle 12. This is accomplished in the following manner. The receptacle 22 is fixed or connected in one piece to a shaft 24 which is rotatably supported relative to the wall of the carriage and is connected to a clutch disc 25, which carries clutch linings 26 on both of its side surfaces.

Axiaal gezien aan de beide zijden van de koppelingsschijf 25 zijn tegenschijven 27, 28 aangebracht, die ten opzichte van de wand van de wagen niet draaibaar en ten opzichte van de as 24 axiaal verschuifbaar zijn. Wordt nu de stang 14, die in zijn beide standen is aangeduid, naar rechts verschoven, dan worden door het verdraaien van een nok de beide koppelingsschijven 27, 28 axiaal vrijgegeven, waardoor de daartussen liggende, met de as 24 verbonden schijf 25 eveneens wordt vrijgegeven, waardoor het opneemorgaan 22 met de spindel 12 in openingsinrich-ting kan meedraaien.Viewed axially on both sides of the coupling disc 25, counter discs 27, 28 are provided, which are not rotatable relative to the wall of the carriage and axially displaceable relative to the shaft 24. When the rod 14, which is indicated in both its positions, is now shifted to the right, the two coupling discs 27, 28 are axially released by turning a cam, so that the disc 25 connected to the shaft 24 is also released therebetween. whereby the receiving member 22 can rotate with the spindle 12 in opening device.

Het vrijgeven vindt automatisch door de deuraandrijving telkens bij het openen van de deur of, in geval van nood, door middel van de bowdenkabel 15 met de hand plaats. Al naar gelang de veiligheidsf ilosof ie van de gebruiker kan na een handmatige bediening de rem ofwel weer aangetrokken worden of door een hefboommechanisme, dat niet is weergegeven, in de open stand worden gehouden. In het ene geval is een reglementair sluiten en een verder gebruik van de deur mogelijk, in het andere geval is het mogelijk een oneigenlijke bediening vast te stellen en daartegen maatregelen te nemen.The release is effected automatically by the door drive each time the door is opened or, in an emergency, by hand using the Bowden cable 15. Depending on the safety philosophy of the user, after a manual operation, the brake can either be applied again or held in the open position by a lever mechanism, not shown. In one case, proper closing and further use of the door is possible, in the other case it is possible to detect improper operation and take measures against it.

Door de speciale opstelling van de vrijloop en van de rem wordt bereikt, dat in plaats van de vaste, bijvoorbeeld door een dood punt bepaalde sluiteindstand, en een sluiteind-standgebied aanwezig is, waarin de deur tegen ongewenst openen is beveiligd. Dit brengt een aanzienlijke vereenvoudiging van de montage met zich mee, aangezien bijvoorbeeld geen rekening meer hoeft te worden gehouden met afdichtingsrubbers met verschillende breedtes.The special arrangement of the freewheel and the brake ensures that instead of the fixed closing position, determined for example by a dead center, there is a closing end position area in which the door is secured against unintentional opening. This entails a considerable simplification of the mounting, since for instance sealing rubbers of different widths no longer have to be taken into account.

De deur volgens de uitvinding is niet beperkt tot het uitgevoerde voorbeeld. Zo is het mogelijk de aandrijving van de spindel op een andere wijze uit te voeren, bijvoorbeeld door een tandwielaandrijving of, wanneer de plaats dat toelaat, door een coaxiaal door middel van flenzen aan de spindel bevestigde motor.The door according to the invention is not limited to the example performed. It is thus possible to effect the drive of the spindle in a different manner, for instance by a gear drive or, if the location allows, by a motor mounted coaxially by means of flanges on the spindle.

De steun 17, 18 kan ook anders zijn uitgevoerd en, wanneer het slechts om een onbevoegd openen door de gebruiker gaat, bijvoorbeeld door twee steunvlakken zijn gevormd, die in de normale toestand op een geringe afstand van elkaar liggen en onder omstandigheden geschikt gesmeerd kunnen zijn om de slijtage te verminderen.The support 17, 18 can also be designed differently and, if it concerns only an unauthorized opening by the user, for instance be formed by two support surfaces, which in the normal state are a little apart from each other and can be suitably lubricated under conditions to reduce wear.

Het is echter ook denkbaar twee steunvlakken 17 op de deur aan te brengen, waarvan de ene, zoals weergegeven, onder de steunrol ligt, en de andere echter boven de steunrol komt te liggen, zodat in gesloten toestand van de deur het glijstuk 3 en de draagrail 4 ontlast worden. Het is vanzelfsprekend ook mogelijk, de rol aan de deur en het steunvlak aan de kast van de wagen aan te brengen.However, it is also conceivable to provide two supporting surfaces 17 on the door, one of which, as shown, is located below the supporting roller, and the other, however, is placed above the supporting roller, so that when the door is closed, the sliding piece 3 and the support rail 4 is relieved. It is of course also possible to attach the roller to the door and the supporting surface to the cabinet of the car.

Een andere uitvoeringsvorm van de uitvinding, die betrekking heeft op de vrij te geven vrijloop, is de plaatsing ervan niet coaxiaal ten opzichte van de spindel 12. Wanneer de plaats naast de deuropening voor de getoonde uitvoeringsvorm niet voldoende is, is het voor de vakman gemakkelijk de vrijloop met de vrij te geven rem, op dezelfde wijze als de getoonde deuraandrijving 10, schuin boven en, vanaf de zijde van de wagen gezien, binnen de spindel 12 aan te brengen en een werkzame verbinding door middel van een V-snaar of tandriem, een tandwielaandrijving of een ketting of dergelijke te maken. Naast de verkleining van de bouwlengte heeft dit ook het voordeel, dat de spindel 12 aan beide kanten door vaste lagers ondersteund kan worden en dat ook de rem afzonderlijk kan worden gemonteerd, omdat de werkzame verbinding in staat is montagefouten en schuine standen van de as en dergelijke te compenseren.Another embodiment of the invention, which relates to the freewheel to be released, is its location not coaxial with the spindle 12. If the position next to the door opening is not sufficient for the embodiment shown, it is easy for the skilled person the freewheel with the brake to be released, in the same way as the door drive 10 shown, placed obliquely above and, viewed from the side of the car, within the spindle 12 and an active connection by means of a V-belt or timing belt make a gear drive or chain or the like. In addition to the reduction of the construction length, this also has the advantage that the spindle 12 can be supported on both sides by fixed bearings and that the brake can also be mounted separately, because the active connection is capable of mounting errors and tilting of the shaft and to compensate for such.

De rem kan ofwel krachtsluitend (wrijvingskoppeling) of vormsluitend (tandkoppeling) zijn uitgevoerd.The brake can be either positive-closing (friction coupling) or positive-locking (tooth coupling).

Claims (4)

1. Zwenkschuifdeur in het bijzonder voor voertuigen, met tenminste een deur (1, 2) die door middel van een glijstuk (3) over een rail (4) axiaal verschuifbaar en om de rail (4) zwenkbaar is opgehangen en door deurgeleidingen (5, 6, 7, 8) wordt geleid, met het kenmerk, dat de aandrijving (10) elektrisch plaatsvindt en op een spindel (12) inwerkt, waarbij een met de spindel (12) samenwerkende moer (21) tegen draaiing geborgd met de deur (1, 2) is verbonden, en waarbij het van de aandrijving (10) afgekeerde keerde einde van de spindel (12) via een vrijloop (23) met een opneemorgaan (22) is verbonden, waarbij de vrijloop (23) de verdraaiing van de spindel (12) in de richting, die overeenkomt met de sluitbeweging van de deur, ook bij een vastgehouden opneemorgaan (12) toelaat en waarbij het opneemorgaan (12) door een vorm- of krachtsluitende rem, koppeling of dergelijke naar keuze tegen draaiing geborgd of draaibaar is ondersteund.1. Sliding sliding door, especially for vehicles, with at least one door (1, 2) which is axially slidable over a rail (4) by means of a sliding piece (3) and is pivotally suspended around the rail (4) and through door guides (5 6, 7, 8), characterized in that the drive (10) takes place electrically and acts on a spindle (12), a nut (21) co-operating with the spindle (12) secured against rotation with the door (1, 2), the end of the spindle (12) remote from the drive (10) being connected to a receiving member (22) via a freewheel (23), the freewheel (23) turning the permits the spindle (12) in the direction corresponding to the closing movement of the door, also with a retained receptacle (12) and wherein the receptacle (12) is optionally secured against rotation by a form- or force-locking brake, coupling or the like or rotatable is supported. 2. Zwenkschuifdeur volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat in het gebied van de zijsluitranden, bij voorkeur nabij de bovenste deurrand, aan de deur (1) een oploopvlak (17) is aangebracht, dat in gesloten toestand van de deur (1, 2) in hoofdzaak direct onder een aan het deurframe aangebracht steunvlak (18) komt te liggen.Swivel sliding door according to claim 1, characterized in that in the region of the side closing edges, preferably near the upper door edge, a contact surface (17) is arranged on the door (1), which, when closed, of the door (1, 2) comes to lie substantially directly under a supporting surface (18) arranged on the door frame. 3. Zwenkschuifdeur volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat het steunvlak een rol (18) is, die draaibaar is om een in hoofdzaak horizontale as (19), die in hoofdzaak loodrecht op de eindsluitbeweging (20) van de deur (1, 2) staat.Swing sliding door according to claim 2, characterized in that the supporting surface is a roller (18) rotatable about a substantially horizontal axis (19), which is substantially perpendicular to the end closing movement (20) of the door (1, 2) stands. 4. Zwenkschuifdeur volgens conclusie 2 of 3, met het kenmerk, dat aan de deur een ander oploopvlak is aangebracht, dat in hoofdzaak direct boven het steunvlak (18) is aangebracht.Swivel sliding door according to claim 2 or 3, characterized in that another ramp is provided on the door, which is arranged substantially directly above the supporting surface (18).