NL8300535A - Wielscharnierkonstruktie met een hellende, balancerende, stabiliserende, ruimtebesparende en kompenserende werking voor een drie- of vierwielig voertuig. - Google Patents
Wielscharnierkonstruktie met een hellende, balancerende, stabiliserende, ruimtebesparende en kompenserende werking voor een drie- of vierwielig voertuig. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8300535A NL8300535A NL8300535A NL8300535A NL8300535A NL 8300535 A NL8300535 A NL 8300535A NL 8300535 A NL8300535 A NL 8300535A NL 8300535 A NL8300535 A NL 8300535A NL 8300535 A NL8300535 A NL 8300535A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- wheel
- wheels
- hinge construction
- vehicle
- bend
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/02—Tricycles
- B62K5/05—Tricycles characterised by a single rear wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/08—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels with steering devices acting on two or more wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/12—Cycles; Motorcycles
- B60G2300/122—Trikes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/13—Small sized city motor vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/40—Variable track or wheelbase vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
- B60G2800/20—Stationary vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
V- + - 1 -
Wielscharnierkonstruktie met een hellende, balancerende, stabiliserende, ruimtebesparende en kompenserende werking voor een drie- of vierwielig voertuig.
De uitvinding is in eerste instantie bedoeld voor een klein en vooral smal driewielig voertuig met twee wielen aan de voorkant en bestaat uit een konstruktie van twee scharnieren die niet alleen voor de verdraaiing 5 van de voorwielen zorgt, maar tevens de wagen in de bocht een verdraaiing geeft om een denkbeeldige as die vanuit het raakpunt van het achterwiel met het wegdek,schuin omhooc naar voren loopt. Deze verdraaiing zorgt ervoor dat de wagen aan de achterkant naar binnen overhelt en 10 aan de voorkant een pendulewerking heeft, waardoor de door zijwind veroorzaakte krachten, die door invloed van de rijwind vooral schuin op de voorkant werken, worden gekompenseerd. Doordat de denkbeeldige scharnierpunten ver buiten de spoorbreedte liggen, worden de krachten 15 veroorzaakt door; wegoneffenheden, klapband of ongelijke remwerking gekompenseerd en wordt tevens in de bocht een grotere spoorbreedte verkregen, wat stabiliserend en ruimtebesparend werkt.
De overtuiging dat kleine en vooral smalle voertui-20 gen, wanneer ze, zoals motorfietsen, in de bocht kunnen overhellen, ertoe kunnen bijdragen, dat het parkeer-en opstoppingsprobleem in dichtbevolkte agglomeraties kan afnemen en dat zulke lichte en eenvoudige voertuigen tot het oplossen van het energie- en het meer latente 25 vervoersprobleem van minderdraagkrachtigen kunnen bijdragen, is de drijfveer achter de uitvinding. Wilt echter het een en ander een gerede kans van slagen hebben, dan zal de kostprijs van een dergelijk vervoermiddel in niet ongunstige verhouding moeten staan tot die van gebrui-30 kelijke kleine wagens, waardoor de voorzieningen ten bë- 9 ___- —— 8300535 i- * - 2 - hoeve van het overhellen degelijk en eenvoudig zullen moeten zijn- Ook zal de wagen voor zowel stads- als snelwegverkeer geschikt moeten zijn, en natuurlijk zal het een goed komfort en een goede veiligheid voor de 5 passagiers moeten kunnen bieden.
In het Europese octrooischrift 0020835 worden verschillende ideeën voor stadswagentjes aangedragen, waarvan er een bij is die enigzins met de uitvinding overeenkomt.
10 Deze konstruktie werkt door middel van een hydro- lisch systeem of een konstruktie van kabels of stangen, dat bij voorkeur gekoppeld is aan een automatisch bekrach-tigings-systeem. Ook hier wordt uitgegaan van een zo smal mogelijke spoorbreedte, maar deze wordt echter niet in 15 de bocht tijdelijk vergroot.
Dit systeem, dat overigens zonder stuurinrichting in genoemd octrooischrift staat uitgewerkt, heeft als nadelen dat het nogal ingewikkeld is en dat de besturing zonder het automatische bekrachtigings-systeem zwaar en 20 gekompliceerd werkt.
Het doel van de uitvinding is een konstruktie te verschaffen die genoemde nadelen niet heeft. Dit wordt bereikt door, de ten behoeve van de verdraaiing van de voorwielen benodigde scharnieren, schuin naar voren en 25 naar buiten alsmede een stuk achter en boven de betreffende wielassen en aan weerszijde buiten de spoorbreedte te plaatsen. Hierdoor wordt een totaal nieuwe werking van de oebruikelijke scharnierkonstruktie verkregen, met de resultaten zoals reeds in de eerdere beschrij-30 ving van de uitvinding is vermeld.
In het Franse octrooischrift 2486899 en het United States Patent 4,313,511 worden ook nog ideeën beschreven, maar dezen worden minder relevant geacht, vanwege de ingewikkeldheid en ook omdat het Franse idee nogal 35 een onpraktische uitvoering heeft en bij het U.S.A.-idee een grote spoorbreedte vereist blijft.
8300535 - 3 -
A
De uitvinding zal aan de hand van de tekeningen nader worden toegelicht. De hierop gestippelde wielen (1,2) en scharnierarmen (3,4) tonen de situatie aan bij 90 graden verdraaiing van de wielen (1,2), en om een in-5 druk te krijgen van de hellingshoek (5) die de wagen in die stand maakt, moet de raaklijn (6) van die wielen worden gezien als zijnde het wegdek (7).
Fig. 1 toont het zijaanzicht van een driewielige uitvoering van de uitvinding, waarin de in de scharnier-10 arm geplaatste vering (8) is te zien.
Fig. 2 toont het bovenaanzicht van fig. 1. Hierin is ondermeer de spoorstang (9) en de schuine stand van de fuseepennen (10) te zien.
Fig. 3 en 4 tonen aan, dat wanneer de fuseepennen 15 (10) aan de buitenkant van de spoorbreedte (11) en te vens in een achteroverhellende stand (12) worden geplaatst, dit de wielen een onderling hoogteverschil (13) geeft, waardoor de wagen in de bocht naar binnen overhelt. (5) *
Fig. 5 en 6 tonen aan, dat wanneer de fusseepennen 20 (10) tevens in een dwarshellende stand (14) worden ge plaatst, het onderling hoogteverschil(13) van de wielen is toegenomen, en dat hier het verschil alleen door de stand van het linker wiel (1) wordt veroorzaakt, zodat het rechter wiel (2) op de zelfde hoogte blijft.
25 Fig. 7 en 8 tonen aan, dat wanneer de fuseepennen (10) tevens een stuk (15) achter en, ten behoeve van een duidelijk inzicht van de werking, niet aan de buitenkant maar recht (16) boven de wielen worden geplaatst, de scharnierarm rechts (4) een steilere stand aanneemt 30 en links (3) qua schuinte gelijk blijft. De schuine stand van het linker wiel (1), zoals in fig. 8 is te zien, wordt hier in fig. 7 buiten beschouwing gelaten, omdat later de werking, getoont in fig. 5 en 7 resp.
6 en 8 worden samengevoegd.
35 Fig. 9 en 10 laten het resultaat zien wanneer de werking van fig. 5 en 7 resp. 6 en 8 worden samengevóegd.
8300535 • - 4 - $ *
De voor de stabiliteit gewenste pendule- werking wordt verkregen, doordat de voorkant van de wagen, vanwege de naar achteren geplaatste fuseepennen (10), in de bocht naar buiten zwaait, en hierdoor omhoog wordt 5 geduwd. Bovendien is de toeneming van de hellingshoek (5), die de wagen maakt, niet evenredig aan die van de verdraaiing van de wielen (1,2), maar deze neemt af naarmate de wagen een schuinere stand aanneemt, wat ook tengoede komt aan de stabiliteit.
10 Fig. 11 en 12 tonen de konstruktie, wanneer het in de fig. 3 t/m 10 beschreven principe binnenin de wielen wordt geplaatst. Door de kortere scharnierarmen (3,4) en de minder ver buiten de spoorbreedte (11) geplaatste fuseepennen (10), zal de hellende werking hier kleiner 15 zijn. Deze konstruktie is evenwel geschikt om het naar buiten overhellen in de bocht, van normale vierwielige auto's, tegen te gaan.
8300535
Claims (4)
1. Wielschamierkonstruktie ten behoeve van de verdraaiinc van de voorwielen van een driewielig voertuig, met het kenmerk, dat deze niet alleen voor de verdraaiden van de betreffende voorwielen dient, maar tevens 5 zorgdraagt dat het voertuig in de bocht aan de achterkant naar binnen overhelt en aan de voorkant een pendule-werking heeft, hetgeen wordt verkregen door de fusee-pennen een achteroverhellende en dwarshellende stand te geven en een stuk achter de betreffende wielassen te 10 plaatsen, zodanig dat de hartlijnen van de fuseepennen het grondvlak aan de buitenkant van de spoorbreedte en tevens achter de raakpunten van de wielen met het wegdek snijden, terwijl de vering en schokdemping in de scharnierarmen van de wielen zijn geplaatst,
2. Wielschamierkonstruktie volgens konklusie 1, met het kenmerk, dat hiervoor de betreffende scharnieren op de zelfde wijze, maar dan binnenin de beiden wielen zijn gemonteerd, en wel zo, dat de vering en schokdemping niet in de scharnierarmen maar op de 20 gebruikelijke wijze worden geplaatst.
3. Wielschamierkonstruktie volgens konklusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de achteroverhellende· stand van de fuseepennen instelbaar is, zodanig, dat bij hoge snelheden een grotere hellingshoek door het voertuig in 2^ de bocht wordt gemaakt dan bij lage snelheden.
4, Wielschamierkonstruktie volgens 1 of 2, met het kenmerk, dat dezen ook geschikt zijn om het naar buiten overhellen van vierwielige wagens in de bocht te kompenseren. 8300335
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL8300535A NL8300535A (nl) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | Wielscharnierkonstruktie met een hellende, balancerende, stabiliserende, ruimtebesparende en kompenserende werking voor een drie- of vierwielig voertuig. |
EP19840900855 EP0142505A1 (en) | 1983-02-14 | 1984-02-14 | Vehicle for terrestrial use, particularly a tricycle |
PCT/EP1984/000041 WO1984003074A2 (en) | 1984-02-14 | Vehicle for terrestrial use, particularly a tricycle |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL8300535A NL8300535A (nl) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | Wielscharnierkonstruktie met een hellende, balancerende, stabiliserende, ruimtebesparende en kompenserende werking voor een drie- of vierwielig voertuig. |
NL8300535 | 1983-02-14 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NL8300535A true NL8300535A (nl) | 1984-09-03 |
Family
ID=19841405
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NL8300535A NL8300535A (nl) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | Wielscharnierkonstruktie met een hellende, balancerende, stabiliserende, ruimtebesparende en kompenserende werking voor een drie- of vierwielig voertuig. |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0142505A1 (nl) |
NL (1) | NL8300535A (nl) |
-
1983
- 1983-02-14 NL NL8300535A patent/NL8300535A/nl not_active Application Discontinuation
-
1984
- 1984-02-14 EP EP19840900855 patent/EP0142505A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO1984003074A1 (en) | 1984-08-16 |
EP0142505A1 (en) | 1985-05-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3542390A (en) | Trailer with rear wheel steering system | |
US4353567A (en) | Steering and suspension system for the front wheel of a three-wheeled vehicle | |
US3776587A (en) | Surface vehicles with venturi attachment | |
US7850180B2 (en) | Hub assembly for a tilting vehicle suspension | |
ES2780901T3 (es) | Vehículo que posee un chasis y una barquilla pendular | |
US9701339B2 (en) | Vehicle with tilting frame | |
JP3743762B1 (ja) | 前二車輪車 | |
CN101177110A (zh) | 横向或倾斜摆臂 | |
NL8500313A (nl) | Frameloos tweewielig motorvoertuig. | |
FR2957049A1 (fr) | Nouveau vehicule electrique comportant au moins trois roues | |
CN104029728A (zh) | 可横向倾斜的多轮辙车辆 | |
US4625825A (en) | Front-drive three-wheels vehicle with tandem drive and passenger | |
BE1010650A3 (nl) | Voertuig. | |
NL8300535A (nl) | Wielscharnierkonstruktie met een hellende, balancerende, stabiliserende, ruimtebesparende en kompenserende werking voor een drie- of vierwielig voertuig. | |
US3618970A (en) | Vehicle steered by tilting the body | |
US2521986A (en) | Combination steerable and banking wheel suspension | |
WO2017099576A1 (en) | Vehicles | |
US1214968A (en) | Motor-vehicle. | |
US3360067A (en) | Four wheel drive articulated vehicle | |
JPS6355446B2 (nl) | ||
US3235278A (en) | Obstacle or stair-climbing trailer | |
US5094473A (en) | Vehicle suspension system | |
RU2813592C1 (ru) | Мотоцикл с боковым прицепом для горных склонов | |
NL1005894C2 (nl) | Kantelbaar voertuig. | |
JP2932762B2 (ja) | 前輪用サスペンション装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A85 | Still pending on 85-01-01 | ||
BV | The patent application has lapsed |