KR860002590Y1 - Brake apparatus for railroad car - Google Patents

Abstract

내용 없음.No content.

Description

입환용 디이젤기관차의 제동장치Braking System for Diesel Engine Locomotive

제 1 도는 본 고안에 의한 입환용 디이젤기관차의 제동 장치의 개략도.1 is a schematic view of a braking device for a diesel locomotive for exchange according to the present invention.

제 2 도 내지 제 4 도는 본 고안의 입환용 디이젤기관차를 견인 기관차로 무화 회송하는 상태를 도시하는 것으로,2 to 4 are diagrams showing a state of atomizing the diesel diesel locomotive of the present invention to the towing locomotive,

제 2 도는 운전상태.Second degree operating state.

제 3 도는 제동상태.Third degree braking condition.

제 4 도는 완해상태.4th is relaxed.

제 5 도는 종래 입환용 디이젤 기관차의 제동장치 계통도.5 is a brake system diagram of a conventional diesel diesel locomotive.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

가 : 입환기관차 나 : 견인기관차A: locomotive b) towing locomotive

1 : 공기압축기 4 : 제동 조작밸브1: Air Compressor 4: Braking Control Valve

10 : 제동 실린더 12 : 제동관10 braking cylinder 12 braking tube

13 : 공기탱크 14 : 콕크13: air tank 14: cock

15 : 바이패스관 16 : 회송용삼동변15: Bypass tube 16: Returning Samdong side

20, 21, 22 : 연결호오스 23, 24, 25 : 접속구20, 21, 22: connecting hose 23, 24, 25: connection port

본 고안은 일반기업체등에서 입환 작업용으로 사용하는 입환용 디이젤기관차에 관한 것으로 제조 공장에서 사용처 까지 회송함에 있어 일반 기관차에 화차등과 함께 연결하여 회송할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to an exchange diesel locomotive used for import work by general companies, etc., and is intended to be connected to a general locomotive with a wagon, etc., in returning from a manufacturing plant to a place of use.

일반적으로 일반 기업체에서 입환 작업용으로 사용되는 일환용 디이젤 기관차는 중량이 20-75톤급이며 최대운용 속도는 35㎞/h 이하이기 때문에 제동 계통의 구조는 제 4 도에 도시하는 바와 같이, 공기 압축기 거버너(2)를 개재하여 공기압축기(1)에 연결된 공기탱크(3)에 유입구(5)가 연결되고 유출구(6)(7)가 각 브레이크 실린더(10)와 화차 제동용 제동관(12)에 연결되어 제동 조작을 하는 제동 조작밸브(4)가 가격이 저렴하고 구조 및 기능이 간단한 직통공기 에어변(G-2-A형)이 채용되고 있다.Generally, single diesel diesel locomotives used for intake work in general enterprises have a weight of 20-75 tons and a maximum operating speed of 35 km / h or less, so the structure of the braking system is as shown in FIG. The inlet 5 is connected to the air tank 3 connected to the air compressor 1 via the outlet 2, and the outlets 6 and 7 are connected to the brake cylinders 10 and the brake tube 12 for the truck brake. A direct air air valve (G-2-A type) having a low cost and simple structure and function is adopted for the braking operation valve 4 which is connected and performs braking operation.

그런데 종래 입환용 디이젤 기관차는 중량 25통 이하의 소형의 경우는 철도청 장물차에 적재하여 사용 장소까지 회동할 수 있으나, 근래 그 수요가 급증하고 있는 25톤 이상의 대형인 경우에는 철도청 차량 한계에 저촉되어 장물차로써는 회송할 수 없을 뿐 아니라, 입환기관차의 관통 제통이 불가능하여 철도청의 본선용 기관차로 견인 회송할 수도 없기 때문에 철도청의 특법 전세 운용에 의해 시속 약 40㎞/h로 회송하고 있는 실정이다.However, conventional diesel locomotives for exchange can be loaded on railroad station trucks when they are smaller than 25 tanks, but can be rotated to the place of use. Not only can they be returned by a stolen vehicle, but also it is impossible to penetrate an intake locomotive, so it cannot be towed back to the locomotive for the main railway.

따라서 입환 기관차의 회송에 막대한 비용이 소요될 뿐 아니라 회송 속도가 느리기 때문에 원격지에의 회송시 많은 시간이 소요되어 적시 적소에의 회송이 불가능하게 되는 문제점이 있었다.Therefore, not only enormous costs are required for the return of the locomotive, but also because the speed of return is slow, a lot of time is required when returning to a remote location.

따라서 이러한 문제점을 해결하기 위하여 출고되는 입환 기관차를 견인 기관차의 제동변에 의해 제동할 수 있도록 연결하고 별도의 아답터를 장착하므로써 일반 화물열차와 혼성 연결하여 저렴한 비용으로 신속하게 회송할 수 있도록 한 입환용 디이젤 기관차의 회송방법은 기히 안출된 바 있었으나, 이는 제동 아답터를 부착하기 위해서는 제동 조작밸브를 분해하여야 하며, 그 위치에 아답터를 부착해야 하므로 계기대의 스위치 판넬을 해체해야 하며 제동 조작밸브 해체시 배관 라인까지도 분해하여야 하는 등 작업상 많은 어려움이 내재되어 있는 것이고 입환 작업 장소까지 회송 완료된 후에는 다시 아답터를 해체하고 제동 조작밸브를 장착해야 하므로 매우 번거롭게 되고 이때 제동 조작밸브의 장착 상태가 불완전하게 되어 운용중 안전 사고의 발생을 초래하게 되며 이를 방지하기 위해서는 제조 업체등의 전문 기술자가 회송시 동행해야 하는 등 많은 문제점이 있었다.Therefore, in order to solve this problem, the incoming and outgoing locomotives can be connected by braking by the braking side of the towing locomotive, and a separate adapter can be connected to the general freight train by hybrid connection so that it can be quickly returned at low cost. The method of returning diesel locomotives has been established. However, in order to attach the brake adapter, the brake control valve must be disassembled and the adapter must be attached at the position. Therefore, the switch panel of the instrument panel must be dismantled. Many difficulties are inherent in working, such as dismantling, and after returning to the work place, it is very cumbersome because the adapter must be dismantled and the brake control valve is installed again, and the installation of the brake control valve becomes incomplete. Of safety accident It leads to life, and there were a lot of problems, such as when you need to accompany the technician such as manufacturers forwarded in order to prevent it.

또한 회송에 사용되는 아답터 또한 삼동변(k-2형) 이외에도 별도의 공기 탱크와 먼지 수집기가 필요하므로 아답터의 구조와 장착 작업이 복잡하게 되고 대형화 되는 폐단이 있었다.In addition, the adapter used for the return also requires a separate air tank and dust collector in addition to the three-way side (k-2 type), so that the structure and mounting work of the adapter is complicated and there is a closed end.

따라서 본 고안은 이러한 종래의 제반 폐단 및 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로 이를 첨부 도면에 따라서 상세히 설명하면 다음과 같다.Therefore, the present invention has been devised to solve these conventional closures and problems as described in detail according to the accompanying drawings.

본 고안은 제 1 도에 도시한 바와 같이 공기압축기(1)과, 압축기 거버너(2)를 통해 압축기(1)에 연결되는 공기탱크(3)와, 감압변(8)과 먼지 수집기(9)를 통해 공기탱크(3)에 연결되는 유입구(5)와 제동 실린더(10)에 연결되는 유출구(6) 및 콕크(11)를 개재하여 제동관(12)에 연결되는 화차 제동용 유출구(7)를 보유하는 제동 조작 밸브(4)로 구성되는 통상의 입환용 디이젤 기관차의 제동장치에 있어서, 상기 공기탱크(3)와 먼지 수집기(9) 사이에 회송용 공기탱크(13)를 연결하고, 감압변(8)의 양단에는 콕크(14)가 설치된 바이패스관(15)을 연결하고, 유입구(5)와 바이패스(15) 사이와, 유출구(6)와 제동 실린더(10) 사이 및 화차제동용 유출구(7)에 연결된 콕크(11)와 제동관(12) 사이에는 각각 회송용 삼동변(16)의 각 포트(17)(18)(19)에 접속되는 연결 호오스(20)(21)(22)의 착탈 및 폐쇄 가능한 플러그 달린 집속구(23)(24)(25)를 설치하여서 된 것이다.The present invention, as shown in Figure 1, the air compressor (1), the air tank (3) connected to the compressor (1) via the compressor governor (2), the pressure reducing valve (8) and the dust collector (9) The inlet 5 connected to the air tank 3 and the outlet 6 connected to the brake cylinder 10 and the cock 11 through the cock 11 through the cock 11 through the inlet (7) In the braking device of a conventional diesel diesel locomotive comprising a braking operation valve (4) having a valve, a return air tank (13) is connected between the air tank (3) and the dust collector (9), and The bypass pipe 15 provided with the cock 14 is connected to both ends of the side 8, between the inlet 5 and the bypass 15, between the outlet 6 and the braking cylinder 10, and braking of a truck. Connecting hoses 20 and 21 connected between the cock 11 and the braking tube 12 connected to the outlet 7 for the respective ports 17, 18 and 19 of the three-way side 16 for return. Removal of 22 and The installation will hayeoseo the chain can plug with the focusing opening (23, 24, 25).

미설명 부호 (가)는 피견인 되는 입환용 디이젤 기관차이고(26)(27)은 안전변, (28)은 콕크, (29)는 역지변, (30)(31)은 압력계, (나)는 견인기관차이고, (32)는 견인 기관차 (나)의 공기 탱크(미도시)에 감압변(33)을 개재하여 연결되는 제동 조작 밸브이며, (34)(35)(36)은 제동조작 밸브(32)의 포트이며, (37)(38)은 압력계, (39)는 콕크, (40)은 제동관, (41)은 제동실린더, (42)는 안전변, (43)은 연결호오스이다.(A) is a towed diesel locomotive (26), (27) is a safety valve, (28) is a cock, (29) is a reverse displacement, (30) and (31) is a pressure gauge. It is a towing locomotive, 32 is a braking operation valve connected to the air tank (not shown) of the towing locomotive (b) via a decompression valve 33, and (34) 35 and 36 are braking operation valves ( 32 is a pressure gauge, 37 is a pressure gauge, 39 is a cock, 40 is a braking tube, 41 is a braking cylinder, 42 is a safety valve, and 43 is a connecting hose.

이와 같이 된 본 고안은 입환 작업을 하는 사용 장소까지 회동된 후에 입환 작업시에는, 제 1 도에서와 같이 상술한 플러그(23)(24)(25)에서 연결 호오스(20)(21)(22)를 해체하고 플러그로써 접속구(23)(24)(25)를 폐쇄하고 바이패스관(15)의 콕크(`4)를 폐쇄한 상태에서 자체 공기 압축기(1)에서 발생된 압축공기를 거버너(2)를 통해 공기 탱크(3)에 일단 저류 시키고 다시 콕크(28)와 역지변(29)을 통해 공기 탱크(13)에 저류시키며, 공기 탱크(13)로 부터 먼지 수집기(9), 감압밸브(8)를 통해 제동 조작밸브(4)의 유입구(5)로 도입하여 밸브(4)의 조작에 의해 유출구(6)를 통해 자체 계동 실린더(10)에 공급하는 것에 의해 자체 제동을 행하며, 화차 제동용 유출구(7)를 통해 제동관(12)에 공급하므로써 입환 기관차(가)에 연결된 화차의 제동을 행한다.In this way, the present invention is rotated to the use place where the input and output operation is performed, and at the time of the input and output operation, the connecting hoses 20, 21 and 22 are connected to the plugs 23, 24 and 25 described above as shown in FIG. ), The compressed air generated from the own air compressor (1) in the state of closing the connection port (23) (24) and (25) with the plug and closing the cock (`4) of the bypass pipe (15) 2) is stored in the air tank (3) once through the cock (28) and the reverse valve (29) to the air tank (13), the dust collector (9) from the air tank (13), the pressure reducing valve (8) is introduced into the inlet port (5) of the braking control valve (4) and the self-braking is performed by feeding the self-locking cylinder (10) through the outlet port (6) by the operation of the valve (4), By feeding the brake tube 12 through the braking outlet 7, the wagon is connected to the intake locomotive.

제동 상태를 완해함에 있어서는 제동 조작밸브(4)의 유출구(6)를 벤트공(4')에 연통시켜 실린더(10)에 공급되었던 압축공기를 대기로 방출 시키므로서 완해를 행하며, 이 상태에서 운용하는 것이다.In relieving the braking state, the outlet 6 of the braking control valve 4 communicates with the vent hole 4 'to release the compressed air supplied to the cylinder 10 to the atmosphere. It is.

본 고안에 의한 입환용 디이젤 기관차를 제조 공장에서 사용처에까지 회송함에 있어서는, 상기 플러그를 빼고 접속구(23)(24)(25)에는 삼동변(16)에 연결된 연결 호오스(20)(21)(22)를 접속하고, 콕크(11)(28)은 폐쇄하며, 콕크(14)는 개방하고, 입환 기관차(가)의 제동관(12)을 견인 기관차(나)의 제동관(40)에 연결 호오스(43)으로 연결하므로써 견인 기관차(나)의 제동조작 밸브(32)을 조작하는 것에 의해 양측 기관차(가)(나)의 제동 장치를 조정하면서 회송할 수 있다.In returning the diesel diesel locomotive for use according to the present invention from the manufacturing plant to the place of use, the plugs are removed and the connection hoses 20, 21, 22 connected to the three sides 16 at the connection ports 23, 24, 25. ), The cocks 11 and 28 are closed, the cocks 14 are opened, and the hoses connecting the brake tube 12 of the intake locomotive (a) to the brake tube 40 of the tow locomotive (I) By connecting to (43), by operating the braking operation valve 32 of the traction locomotive (b), it can return while adjusting the braking apparatus of both locomotives (a).

즉, 상술한 바와 같이 입환 기관차(가)를 견인 기관차(나)에 연결한 상태에서 운전시에는 제 2 도에 도시한 바와 같이 견인 기관차(나)의 공기탱크(미도시)에 저류되었던 압축공기가 제동 조작밸브(32)의 포트(34)로 유입되고 포트(36)에서 유출되어 콕크(39)를 통해 제동관(40)으로 유입되고 연결 호오스(43), 제동관(12)으로 공급되며, 다시 접속구(25)에서 연결 호오스(22)를 통해, 삼동변(16)의 포트(19)로 유입되고 이때 포트(19)와 (17)이 연결되므로 포트(17)로 유출되어 호오스(20), 접속구(23), 바이패스관(15), 콕크(14) 및 먼지수집기(9)를 통해 회송용 공기 탱크(13)에 저류된다.That is, the compressed air stored in the air tank (not shown) of the towing locomotive (b) when operating the state in which the intake locomotive (a) is connected to the towing locomotive (b) as described above. Is introduced into the port 34 of the braking control valve 32 and out of the port 36 and into the braking tube 40 through the cock 39 and is supplied to the connecting hose 43 and the braking tube 12. In addition, the connection port 25 is introduced into the port 19 of the three-way side 16 through the connection hose 22, and at this time, the port 19 and the 17 are connected to the port 17, so that the hose 20 is discharged. ), The connection port 23, the bypass pipe 15, the cock 14, and the dust collector 9 are stored in the return air tank 13.

운전 도중 제동을 거는 경우에는 제 2 도에 도시한 바와 같이 견인 기관차(나)의 제동 조작밸브(32)를 제동 상태로 조작하여 포트(34)를 포트(35)에, 포트(36)를 벤트공(32')에 연결시키면, 견인 기관차(나)는 자체 공기 탱크(미도시)로 부터의 압축공기가 제동 실린더(41)로 공급되어 제동이 이루어진다.In the case of braking during operation, as shown in FIG. 2, the braking operation valve 32 of the traction locomotive (b) is operated in a braking state to vent the port 34 to the port 35 and vent the port 36. When connected to the ball 32 ', the towing locomotive (b) is braked by supplying compressed air from its own air tank (not shown) to the braking cylinder 41.

이와 동시에 입환기관차(가)의 공기 탱크(13)에 저류되어 있던 압축 공기는 먼지 수집기(9), 바이패스관(15), 콕크(14)를 통해 접속구(23)에 달하여 다시 연결 호오스(20)를 통해 포트(17)로 유입되며, 이때 포트(17)는 포트(18)와 연통되므로 압축공기는 호오스(21), 접속구(24)를 거쳐 제동 실린더(10)에 공급되어 제동이 이루어진다.At the same time, the compressed air stored in the air tank 13 of the intake locomotive (A) reaches the connection port 23 through the dust collector 9, the bypass pipe 15, and the cock 14, and is connected to the hose 20 again. Inflow into the port 17 through the port 17, in which the port 17 is in communication with the port 18, the compressed air is supplied to the braking cylinder (10) via the hose 21, the connection port 24 is braking.

또한 운행시 호오스(22)와 제동관(12) 및 제동관(40)에 공급되었던 전류 공기는 견인 기관차(나)의 밸브(32)의 포트(36)으로 유입되어 벤트공(32')으로 방출된다.In addition, the current air supplied to the hose 22, the braking tube 12, and the braking tube 40 during operation flows into the port 36 of the valve 32 of the traction locomotive (b) to the vent hole 32 '. Is released.

다음 제동을 완해하는 경우에는 제 4 도에 도시한 바와 같이 견인기관차(나)의 제동 조작밸브(32)를 완해 상태 즉 포트(34)는 포트(36)에 포트(35)는 벤트공(32')에 연통된 상태로 조작하면, 견인기관차(나)의 제동 실린더(41)에 공급되었던 압축공기는 포트(35)를 통해 유입되어 벤트공(32')을 통해 방출되며, 이와 동시에 입환 기관차(가)의 제동 실린더(10)에 공급되었던 압축공기로 접속구(24), 호오스(21)를 통해 삼동변(16)의 포트(18)로 유입되며 이때 포트(18)는 벤트공(16')에 연통되므로 압축공기는 대기로 방출되면서 완해가 이루어진다.In the case of releasing the next braking, as shown in FIG. 4, the braking operation valve 32 of the traction locomotive (b) is relaxed, that is, the port 34 is in the port 36 and the port 35 is in the vent hole 32. When operating in communication with '), the compressed air that has been supplied to the braking cylinder 41 of the towing locomotive (b) is introduced through the port 35 and discharged through the vent hole 32', and at the same time the intake locomotive Compressed air supplied to the braking cylinder 10 of (A) flows into the port 18 of the three-way side 16 through the connection port 24 and the hose 21, and the port 18 is vent hole 16 '. ), The compressed air is released into the atmosphere to achieve a slowdown.

또 이경우 견인 기관차(나)의 공기탱크에 저류 되었던 압축공기는 포트(34)로 유입되어 포트(36)로 유출되며 다시 콕크(39), 제동관(40), 연결 호오스(43), 제동관(12), 접속구(25) 및 호오스(22)를 통해 삽동변(16)의 포트(19)로 공급되며, 상술한 운전시와 같이 포트(17), 호오스(20), 접속구(23), 바이패스관(15), 콕크(14) 및 먼지수집기(9)를 통해 공기탱크(13)에 저류된다.In this case, the compressed air stored in the air tank of the towing locomotive (b) flows into the port 34 and flows out into the port 36. The cock 39, the braking tube 40, the connecting hose 43, and the braking tube 12, the port 25 and the hose 22 are supplied to the port 19 of the insertion valve 16, the port 17, the hose 20, the connection port 23, as in the operation described above It is stored in the air tank 13 through the bypass pipe 15, the cock 14, and the dust collector 9.

이와 같은 상태로 운전하여 입환 작업 장소까지 회송된 후에는 제 1 도를 참조하여 상술한 바와 같이 견인 기관차(나)에서 분리하고 상기 접속구(23)(24)(25)에서 호오스(20)(21)(22)를 해체한 후 플러그로써 접속구(23)(24)(25)를 폐쇄하는 것만으로써 자체적으로 운행하면서 제동 조작밸브(4)로써 제동 및 완해 작동을 행하는 것이다.After driving in such a state and returning to the place where the work is received, it is separated from the towing locomotive (b) as described above with reference to FIG. 1 and the hoses 20 and 21 at the connectors 23, 24 and 25 are described. After dismantling) 22, the brakes are loosened and relaxed by the braking control valve 4 while driving on their own by simply closing the connection ports 23, 24 and 25 with plugs.

이상과 같이 본 고안에 의하면 일반 철도철 본선 기관차로써 화차와 함께 회송할 수 있음은 물론 회송 상태와 입환작업 상태간의 전환에 있어, 견인 기관차와 열결과 같은 종래방식과 공동적인 점을 제외하고는 단지 삼방변을 연결 호오스로써 접속구에 접속하고, 또 해체하여 플러그로써 접속구를 폐쇄하는 것만으로서 행할 수 있으므로 전문 기술자가 아니드라도 그 작업을 간편하게 할 수 있고 종래와 같이 해체 및 접속시 기존 배관 라인 등에 무리가 가지 않게 되어 입환 기관차의 운용에 지대한 효과가 있는 것이다.As described above, according to the present invention, it is possible to return with a wagon as a general railroad locomotive, as well as in the transition between the return state and the exchange operation state, except that it is common with conventional methods such as towing locomotives and thermal results. It can be done by simply connecting the three sides to the connection port with a connection hose, and dismantling it to close the connection port with a plug. Therefore, even if it is not a professional technician, the operation can be easily done. There is a great effect on the operation of the incoming locomotive.

Claims (1)

공기압축기(1)과, 압축기 거버너(2)를 통해 압축기(1)에 연결되는 공기 탱크(3)와, 감압변(8)과 먼지 수집기(9)를 통해 공기탱크(3)에 연결되는 유입구(5)와 제동 실린더(10)에 연결되는 유출구(6) 및 콕크(11)를 개재하여 제동관(12)에 연결되는 화차 제동용 유출구(7)를 보유하는 제동 조작밸브(4)로 구성되는 통상의 입환용 디이젤 기관차의 제동장치에 있어서, 상기 공기탱크(3)와 먼지 수집기(9) 사이에 회송용 공기탱크(13)를 연결하고, 감압변(8)의 양단에는 콕크(14)가 설치된 바이패스관(15)을 연결하고, 유입구(5)와 바이패스(15)사이와, 유출구(6)와 제동실린더(10) 사이 및 화차제동용 유출구(7)에 연결된 콕크(11)와 제동관(12) 사이에는 각각 회송용 삼동변(16)의 각 포트(17)(18)(19)에 접속되는 연결 호오스(20)(21)(22)의 착탈 및 폐쇄 가능한 플러그 달린 집속구(23)(24)(25)를 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 입환용 디이젤 기관차의 제동장치.Air compressor (1), air tank (3) connected to compressor (1) via compressor governor (2), and inlet port (3) connected to air tank (3) via pressure reducing valve (8) and dust collector (9). (5) and a braking control valve (4) having an outlet (6) connected to the braking cylinder (10) and a wagon braking outlet (7) connected to the brake tube (12) via a cock (11). In the braking device of a conventional diesel diesel locomotive, the return air tank (13) is connected between the air tank (3) and the dust collector (9), and the cock (14) at both ends of the decompression valve (8). Is connected to the bypass pipe 15 is installed, the cock 11 connected between the inlet (5) and the bypass (15), between the outlet (6) and the braking cylinder (10) and the outlet (7) Detachable and closed pluggable focusing of connecting hoses 20, 21, 22 connected to respective ports 17, 18, 19 of the three-way side 16 for return between the brake tube 12 and the braking tube 12, respectively. Ward (23) (24) (25) Braking device for the diesel diesel locomotive for input.