KR950002995B1

KR950002995B1 - 활형 운동범위가 증가된 벨트 텐셔너

Info

Publication number: KR950002995B1
Application number: KR1019880006504A
Authority: KR
Inventors: 커크 비트잭 클라우스
Original assignee: 리튼스 오토모티브 인코포레이티드; 커크 비트잭 클라우스; 730143 온타리오 인코포레이티드; 730144 온타리오 인코포레이티드; 테스마 홀딩 인코포레이티드; 데이비드 코우드비; 스코트 본드
Priority date: 1987-09-10
Filing date: 1988-05-31
Publication date: 1995-03-29
Also published as: MX165897B; EP0307100A3; JPS6469853A; ES2063041T5; ES2063041T3; DE3852081D1; BR8804372A; KR890005423A; EP0307100B2; EP0307100B1; EP0307100A2; DE3852081T3; DE3852081T2; US4816012A; JP2882631B2; CA1304604C

Abstract

내용 없음.

Description

활형 운동범위가 증가된 벨트 텐셔너

제1도는 벨트 텐셔너를 사용하여 본 발명의 실시예를 보인 것으로서 자동차 내연기관의 S자형 벨트 시스템의 개략도.

제2도는 제1도의 2-2선을 따라 취해진 단면도.

제3도는 제2도의 3-3선을 따라 취해진 단면도.

제4도는 제2도의 4-4선을 따라 취해진 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 나선형 벨트 시스템 12 : 출력샤프트

14 : 구동풀리 16 : 무한벨트

38 : 벨트 텐셔너 40 : 플레이트

44 : 고정구조체 54 : 슬리브 베어링

62 : 선회구조체 66 : 중심스템

68,70 : 와셔 72 : 계단상 원통형 리세스

74 : 볼베어링 어셈블리 76 : 중공허브부

78 : 벨트 텐셔닝 풀리 84 : 볼베어링 어셈블리

86 : 장력 코일스프링 8 : 슬롯

본 발명은 벨트 텐셔너에 관한 것으로, 특히 자동차 내연기관의 나선형 벨트 시스템과 타이밍 벨트 시스템등에서 사용되는 타입의 밸트 텐셔너에 관한 것이다.

통상의 벨트 텐셔너는 고정구조체, 선회 베어링에 의해 고정구조체에 장착되어 선회축선에 대해 회전운동하는 선회구조체, 그리고 회전 베어링에 의해 선회구조체에 장착되어 선회축선과 평형한 회전축선에 대해 회전운동하는 벨트 텐셔닝 풀리를 포함한다. 비틀림 스프링은, 선회구조체를 탄성적으로 바이어싱시켜 느슨하게 벨트장착된 위치에 대응하는 제1제한위치로부터 벨트가 맞물려 장력을 받게 되는 제2위치를 향하여 선회 시키기 위해 마련된다. 비틀림 스프링은 벨트가 장력을 받았을 때 벨트 부하토크와 그 값이 같고 방향이 서로 반대인 토크를 선회구조체에 공급한다. 선회구조체가 제1위치에서 제2위치로 움직임에 따라 상기 스프링토크는 감소하고, 벨트 부하토크도 감소한다. 제공된 운동범위에 걸쳐 벨트 부하토크가 감소되는 동안, 벨트 부하력과 이에 따라 벨트 텐션이 제공된 전 운동범위에 걸쳐 비교적 일정하게 유지되는 것이 바람직하다. 풀리는 정적 벨트 부하력을 대체로 일정하게 유지하기 위해서 선회구조체가 제1위치에서 제2위치로 이동함에 따라 밸트 부하력이 작용하게 되는 레버 암(lever arm)이 감소하게 되도록 벨트에 관련하여 위치결정된다. 이런 식으로, 벨트 텐셔너는 벨트 마모와 벨트 신장을 수용할 수 있는 운동범위 전체에 걸쳐서 일정한 정적 벨트 텐션을 유지하도록 작동하게 된다.

벨트가 움직일 때, 텐셔닝 풀리에 작용하는 동적 벨트 부하력이 정적벨트 부하력으로부터 다양하게 변화되어 스프링토크에 의해 인가된 토크에 의해 방해되거나 실행되는 평형위치로부터 벗어나는 운동을 야기하게 된다. 이 탄성적 운동이 댐핑 제어없이 발생하게 된다면, 풀리의 공진운동으로 위험한 결과를 초래할 수있다.

동시 계류중인 출원번호 No.090, 495(1987. 8. 28.출원)에서는, 댐핑을 필요로 하는 선회운동을 최소화하는 해제가능한 벨트 부하댐핑 구성이 개시되어 있다. 이 구성은 슬리브 선회베어링의 베어링 표면과 표면에 대해 미끄럼 가능한 고정구조체 또는 선회구조체의 베어링 표면과의 맞물림으로 인해 생기는 댐핑 토크 저항을 선회운동에 공급한다. 선회부재의 벨트 부하력과 고정구조체의 반발력에 의해 이들 표면들이 함께 가압된다. 댐핑 토크 저항의 크기는 벨트 부하 및 반발력의 크기, 표면을 형성하는 물질의 마찰계수, 및 선회축선에서 표면까지의 방사상 거리의 함수이다. 출원시 개시된 원리에 따르면, 충분한 크기의 댐핑 토크 저항을 생기게 하기 위해서는, 마지막 변수를 슬리브 베어링이 회전 베어링을 에워쌀 만큼의 크기가 되는 때까지 증가시키는 것이 바람직하다. 상기 관계는 두 베어링이 풀리의 외주부 또는 림부와 맞물리는 벨트와 축방향으로 동일한 공간이 되게 하여 벨트 부하력이 축방향으로 균형을 이루어 선회베어링에 전달되는 것을 확실히 하여 이로써 균일한 마모특성과 이에 따라 베어링 수명연장을 성취할 수가 있다.

상기에 기술된 바와 같이, 상호 균형을 이루는 스프링토크와 벨트 부하 제공된 특성은 공급원 풀리 운동범위 전체에 걸쳐 선회구조체가 대체로 일정한 벨트 부하력을 가지고 이를 항상 유지할 수 있게 하는 선회운동의 각도 범위에 제한이 있다는 것이다. 이 각도운동의 범위는 대략 70°이다. 결과적으로, 마련된 풀리운동량은 풀리 회전축선과 선회구조체의 선회축선 사이의 거리에 대해 직접적인 함수이다. 상기 출원에서 개시된 바와 같이, 축방향으로 일렬되며 균형을 이룬 구성에 있어서, 상기 거리는 반드시 풀리의 반경보다는 적어야 한다. 결과적으로 풀리운동범위가 증가됨에 따라 풀리크기도 마찬가지로 커져야 한다. 동일한 제한을 받는 축방향으로 일렬되며 균형을 이루는 다양한 형태의 벨트 텐셔너가 공지되어 있다. 예를 들면, 미국 특허 번호 제4,077,272호, 제4,504,252호, 제4,551,120호, 제4,634,407호를 참조한다. 이러한 여러 제한때문에, 마련된 전운동 범위에 걸쳐서 대체로 일정한 정적벨트 부하력을 유지하는 능력을 상실하지 않고 풀리 운동범위를 좀더 크게 공급할 필요가 있다.

본 발명의 목적으로 하는 바는 상기 기술된 필요성을 충족시키는데 있다. 본 발명의 원리에 따르면, 발명의 목적은 벨트 텐셔너의 고정구조체에 대하여 벨트 텐셔너의 선회구조체의 각도 운동범위를 증가시킴으로써 성취될 수 있다. 벨트 텐셔너의 풀리는 그 회전축선과 선회구조체의 선회축선에 관련하여 작동되게 위치결정되어 선회구조체에 대체로 일정한 벨트 부하력이 작용하게 하는 선회축선까지의 레버암 거리가 제2위치를 향한 방향으로 제1위치와 제2위치간 풀리운동의 전 범위를 통해서 감소비로 증가한 다음에 증가비로 감소하도록 한다. 스프링 조립체는 선회구조체와 작동되게 관련되어 제2위치를 향한 방향으로 제1위치와 제2위치간 풀리운동의 전 범위를 통해서 감소비로 증가한 다음에 증가비로 감소하게 된다. 이와 같이 하여 통상 일정한 정벨트 부하력을 유지하면서 140°의 각도 운동까지 수용할 수 있다.

본 발멍의 또 다른 목적은 구조상 간단하고 작동상 효과적이며 제조상 경제적인 상기 기술된 형태의 벨트텐셔너를 공급하는 것이다.

본 발명의 여러 목적은 다음에 상세히 기술되는 동안 그리고 첨부된 청구범위를 통해서 명백하게 될 것이다.

본 발명은 실시예와 도면을 통해 잘 이해할 수 있다.

제1도에 보인 바와 같이, 무한벨트(16)가 주위에 감겨져 있는 구동풀리(14)를 고정하고 있는 엔진 출력샤프트(12)를 포함하는 자동차 내연기관의 나선형 벨트 시스템(10)이 개략적으로 도시되어 있다. 벨트(16)는 예를 들면 풀리-V벨트와 같은 얇은 가요성 타입이다. 벨트(16)는 구동풀리(14)에 감겨있을 뿐 아니라 각 샤프트(28), (30), (32), (34), (36)에 각각 고정된 다수의 풀리(18), (20), (22), (24), (26)에도 또한 감겨있다. 샤프트는 여리 엔진 부속품을 작동시키도록 연결되어 있다. 예를 들면, 샤프트(28)은 파워 스티어링장치를, 샤프트(30)는 엔진 물펌프를, 사프트(32)는 기관용 오염방지 시스템에 이용되는 타입의 에어펌프를, 샤프트(34)는 엔진 교류발전기를, 샤프트(36)은 엔진을 이용하는 자동차용 냉난방 시스템의 압축기를 구동시킨다.

벨트(16)는 본 발명의 원리를 구체화하는 밸트 텐셔너(38)에 의해 장력을 받는다. 벨트 텐셔너(38)는, L형 장착레그(42)를 그 외측단부에 갖고 있는 한쌍의 플레이트(40) 형태의 고정 장착부에 의해 출력샤프트(12)를 공급하는 내연기관의 프레임상에 벨트 텐셔너(38)가 장착되어 있다. 플레이트(40)의 내측단부는 벨트 텐셔너(38)의 일부를 이루는 고정구조체(44)에 용접되거나 아니면 적절히 고정된다. 제2도에서, 고정구조체(44)는 원통형벽부(46)을 포함하는 환상부재 형태로 되어 있으며, 원통형벽부의 일단부에는 플레이트(40)의 인접단부가 용접되어 있다. 원통형벽부(46)의 동일한 단부의 방사상 내측으로 방사상 벽부(48)가 연장되어 있다. 원통형벽부(46)는 슬리브 베어링(54)의 외주 베어링 표면(52)과 맞물려 배치되는 내부 원통형베어링 표면(50)을 포함한다.

도면에 나타낸 바와 같이, 슬리브 베어링(54)는 고정구조체(44)의 방사상 벽부(48)의 인접표면과 맞물리는 방사상 내측으로 연장된 플랜지(56)을 포함한다. 슬리브 베어링(54)는 또한 선회구조체(62)의 외부원통형 베어링 표면(60)과 맞물리는 내주 베어링 표면(58)을 포함한다. 표면(60)과 (58)은 미끄럼 가능하고 표면(50)과 (52)은 고정되어 있는 것이 바람직하지만, 상기의 관계는 역으로 될 수 있고 또는 양쪽 모두 미끄럼 가능하게 할 수도 있다.

선회구조체(62)는 그 일단부로부터 후방측으로 연장된 중앙스템(66)을 갖는 환상부재(64)로 통상 이루어진다. 스템(66)은 고정구조체(44)의 방사상 벽부(48)의 적당한 중앙개구부를 통해서 연장되어 있고, 예를 들면, 지텔(zytel)등의 가요성 물질로 되어 있는 환상와셔(48)를 그 위에 수용하고 있다. 환상와셔(68)는 다음에 스템(66)의 단부를 확장시킴으로써 위치고정된 강성와셔(70)에 의해 맞물린다. 환상와셔(68)는 전진방향으로 고정구조체(44)와 선회구조체(62)의 축상 일렬을 유지하는 역할을 하며, 슬리브베어링(54)의 플랜지(56)는 반대 방향으로 축상의 일렬을 유지한다. 슬리브베어링(54)의 내주 베어링 표면(58)과 선회구조체(62)의 외주베어링 표면(60)의 미끄럼 가능한 선회운동으로 인해서, 선회구조체(62)는 스템(66)축과 일치하는 선회축선에 대해 고정구조체와 관련하여 선회하도록 제한된다.

볼베어링 어셈블리(74)가 설치되어 있는 계단상 원통형 리세스(72)가 선회축선에 관련하여 방사상 오프세트된 관계로 선회구조체(62)의 전방부에 형성되어 있다. 볼베어링 어셈블리(84)는 선회축선과 평행한 관계로 배치되어 있는 회전축선에 대해 회전운동을 하기 위하여 벨트 텐셔닝 풀리(78)의 중공허브부(76)를 회전가능하게 장착하고 있다,

제2도에 보인 바와 같이, 풀리(78)의 중공허브부(76)은 일단부에서 플랜지되어 있고 다른 단부에서는 바깥쪽으로 벌어져 있다. 바깥쪽으로 벌어진 단부는 선회구조체(62)의 전방종단부와 고정구조체(44)의 원통형벽부(46) 부근에서 전방에 배치되어 있는 원형벽(80)과 합쳐진다. 이 원형벽은 나선형 벨트 시스템(10)의 벨트(16)에 맞물리게 되는 환상벽 혹은 림브(82)가 벨트 텐셔닝 풀리(78)의 원형벽(80) 외주로부터 캔틸레버형태로 방사상 후방측으로 연장되어 있다. 유의할 점은 고정구조체(44)와 슬리브베어링(46)의 원통형벽부에 관련하여 벨트 텐셔닝 풀리(78)의 림부(82)가 축상 동일면적이며 환상으로 둘러싸이는 관계로 배치되며, 또한 이것은 고정구조체와 슬리브 베어링이 또한 볼베어링 어셈블리(74)와 이에 의해 형성되는 회전축선에 괸련하여 축상 동일면적이며 환상으로 둘러싸이는 관계에 있다.

제1도와 같이, 벨트 텐셔너(38)가 엔진 프레임상에 장착되어 풀리는 풀리의 림부(82)가 풀리(14), (18), (20), (22), (24), (26)에 대해 느슨하게 감겨져 배치된 벨트(16)와 가로방향으로 일련될 수 있는 제1위치로 수동으로 이동될 수 있다. 본 발명의 원리에 따라서, 벨트 텐셔닝 풀리(78)는 무한벨트(16)와 맞물린 작동상태의 증가된 빔위에 걸쳐 이동할 수 있고, 이 범위의 외측 한계치는 제2한계 위치로 정의되고, 이 제2한계 위치는 대략 제1위치로부터 140°떨어져 배치되어 있다.

본 발명의 원리에 따라서, 스프링수단(84)은 제2위치를 향하여 풀리(78)를 이동시키는 방향으로 작용하는 스프링토크를 선회구조체에 제공하드록 제공되어, 느슨하게 감겨있는 벨트(16)와 측상 일렬인 제1위치로부터 풀리가 수동 조작으로 벗어날 때, 스프링토크와 그 값이 같고 방향이 반대인 벨트 부하토크가 생기게 되는 제1위치와 제2위치의 중간인 벨트 인장 정적 평형 위치로 풀리가 스프링토크에 의해 움직이도록하기 위한 것이다. 벨트신장에 의해 중간동작위치가 제2위치로 접근함에 따라서 스프링토크가 변하므로 마찬가지로 스프링토크가 변함에 따라 벨트 부하토크가 변한다. 벨트 부하토크가 변하더라도, 벨트 부하력은 풀리(78)의 동작 위치 범위전체에 걸쳐 일정하게 유지되므로, 벨트가 대체로 일정한 정적 인장으로 유지되도록 구성되어 있다.

벨트(16)가 내연기관의 작동과 출력샤프트(12) 및 풀리(14)의 회전에 의해 동작될 때, 정적벨트 부하력은 나선형 벨트 시스템(10)의 동적 특성에 의해 변하게 될 것임은 자명하다. 동적변화가 정적 벨트 부하력을 증가시키도록 되어 있을 때, 풀리(78)가 증가된 벨트 부하토크에 힘입어 스프링토크의 바이어스와 역방향으로 벨트 텐셔닝 풀리(78)가 제1위치쪽의 방향으로 움직이려 하게 된다. 동적변화가 정적벨트 부하력을 감소시키도록 되어 있을 때, 풀리는 스프링토크에 의한 제2위치쪽 방향으로 움직이려 한다. 벨트 텐셔너(38)에는 동작중에 위험한 공진동작의 발생이 없도록 상기의 동작을 제어하기 위한 수단이 설치될 수 있다. 댐핑구성의 동작에 대한 상세 사항은 본 발명의 이해에 반드시 필요한 것은 아니다. 간단히 말해서. 풀리동작에 대한 댐핑 토크 저항은 정적벨트 부하력의 -50% 이상의 범위이내에서 동작을 방지하는 표면(58)과 표면(60)의 상호 맞물림에 의해 발생되고, 내연기관의 동작으로 인한 진동력의 작용으로 댐핑 토크 저항을 순간적으로 방출하게 하여 이렇지 않으면 방지될 수 있는 순간적인 동작을 하게 된다.

도시한 스프링수단(84)의 바람직한 형태는 슬리브 베어링(54)에 부가된 어떤 측면부하가 없도록 방사상으로 균형되도록 선회구조체(62)에 스프링토크를 인가함으로써 해제가능한 벨트 부하 댐핑구성을 수용하도록 구성되어 있다. 이 방사상 균형은 두개의 대칭구성된 장력코일 스프링(86)을 이용하여 성취된다. 이렇게 균형을 이룬 두개의 스프링 구성이 바람직하지만, 한개의 스프링을 이용하는 것이 본 발명의 영역내라는 것을 이해할 수 있을 것이다.

제2도와 제4도에 보인 바와 같이, 고정구조체(44)의 방사상 벽부(48)는 선회구조체(62)의 선회축선에 대해 활형인 한쌍의 정반대의 슬롯(88)으로 형성되어 있다. 한쌍의 스터드 또는 핀부(90)는 환상부재(64)에 형성되어 있고 슬롯(88)을 통해 환상부재로부터 후방측으로 연장되어 있다. 스터드(90)의 축은 선회축선과 회전축선이 통과하는 공동 평면내에 있다. 슬롯(88)의 활형범위는 풀리(78)가 제1위치에 있을 때 단부중 하나와 맞물리고 풀리(78)가 제2위치에 있을 때 스터드(90)가 단부중 한 단부에 맞물리도록 한다. 슬롯(88)이내에 있는 스터드(90)의 전동작 범위는 대략 140°가 바람직하다.

제4도에서 각 코일스프링(86)은 일단부(94)가 관련된 스터드(90)에 고정되어 있다. 각 코일스프링(86)은 관련된 플레이트(40)에 고정된 제2스터드(96)에 고정되는 반대쪽 단부(94)를 갖는다. 플레이트(40)는 고정구조체(44)의 원통형벽부(46)에 견고하게 부착되어 었기 때문에 고정구조체(44)의 일부로 간주될 수 있다. 두개의 스터드(96)는 선회부재(64)의 중앙스터드(66)와 평행하며, 중앙스터드(66) 및 이것과 일치하는 선회 부재의 선회축선에 관련하여 정반대로 등거리에 배치되어 있다.

마련된 동작범위 이내에서, 스프링토크가 변화하는 방식은 스프링(86)의 단부(92) 및 (94)를 또는 더 정밀하게는 스터드(90), (96)쌍들의 축을 각각 지나는 한쌍의 기준평면을 참조하여 알 수 있다. 이 기준평면은 장력 코일스프링(86)의 힘이 선회구조체(62)에 작용하는 방향을 한정하여 주고, 기준평면에서 선회축선까지의 수직거리는 스프링힘이 작용하는 레버암을 형성한다. 장력 코일스프링(86)의 스프링력은 선회구조체의 제1위치에서(제4도의 점선) 제2위치(제4도의 가상선)로 움직임에 따라서 점진적으로 감소한다. 레버암은 스프링력이 가장 클때 다시 말해서, 선회구조체가 그 제1위치에 있을 경우에 가장 작은 것에 주의해야한다. 선회구조체가 제1위치에서 벗어나 이동함에 따라, 제4도에서 실선으로 나타낸 중간위치와 제2위치 사이의 위치에시 최대길이가 될때까지 레버암은 단지 감소비율로 증가한다. 그후에, 선회구조체가 제2위치를 향해 움직일 때, 레버암은 증가비율로 감소한다. 토크 편이는, 초기에는 감소비율로 증가하고 다음에 증가비율로 감소하여 최초 길이보다 더 커진 길이를 갖는 레버암의 편이와 점전적으로 감소하는 스프링력과의 곱으로 주어진다. 제1위치에서 제2위치로의 스프링토크 편이는, 단지 제4도에서 나타낸 중간위치로의 천이위치의 변위에 따라서 대체로 레버암 편이에 따른다.

정적벨트 무하토크는 스프링토크에 의해 결정되고 이에 따라 스프링토크와 함께 변화한다. 벨트 부하토크는 슬롯(88)의 인접한 단부사이의 등거리간 위치에서 선회축선을 통과하는 평면에 관련하여 잘 이해될 수 있다. 이 평면의 방향은 벨트의 랩(wrap) 각도를 이등분하는 회전축선선의 반경을 따르는 벨트 부하력의 방향을 통상 결정한다. 벨트 부하력이 작용하는 레버암은 이 평면에서 회전축선까지의 수직 거리이다. 벨트부하력 레버암은 스프링토크가 변함에 따라서 거의 정확히 변동하므로 벨드 부하토크가 유사하게 변해야 하기 때문에, 정적벨트 부하력은 공급받은동작범위의 증분범위 전체에 걸쳐 일정하게 유지되는 것을 제4도에서 일 수 있다. 지적한 바와 같이, 70°라는 종래의 각도운동은 2배(140°)가 되어 벨트 텐셔너의 부품들이 바림직한 크기의 제한이내로 남아 있게 할 수 있다.

본 발명의 목적은 이와 같은 완전하고 효과적으로 달성됨을 보였다. 그러나, 상기 제안된 것은 단지 본발명의 실시예로서 상기 원리에 벗어나지 않고 다른 실시예를 실현할 수 있다. 그러므로 본 발명은 특허청구 범위의 내용이내에 포함된 모든 수정을 포함하고 있다.

Claims

고정구조체와, 선회구조체와, 상기 선회구조체에 장착되어 회전축선에 대해 회전운동하는 벨트 텐셔닝 풀리와, 상기 선회구조체는 상기 벨트 텐셔닝 풀리가 느슨하게 감겨있는 벨트와 횡단방향으로 일렬될 수 있는 제1위치와 제2위치 사이에서 상기 고정구조체에 장착되어 상기 회전축선과 평행한 고정 선회축선에 대해 선회운동을 하고, 상기 제2위치쪽 방향으로 상기 선회구조체를 탄성적으로 바이어스시켜 벨트 텐셔닝 풀리가 탄성의 바이어스와 반대인 상기 제1위치로 수동이동되게 하여, 수동 해제시에 상기 탄성 바이어스가 상기 벨트 텐셔닝 풀리를 중간작동 정적 평행위치로 이동되게 하는 스프링수단을 포함하며, 스프링토크는, 벨트 부하력을 일반적으로 일정하게 유지시키고 상기 벨트 부하력이 작용하게 되는 상기 선회축선까지의 레버암 거리를 변화시킴으로써 상기 중간작동 위치가 벨트신장에 의해 상기 제2위치로 접근함에 따라 상기 스프링토크의 변형으로 변형되는 상기 벨트 부하토크와 동일하며 방향이 반대로 되어 있는 벨트 텐셔너에 있어서, 상기 풀리를 상기 회전축선과 상기 선회축선에 관련하여 작동 가능하게 위치결정되게 하여 상기 중간작동 정적 평형위치가 생기게 되는 상기 제1위치와 상기 제2위치간의 작동위치범위를 증가시키며, 상기 풀리는, 상기 회전축선과 상기 선회축선에 관련하여 작동가능하게 위치결정되어 상기 보통 일정한 벨트 부하력이 상기 선회구조체에 작용하게 하는 상기 선회축선까지의 레버암 거리가 상기 제2위치쪽 방향으로 상기 작동위치 범위에 걸쳐서 감소비로 증가하고 그후 증가비로 감소하게 되고, 상기 스프링수단은, 상기 선회구조체에 작동가능하게 관련되어 제2위치쪽 방향으로 상기 각동위치 범위에 걸쳐 감소비로 증가하다가 증가비로 감소하는 스프링토크를 상기 선회구조체에 인가하는 것을 특징으로 하는 벨트 텐셔너.
제1항에 있어시, 상기 스프링수단은, 상기 스프링력이 상기 제2위치쪽 방향으로 상기 작동위치 범위에 걸쳐서 감소하는 동안 상기 스프링력이 상기 선회구조체에 작용하게 되는 상기 선회축선까지의 레버암거리가 감소비로 증가한 후에 증가비로 감소하게 되도록 상기 고정구조체와 상기 선회구조체 사이에 장착되는 것을 특징으로 벨트 텐셔너.
제2항에 있어서, 상기 스프링수단은, 상기 선회축선에 관련하여 정반대의 위치에서 상기 고정구조체에 고정된 제1단부와 상기 선회축선에 관련하여 정반대의 위치에서 상기 선회구조체에 고정된 제2단부를 가지는 한쌍의 장력스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 벨트 텐셔너.
제3항에 있어서, 상기 장력스프링의 상기 제2단부는, 상기 선회축선과 상기 회전축선을 통과하는 공통 평면내에 배치되고, 상기 공통평면은 상기 풀리가 중간작동위치에 있는 경우 벨트 부하력의 방향에 수직인 것을 특징으로 하는 벨트 텐셔너.
제4항에 있어서, 상기 회전축선은 상기 선회축선과 상기 제2단부중 하나 사이의 위치에서 상기 공통표면내에 배치되는 것을 특징으로 하는 벨트 텐셔너.
제5항에 있어서, 상기 장력 코일 스프링의 상기 제1단부는, 상기 풀리가 상기 중간위치와 상기 제2위치 사이의 중간작동 위치에 있는 경우 상기 한쌍의 스프링의 상기 제1 및 제2단부를 통과하는 한쌍의 기준평면이 각각 상기 선회축선으로부터 최대 수직거리 등거리 이격되어 있도록 위치되어 있는 것을 특징으로 하는 벨트 텐셔너.
제6항에 있어서, 상기 제1위치와 상기 제2위치 사이에서의 상기 선회구조체의 선회운동 범위는 대략 140°인 것을 특징으로 하는 벨트 텐셔너.
제3항에 있어서, 상기 고정구조체는 그 일단으로부터 단부벽이 방사상 내측으로 연장되어 있는 원통형벽부를 포함하고, 상기 원통형벽부는 내부 원통형 베어링 표면을 포함하고, 상기 선회구조체는 외부 원통형 베어링 표면을 갖는 선회부재를 포함하고, 상기 내부 원동형 베어링 표면과 상기 외부 원통형 베어링 사이의 슬리브 베어링은 상기 선회축선을 형성하는 것을 특징으로 하는 텐셔너.
제8항에 있어서, 상기 단부벽부는 상기 선회축선에 정반대인 관계로 한쌍의 활형 슬롯으로 형성되고, 상기 선회부재는 상기 장력스프링의 제2단부가 접속되어 있는 상기 활형 슬롯을 통해 연장되는 한쌍의 스터드를 가지는 것을 특징으로 하는 벨트 텐셔너.
제1항에 있어서, 상기 제1위치와 상기 제2위치 사이에서의 선회구조체의 선회운동번위는, 대략 140°인 것을 특징으로 하는 벨트 텐셔너.
고정구조체와, 선회구조체와, 벨트 텐셔닝 풀리와, 상기 선회구조체상에 상기 벨트 텐셔닝 풀리를 장착시키며 회전축선에 대해 회전이동하는 회전베어링수단과, 상기 벨트 텐셔닝 풀리가 느슨하게 감긴 벨트와 횡단방향으로 일렬될 수 있는 제1위치와 제2위치 사이에서 상기 고정구조체상에 상기 선회구조체를 장착시키며 상기 회전축선과 평행한 고정선회축선에 대해 선회운동하는 선회베어링수단과, 상기 제2위치쪽 방향으로 상기 선회구조체를 탄성적으로 바이어스시켜 상기 벨트 텐셔닝 풀리가 탄성의 바이어스와 반대인 상기 제1위치로 수동 이동되게 하여, 수동 해제시에 상기 탄성 바이어스가 상기 벨트 텐셔닝 풀리를 중간작동 정적 평행위치로 이동되게 하는 스프링수단을 포함하며, 스프링토크는, 벨트 부하력을 일반적으로 일정하게 유지시키고 상기 벨트 부하력이 작용하게 되는 상기 선회축선까지의 레버암거리를 변화시킴으로써 상기 중간작동 위치가 벨트신장에 의해 상기 제2위치로 접근함에 따라 상기 스프링토크의 변형에 따라 변형되는 상기 벨트 부하토크와 동일하며 방향이 반대로 되어 있으며, 상기 풀리는 (1) 상기 회전베어링수단과, (2) 상기 선회 베어링수단에 축방향으로 동일 공간에서 환상으로 둘러싸이게 배치된 벨트 맞물림 림부를 가져 상기 풀리 림부에 작용하는 벨트 부하력이 축방향으로 균형되게 상기 선회베어링수단에 전달되게 하는 벨트 텐셔너에 있어서, 상기 풀리를 상기 회전축선과 상기 선회축선에 관련하여 작동 가능하게 위치결정되게 하여 상기 중간작동 정적 평형위치가 생기게 되는 상기 제1위치와 상기 제2위치간의 작동위치범위를 증가시키며, 상기 풀리는, 상기 회전축선과 상기 선회축선에 관련하여 작동가능하게 위치결정되어 상기 보통 일정한 벨트 부하력이 상기 선회구조체에 작용하게 되는 상기 선회축선까지의 레버암 거리가 상기 제2위치쪽 방향으로 상기 작동위치 범위에 걸쳐서 감소비로 증가하고 그후 증가비로 감소하게 되고, 상기 스프링수단은, 상기 선회구조체에 작동가능하게 관련되어 제2위치쪽 방향으로 상기 작동위치 범위에 걸쳐 감소비로 증가하다가 증가비로 감소하는 스프링토크를 상기 선회구조체에 인가하는 것을 특징으로 하는 벨트 텐셔너.
제11항에 있어서, 상기 스프링수단은, 상기 스프링력이 상기 제2위치쪽 방향으로 상기 작동위치 범위에 걸쳐서 감소하는 동안 상기 스프링력이 상기 선회구조체에 작용하게 되는 상기 선회축선까지의 상기 레버암 거리가 감소비로 증가한 후에 증가비로 감소하게 되도록 상기 고정구조체와 상기 선회구조체사이에 장착되는 것을 특징으로 하는 벨트 텐셔너.
제12항에 있어서, 상기 스프링수단은, 상기 선회축선에 관련하여 정반대의 위치에서 상기 고정구조체에 고정된 제1단부와 상기 선회축선에 관련하여 정반대의 위치에서 상기 선회구조체에 고정된 제2단부를 가지는 한쌍의 장력스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 벨트 텐셔너.
제13항에 있어서, 상기 장력스프링의 상기 제2단부는, 상기 선회축선과 상기 회전축선을 통과하는 공통 평면내에 배치되고, 상기 공통평면은 상기 풀리가 중간작동위치에 있는 경우 벨트 부하력의 방향에 수식인 것을 특징으로 하는 벨트 텐셔너.
제14항에 있어서, 상기 회전축선은 상기 선회축선과 상기 제2단부중 하나 사이의 위치에서 상기 공통표면내에 배치되는 것을 특징으로 하는 벨트 텐셔너.
제15항에 있어서, 상기 장력 코일스프링의 상기 제1단부는, 상기 풀리가 상기 중간위치와 상기 제2위치 사이의 중간작동 위치에 있는 경우 상기 한쌍의 스프링의 상기 제1 및 제2단부를 통과하는 한쌍의 기준평면이 각각 상기 선회축선으로부터 최대 수직거리 등거리 이격되어 있도록 위치되어 있는 것을 특징으로 하는 벨트 텐셔너.
제16항에 있어시, 상기 제1위치와 상기 제2위치 사이에서의 상기 선회구조체의 선회운동 범위는 대략 140°인 것을 특징으로 하는 벨트 텐셔너.
제17항에 있어서, 상기 선회베어링은 회전베어링 수단에 관련하여 둘러싸는 관계로 배치된 슬리브 베어링을 포함한 것을 특징으로 하는 벨트 텐셔너.
제18항에 있어서, 상기 슬리브 베어링은, 상기 구조체들중 하나위에서 베어링 표면과 미끄럼 가능하게 맞물리는 베어링 표면을 포함하고, 상기 베어링 표면은 상기 선회구조체의 벨트 부하력과 상기 고정구조체의 반동력에 의해서 상호 맞물리게 압착되어, 상기 선회구조체의 선회운동에 대한 댐핑 토크 저항을 만드는 것을 특징으로 하는 벨트 텐셔너.
제19항에 있어서, 상기 베어링 표면을 이루는 물질의 마찰계수와 상기 선회축선으로부터 상기 표면까지의 거리는, (1) 선회운동을 -50% 이상인 정적 벨트 부하력의 동적변화범위 이내로 방지할 수 있으며, (2) 벨트 부하력과 무관한 진동력에 응답하여 순간적으로 해제되어 반대의 경우 방지되는 운동을 순간적으로 허용하게 할 수 있는 댐핑 토크 저항을 상기 벨트 부하 및 반동력으로 확립하기 위한 것임을 특징으로 하는 벨트 텐셔너.
제11항에 있어서, 상기 제1위치와 상기 제2위치 사이의 상기 선회구조체의 선회운동범위는 대략 140°인 것을 특징으로 하는 벨트 텐셔너.
제11항에 있어서, 상기 선회베어링수단은 상기 회전베어링수단에 관련하여 둘러싸인 관계로 배치된 슬리브 베어링을 포함하는 것을 특징으로 하는 벨트 텐셔너.
제22항에 있어서, 상기 슬리브 베어링은, 상기 구조체들중 하나위에서 베어링 표면과 미끄럼 가능하게 맞물리는 베어링 표면을 포함하고, 상기 베어링 표면은 상기 선회구조체의 벨트 부하력과 상기 고정구조체의 반동력에 의해서 상호 맞물리게 압착되어, 상기 선회구조체의 선회운동에 대한 댐핑 토크 저항을 만드는 것을 특징으로 하는 벨트 텐셔너.
제23항에 있어서, 상기 베어링 표면을 이루는 물질의 마찰계수와 상기 선회축선으로부터 상기 표면까지의 거리는, (1) 선회운동을 -50% 이상인 정적 벨트 부하력의 동적변화범위 이내로 방지할 수 있으며, (2) 벨트 부하력과 무관한 진동력에 응답하여 순간적으로 해제되어 반대의 경우 방지되는 운동을 순간적으로 허용하게 할 수 있는 댐핑 토크 저항을 상기 벨트 부하 및 반동력으로 확립하기 위한 것임을 특징으로하는 벨트 텐셔너.