NL1011259C1 - Speed bump. - Google Patents

Description

VerkeersdrempelSpeed bump

De uitvinding heeft betrekking op een verkeersdrempel voor het in een gebruikstoestand belemmeren van een vrije 5 doorgang voor tenminste één voertuig over althans een deel van een wegdek.The invention relates to a speed bump for obstructing a free passage for at least one vehicle over at least part of a road surface in a condition of use.

Bekende verkeersdrempels hebben als bezwaar dat ze altijd aanwezig zijn, ook op momenten dat ze feitelijk gemist 10 kunnen worden. De verkeersdrempel volgens de uitvinding komt aan dit bezwaar tegemoet en heeft als kenmerk, dat de verkeersdrempel is voorzien van beweegbaar opgestelde drempelmiddelen en van sensormiddelen voor het bepalen van tenminste één parameter van het voertuig, waarbij de 15 sensormiddelen zijn gekoppeld aan stuurmiddelen, welke zijn gekoppeld aan aandrijfmiddelen voor het bewegen van de drempelmiddelen. Hierbij wordt volgens een gegeven criterium met behulp van de sensormiddelen bepaald of de aanwezigheid van de drempelmiddelen gewenst is en worden de 20 drempelmiddelen dienovereenkomstig gestuurd.Known speed bumps have the objection that they are always present, even when they can actually be missed 10. The speed bump according to the invention meets this drawback and is characterized in that the speed bump is provided with movably arranged threshold means and with sensor means for determining at least one parameter of the vehicle, the sensor means being coupled to steering means, which are coupled to driving means for moving the threshold means. Here, according to a given criterion, it is determined with the aid of the sensor means whether the presence of the threshold means is desired and the threshold means are controlled accordingly.

Volgens een aspect van de uitvinding is het nooit een doel een passerend voertuig te beschadigen, maar veeleer om een niet te negeren boodschap aan zijn bestuurder over te 25 brengen. Een gunstige uitvoeringsvorm van de uitvinding heeft daarom als kenmerk, dat de drempelmiddelen tenminste één dwars over althans een deel van het wegdek verlopend profiel omvatten, een bovenzijde waarvan in een eerste operationele positie gelijk met het wegdek verloopt en in 30 een tweede operationele_positie vijf tot dertig centimeter boven het wegdek verloopt.According to an aspect of the invention, it is never an object to damage a passing vehicle, but rather to convey an unmissable message to its driver. A favorable embodiment of the invention is therefore characterized in that the threshold means comprise at least one profile extending transversely over at least a part of the road surface, a top side of which runs parallel to the road surface in a first operational position and five to thirty in a second operational position. centimeters above the road surface.

Een verdere gunstige uitvoeringsvorm van de uitvinding heeft als kenmerk, dat "'de drempelmiddelen twee althans in 35 hoofdzaak parallel verlopende, op een onderlinge afstand van veertig tot tachtig centimeter geplaatste profielen omvatten. Experimenteel is vastgesteld dat twee zo 1 ü 1 '! 23 9 2 opgestelde profielen het effect van de drempelmiddelen belangrijk versterken, zonder dat het de produktiekosten van de drempelmiddelen significant verhoogt.A further favorable embodiment of the invention is characterized in that the threshold means comprise two profiles, which run at least substantially parallel, spaced at a distance of forty to eighty centimeters. 2 profiles drawn up significantly enhance the effect of the threshold means, without significantly increasing the production costs of the threshold means.

5 Een belangrijke toepassingsgebied van de inventieve verkeersdrempel is het verminderen van de snelheid van een verkeersstroom aan de ingang van bijvoorbeeld een dorp of een woonwijk. De momenteel toegepaste vaste drempels zijn ongetwijfeld zeer effectief, maar ze zijn ook een bron van 10 ergernis voor de automobilisten die zich aan de voorgeschreven maximumsnelheid houden en die desondanks moeten afremmen om te voorkomen dat ze door elkaar worden geschud. Bovendien is dit nodeloos afremmen en weer optrekken belastend voor de omwonenden en voor het milieu. 15 Een gunstige uitvoeringsvorm volgens een aspect van de uitvinding komt aan deze bezwaren tegemoet en heeft als kenmerk, dat de sensormiddelen zijn ingericht voor het meten van een snelheid van een naderend voertuig. Alleen als het voertuig te hard rijdt, worden de profielen in de 20 tweede operationele positie gebracht, terwijl andere voertuigen de aanwezigheid van de verkeersdrempel feitelijk niet bemerken. De sensormiddelen kunnen zijn uitgevoerd volgens de stand der techniek, bijvoorbeeld als lussen in het wegdek of als een radarsnelheidsmeter.5 An important area of application of the inventive speed bump is to reduce the speed of a traffic flow at the entrance of, for example, a village or a residential area. The fixed thresholds currently in use are undoubtedly very effective, but they are also a source of annoyance for motorists who keep to the prescribed speed limit and who nevertheless have to brake to avoid being shaken. Moreover, this unnecessary braking and accelerating is a burden on local residents and the environment. A favorable embodiment according to an aspect of the invention meets these drawbacks and is characterized in that the sensor means are arranged for measuring a speed of an approaching vehicle. Only if the vehicle is driving too fast, the profiles are brought into the second operational position, while other vehicles do not actually notice the presence of the speed bump. The sensor means can be designed according to the state of the art, for example as loops in the road surface or as a radar speedometer.

2525

Een verder voordeel van de inventieve verkeersdrempel is dat de exploitatiekosten in het algemeen lager liggen dan de exploitatiekosten van een vaste verkeersdrempel. Juist vaste drempels vergen een geregeld onderhoud, voor het 30 vernieuwen van de bestrating van met name dat deel waar elke automobilist bij het zien van de drempel afremt. Bij dit onderhoud moet het verkeer geruime tijd worden omgeleid, wat additionele kosten met zich meebrengt. · 35 De inventieve verkeersdrempel daarentegen noodt alleen hardrijders uit tot afremmen, welke hardrijders maar een klein percentage van het totale aantal verkeersdeelnemers 1 0 1 1 b 9 3 uitmaken, waardoor het wegdek minder te lijden heeft. Is periodiek onderhoud noodzakelijk, dan kan dat in het algemeen plaats vinden zonder dat het verkeer daar hinder van ondervindt, omdat de meest kwetsbare delen, de 5 stuurmiddelen en voor een deel ook de aandrijfmiddelen, naast het wegdek zijn geplaatst. Is een groot onderhoud noodzakelijk, dan kan de hele verkeersdrempel uit het wegdek worden getakeld, waarna de ontstane opening tijdelijk wordt afgesloten met een betonplaat. Deze 10 operatie kan in enkele minuten voltooid zijn.A further advantage of the inventive speed bump is that the running costs are generally lower than the running costs of a fixed speed bump. Fixed thresholds in particular require regular maintenance in order to renew the pavement, in particular that part where each motorist slows down when he sees the threshold. During this maintenance, traffic has to be diverted for a considerable time, which entails additional costs. · 35 The inventive speed bump, on the other hand, only invites riders to slow down, which riders only make up a small percentage of the total number of road users 1 0 1 1 b 9 3, as a result of which the road surface is less affected. If periodic maintenance is necessary, this can generally take place without disturbing the traffic, because the most vulnerable parts, the steering means and in part also the drive means, are placed next to the road surface. If major maintenance is required, the entire speed bump can be lifted from the road surface, after which the resulting opening is temporarily closed with a concrete slab. This 10 operation can be completed in minutes.

Een verder belangrijk toepassingsgebied van de inventieve verkeersdrempel is het waarschuwen van potentiële spookrijders op het moment dat ze een afrit willen 15 inrijden. Een gunstige uitvoeringsvorm volgens een aspect van de uitvinding die dit realiseert heeft als kenmerk, dat de sensormiddelen zijn ingericht voor het bepalen van een richting van een naderend voertuig. Dit kan met op zich bekende middelen gebeuren, bijvoorbeeld met lussen in het 20 wegdek.A further important area of application of the inventive speed bump is to warn potential wrong-way drivers when they want to enter an exit. A favorable embodiment according to an aspect of the invention which realizes this, is characterized in that the sensor means are arranged for determining a direction of an approaching vehicle. This can be done by means known per se, for instance with loops in the road surface.

Een verder belangrijk toepassingsgebied van de inventieve verkeersdrempel wordt gevonden bij plaatsen waar een weg, weghelft of rijstrook moet worden afgesloten, bijvoorbeeld 25 als moet worden afgerekend voordat het voertuig zijn weg kan vervolgen, zoals bij een tankstation, een tolbrug of een parkeergarage. Een gunstige uitvoeringsvorm van de uitvinding die dit realiseert heeft als kenmerk, dat de sensormiddelen zijn ingericht voor het bepalen van een 30 autorisatie van een voertuig voor het passeren van de doorgang. De autorisatie kan bijvoorbeeld worden afgegeven door een betaalautomaat, door een kassabediende of door een elektronische leesautomaat die een chip detecteert.A further important area of application of the inventive speed bump is found in places where a road, half of a road or lane has to be closed, for example if payment has to be made before the vehicle can continue its way, such as at a petrol station, a toll bridge or a parking garage. A favorable embodiment of the invention which realizes this, is characterized in that the sensor means are arranged for determining an authorization of a vehicle for passing through the passage. The authorization can, for example, be issued by a payment terminal, by a cashier or by an electronic reader that detects a chip.

35 Een verdere gunstige uitvoeringsvorm van een verkeersdrempel volgens de uitvinding heeft als kenmerk, dat drempelmiddelen zijn ingericht om in de gebruikstoestand te . v · 'i V. 5 9 4 worden ondergebracht in een deels in en deels naast het wegdek geplaatste betonnen behuizing. Hierbij zijn dan bij voorkeur de stuurmiddelen en de aandrijfmiddelen naast het wegdek geplaatst, zodat bij eventueel onderhoud de weg niet 5 hoeft te worden afgesloten. De drempelmiddelen zijn noodzakelijkerwijze in het wegdek ondergebracht, maar ze zijn daaruit eenvoudig en snel te verwijderen, waarna de betonnen behuizing door een betonnen deksel tijdelijk kan worden afgesloten.A further favorable embodiment of a speed bump according to the invention is characterized in that threshold means are designed to be in the state of use. v · 'i V. 5 9 4 are housed in a concrete housing placed partly in and partly next to the road surface. The steering means and the drive means are then preferably placed next to the road surface, so that the road need not be closed during any maintenance. The threshold means are necessarily housed in the road surface, but they are easy and quick to remove therefrom, after which the concrete housing can be closed temporarily by a concrete cover.

1010

Een verdere gunstige uitvoeringsvorm van de uitvinding heeft als kenmerk, dat de aandrijfmiddelen een elektromotor en een overbrenging omvatten, voor het in een gebruiks-toestand realiseren van een althans in hoofdzaak verticale 15 beweging van de drempelmiddelen.A further favorable embodiment of the invention is characterized in that the drive means comprise an electric motor and a transmission, for realizing an at least substantially vertical movement of the threshold means in a position of use.

De uitvinding heeft tevens betrekking op een werkwijze voor het belemmeren van een vrije doorgang voor voertuigen over althans een deel van een wegdek. De inventieve werkwijze 20 heeft als kenmerk, dat voor elk voertuig tenminste één parameter wordt bepaald en dat afhankelijk van deze parameter al dan niet een verkeersdrempel vanuit het wegdek naar boven wordt bewogen tot een hoogte van vijf tot dertig centimeter boven het wegdek.The invention also relates to a method for obstructing a free passage for vehicles over at least part of a road surface. The inventive method 20 is characterized in that at least one parameter is determined for each vehicle and, depending on this parameter, a speed bump may or may not be moved upwards from the road surface to a height of five to thirty centimeters above the road surface.

2525

Een gunstige realisatie van de inventieve verkeersdrempel heeft als kenmerk, dat de parameter een snelheid, een richting of een verificatie van een autorisatie van het voertuig betreft.A favorable realization of the inventive speed bump is characterized in that the parameter concerns a speed, a direction or a verification of an authorization of the vehicle.

3030

De uitvinding zal nu nader worden toegelicht aan de hand van de volgende figuren, waarbij:The invention will now be further elucidated with reference to the following figures, in which:

Fig. 1 in bovenaanzicht een mogelijke uitvoeringsvorm 35 van de verkeersdrempel weergeeft; 1 0 ' 2 5 9 5Fig. 1 is a top view of a possible embodiment of the speed bump; 1 0 '2 5 9 5

Fig. 2A in zijaanzicht een mogelijke uitvoeringsvorm van de verkeersdrempel in een niet geactiveerde toestand weergeeft;Fig. 2A shows in side view a possible embodiment of the speed bump in a non-activated state;

Fig. 2B in zijaanzicht een mogelijke uitvoeringsvorm van 5 de verkeersdrempel in een geactiveerde toestand weergeeft;Fig. 2B shows in side view a possible embodiment of the speed bump in an activated state;

Fig. 3 meer in detail toont hoe een profiel, een wiel en een rail samenwerken.Fig. 3 shows in more detail how a profile, a wheel and a rail work together.

10 Fig. 1 toont in bovenaanzicht een mogelijke uitvoeringsvorm van de verkeersdrempel, ondergebracht in een betonnen bak met twee compartimenten, waarvan een eerste deel 1 in een wegdek 2 is opgenomen en een tweede deel 3 in de berm 4 uitsteekt. In het eerste deel 1 zijn twee profielen 5,6 15 geplaatst, waarvan in een rusttoestand de bovenkanten gelijk liggen met het wegdek 2. De resterende opening wordt bedekt door een betonplaat 7, die is voorzien van twee uitsparingen 8,9, waarin verzonken twee hijsogen zijn opgenomen. In deze toestand vormt de verkeersdrempel geen 20 enkele belemmering voor een passerend voertuig. In het tweede deel 3 is een schakelkast 10 geplaatst, die is verbonden met een verder niet getoond meetorgaan, waarmee de snelheid van een naderend voertuig kan worden gemeten. Dit meetorgaan kan een tweetal op een bekende afstand van 25 elkaar in het wegdek geplaatste lussen omvatten, of een radarsnelheidsmeter. Is de snelheid van het voertuig groter dan een vooraf bepaalde waarde, dan stuurt schakelkast 10 een elektromotor 11, die via een overbrenging 12 de profielen 5,6 bijvoorbeeld 10 cm. uit het wegdek omhoog 30 laat komen, zodat ze op dat moment voor dat voertuig een dubbele drempel vormen. Om de profielen 5,6 te geleiden en de optredende krachten af te leiden zijn op het eerste deel 1 en op de betonplaat 7 metalen strippen 13 geschroefd, waarbij bijvoorbeeld met vulplaten eventuele onnauw-35 keurigheden in de maatvoering van de betondelen kunnen worden gecompenseerd. De kopse kanten van profielen 5,6 zijn voorzien van wielen 14, die langs de binnenkant van 1 o 11 b 9 6 eerste deel 1 rollen als de profielen 5,6 naar boven of naar beneden bewegen.FIG. 1 shows a top view of a possible embodiment of the speed bump, housed in a concrete container with two compartments, of which a first part 1 is accommodated in a road surface 2 and a second part 3 protrudes into the verge 4. In the first part 1 two profiles 5,6 15 have been placed, the tops of which, in a rest state, are flush with the road surface 2. The remaining opening is covered by a concrete slab 7, which is provided with two recesses 8,9, in which two recessed lifting eyes are included. In this condition, the speed bump does not form any obstacle for a passing vehicle. In the second part 3, a switch box 10 is placed, which is connected to a measuring device, which is not further shown, with which the speed of an approaching vehicle can be measured. This measuring member may comprise two loops placed in the road at a known distance from each other, or a radar speedometer. If the speed of the vehicle is greater than a predetermined value, switch box 10 controls an electric motor 11, which transmits profiles 5,6, for example 10 cm, via a transmission 12. from the road surface 30, so that at that moment they form a double threshold for that vehicle. In order to guide the profiles 5,6 and to derive the occurring forces, metal strips 13 are screwed on the first part 1 and on the concrete slab 7, whereby any inaccuracies in the dimensions of the concrete parts can be compensated with filler plates, for example. The ends of profiles 5,6 are provided with wheels 14, which roll along the inside of 1 o 11 b 9 6 first part 1 when the profiles 5,6 move up or down.

Fig. 2a toont in zijaanzicht een mogelijke uitvoeringsvorm 5 van de verkeersdrempel in een niet geactiveerde stand, waarbij ter verduidelijking een zijwand van de betonnen bak is weggelaten. Profiel 6 is in deze uitvoeringsvorm aan een onderzijde voorzien van vier inkepingen 15a,15b,15c,15d waarin in de niet geactiveerde stand vier wielen 16a,16b, 10 16c,16d zijn opgenomen. De bovenzijde van profiel 6 ligt daarbij gelijk met het wegdek. Wielen 16a,16b,16c,16d zijn onderling verbonden door strips 17a,17b, waarvan hier alleen strip 17a zichtbaar is, waarmee ze in de richting van tweede deel 3 kunnen worden getrokken met behulp van 15 een draadspindel 18 die is verbonden met elektromotor 11. Daarbij rollen de wielen 16a,16b,16c,16d over een rail 18, die op de bodem van eerste deel 1 is bevestigd en wordt profiel 6 naar boven bewogen zodra de wielen 16a,16b, 16c,16d de schuinten naast de inkepingen 15a,15b,15c,15d 20 bereiken.Fig. 2a shows in side view a possible embodiment 5 of the speed bump in a non-activated position, wherein a side wall of the concrete container has been omitted for clarification. Profile 6 in this embodiment is provided on the underside with four notches 15a, 15b, 15c, 15d in which, in the non-activated position, four wheels 16a, 16b, 10 16c, 16d are accommodated. The top side of profile 6 is flush with the road surface. Wheels 16a, 16b, 16c, 16d are interconnected by strips 17a, 17b, of which only strip 17a is visible here, with which they can be pulled in the direction of second part 3 by means of a threaded spindle 18 connected to electric motor 11 The wheels 16a, 16b, 16c, 16d roll over a rail 18, which is mounted on the bottom of first part 1, and profile 6 is moved upwards as soon as the wheels 16a, 16b, 16c, 16d are sloped next to the notches 15a , 15b, 15c, 15d 20 reach.

Strips 17a,17b, behorend bij profiel 6 en strips 17c,17d, behorend bij profiel 5, zijn onderling verbonden door een brug 19, die centraal is voorzien van een inwendige 25 schroefdraad die kan samenwerken met draadspindel 18, zodat alle strips 17a,17b,17c,17d gelijktijdig bewegen. Brug 9 is in bovenaanzicht zichtbaar in Fig. 1.Strips 17a, 17b, belonging to profile 6 and strips 17c, 17d, belonging to profile 5, are interconnected by a bridge 19, which is centrally provided with an internal screw thread which can cooperate with threaded spindle 18, so that all strips 17a, 17b , 17c, 17d move simultaneously. Bridge 9 is visible in top view in Fig. 1.

Fig. 2b toont in zijaanzicht een mogelijke uitvoeringsvorm 30 van de verkeersdrempel in een geactiveerde stand. De bovenzijde van profiel 6 verloopt nu boven het wegdek, waarbij de hoogte wordt bepaald door de diepte van de vier inkepingen 15a,15b,15c,15d. Wielen 16a,16b,16c,16d zijn volledig uit de inkepingen getrokken, waardoor op profiel 6 35 uitgeoefende krachten vrijwel niet zullen doorwerken op spindel 18 en elektromotor 11.Fig. 2b shows in side view a possible embodiment 30 of the speed bump in an activated position. The top side of profile 6 now extends above the road surface, the height being determined by the depth of the four notches 15a, 15b, 15c, 15d. Wheels 16a, 16b, 16c, 16d are completely pulled out of the notches, so that forces exerted on profile 6 will hardly have an effect on spindle 18 and electric motor 11.

1 0 ·. b δ 71 0 ·. b δ 7

Fig. 3 toont meer in detail hoe profiel 6, wiel 16, de strips 17a,17b en rail 18 samenwerken. Profiel 6 heeft een breedte van bijvoorbeeld 10 cm. Onder profiel 6 is over de hele lengte smaller profiel 20 gelast, dat even breed is 5 als rail 18, bijvoorbeeld. 4 cm. Wiel 16 is aan weerszijden voorzien van een kraag 21, waardoor enerzijds wiel 16 niet van rail 18 kan lopen en anderzijds smaller profiel 20 niet van de wiel 16 kan lopen. Op een as 22 van wiel 16 zijn de strips 17a, 17b aangebracht en vervolgens zijn twee moeren 10 23a,23b op as 22 geschroefd en geborgd.Fig. 3 shows in more detail how profile 6, wheel 16, strips 17a, 17b and rail 18 cooperate. Profile 6 has a width of, for example, 10 cm. Narrow profile 20 has been welded over the entire length under profile 6, which is the same width as rail 18, for example. 4 cm. Wheel 16 is provided on both sides with a collar 21, so that on the one hand wheel 16 cannot run from rail 18 and on the other hand narrower profile 20 cannot run from wheel 16. Strips 17a, 17b are mounted on a shaft 22 of wheel 16, and then two nuts 10 23a, 23b are screwed and locked on shaft 22.

In de hier getoonde uitvoeringsvorm is smaller profiel 20 onder profiel 6 aangebracht om ruimte te creëren voor wiel 16, omdat profiel 6 vlak langs de zijwand van de betonnen 15 bak moet kunnen schuiven. _In een alternatieve uitvoeringsvorm is het mogelijk om smaller profiel 20 weg te laten en rail 18 dezelfde breedte als profiel 6 te geven. Daarbij is dan in de zijwand van de betonnen bak een in de lengte verlopende nis aangebracht om wiel 16 te laten 20 passeren.In the embodiment shown here, narrower profile 20 is arranged under profile 6 to create space for wheel 16, because profile 6 must be able to slide flat along the side wall of the concrete container. In an alternative embodiment it is possible to omit narrower profile 20 and give rail 18 the same width as profile 6. A longitudinal niche is then arranged in the side wall of the concrete box to allow wheel 16 to pass.

In de hier getoonde uitvoeringsvorm is de overbrenging, waarmee de roterende Jaeweging van elektromotor 11 wordt omgezet in een gewenste lineaire beweging van de strippen 25 17a,17b,17c 17d, uitgevoerd met een draadspindel 18 en een daarmee samenwerkende „schroefdraad in brug 19. Het is natuurlijk ook mogelijk de overbrenging te realiseren met behulp van een in het vakgebied welbekende excentrisch aan een schijf bevestigde drijfstang, welke schijf vervolgens 30 met behulp van elektromotor 11 kan worden geroteerd. Ook is het mogelijk de strippen 17a,17b,17c 17d te koppelen met een of meer hydraulische cilinders, waarbij bij activatie van de verkeersdrempel elektromotor 11 een pomp aandrijft die de oliedruk levert.___ 1 o 1 2 b 9In the embodiment shown here, the transmission, with which the rotary Yes movement of electric motor 11 is converted into a desired linear movement of the strips 17a, 17b, 17c 17d, is carried out with a threaded spindle 18 and a screw thread in bridge 19 co-operating therewith. it is of course also possible to realize the transmission by means of a connecting rod, which is well known in the art, mounted eccentrically to a disc, which disc can then be rotated with the aid of electric motor 11. It is also possible to couple strips 17a, 17b, 17c 17d with one or more hydraulic cylinders, whereby when the speed bump electric motor 11 is activated, a pump drives the oil pressure .__ 1 1 1 2 b 9

Claims (10)

1. Verkeersdrempel voor het in een gebruikstoestand belemmeren van een vrije doorgang voor tenminste één 5 voertuig over althans een deel van een wegdek, met het kenmerk, dat de verkeersdrempel is voorzien van beweegbaar opgestelde drempelmiddelen en van sensormiddelen voor het bepalen van tenminste één parameter van het voertuig, waarbij de sensormiddelen zijn gekoppeld aan stuürmiddelen, 10 welke zijn gekoppeld aan aandrijfmiddelen voor het bewegen van de drempelmiddelen.1. Speed bump for obstructing a free passage for at least one vehicle over at least a part of a road surface in a condition of use, characterized in that the speed bump is provided with movably arranged threshold means and with sensor means for determining at least one parameter of the vehicle, wherein the sensor means are coupled to steering means, which are coupled to driving means for moving the threshold means. 2. Verkeersdrempel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de drempelmiddelen tenminste één dwars over althans een 15 deel van het wegdek verlopend profiel omvatten, een bovenzijde waarvan in een eerste operationele positie gelijk met het wegdek verloopt en in een tweede operationele positie vijf tot dertig centimeter boven het wegdek verloopt. 202. Speed bump according to claim 1, characterized in that the threshold means comprise at least one profile running transversely over at least a part of the road surface, a top side of which runs parallel to the road surface in a first operational position and five to runs thirty centimeters above the road surface. 20 3. Verkeersdrempel volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de drempelmiddelen precies twee althans in hoofdzaak parallel verlopende, op een onderlinge afstand van veertig tot tachtig centimeter geplaatste profielen omvatten. 25Speed bump according to claim 2, characterized in that the threshold means comprise exactly two profiles, at least substantially parallel, spaced at a distance of forty to eighty centimeters. 25 4. Verkeersdrempel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de sensormiddelen zijn ingericht voor het meten van een snelheid van een naderend voertuig.Speed bump according to claim 1, characterized in that the sensor means are adapted to measure the speed of an approaching vehicle. 5. Verkeersdrempel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de sensormiddelen zijn ingericht voor het bepalen van een richting van een naderend voertuig.Speed bump according to claim 1, characterized in that the sensor means are arranged for determining a direction of an approaching vehicle. 6. Verkeersdrempel volgens conclusie 1, met het kenmerk, 35 dat de sensormiddelen zijn ingericht voor het verifiëren van een autorisatie van een voertuig voor het passeren van de doorgang. •j o ·; !a 9Speed bump according to claim 1, characterized in that the sensor means are arranged for verifying an authorization of a vehicle for passing through the passage. • y o ·; ! a 9 7. Verkeersdrempel volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat drempelmiddelen zijn ingericht om in de gebruikstoestand te worden ondergebracht in een deels in en deels naast het wegdek aangebrachte betonnen behuizing. 5Speed bump according to any one of the preceding claims, characterized in that threshold means are adapted to be accommodated in the condition of use in a concrete housing arranged partly in and partly next to the road surface. 5 8. Verkeersdrempel volgens conclusie 7, met het kenmerk, dat de aandrijfmiddelen een elektromotor en een overbrenging omvatten, voor het in een gebruikstoestand realiseren van een althans in hoofdzaak verticale beweging 10 van de drempelmiddelen.Speed bump according to claim 7, characterized in that the drive means comprise an electric motor and a transmission for realizing an at least substantially vertical movement of the threshold means in a position of use. 9. Werkwijze voor het belemmeren van een vrije doorgang voor voertuigen over althans een deel van een wegdek, met het kenmerk, dat voor elk voertuig tenminste één parameter 15 wordt bepaald en dat afhankelijk van deze parameter al dan niet een verkeersdrempel vanuit het wegdek naar boven wordt bewogen tot een hoogte van vijf tot dertig centimeter boven het wegdek.Method for obstructing a free passage for vehicles over at least a part of a road surface, characterized in that at least one parameter 15 is determined for each vehicle and that, depending on this parameter, a speed bump may or may not rise from the road surface is moved to a height of five to thirty centimeters above the road surface. 10. Werkwijze volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat de parameter een snelheid, een richting of een verificatie van een autorisatie van het voertuig betreft. 1011*59Method according to claim 9, characterized in that the parameter concerns a speed, a direction or a verification of an authorization of the vehicle. 1011 * 59