KR970001519Y1 - A fresh-air inducting device of fuel supplying for lpg engine - Google Patents
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Abstract
내용없음.None.
Description
제1도는 종래의 LPG 엔진의 연료공급장치의 개략적인 구성을 도시하는 단면도.1 is a cross-sectional view showing a schematic configuration of a fuel supply device of a conventional LPG engine.
제2도는 본 고안의 LPG 엔진의 연료공급장치의 신기유도장치부를 도시하는 단면도.2 is a cross-sectional view showing a new air induction device portion of the fuel supply device of the LPG engine of the present invention.
제3도는 본 고안의 LPG 엔진의 연료공급장치의 신기유도장치부만을 도시하는 확대단면도이다.3 is an enlarged cross-sectional view showing only the new air induction device portion of the fuel supply device of the LPG engine of the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of drawing
1 : 하우징 2 : 관로1: housing 2: pipeline
3 : 스로틀넥 4 : 연료노즐3: throttle neck 4: fuel nozzle
5 : 힌지축 6 : 스로틀밸브5: hinge shaft 6: throttle valve
20 : 신기공급장치 21 : 케이싱20: new device 21: casing
22 : 다이아프램 23 : 니들밸브22: diaphragm 23: needle valve
24 : 스프링24: spring
본 고안은 LPG 엔진의 연료공급장치의 신기(新氣)유도장치에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 자동차 특히, LPG를 연료로 사용하는 자동차의 연료공급장치에서 신기유동장치를 부가적으로 구비하여, 연료공급장치의 저속회전시에 안정적인 작동을 도모하는 구성의 LPG 엔진의 연료공급장치의 신기유도장치에 관한 것이다.The present invention relates to a novel induction device for a fuel supply device of an LPG engine, and more specifically, to a fuel supply device for an automobile, in particular a vehicle using LPG as a fuel, by additionally providing a fuel The present invention relates to a novel air induction device for a fuel supply device for an LPG engine having a configuration for stable operation at a low speed rotation of the supply device.
자동차, 특히 LPG를 주연료로 하는 자동차의 경우, 적정한 공기대 연료의 비는 배출가스의 성분에 대단히 중대한 영향을 끼치기 때문에 적절한 공기대 연료비의 제어는 대기환경요소를 고려할 때에 매우 적절한 제어가 필요한 부분이다.In the case of automobiles, especially those with LPG as the main fuel, proper air-to-fuel ratio control has a very significant effect on the composition of the exhaust gas, so proper air-to-fuel ratio control requires very appropriate control in consideration of atmospheric factors. to be.
따라서 이러한 공기대 적정연료비의 제어수단이 다양하게 구성되어 있으나 대부분, 전자적인 제어수단을 구비하거나 피드백되는 신호에 의한 제어를 수행하므로 원가상승의 요인이 되고 소형차에는 적용시키기에 어려운 기술적인 문제가 있다.Therefore, there are various control means for the air-to-proper fuel ratio, but most of them have electronic control means or control by a feedback signal, which causes cost increase and is difficult to apply to small vehicles. .
종래의 이러한 LPG 엔진의 연료공급장치에서의 적정공기 혼합비를 제공하기 위한 장치가 제1도에 단면도로서 도시된다.A device for providing a proper air mixing ratio in a conventional fuel supply of such an LPG engine is shown in cross section in FIG.
통상 알루미늄제의 다이케스팅등의 방법으로 제조되는 하우징(1)에는 관로(2)가 형성되고, 관로의 일측방(도면에서는 우측)에 관로(2)의 직경이 협소하게 구성되는 스로틀넥(Throatle Neck)(3)이 관로의 일부 돌출직경부로서 구성된다.The duct 2 is formed in the housing 1 which is usually manufactured by a method such as die casting made of aluminum, and a throttle neck having a narrow diameter of the duct 2 on one side (right side in the drawing) of the duct. (3) constitutes a part of the projecting diameter of the conduit.
상기의 스로틀넥(3)상에는 도시하지 아니하는 베이퍼라이저 등으로부터의 연료가 공급되는 연료노즐(4)이 연료조절스크류(9)를 구비하면서 일부돌출되어 설치된다.On the throttle neck 3, a fuel nozzle 4 supplied with fuel from a vaporizer or the like not shown is partially provided while being provided with a fuel adjusting screw 9.
스로틀넥(3)의 후방에는 힌지축(5)에 의하여 회동하는 스로틀밸브(6)가 회동함으로서 관로(2)를 개방 또는 폐쇄한다.At the rear of the throttle neck 3, the throttle valve 6 rotated by the hinge shaft 5 rotates to open or close the conduit 2.
스로틀밸브(6)의 전방상단측에는 공기관(10)이 연결되어 통상적인 나사구성의 조절스크류(8)를 구비하면서 조립된다.The air pipe 10 is connected to the front upper end side of the throttle valve 6, and is assembled with the adjusting screw 8 having a conventional screw configuration.
상기와 같은 구성에서 종래에는 공기(Fresh Air)대 연료의 혼합조절은 관로(2)내로 유입되는 스로틀넥(Throatle Neck)(3)상의 연료노즐(4)의 연료조절스크류(9)의 조절과, 공기관(6)의 조절스크류(8) 및 도시하지 아니하는 저속조절스크류의 기계적인 설정으로서 결정되는 소위 개방루프혼합제어(Open Loop Mixer Control)를 구성한다.In the above configuration, conventionally, the mixing control of fresh air to fuel is performed by adjusting the fuel adjusting screw 9 of the fuel nozzle 4 on the throttle neck 3 flowing into the conduit 2. , So-called Open Loop Mixer Control, which is determined as a mechanical setting of the adjusting screw 8 of the air pipe 6 and a low speed adjusting screw (not shown).
그러나 상기와 같이 스로틀넥(Throatle Neck)(3)상의 연료노즐(4)의 연료조절스크류(9)의 조절과, 공기관(6)의 조절스크류(8) 및 도시하지 아니하는 저속조절스크류로서 수행하기 위한 저속회전에서의 개방루프혼합제어에서는 저속에서 베어퍼라이저로부터의 공급되는 연료농도의 불균일성과 함께 스로틀넥(3)가 거의 폐쇄되는 시점에서의 저속회전에서는 공기의 유입이 극히 적게되어, 안정적인 연료의 제어가 어렵다는 문제점을 가지며,However, as described above, the adjustment of the fuel adjusting screw 9 of the fuel nozzle 4 on the throttle neck 3, the adjusting screw 8 of the air pipe 6, and the low speed adjusting screw (not shown) are performed. In the open-loop mixing control at low speed, the inflow of air is extremely low at low speed at the time when the throttle neck 3 is almost closed with the non-uniformity of the fuel concentration supplied from the bearer at low speed. Has a problem that the control of fuel is difficult,
또한, 상기 다수 부재의 내구성으로 인하여 시간이 경과한 후에 대기오염을 유발하게 되는 구성의 배기가스를 총매의 사용에도 불구하고 배출할 수밖에 없는 문제점을 가진다.In addition, due to the durability of the plurality of members there is a problem that the exhaust gas of the configuration that causes air pollution after a time elapses, in spite of the use of the total sheet.
본 고안은 상기와 같은 종래 구성의 LPG 엔진의 연료공급장치의 문제점을 감안하여 안출한 것으로서 개선된 신기유도장치를 구비함으로서 상기의 문제점을 해결하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made in view of the problems of the fuel supply device of the LPG engine of the conventional configuration as described above is to solve the above problems by having an improved fresh air induction device.
이하의 부수된 도면과 함께 본 고안의 LPG 엔진의 연료공급장치의 신기유도장치를 종래의 기술과 함께 비교하여 더욱 상세하게 설명한다.The novel air induction device of the fuel supply device of the LPG engine of the present invention together with the accompanying drawings will be described in more detail in comparison with the prior art.
제2도는 본 고안의 LPG 엔진의 연료공급장치의 신기유동장치부를 도시하는 단면도, 제3도는 본 고안의 LPG 엔진의 연료공급장치의 신기유도장치부만을 도시하는 확대단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a novel air flow unit portion of the fuel supply device of the LPG engine of the present invention, Figure 3 is an enlarged cross-sectional view showing only the fresh air induction device portion of the fuel supply device of the LPG engine of the present invention.
종래의 구성과 동일한 부재는 동일한 부재번호를 사용한다.The same member as the conventional configuration uses the same member number.
본 고안의 LPG 엔진의 연료공급장치의 신기유도장치(20)는 종래 구성의 연료공급장치에 부가적으로 부착되는 다아아프램작동의 조절수단이다.The novel air induction device 20 of the fuel supply device of the LPG engine of the present invention is a control means of the diaphragm operation additionally attached to the fuel supply device of the conventional configuration.
제2도에서와 같이 연료공급장치의 하우징(1) 외방으로 부가적으로 구성되는 본 고안의 신기유도장치(20)는 폐쇄된 작동체로서 단일의 케이싱(21)내에 수납구성되고 각각의 연결관체로서 구성된다. 제3도와 관련하여 상세히 설명한다. 제3도에서는 하우징(1)과 일체로 형성된 형상을 도시하나 별도의 단일 케이스로서 구성하여도 무방하다.As shown in FIG. 2, the novel air induction device 20 of the present invention, which is additionally configured outside the housing 1 of the fuel supply device, is housed in a single casing 21 as a closed actuator and each connecting tube is connected. It is configured as. This will be described in detail with reference to FIG. In FIG. 3, the shape formed integrally with the housing 1 is illustrated, but may be configured as a separate single case.
금속재등의 케이싱(21)내에서 고무재등의 탄성밀봉작동재인 다이아프램(22)이 케이싱(21)내부를 양분하여 다이아프램(22)의 중앙부에는 원추형상의 니들밸브(23)가 고정되어 다이아프램(22)과 함께 일체로 상하유동하도록 고정된다.In the casing 21 made of metal or the like, the diaphragm 22, which is an elastic sealing operation material made of rubber or the like, bisects the inside of the casing 21, and a conical needle valve 23 is fixed to the center portion of the diaphragm 22. It is fixed to flow up and down integrally with the ram (22).
다이아프램(22)의 상방에는 다이아프램(22)의 신축을 보조하는 동력원인 스프링(24)이 탄발되어 구비되고, 다이아프램(22)의 상방공간에는 스로틀밸브(6)의 후방의 진공포트(V)로 유체연결되는 연결관(31)이 연결되고, 하방공간에는 스로틀밸브(6)의 후방에 연결되는 공기공급관(32)이 연결된다.A spring 24, which is a power source for assisting the expansion and contraction of the diaphragm 22, is elastically provided above the diaphragm 22, and a vacuum port (behind the throttle valve 6) is provided in an upper space of the diaphragm 22. A connecting pipe 31 fluidly connected to V) is connected, and an air supply pipe 32 connected to the rear of the throttle valve 6 is connected to the lower space.
다이아프램(22)의 하방에는 조절공(25)을 그 중심부에 가짐으로서, 상기 니들밸브(23)와 함께 개방정도가 결정되는 조절디스크(26) 역시 밀폐형으로 케이싱(21)내에 고정된다.By having the adjusting hole 25 at the center of the diaphragm 22 below, the adjusting disk 26, together with the needle valve 23, whose opening degree is determined, is also fixed in the casing 21.
상기 조절디스크(26)와 다이아프램(22)은 케이싱(21)내부영역을 3등분하며, 케이싱(21)과 다이아프램사이의 탄발조절공간(A), 다이아프램(22)과 조절디스크(26)사이의 배출공간(B),The adjusting disk 26 and the diaphragm 22 divide the inner region of the casing 21 into three parts, and the elastic adjustment space A between the casing 21 and the diaphragm A, the diaphragm 22 and the adjusting disk 26. Discharge space (B) between
조절디스크(26)와 케이싱(21)사이의 조절공간(C)으로 대분되어 구성된다. 조절공간(C)을 형성하는 케이싱(21)측벽에는 신기공급관(33)이 연결된다.It is composed of an adjusting space C between the adjusting disk 26 and the casing 21. A novel air supply pipe 33 is connected to the side wall of the casing 21 forming the adjusting space C.
상기와 같은 구성의 본 고안의 LPG 엔진의 연료공급장치의 신기유도장치를 더욱 상세하게 설명한다.The new air induction device of the fuel supply device of the LPG engine of the present invention of the above configuration will be described in more detail.
통상적인 정상회전상태등의 경우에서의 상기 각 조절스크류의 조절에 의한 제어이외에, 케이싱(21)과 다이아프램사이의 탄발조절공간(A)사이에는 저속회전시에 진공포트(V)에 인가되는 부압으로 인하여 스프링(24)을 극복하면서 니들밸브(23)는 상방으로 상승하게 되고,In addition to the control by the adjustment of the respective adjustment screws in the case of the normal steady state, etc., between the casing 21 and the bullet control space A between the diaphragms is applied to the vacuum port V at low speed rotation. The needle valve 23 rises upward while overcoming the spring 24 due to the negative pressure,
따라서 조절디스크(26)상의 조절공(25)이 개방되어 신기가 추가적으로 공급되어 연료에 대한 공기의 공급을 중대하여 저속회전시, 즉 스로틀밸브(6)가 거의 직립한 상태일 경우에 공기의 공급이 증대되어 연료에 대한 공기의 비를 증대시킴으로서 완전연소에 가까운 연소효과를 가져오게 되어 연소효율을 대폭 상승시키게 됨으로서, 저속에서의 외기의 오염을 극소화하고, 연료효율을 증대하는 부수적인 효과를 가지는 것이다.Therefore, the adjustment hole 25 on the adjustment disk 26 is opened to supply additional air, thereby supplying air to the fuel, and thereby supplying air when the low speed rotation occurs, that is, when the throttle valve 6 is almost upright. This increases the ratio of air to fuel, resulting in a combustion effect that is close to complete combustion, which greatly increases the combustion efficiency, thereby minimizing pollution of outside air at low speeds, and has an additional effect of increasing fuel efficiency. will be.
이상과 같은 본 고안의 LPG 엔진의 연료공급장치의 신기유도장치는 개방루프혼합제어수단을 가지는 통상적인 차량에 부가적으로 단일의 보조수단으로서 구비함으로서 특히 배기가스의 배출이 심한 저속회전에서의 연소효율을 극대화함으로서 연비의 증가와 환경오염의 주인인 저속에서의 불완전배기가스의 배출을 최소화하는 유용한 고안인 것이다.The novel air induction device of the LPG engine fuel supply device of the present invention as described above is provided as a single auxiliary means in addition to a conventional vehicle having an open-loop mixing control means, so that combustion at low speeds in which exhaust gas is severely emitted is particularly important. It is a useful design to minimize the emission of incomplete exhaust gas at low speed, which is the owner of increased fuel economy and environmental pollution by maximizing efficiency.
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