KR20240031875A - 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법, 장치, 기기 및 저장 매체 - Google Patents
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Abstract
본 출원은 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법, 장치, 기기 및 저장 매체를 개시하며, 상기 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법은, 사용자 조작을 기반으로, 배출 및 충진 모드에 진입시키는 것으로 판단하는 단계; 전자 물펌프를 작동 및 제어하여, 상기 차량 냉각 회로에 대해 충진을 진행하면서, 상기 차량의 냉각 회로 중의 공기를 배출하는 단계;를 포함한다. 본 출원은 자동차 배기 및 충진 기술분야에 해당되고, 사용자는 차량을 제어하여 차량을 배출 및 충진 모드에 진입시키는 신호를 송신하고, 상기 전자 물펌프의 작업 공률을 능동적으로 작동시키고 조절하여, 냉각 회로의 압력을 증가시키고, 상기 냉각 회로 중의 공기를 배제하여, 냉각 회로 중 액체의 충진을 확보하여, 조작이 편리하고, 별도의 보조 도구를 추가할 필요가 없어, 사용자 비용을 절약하고, 사용자의 사용 경험을 향상시킨다.
Description
본 출원은 자동차 배기 및 충진 기술분야에 관한 것으로, 특히는 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법, 장치, 기기 및 저장 매체에 관한 것이다.
자동차 냉각 시스템에는 불가피하게 공기가 존해하게 되어, 자동차 냉각 회로 시스템의 각 부품의 방열 및 충진에 영향을 미치게 되므로, 냉각액을 원활하게 충진시킬 수 있도록 확보하기 위하여, 자동차 시스템은 차량을 판매하기 전에 공기를 완전히 배출하여야 한다.
신에너지 자동차는 차량 수리 후, 냉각 회로에 대량의 공기가 저장되어 비우기 쉽지 않아, 완전히 충진되지 않으며, 모터 과열 정지 등의 문제를 자주 초래하게 되며, 신에너지 자동차의 물펌프가 전자 물펌프이므로, 가속 페달을 통해 제어할 수 없으며, 냉각 회로에 공기에 존재하면 애프터 진단 장비의 도움으로 또는 전문 수리점으로 가서 배기 처리를 진행하여야 하므로, 추가적인 비용이 발생하게 되며, 냉각 회로의 배기 및 충진의 비용이 높고 편리성이 낮고, 사용자 사용 경험이 좋지 않다.
본 출원의 주요한 목적으로서, 선행기술에서 신에너지 자동차 냉각 회로의 배기 및 충진의 비용이 높고 편리성이 낮아 사용자 사용 경험이 좋지 않은 기술적 문제점을 해결하기 위한 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법, 장치, 기기 및 저장 매체를 제공하고자 한다.
이상의 목적을 실현하기 위하여, 본 출원은 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법을 제공하며, 상기 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법은,
사용자 조작을 기반으로, 배출 및 충진 모드에 진입시키는 것으로 판단하는 단계;
전자 물펌프를 작동 및 제어하여, 상기 차량 냉각 회로에 대해 충진을 진행하면서, 상기 차량의 냉각 회로 중의 공기를 배출하는 단계;를 포함한다.
선택적으로, 상기 사용자 조작을 기반으로, 배출 및 충진 모드에 진입시키는 것으로 판단하는 단계는,
상기 사용자 조작을 기반으로, 차량의 제어 명령을 확정하는 단계;
상기 제어 명령이 배출 및 충진 모드 제어 명령이면, 차량이 배출 및 충진 모드에 진입하되, 상기 배출 및 충진 모드 제어 명령은 배출 및 충진의 단독 명령 및 배출 및 충진의 조합 명령을 포함하는 단계;를 포함한다.
선택적으로, 상기 사용자 조작을 기반으로, 배출 및 충진 모드에 진입시키는 것으로 판단하는 단계 이후, 상기 방법은,
상기 차량 현재의 냉각액 온도를 획득하는 단계;
상기 냉각액 온도가 기설정 수온 임계값보다 큰 지를 판단하는 단계;
상기 냉각액 온도가 기설정 수온 임계값보다 크면, 방열 장치를 작동시켜 방열을 진행하는 단계;를 포함한다.
선택적으로, 상기 사용자 조작을 기반으로, 배출 및 충진 모드에 진입시키는 것으로 판단하는 단계 이후, 상기 방법은,
전자 물펌프의 고장 신호를 획득하는 단계;
상기 고장 신호를 기반으로 상기 전자 물펌프의 고장 정보를 확정하고, 상기 고장 정보를 기반으로 상기 전자 물펌프에 대해 상응한 제어 처리를 진행하는 단계;를 더 포함한다.
선택적으로, 상기 고장 신호를 기반으로 상기 전자 물펌프의 고장 정보를 확정하고, 상기 고장 정보를 기반으로 상기 전자 물펌프에 대해 상응한 제어 처리를 진행하는 상기 단계는,
상기 고장 신호의 듀티비를 확정하는 단계;
상기 듀티비를 기반으로, 상기 듀티비의 고장 정보에 대응되는 것으로 확정하고, 상기 고장 정보를 기반으로 상기 전자 물펌프에 대해 상응한 제어 처리를 진행하는 단계;를 포함한다.
선택적으로, 상기 듀티비를 기반으로, 상기 듀티비의 고장 정보에 대응되는 것으로 확정하고, 상기 고장 정보를 기반으로 상기 전자 물펌프에 대해 상응한 제어 처리를 진행하는 상기 단계는,
상기 듀티비가 0이면, 상기 전자 물펌프는 정상 상태이고, 제어 처리를 진행하지 않는 단계;
상기 듀티비가 제1 듀티비값이면, 상기 전자 물펌프의 고장 정보는 상기 전자 물펌프에 액체가 없는 것이고, 상기 전자 물펌프를 감속시키고 멈추는 단계;
상기 듀티비가 제2 듀티비값이면, 상기 전자 물펌프의 고장 정보는 속도 조정 PWM 신호 입력이 없는 것이고, 상기 전자 물펌프를 전속으로 운행시키는 단계;
상기 듀티비가 제3 듀티비값이면, 상기 전자 물펌프의 고장 정보는 검출하여야 할 고장이 발생한 것이고, 상기 전자 물펌프를 멈췄다 재작동시키는 단계;를 포함하되, 상기 제1 듀티비는 상기 제2 듀티비보다 작고, 상기 제2 듀티비는 상기 제3 듀티비보다 작다.
선택적으로, 상기 전자 물펌프를 작동 및 제어하여, 상기 차량 냉각 회로에 대해 충진을 진행하면서, 상기 차량의 냉각 회로 중의 공기를 배출하는 단계 이후, 상기 방법은,
차량의 냉각 회로 내의 공기 유량을 획득하는 단계;
상기 공기 유량이 기설정 공기 유량 임계값보다 크거나 동일하면, 상기 공기 유량이 상기 기설정 공기 임계값보다 작아질 때까지, 상기 전자 물펌프를 작동 및 제어하여, 상기 차량 냉각 회로에 대해 충진을 진행하면서, 상기 차량의 냉각 회로 중의 공기를 배출하는 단계로 복귀하는 단계;를 포함한다.
본 출원은 차량 냉각 회로 배기 및 충진 장치를 더 제공하며, 상기 차량 냉각 회로 배기 및 충진 장치는,
사용자 조작을 기반으로, 배출 및 충진 모드에 진입시키는 것으로 판단하기 위한 판단 모듈;
전자 물펌프를 작동 및 제어하여, 상기 차량 냉각 회로에 대해 충진을 진행하면서, 상기 차량의 냉각 회로 중의 공기를 배출하기 위한 제어 모듈;을 포함한다.
본 출원은 차량 냉각 회로 배기 및 충진 기기를 더 제공하며, 상기 차량 냉각 회로 배기 및 충진 기기는 저장 장치, 프로세서 및 저장 장치 상에 저장된 상기 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법을 실현하기 위한 프로그램을 포함하고,
상기 저장 장치는 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법을 실현하는 프로그램을 저장하도록 구성되고;
상기 프로세서는 상기 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법을 실현하는 프로그램을 수행하여, 상기 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법의 단계들을 실현하도록 구성된다.
본 출원은 저장 매체를 더 제공하며, 상기 저장 매체 상에는 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법을 실현하는 프로그램이 저장되고, 상기 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법을 실현하는 프로그램는 프로세서에 의해 실행되어 상기 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법의 단계들을 실현한다.
본 출원에서 제공하는 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법, 장치, 기기 및 저장 매체는, 선행기술에서 신에너지 자동차 냉각 회로의 배기 및 충진의 비용이 높고 편리성이 낮고, 사용자 사용 경험이 좋지 않은 것과 비교시, 본 출원에 있어서, 사용자 조작을 기반으로, 배출 및 충진 모드에 진입시키는 것으로 판단하고; 전자 물펌프를 작동 및 제어하여, 상기 차량 냉각 회로에 대해 충진을 진행하면서, 상기 차량의 냉각 회로 중의 공기를 배출한다. 즉, 본 출원에 있어서, 사용자는 차량을 제어하여 차량을 배출 및 충진 모드에 진입시키는 신호를 송신하고, 상기 전자 물펌프의 작업 공률을 능동적으로 작동시키고 조절하여, 냉각 회로의 압력을 증가시키고, 상기 냉각 회로 중의 공기를 배제하여, 냉각 회로 중 액체의 충진을 확보하여, 조작이 편리하고, 별도의 보조 도구를 추가할 필요가 없어, 사용자 비용을 절약하고, 사용자의 사용 경험을 향상시킨다.
여기의 첨부된 도면은 본 명세서에 병입되어 본 명세서의 일부를 구성하고, 본 출원에 부합되는 실시예를 나타내고, 명세서와 함께 본 출원의 원리를 해석하도록 사용된다. 본 출원의 실시예 또는 선행기술 중의 기술적 방안을 보다 명확하게 설명하기 위하여, 아래에 실시예 또는 선행기술의 설명에 사용할 필요가 있는 도면에 대해 간단한 소개를 진행하기로 하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 진보성 노동이 없이 이러한 도면에 따라 기타의 도면을 획득할 수도 있는 것을 자명할 것이다.
도 1은 본 출원의 실시예의 방안에 관련된 하드웨어 운행 환경의 기기 구조 개략도이고;
도 2는 본 출원의 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법의 제1 실시예의 흐름 개략도이고;
도 3은 본 출원의 차량 냉각 회로 배기 및 충진 장치의 모듈 개략도이고;
도 4는 본 출원의 차량 냉각 회로 배기 및 충진의 시스템 연결 개략도이고;
도 5는 본 출원의 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법의 제2 실시예의 흐름 개략도이고;
도 6은 본 출원의 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법 중 고장 신호 출력 개략도이다.
본 출원의 목적에 대한 실현, 기능 특점 및 장점은 실시예를 결부하고 첨부된 도면을 참조하여 추가로 설명하기로 한다.
도 1은 본 출원의 실시예의 방안에 관련된 하드웨어 운행 환경의 기기 구조 개략도이고;
도 2는 본 출원의 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법의 제1 실시예의 흐름 개략도이고;
도 3은 본 출원의 차량 냉각 회로 배기 및 충진 장치의 모듈 개략도이고;
도 4는 본 출원의 차량 냉각 회로 배기 및 충진의 시스템 연결 개략도이고;
도 5는 본 출원의 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법의 제2 실시예의 흐름 개략도이고;
도 6은 본 출원의 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법 중 고장 신호 출력 개략도이다.
본 출원의 목적에 대한 실현, 기능 특점 및 장점은 실시예를 결부하고 첨부된 도면을 참조하여 추가로 설명하기로 한다.
여기에 설명된 구체적인 실시예는 단지 본 출원을 해석하기 위한 것이며, 본 출원을 한정하기 위한 것이 아님을 이해하여야 한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 도 1은 본 출원의 실시예의 방안에 관련된 하드웨어 운행 환경의 단말기 구조 개략도이다.
본 출원의 실시예의 단말기는 PC일 수 있고, 스마트 폰, 태블릿 PC, 전자책 리더, MP3(Moving Picture Experts Group Audio Layer III, 동영상 전문가 그룹 오디오 계층 III) 플레이어, MP4(Moving Picture Experts Group Audio Layer IV, 동영상 전문가 그룹 오디오 계층 IV) 플레이어, 휴대용 컴퓨터 등 표시 기능을 구비한 이동 가능한 단말기 기기일 수도 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 해당 단말기는, 프로세서(1001)(예를 들어, CPU), 네트워크 인터페이스(1004), 사용자 인터페이스(1003), 저장 장치(1005), 통신 버스(1002)를 포함할 수 있다. 여기서, 통신 버스(1002)는 이러한 구성요소들 사이의 연결 통신을 실현하도록 구성된다. 사용자 인터페이스(1003)는 표시 장치(Display), 키보드(Keyboard)와 같은 입력 유닛을 포함할 수 있고, 선택 가능한 사용자 인터페이스(1003)는 표준 유선 인터페이스, 무선 인터페이스를 더 포함할 수 있다. 네트워크 인터페이스(1004)는 선택적으로 표준 유선 인터페이스, 무선 인터페이스(예를 들어, WI-FI 인터페이스)를 포함할 수 있다. 저장 장치(1005)는 고속 RAM 저장 장치일 수 있고, 안정적인 저장 장치(non-volatile memory), 예컨대 디스크 저장 장치일 수도 있다. 저장 장치(1005)는 선택적으로 전술한 프로세서(1001)에 독립된 저장 장치일 수도 있다.
선택적으로, 단말기는 카메라, RF(Radio Frequency, 무선 주파수) 회로, 센서, 오디오 회로, WiFi 모듈 등을 더 포함할 수 있다. 여기서, 센서는 예컨대 광 센서, 모션 센서 및 기타 센서이다. 구체적으로, 광 센서는 주변광 센서 및 근접 센서를 포함할 수 있고, 여기서, 주변광 센서는 주변 광선의 명암에 따라 표시 장치의 밝기를 조절할 수 있고, 근접 센서는 모바일 단말기가 귓가로 이동될 때 표시 장치 및/또는 백라이트를 끌 수 있다. 모션 센서의 한가지로서, 중력 가속도 센서는 각 방향(일반적으로 3축)에서 가속도의 크기를 검출할 수 있고, 정지될 때 중력의 크기 및 방향을 검출할 수 있고, 모바일 단말기 자세의 응용(예를 들어, 수평 및 수직 화면 전환, 관련 게임, 자력계 자세 보정), 진동 인식 관련 기능(예를 들어, 만보계, 태핑) 등을 인식하도록 구성될 수 있고; 물론, 모바일 단말기는 자이로스코프, 기압계, 습도계, 온도계, 적외선 센서 등의 기타 센서로 구성될 수도 있으며, 여기서 이에 대한 중복된 설명은 생략하기로 한다.
도 1에 도시된 단말기 구조는 단말기에 대한 한정을 진행하지 않으며, 도시된 것보다 더욱 많거나 더욱 적은 부재를 포함하거나, 일부의 부재를 조합하거나, 또는 상이한 부재 배치일 수 있는 것을 당해 기술분야의 기술자는 이해할 수 있을 것이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 한가지 컴퓨터 저장 매체인 저장 장치(1005)에는 조작 장치, 네트워크 통신 모듈, 사용자 인터페이스 모듈 및 차량 냉각 회로 배기 및 충진 프로그램이 포함될 수 있다.
도 1에 도시된 단말기에 있어서, 네트워크 인터페이스(1004)는 주로 백그라운드 서버를 연결하여 백그라운드 서버와 데이터 통신을 진행하도록 구성되고; 사용자 인터페이스(1003)는 주로 클라이언트(사용자측)를 연결하여 클라이언트와 데이터 통신을 진행하도록 구성되고; 프로세서(1001)는 저장 장치(1005)에 저장된 차량 냉각 회로 배기 및 충진 프로그램을 호출하도록 구성될 수 있다.
도 2를 참조하면, 본 출원의 실시예는 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법을 제공하며, 상기 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법은,
사용자 조작을 기반으로, 배출 및 충진 모드에 진입시키는 것으로 판단하는 단계(S100);
전자 물펌프를 작동 및 제어하여, 상기 차량 냉각 회로에 대해 충진을 진행하면서, 상기 차량의 냉각 회로 중의 공기를 배출하는 단계(S200);를 포함한다.
본 실시예에 있어서, 구체적인 응용 정경은 아래와 같을 수 있다.
신에너지 자동차는 차량 수리 후, 냉각 회로에는 대량의 공기가 저장되어 비우기 쉽지 않아, 냉각액이 완전히 충진되지 않으며, 모터 과열 정지 등의 문제를 자주 초래하게 되며, 신에너지 자동차의 물펌프가 전자 물펌프이므로, 가속 페달을 통해 제어할 수 없으며, 냉각 회로에 공기에 존재하면 애프터 진단 장비의 도움으로 또는 전문 수리점으로 가서 배기 처리를 진행하여야 하므로, 추가적인 비용이 발생하게 되며, 냉각 회로의 배기 및 충진의 비용이 높고 편리성이 낮고, 사용자 사용 경험이 좋지 않다.
구체적인 단계는 아래와 같다.
단계(S100)에서, 사용자 조작을 기반으로, 배출 및 충진 모드에 진입시키는 것으로 판단하고;
본 실시예에 있어서, 상기 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법은 차량 냉각 회로 배기 및 충진 장치에 적용된다.
본 실시예에 있어서, 상기 사용자 조작은 즉 사용자가 차량을 제어할 때 진행되는 조작이고, 사용자 조작 후 장치에 상응한 차량 제어 명령을 송신하고, 차량을 배출 및 충진 모드에 진입시키는 명령은 기설정 차량 제어 명령이고, 장치는 해당 명령을 수신한 후 차량을 제어하여 배출 및 충진 모드에 진입시키고, 상기 차량 제어 명령은 단독 설정된 하나의 제어 명령일 수 있고, 예를 들어, 하나의 배출 및 충진 모드의 제어 버튼으로 제어하고, 사용자가 해당 버튼을 작동하면, 장치에 차량을 배출 및 충진 모드에 진입시키는 명령을 송신하고; 다수의 제어 신호로 조성된 것일 수도 있으며, 예를 들어, 차량 점화 신호, 브레이크 신호, 기어단 신호, 핸드 브레이크 신호, 차량 램프 제어 신호, 와이퍼 제어 신호 등을 포함하고, 이상의 제어 신호로 임의로 조합되도록 기설정되어, 차량을 배출 및 충진 모드에 진입시키는 명령을 형성할 수 있다.
본 실시예에 있어서, 먼저 장치는 차량을 배출 및 충진 모드에 진입시키는 명령을 획득하되, 차량을 배출 및 충진 모드에 진입시키는 명령을 획득하는 방식은 아래와 같을 수 있다.
방식 1: 음성 명령이 검출되면, 음성 명령 중의 음성 정보를 추출하고, 음성 정보로부터 배출 및 충진 모드의 신호를 해석하여 획득하고;
방식 2: 사용자가 입력한 차량 제어 명령을 수신하고, 차량을 배출 및 충진 모드에 진입시키는 신호 명령으로서 상기 차량 제어 명령을 인식하여 획득하고;
방식 3: 본 실시예에 있어서, 질의 인터페이스가 설치될 수도 있으며, 질의 인터페이스 사에 입력된 정보를 기반으로 차량을 배출 및 충진 모드에 진입시키는 신호 명령을 획득한다.
본 실시예에 있어서, 상기 장치는 차량 제어 시스템과 통신 연결되고, 통신 인터페이스는 현재의 네트워크 통신 방식을 채용할 수 있고, 통신 프로토콜이 TLS(Transport Layer Security, 전송 계층 보안 프로토콜)인 방식일 수 있고, UDP(User Datagram Protocol, 사용자 데이터그램 프로토콜) 방식일 수도 있고, TCP(Transmission Control Protocol, 전송 제어 프로토콜) 등일 수도 있으며, 여기서 이에 대한 구체적인 한정을 진행하지 않는다.
구체적으로, 상기 단계(S100)는 단계(S110) 내지 단계(S120)를 포함한다.
단계(S110)에서, 상기 사용자 조작을 기반으로, 차량의 제어 명령을 확정하고;
본 실시예에 있어서, 상기 사용자 조작 후 장치에 상응한 차량 제어 명령을 송신하고, 여기서, 상기 제어 명령은 배출 및 충진 모드 제어 명령과 기타의 제어 명령을 포함하고, 여기서, 상기 배출 및 충진 모드 제어 명령은 즉 차량을 배출 및 충진 모드에 진입시키는 기설정 제어 명령이고, 상기 기타의 제어 명령은 예를 들어, 보조 운전 모드에 진입시키는 제어 명령 등과 같이 배출 및 충진 모드에 진입시키는 것이 아닌 제어 명령이다.
단계(S120)에서, 상기 제어 명령이 배출 및 충진 모드 제어 명령이면, 차량이 배출 및 충진 모드에 진입하되, 상기 배출 및 충진 모드 제어 명령은 배출 및 충진의 단독 명령 및 배출 및 충진의 조합 명령을 포함한다.
본 실시예에 있어서, 상기 차량의 제어 신호는 차량 점화 신호, 브레이크 신호, 기어단 신호, 핸드 브레이크 신호, 차량 램프 제어 신호, 와이퍼 제어 신호 등을 포함하고, 이상의 신호는 단독 제어 신호로서 대응되는 기기를 제어하며, 즉, 이상의 신호는 조합 신호 중의 하나이고, 나아가, 조합 신호에는 신호 입력의 지속 시간 또는 신호 입력의 횟수가 있을 수도 있으며, 예를 들어, 브레이크 신호의 지속 시간, 즉 사용자가 브레이크 모듈을 밟는 지속 시간이 존재할 수도 있다. 구체적으로, 상기 차량의 제어 신호는 단독 신호 또는 조합 신호를 포함하고, 단독 신호는 인터페이스 입력 명령, 음성 입력 명령, 버튼 입력 명령을 포함하고, 단독 신호에는 배출 및 충진 모드에 진입시키는 이미 사전 설정된 제어 명령이 존재한다.
본 실시예에 있어서, 장치가 상기 차량의 제어 신호를 획득하는 방식은 사용자가 입력한 차량 제어 명령을 수신하는 것이고, 추가로 상기 제어 신호가 배출 및 충진 모드에 진입시키는 명령인지를 인식 및 판단하고, 상기 제어 신호가 차량을 배출 및 충진 모드에 진입시키는 기설정 신호와 일치한 지를 대조하여야 한다.
본 실시예에 있어서, 상기 제어 신호가 차량을 배출 및 충진 모드에 진입시키는 기설정 신호와 일치한 것으로 판단되면, 즉, 상기 제어 신호가 배출 및 충진 모드에 진입시키는 명령이면, 상기 차량은 상기 배출 및 충진 모드에 진입하고; 상기 제어 신호가 차량을 배출 및 충진 모드에 진입시키는 기설정 신호와 일치하지 않은 것으로 판단되면, 상기 제어 신호에 따라 상응한 차량 제어를 진행한다.
본 실시예에 있어서, 상기 제어 신호가 차량 점화 신호, 제동 지속 시간이 기설정 지속 시간 임계값보다 크거나 동일한 신호, 기어단이 N단인 신호, 및 핸드 브레이크 신호를 동시에 만족하면, 즉 배출 및 충진 모드에 진입시키는 명령이고, 상기 차량은 상기 배출 및 충진 모드에 진입한다.
본 실시예에 있어서, 차량을 배출 및 충진 모드에 진입시키는 기설정 신호는 차량 점화 신호, 제동 지속 시간이 기설정 지속 시간 임계값보다 크거나 동일한 신호, 기어단이 N단인 신호, 및 핸드 브레이크 신호를 포함하고, 상기 제어 신호가 이상의 신호를 동시에 만족하면, 차량을 배출 및 충진 모드에 진입시키는 명령을 획득하고, 상기 차량은 상기 배출 및 충진 모드에 진입하고, 여기서, 기설정 지속 시간 임계값은 자체 설정한 지속 시간이고, 차량 점화 신호, 제동 지속 시간이 기설정 지속 시간 임계값보다 크거나 동일한 신호, 기어단이 N단인 신호, 및 핸드 브레이크 신호는 기설정 제어 명령 조합이고, 장치가 사용자의 이상의 제어 명령 조합을 수신하는 것은, 즉, 사용자가 차량을 배출 및 충진 모드에 진입시키고자 하는 것을 대표하고, 차량 속도, 브레이크, 기어단 신호와 연동 판단을 진행함으로써, 차량이 안전한 전제 하에 배기 및 충진 모드에 능동적으로 진입할 수 있도록 확보한다. 예를 들어, 차량이 차량 점화 신호, 브레이크를 10초 진행한 신호, 기어단이 N단인 신호 및 핸드 브레이크 신호를 수신하면, 차량을 배출 및 충진 모드에 진입시키는 것으로 판정한다.
상기 단계(S100)에서, 차량을 배출 및 충진 모드에 진입시키는 명령을 획득하는 단계 이후, 상기 방법은 아래의 단계(A100) 내지 단계(A300)를 포함한다.
단계(A100)에서, 상기 차량 현재의 냉각액 온도를 획득하고;
본 실시예에 있어서, 냉각액은 즉 부동액이고, 부동 첨가제와 금속의 녹 발생을 방지하는 첨가제와 물로 구성된 액체이며, 부동성, 내식성, 열전도성 및 불변성의 성능을 구비하며, 차량의 냉각 시스템에서 엔진의 온도를 낮추는 데 사용되나, 상기 냉각액이 엔진의 온도를 낮춤과 동시에 열교환으로 인하여 냉각액의 온도가 높아지게 되며, 본 실시예에 있어서, 수온 검출 모듈을 통해 현재 차량의 냉각액 온도를 검출하여 장치에 송신함으로써, 해당 장치로 상기 차량 현재의 냉각액 온도를 획득한다.
단계(A200)에서, 상기 냉각액 온도가 기설정 수온 임계값보다 큰 지를 판단하고;
본 실시예에 있어서, 상기 기설정 수온 임계값은 자체 설정한 임계값이고, 예를 들어, 45℃로 설정되고, 장치는 상기 냉각액 온도가 기설정 수온 임계값보다 큰 지를 판단한다.
단계(A300)에서, 상기 냉각액 온도가 기설정 수온 임계값보다 크면, 방열 장치를 작동시켜 방열을 진행한다.
본 실시예에 있어서, 상기 냉각액 온도가 기설정 수온 임계값보다 크면, 방열 장치를 작동시켜 방열을 진행하고, 여기서, 상기 방열 장치는 전자 선풍기 및 방열기를 포함하고, 현재 냉각액 온도를 저감시키도록 구성된다.
상기 단계(S100)에서, 차량을 배출 및 충진 모드에 진입시키는 명령을 획득하는 단계 이후, 상기 방법은 아래의 단계(B100) 내지 단계(B200)를 더 포함한다.
단계(B100)에서, 전자 물펌프의 고장 신호를 획득하고;
본 실시예에 있어서, 장치는 배출 및 충진 모드에 진입시키는 명령을 수행할 때, 부품 고장의 경우가 존재하고, 장치 중의 전자 물펌프에 고장이 존재할 때, 전자 물펌프의 고장 검출 모듈은 고장 신호를 장치로 송신한다.
단계(B200)에서, 상기 고장 신호를 기반으로 상기 전자 물펌프의 고장 정보를 확정하고, 상기 고장 정보를 기반으로 상기 전자 물펌프에 대해 상응한 제어 처리를 진행한다.
본 실시예에 있어서, 장치는 상기 고장 신호를 기반으로 상기 전자 물펌프의 고장 정보를 확정하고, 전자 물펌프에 고장이 존재하면, 장치는 물펌프 고장이 수신될 때 배출 및 충진 모드에 진입하지 않고, 상기 전자 물펌프에 고장이 존재하지 않을 때까지, 상기 고장 정보를 기반으로 상기 전자 물펌프에 대해 상응한 제어 처리를 진행하고, 고장이 존재하지 않을 때 장치는 제어하여 배출 및 충진 모드에 진입한다. 구체적으로, 상기 단계(B200)는 아래의 단계(B210) 내지 단계(B220)를 포함한다.
단계(B210)에서, 상기 고장 신호의 듀티비를 확정하고;
본 실시예에 있어서, 듀티비는 신호가 하나의 펄스 사이클 내에 있는 것을 가리키고, 총 시간에 대해 통전 시간이 차지하는 비례이며, 본 실시예에 있어서, 상기 고장 신호를 기반으로, 상기 고장 신호의 하이 레벨을 해석하여 획득하고, 하나의 주기 내에서 상기 하이 레벨이 차지하는 시간 비율을 계산하여 상기 고장 신호의 듀티비를 획득한다.
단계(B220)에서, 상기 듀티비를 기반으로, 상기 듀티비의 고장 정보에 대응되는 것으로 확정하고, 상기 고장 정보를 기반으로 상기 전자 물펌프에 대해 상응한 제어 처리를 진행한다.
본 실시예에 있어서, 도 6을 참조하면, 장치는 상이한 고장 신호의 듀티비에 따라, 상이한 고장 정보를 기설정하고, 즉, 상이한 듀티비는 상이한 고장 정보에 대응되고, 장치는 상기 고장 정보를 기반으로 상기 전자 물펌프에 대해 상응한 제어 처리를 진행한다.
구체적으로, 상기 단계(B220)는 아래의 단계(B221) 내지 단계(B224)를 포함한다.
단계(B221)에서, 상기 듀티비가 0이면, 상기 전자 물펌프는 정상 상태이고, 제어 처리를 진행하지 않고;
본 실시예에 있어서, 아래의 표 1을 참조하면, 고장 신호의 듀티비가 0이면, 상기 전자 물펌프는 정상 상태이고, 제어 처리를 진행하지 않는다.
표 1 고장 정의
단계(B222)에서, 상기 듀티비가 제1 듀티비값이면, 상기 전자 물펌프의 고장 정보는 상기 전자 물펌프에 액체가 없는 것이고, 상기 전자 물펌프를 감속시키고 멈추고;
본 실시예에 있어서, 상기 제1 듀티비값은 상술한 표 1의 40%에 대응되고, 즉, 상기 전자 물펌프의 고장 정보가 상기 전자 물펌프에 액체가 없는 것으로 판정하고, 여기서, 액체는 물 및 냉각액 등을 포함하고, 장치는 상기 전자 물펌프를 감속시킨 후 멈추게 함과 동시에 차량 튜브 내의 공기 및 물체를 검출하고, 검출이 완료된 후, 상기 고장 신호가 0이 될 때까지 단계(B100) 내지 단계(B200)로 복귀하고, 상기 고장 신호가 0이 되면, 다시 단계(S200)를 진행한다.
단계(B223)에서, 상기 듀티비가 제2 듀티비값이면, 상기 전자 물펌프의 고장 정보는 속도 조정 PWM 신호 입력이 없는 것이고, 상기 전자 물펌프를 전속으로 운행시키고;
본 실시예에 있어서, 상기 제2 듀티비값은 상술한 표 1의 70%에 대응되고, 즉, 상기 전자 물펌프에 속도 조정 PWM 신호 입력이 없는 것으로 판정하고, 장치는 상기 전자 물펌프를 전속으로 운행시키고 커넥터 접촉 불량 여부를 검출한다.
단계(B224)에서, 상기 듀티비가 제3 듀티비값이면, 상기 전자 물펌프의 고장 정보는 검출하여야 할 고장이 발생한 것이고, 상기 전자 물펌프를 멈췄다 재작동시키되, 상기 제1 듀티비는 상기 제2 듀티비보다 작고, 상기 제2 듀티비는 상기 제3 듀티비보다 작다.
본 실시예에 있어서, 상기 제2 듀티비값은 상술한 표 1의 100%에 대응되고, 즉, 상기 전자 물펌프에 검출하여야 할 고장이 존재하는 것으로 판정하고, 장치는 상기 전자 물펌프를 멈췄다 재작동시키고 상기 전자 물펌프의 이상 정보를 검출한다.
단계(S200)에서, 상기 명령을 기반으로, 전자 물펌프를 작동 및 제어하여 시스템 압력을 형성하고, 상기 차량의 냉각 회로 중의 공기를 배출한다.
본 실시예에 있어서, 장치는 상기 명령을 기반으로 전자 물펌프를 작동시켜 상기 전자 물펌프를 고공률로 작동시켜, 냉각 회로의 시스템 압력 차이를 형성하고, 상기 차량의 냉각 회로 중의 공기를 배출함으로써, 상기 냉각액이 더욱 잘 충진될 수 있도록 한다.
본 실시예에 있어서, 상기 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법은 상이한 정경에서의 사용자 배기 및 충진 요구에 유연하게 대응할 수 있으며, 조작이 편리하고, 별도의 보조 도구를 추가할 필요가 없어, 사용자 비용을 절약하고, 사용자의 사용 경험을 향상시킨다.
상기 단계(S200)에서, 상기 명령을 기반으로, 전자 물펌프를 작동 및 제어하여 시스템 압력을 형성하고, 상기 차량의 냉각 회로 중의 공기를 배출하는 단계 이후, 상기 방법은 아래의 단계(C100) 내지 단계(C200)를 포함한다.
단계(C100)에서, 차량의 냉각 회로 내의 공기 유량을 획득하고;
본 실시예에 있어서, 장치는 기설정 공기 검출 모듈을 통해 차량 냉각 회로 내의 공기 유량을 검출하여 획득한다.
단계(C200)에서, 상기 공기 유량이 기설정 공기 유량 임계값보다 크거나 동일하면, 상기 공기 유량이 상기 기설정 공기 임계값보다 작아질 때까지, 상기 전자 물펌프를 작동 및 제어하여 시스템 압력을 형성하고, 상기 차량의 냉각 회로를 배기시키는 단계로 복귀한다.
본 실시예에 있어서, 기설정 공기 임계값은 자체 설정된 공기 유량의 임계값이고, 상기 공기 유량이 기설정 공기 유량 임계값보다 크거나 동일하면, 상기 공기 유량이 상기 기설정 공기 임계값보다 작아질 때까지, 상기 전자 물펌프를 작동 및 제어하여 시스템 압력을 형성하고, 상기 차량의 냉각 회로를 배기시키는 단계로 복귀하고; 상기 공기 유량이 기설정 공기 임계값보다 작으면, 냉각 회로 내의 공기가 이미 배출 완료된 것을 대표한다.
본 출원에서 제공하는 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법은, 선행기술에서 신에너지 자동차 냉각 회로의 배기 및 충진의 비용이 높고 편리성이 낮고, 사용자 사용 경험이 좋지 않은 것과 비교시, 본 출원에 있어서, 차량을 배출 및 충진 모드에 진입시키는 신호를 획득하고; 전자 물펌프를 작동시켜, 상기 전자 물펌프를 제어하여 시스템 압력을 형성하고, 상기 차량의 냉각 회로 중의 공기를 배출한다. 즉, 본 출원에 있어서, 사용자는 차량을 제어하여 차량을 배출 및 충진 모드에 진입시키는 신호를 송신하고, 상기 전자 물펌프의 작업 공률을 능동적으로 작동시키고 조절하여, 냉각 회로의 압력을 증가시키고, 상기 냉각 회로 중의 공기를 배제하여, 냉각 회로 중 액체의 충진을 확보하여, 조작이 편리하고, 별도의 보조 도구를 추가할 필요가 없어, 사용자 비용을 절약하고, 사용자의 사용 경험을 향상시킨다.
상술한 제1 실시예를 기반으로, 본 출원은 다른 하나의 실시예를 더 제공하며, 도 4를 참조하면, 상기 차량 냉각 회로 배기 및 충진 시스템은 전자 물펌프(S10), 모터의 제어 유닛(S20), 구동 모터(S30), 전자 선풍기(S40), 방열기(S50), 배기 회로(S60), 팽창 물병(S70), 냉각 및 배기 시스템 연결 파이프(S80), T 이음매(S81 및 S82), 시스템 제어 장치(S90), 수온 신호(S100), 신호 입력 유닛(S110)으로 구성되되,
S10: 전자 물펌프, 회로의 구동 유닛, 회로의 운행을 구동하고 압력차를 제동하도록 담당한다.
S20: 모터의 제어 유닛, 내부 흐름 유로에는 공기가 쉽게 저장된다.
S30: 구동 모터, 내부 흐름 유로에는 공기가 쉽게 저장된다.
S40: 전자 선풍기, 방열 유닛, 제어 장치에 의해 제어된다.
S50: 방열기, 방열 유닛, 시스템의 열량을 외부 환경과 열교환을 진행한다.
S60: 배기 회로, 시스템 압력의 작용을 통해 기체를 병으로 압착한다.
S70: 팽창 물병, 시스템 냉각액을 보충하고, 압력 조절을 통해 여분의 기체를 주변에 배출한다.
S80: 냉각 및 배기 시스템 연결 파이프, 고무 파이프 또는 금속 파이프를 통해 시스템을 연결한다.
S81, S82: T 이음매이다.
S90: 시스템 제어 장치, 입력 신호를 수집하여 물펌프, 팬의 작동을 제어한다.
S100: 수온 신호, 수온을 판단하여 S90의 전략을 수행하여, 시스템의 안전 운행을 확보한다.
S110: 신호 입력 유닛, 키 기어단 신호, 브레이크 신호, 기어단 신호, 차량 속도 신호, 핸드 브레이크 신호를 수집한다.
도 5를 참조하면, 상기 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법은, 사용자가 키 기어단을 key on 단에 배치하거나, 기어단을 N 단에 배치하거나, 핸드 브레이크를 당기거나, 브레이크 페달을 10 초 동안 밟는 제어 명령을 수신하고, 장치는 차량을 배기 및 충진 모드에 진입시키는 것으로 판단하는 단계; 장치가 수온 신호(S100)의 수온이 45℃를 초과하는지를 판단하고, 초과하면 전자 선풍기(S40)를 장동시켜, 냉각 시스템의 방열 기능을 작동시키도록 확보하는 단계; 초과하지 않으면, 전자 물펌프(S10)를 직접적으로 작동시켜, 전자 물펌프를 고공률로 작업시켜 시스템 압력을 형성하여, 배기 및 충진의 목적을 실현하는 단계; 장치가 전자 물펌프(S10)가 5분 동안 작업된 것으로 판단된 후, 자동으로 종료하고, 사용자의 다음 조작을 대기하는 단계;를 포함한다.
본 실시예에 있어서, 사용자는 상기 전자 물펌프의 작업 공률을 능동적으로 작동시키고 조절하여, 냉각 회로의 압력을 증가시키고, 상기 냉각 회로 중의 공기를 배제하여, 냉각 회로 중 액체의 충진을 확보하여, 조작이 편리하고, 별도의 보조 도구를 추가할 필요가 없어, 사용자 비용을 절약하고, 사용자의 사용 경험을 향상시킬 수 있다.
본 출원은 차량 냉각 회로 배기 및 충진 장치를 더 제공하며, 도 3을 참조하면, 상기 차량 냉각 회로 배기 및 충진 장치는,
사용자 조작을 기반으로, 배출 및 충진 모드에 진입시키는 것으로 판단하기 위한 판단 모듈(10);
전자 물펌프를 작동 및 제어하여, 상기 차량 냉각 회로에 대해 충진을 진행하면서, 상기 차량의 냉각 회로 중의 공기를 배출하기 위한 제어 모듈(20);을 포함한다.
선택적으로, 상기 판단 모듈(10)은,
상기 사용자 조작을 기반으로, 차량의 제어 명령을 확정하기 위한 제어 명령 확정 모듈;
상기 제어 명령이 배출 및 충진 모드 제어 명령이면, 차량이 배출 및 충진 모드에 진입하되, 상기 배출 및 충진 모드 제어 명령은 배출 및 충진의 단독 명령 및 배출 및 충진의 조합 명령을 포함하는 판단 모듈;을 포함한다.
선택적으로, 상기 차량 냉각 회로 배기 및 충진 장치는,
상기 차량 현재의 냉각액 온도를 획득하기 위한 수온 획득 모듈;
상기 냉각액 온도가 기설정 수온 임계값보다 큰 지를 판단하기 위한 수온 판단 모듈;
상기 냉각액 온도가 기설정 수온 임계값보다 크면, 방열 장치를 작동시켜 방열을 진행하기 위한 방열 모듈;을 더 포함한다.
선택적으로, 상기 차량 냉각 회로 배기 및 충진 장치는,
전자 물펌프의 고장 신호를 획득하기 위한 고장 신호 획득 모듈;
상기 고장 신호를 기반으로 상기 전자 물펌프의 고장 정보를 확정하고, 상기 고장 정보를 기반으로 상기 전자 물펌프에 대해 상응한 제어 처리를 진행하기 위한 고장 신호 확정 모듈;을 더 포함한다.
선택적으로, 상기 고장 신호 확정 모듈은,
상기 고장 신호의 듀티비를 확정하기 위한 듀티비 확정 모듈;
상기 듀티비를 기반으로, 상기 듀티비의 고장 정보에 대응되는 것으로 확정하고, 상기 고장 정보를 기반으로 상기 전자 물펌프에 대해 상응한 제어 처리를 진행하기 위한 물펌프 고장 신호 확정 모듈;을 포함한다.
선택적으로, 상기 물펌프 고장 신호 확정 모듈은,
상기 듀티비가 0이면, 상기 전자 물펌프는 정상 상태이고, 제어 처리를 진행하지 않는 제1 고장 처리 모듈;
상기 듀티비가 제1 듀티비값이면, 상기 전자 물펌프의 고장 정보는 상기 전자 물펌프에 액체가 없는 것이고, 상기 전자 물펌프를 감속시키고 멈추는 제2 고장 처리 모듈;
상기 듀티비가 제2 듀티비값이면, 상기 전자 물펌프의 고장 정보는 속도 조정 PWM 신호 입력이 없는 것이고, 상기 전자 물펌프를 전속으로 운행시키는 제3 고장 처리 모듈;
상기 듀티비가 제3 듀티비값이면, 상기 전자 물펌프의 고장 정보는 검출하여야 할 고장이 발생한 것이고, 상기 전자 물펌프를 멈췄다 재작동시키는 제4 고장 처리 모듈;을 포함하되, 상기 제1 듀티비는 상기 제2 듀티비보다 작고, 상기 제2 듀티비는 상기 제3 듀티비보다 작다.
선택적으로, 상기 차량 냉각 회로 배기 및 충진 장치는,
차량의 냉각 회로 내의 공기 유량을 획득하기 위한 공기 유량 검출 모듈;
상기 공기 유량이 기설정 공기 유량 임계값보다 크거나 동일하면, 상기 공기 유량이 상기 기설정 공기 임계값보다 작아질 때까지, 상기 전자 물펌프를 작동 및 제어하여, 상기 차량 냉각 회로에 대해 충진을 진행하면서, 상기 차량의 냉각 회로 중의 공기를 배출하는 단계로 복귀하기 위한 공기 유량 판단 모듈;을 더 포함한다.
본 출원의 차량 냉각 회로 배기 및 충진 장치의 구체적인 실시 방식은 상술한 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법의 각 실시예와 기본적으로 동일하고, 여기서 이에 대한 중복된 설명은 생략하기로 한다.
도 1을 참조하면, 도 1은 본 출원의 실시예의 방안에 관련된 하드웨어 운행 환경의 단말기 구조 개략도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 해당 단말기는, 프로세서(1001)(예를 들어, CPU), 네트워크 인터페이스(1004), 사용자 인터페이스(1003), 저장 장치(1005), 통신 버스(1002)를 포함할 수 있다. 여기서, 통신 버스(1002)는 이러한 구성요소들 사이의 연결 통신을 실현하도록 구성된다. 사용자 인터페이스(1003)는 표시 장치(Display), 키보드(Keyboard)와 같은 입력 유닛을 포함할 수 있고, 선택 가능한 사용자 인터페이스(1003)는 표준 유선 인터페이스, 무선 인터페이스를 더 포함할 수 있다. 네트워크 인터페이스(1004)는 선택적으로 표준 유선 인터페이스, 무선 인터페이스(예를 들어, WI-FI 인터페이스)를 포함할 수 있다. 저장 장치(1005)는 고속 RAM 저장 장치일 수 있고, 안정적인 저장 장치(non-volatile memory), 예컨대 디스크 저장 장치일 수도 있다. 저장 장치(1005)는 선택적으로 전술한 프로세서(1001)에 독립된 저장 장치일 수도 있다.
선택적으로, 해당 차량 냉각 회로 배기 및 충진 기기는 직사각형 사용자 인터페이스, 네트워크 인터페이스, 카메라, RF(Radio Frequency, 무선 주파수) 회로, 센서, 오디오 회로, WiFi 모듈 등을 더 포함할 수 있다. 직사각형 사용자 인터페이스는 표시 장치(Display), 키보드(Keyboard)와 같은 입력 서브 모듈을 포함할 수 있고, 선택 가능한 직사각형 사용자 인터페이스는 표준 유선 인터페이스, 무선 인터페이스를 더 포함할 수 있다. 네트워크 인터페이스는 선택적으로 표준 유선 인터페이스, 무선 인터페이스(예를 들어, WI-FI 인터페이스)를 포함할 수 있다.
도 1에 도시된 차량 냉각 회로 배기 및 충진 기기 구조는 차량 냉각 회로 배기 및 충진 기기에 대한 한정을 구성하지 않으며, 도시된 것보다 더욱 많거나 더욱 적은 부재를 포함하거나, 일부의 부재를 조합하거나, 또는 상이한 부재 배치일 수 있는 것을 당해 기술분야의 기술자는 이해할 수 있을 것이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 한가지의 저장 매체인 저장 장치(1005)에는 운영 체제, 네트워크 통신 모듈 및 차량 냉각 회로 배기 및 충진 프로그램이 포함될 수 있다. 운영 체제는 차량 냉각 회로 배기 및 충진 기기 하드웨어 및 소프트웨어 자원을 관리하고 제어하는 프로그램이고, 차량 냉각 회로 배기 및 충진 프로그램 및 기타 소프트웨어 및/또는 프로그램의 운행을 지지한다. 네트워크 통신 모듈은 저장 장치(1005) 내부 각 구성요소들 사이의 통신, 및 차량 냉각 회로 배기 및 충진 시스템 중의 기타 하드웨어와 소프트웨어 사이의 통신을 실현하도록 구성된다.
도 1에 도시된 차량 냉각 회로 배기 및 충진 기기에 있어서, 프로세서(1001)는 저장 장치(1005)에 저장된 차량 냉각 회로 배기 및 충진 프로그램을 실행하여 상술한 임의의 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법의 단계들을 실현하도록 구성된다.
본 출원의 차량 냉각 회로 배기 및 충진 기기의 구체적은 실시 방식은 상술한 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법의 실시예와 기본적으로 동일하고, 여기서 이에 대한 중복된 설명은 생략하기로 한다.
본 출원은 저장 매체를 더 제공하며, 상기 저장 매체 상에는 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법을 실현하는 프로그램이 저장되고, 상기 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법을 실현하는 프로그램은 프로세서에 의해 실행되어 아래와 같은 상기 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법을 실현하며:
사용자 조작을 기반으로, 배출 및 충진 모드에 진입시키는 것으로 판단하고;
전자 물펌프를 작동 및 제어하여, 상기 차량 냉각 회로에 대해 충진을 진행하면서, 상기 차량의 냉각 회로 중의 공기를 배출한다.
선택적으로, 상기 사용자 조작을 기반으로, 배출 및 충진 모드에 진입시키는 것으로 판단하는 단계는,
상기 사용자 조작을 기반으로, 차량의 제어 명령을 확정하는 단계;
상기 제어 명령이 배출 및 충진 모드 제어 명령이면, 차량이 배출 및 충진 모드에 진입하되, 상기 배출 및 충진 모드 제어 명령은 배출 및 충진의 단독 명령 및 배출 및 충진의 조합 명령을 포함하는 단계;를 포함한다.
선택적으로, 상기 사용자 조작을 기반으로, 배출 및 충진 모드에 진입시키는 것으로 판단하는 단계 이후, 상기 방법은,
상기 차량 현재의 냉각액 온도를 획득하는 단계;
상기 냉각액 온도가 기설정 수온 임계값보다 큰 지를 판단하는 단계;
상기 냉각액 온도가 기설정 수온 임계값보다 크면, 방열 장치를 작동시켜 방열을 진행하는 단계;를 포함한다.
선택적으로, 상기 사용자 조작을 기반으로, 배출 및 충진 모드에 진입시키는 것으로 판단하는 단계 이후, 상기 방법은,
전자 물펌프의 고장 신호를 획득하는 단계;
상기 고장 신호를 기반으로 상기 전자 물펌프의 고장 정보를 확정하고, 상기 고장 정보를 기반으로 상기 전자 물펌프에 대해 상응한 제어 처리를 진행하는 단계;를 더 포함한다.
선택적으로, 상기 고장 신호를 기반으로 상기 전자 물펌프의 고장 정보를 확정하고, 상기 고장 정보를 기반으로 상기 전자 물펌프에 대해 상응한 제어 처리를 진행하는 상기 단계는,
상기 고장 신호의 듀티비를 확정하는 단계;
상기 듀티비를 기반으로, 상기 듀티비의 고장 정보에 대응되는 것으로 확정하고, 상기 고장 정보를 기반으로 상기 전자 물펌프에 대해 상응한 제어 처리를 진행하는 단계;를 포함한다.
선택적으로, 상기 듀티비를 기반으로, 상기 듀티비의 고장 정보에 대응되는 것으로 확정하고, 상기 고장 정보를 기반으로 상기 전자 물펌프에 대해 상응한 제어 처리를 진행하는 상기 단계는,
상기 듀티비가 0이면, 상기 전자 물펌프는 정상 상태이고, 제어 처리를 진행하지 않는 단계;
상기 듀티비가 제1 듀티비값이면, 상기 전자 물펌프의 고장 정보는 상기 전자 물펌프에 액체가 없는 것이고, 상기 전자 물펌프를 감속시키고 멈추는 단계;
상기 듀티비가 제2 듀티비값이면, 상기 전자 물펌프의 고장 정보는 속도 조정 PWM 신호 입력이 없는 것이고, 상기 전자 물펌프를 전속으로 운행시키는 단계;
상기 듀티비가 제3 듀티비값이면, 상기 전자 물펌프의 고장 정보는 검출하여야 할 고장이 발생한 것이고, 상기 전자 물펌프를 멈췄다 재작동시키는 단계;를 포함하되, 상기 제1 듀티비는 상기 제2 듀티비보다 작고, 상기 제2 듀티비는 상기 제3 듀티비보다 작다.
선택적으로, 상기 전자 물펌프를 작동 및 제어하여, 상기 차량 냉각 회로에 대해 충진을 진행하면서, 상기 차량의 냉각 회로 중의 공기를 배출하는 단계 이후, 상기 방법은,
차량의 냉각 회로 내의 공기 유량을 획득하는 단계;
상기 공기 유량이 기설정 공기 유량 임계값보다 크거나 동일하면, 상기 공기 유량이 상기 기설정 공기 임계값보다 작아질 때까지, 상기 전자 물펌프를 작동 및 제어하여, 상기 차량 냉각 회로에 대해 충진을 진행하면서, 상기 차량의 냉각 회로 중의 공기를 배출하는 단계로 복귀하는 단계;를 포함한다. 본 출원의 저장 매체의 구체적인 실시 방식은 상술한 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법의 각 실시예와 기본적으로 동일하고, 여기서 이에 대한 중복된 설명은 생략하기로 한다.
본 출원은 컴퓨터 프로그램을 포함하는 컴퓨터 프로그램 제품을 더 제공하며, 해당 컴퓨터 프로그램이 프로세서에 의해 실행될 때 상술한 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법의 단계들을 실현한다.
본 출원의 컴퓨터 프로그램 제품의 구체적인 실시 방식은 상술한 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법의 각 실시예와 기본적으로 동일하고, 여기서 이에 대한 중복된 설명은 생략하기로 한다.
본 명세서에 있어서, 용어 "포함", "구비" 또는 이의 임의의 기타 변형은 비배타적인 포함을 포함하고자 하며, 이로써, 일련의 요소들을 포함하는 과정, 방법, 물품 또는 장치는 이러한 요소들을 포함할 뿐만 아니라, 명확하게 나열되지 않은 기타의 요소들도 포함하며, 또는 이러한 과정, 방법, 물품 또는 장치에 고유한 요소들을 더 포함하는 것을 설명하고자 한다. 더욱 많은 제한이 없는 한, 문구 "하나의 …를 포함"으로 한정된 요소는 해당 요소를 포함하는 과정, 방법, 물품 또는 장치에 추가적인 동일한 요소가 더 존재하는 것을 배제하는 것이 아니다.
상술한 본 출원의 실시예 번호는 단지 설명을 위한 것일 뿐, 실시예의 우열을 대표하는 것은 아니다.
이상의 실시예에 대한 설명을 통해, 상술한 실시예의 방법은 소프트웨어와 필요한 일반 하드웨어 플랫폼을 겹합하는 방식의 도움을 통해 실현할 수 있으며, 물론, 하드웨어를 통해 실현할 수도 있으나, 많은 경우에 전자가 더욱 바람직한 실시예인 것을 당해 기술분야의 기술자는 명확하게 이해할 수 있을 것이다. 이러한 이해를 기반으로, 본 출원의 기술적 방안은 본질적으로 또는 기존 기술에 기여하는 부분은 소프트웨어 제품의 형태로 구현될 수 있으며, 해당 컴퓨터 소프트웨어 제품은 상술한 바와 같은 하나의 저장 매체(예컨대, ROM/RAM, 자기 디스크, 광 디스크)에 저장되고, 하나의 단말기 장치(휴대 전화, 컴퓨터, 서버 에어컨, 또는 네트워크 장치 등)로 본 출원의 각 실시예의 방법을 실행시키기 위한 여러 명령을 포함한다.
이상의 내용은 단지 본 출원의 바람직한 실시예일 뿐, 이로 인해 본 출원의 특허 범위가 제한되는 것이 아니며, 본 출원의 명세서 및 첨부된 도면의 내용을 이용하여 진행한 균등한 구조 또는 균등한 흐름 변환, 또는 기타 관련된 기술분야에 직접적으로 또는 간접적으로 운용되는 것은 모두 마찬가지로 본 출원의 특허 보호 범위 내에 포함된다.
Claims (10)
- 신에너지 자동차 냉각 회로에 대해 충진을 진행하기 위한 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법에 있어서,
사용자 조작을 기반으로, 배출 및 충진 모드에 진입시키는 것으로 판단하는 단계;
전자 물펌프를 작동 및 제어하여, 상기 차량 냉각 회로에 대해 충진을 진행하면서, 상기 차량의 냉각 회로 중의 공기를 배출하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법. - 제1항에 있어서,
상기 사용자 조작을 기반으로, 배출 및 충진 모드에 진입시키는 것으로 판단하는 단계는,
상기 사용자 조작을 기반으로, 차량의 제어 명령을 확정하는 단계;
상기 제어 명령이 배출 및 충진 모드 제어 명령이면, 차량이 배출 및 충진 모드에 진입하되, 상기 배출 및 충진 모드 제어 명령은 배출 및 충진의 단독 명령 및 배출 및 충진의 조합 명령을 포함하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법. - 제1항에 있어서,
상기 사용자 조작을 기반으로, 배출 및 충진 모드에 진입시키는 것으로 판단하는 단계 이후,
상기 차량 현재의 냉각액 온도를 획득하는 단계;
상기 냉각액 온도가 기설정 수온 임계값보다 큰 지를 판단하는 단계;
상기 냉각액 온도가 기설정 수온 임계값보다 크면, 방열 장치를 작동시켜 방열을 진행하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법. - 제1항에 있어서,
상기 사용자 조작을 기반으로, 배출 및 충진 모드에 진입시키는 것으로 판단하는 단계 이후,
전자 물펌프의 고장 신호를 획득하는 단계;
상기 고장 신호를 기반으로 상기 전자 물펌프의 고장 정보를 확정하고, 상기 고장 정보를 기반으로 상기 전자 물펌프에 대해 상응한 제어 처리를 진행하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법. - 제4항에 있어서,
상기 고장 신호를 기반으로 상기 전자 물펌프의 고장 정보를 확정하고, 상기 고장 정보를 기반으로 상기 전자 물펌프에 대해 상응한 제어 처리를 진행하는 상기 단계는,
상기 고장 신호의 듀티비를 확정하는 단계;
상기 듀티비를 기반으로, 상기 듀티비의 고장 정보에 대응되는 것으로 확정하고, 상기 고장 정보를 기반으로 상기 전자 물펌프에 대해 상응한 제어 처리를 진행하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법. - 제5항에 있어서,
상기 듀티비를 기반으로, 상기 듀티비의 고장 정보에 대응되는 것으로 확정하고, 상기 고장 정보를 기반으로 상기 전자 물펌프에 대해 상응한 제어 처리를 진행하는 상기 단계는,
상기 듀티비가 0이면, 상기 전자 물펌프는 정상 상태이고, 제어 처리를 진행하지 않는 단계;
상기 듀티비가 제1 듀티비값이면, 상기 전자 물펌프의 고장 정보는 상기 전자 물펌프에 액체가 없는 것이고, 상기 전자 물펌프를 감속시키고 멈추는 단계;
상기 듀티비가 제2 듀티비값이면, 상기 전자 물펌프의 고장 정보는 속도 조정 PWM 신호 입력이 없는 것이고, 상기 전자 물펌프를 전속으로 운행시키는 단계;
상기 듀티비가 제3 듀티비값이면, 상기 전자 물펌프의 고장 정보는 검출하여야 할 고장이 발생한 것이고, 상기 전자 물펌프를 멈췄다 재작동시키는 단계;를 포함하되,
상기 제1 듀티비는 상기 제2 듀티비보다 작고, 상기 제2 듀티비는 상기 제3 듀티비보다 작은 것을 특징으로 하는 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법. - 제1항에 있어서,
상기 전자 물펌프를 작동 및 제어하여, 상기 차량 냉각 회로에 대해 충진을 진행하면서, 상기 차량의 냉각 회로 중의 공기를 배출하는 단계 이후,
차량의 냉각 회로 내의 공기 유량을 획득하는 단계;
상기 공기 유량이 기설정 공기 유량 임계값보다 크거나 동일하면, 상기 공기 유량이 상기 기설정 공기 임계값보다 작아질 때까지, 상기 전자 물펌프를 작동 및 제어하여, 상기 차량 냉각 회로에 대해 충진을 진행하면서, 상기 차량의 냉각 회로 중의 공기를 배출하는 단계로 복귀하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법. - 차량 냉각 회로 배기 및 충진 장치에 있어서,
사용자 조작을 기반으로, 배출 및 충진 모드에 진입시키는 것으로 판단하기 위한 판단 모듈;
전자 물펌프를 작동 및 제어하여, 상기 차량 냉각 회로에 대해 충진을 진행하면서, 상기 차량의 냉각 회로 중의 공기를 배출하기 위한 제어 모듈;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 냉각 회로 배기 및 충진 장치. - 차량 냉각 회로 배기 및 충진 기기에 있어서,
저장 장치, 프로세서 및 저장 장치 상에 저장된 상기 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법을 실현하기 위한 프로그램을 포함하되,
상기 저장 장치는 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법을 실현하는 프로그램을 저장하도록 구성되고;
상기 프로세서는 상기 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법을 실현하는 프로그램을 수행하여, 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항의 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법의 단계들을 실현하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 냉각 회로 배기 및 충진 기기. - 저장 매체에 있어서,
상기 저장 매체 상에는 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법을 실현하는 프로그램이 저장되고,
상기 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법을 실현하는 프로그램은 프로세서에 의해 실행되어 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항의 차량 냉각 회로 배기 및 충진 방법의 단계들을 실현하는 것을 특징으로 하는 저장 매체.
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