KR20220043401A - Roll rod for vehicle - Google Patents

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KR20220043401A
KR20220043401A KR1020200126761A KR20200126761A KR20220043401A KR 20220043401 A KR20220043401 A KR 20220043401A KR 1020200126761 A KR1020200126761 A KR 1020200126761A KR 20200126761 A KR20200126761 A KR 20200126761A KR 20220043401 A KR20220043401 A KR 20220043401A
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Abstract

The present invention relates to a roll rod for a vehicle, which comprises: a housing unit fastened to a sub-frame; a buffer unit mounted in the housing unit; a rod unit penetrating the buffer unit to be mounted in the housing unit and coupled to a powertrain; and a damper unit attached to and detached from the rod unit. Therefore, the present invention relieves vibration.

Description

차량용 롤로드{ROLL ROD FOR VEHICLE}ROLL ROD FOR VEHICLE

본 발명은 차량용 롤로드에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 설치 환경에 따라 추가 조립되거나 분리 제거되어 진동을 저감할 수 있는 차량용 롤로드에 관한 것이다.The present invention relates to a roll rod for a vehicle, and more particularly, to a roll rod for a vehicle capable of reducing vibration by being additionally assembled or separated and removed according to an installation environment.

일반적으로 승용차량들은 프레임바디를 대신하여 중량이 가볍고 생산성이 뛰어난 모노코크바디가 주로 사용된다. 모노코크바디는 별도의 프레임이 삭제된 구조로서 차체의 엔진룸에 엔진과 트랜스미션이 결합된 파워트레인이 직접 장착된다. In general, a monocoque body with light weight and high productivity is mainly used instead of a frame body for passenger cars. The monocoque body has a structure in which a separate frame has been removed, and the powertrain that combines the engine and transmission is directly mounted in the engine room of the vehicle body.

따라서, 모노코크바디는 자체가 프레임 기능을 하여 서스펜션 및 섀시 부품들이 각각 장착되나, 파워트레인의 진동이 직접적으로 차체에 전달되는 것을 방지하며 차량 충돌시 충격을 분산하기 위하여 차량의 하부에 서브프레임이 장착된다.Therefore, the monocoque body itself functions as a frame and the suspension and chassis parts are mounted respectively, but a subframe is mounted on the lower part of the vehicle to prevent the vibration of the powertrain from being directly transmitted to the vehicle body and to distribute the shock in the event of a vehicle collision. do.

한편, 파워트레인의 크기 및 배치에 따라 4점 마운팅방식과 3점 마운팅방식이 채택되고 있다. 이중, 3점 마운팅방식에 사용되는 서브프레임은 "I" 자 형(또는 "H" 자 형) 서브프레임이 사용되되, 서브프레임에는 서스펜션 장치 및 스티어링 장치 등이 결합되고, 롤로드를 통해 파워트레인 하부에 연결된다.Meanwhile, a four-point mounting method and a three-point mounting method are adopted according to the size and arrangement of the powertrain. For the subframe used in the double, three-point mounting method, an “I”-shaped (or “H”-shaped) subframe is used, and a suspension device and a steering device are combined to the subframe, and a powertrain is provided through a roll rod. connected to the bottom

롤로드는 차량의 파워트레인과 서스펜션에 조립되어 엔진 및 트랜스미션에서 전달되는 진동을 감소시킨다. 특히 롤로드에 구비되는 러버블록은 파워트레인의 거동을 제어하며 탄성변형을 하여 진동을 감소시킬 수 있다.Roll rods are assembled into the vehicle's powertrain and suspension to reduce vibration transmitted from the engine and transmission. In particular, the rubber block provided on the roll rod controls the behavior of the power train and can elastically deform to reduce vibration.

그러나, 종래에는 진동을 감소시키는 특성을 조절하거나 세부 튜닝을 하기 위해 러버블록을 교체하여야 하지만 이러한 러버블록을 쉽게 교체하기가 어렵다는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.However, in the related art, it is necessary to replace the rubber block in order to adjust the vibration-reducing characteristics or perform detailed tuning, but there is a problem in that it is difficult to easily replace the rubber block. Therefore, there is a need to improve it.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2019-0142477호(2019.12.27. 공개, 발명의 명칭 : 차량용 롤로드)에 게시되어 있다.Background art of the present invention is published in Republic of Korea Patent Publication No. 2019-0142477 (published on December 27, 2019, title of the invention: vehicle roll rod).

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 설치 환경에 따라 추가 조립되거나 분리 제거되어 진동을 저감할 수 있는 차량용 롤로드를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been devised to improve the above problems, and an object of the present invention is to provide a roll rod for a vehicle capable of reducing vibration by being additionally assembled or separated and removed according to an installation environment.

본 발명에 따른 차량용 롤로드는: 서브프레임에 체결되는 하우징부; 상기 하우징부에 장착되는 완충부; 상기 완충부를 관통하여 상기 하우징부에 장착되고, 파워트레인에 결합되는 로드부; 및 상기 로드부에 탈부착 가능한 댐퍼부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.A roll rod for a vehicle according to the present invention includes: a housing part fastened to a subframe; a buffer unit mounted to the housing unit; a rod part mounted on the housing part through the buffer part and coupled to a power train; and a damper part detachable from the rod part.

상기 댐퍼부는 상기 로드부에 형성되는 로드홀부에 압입되고, 탄성재질을 포함하여 제조되는 것을 특징으로 한다.The damper part is press-fitted into the rod hole formed in the rod part, and is characterized in that it is manufactured by including an elastic material.

상기 댐퍼부는 상기 로드홀부에 삽입되는 댐퍼파이프부; 및 상기 댐퍼파이프부에 내장되고, 탄성을 갖는 댐퍼탄성부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The damper part includes a damper pipe part inserted into the rod hole part; and a damper elastic part embedded in the damper pipe part and having elasticity.

상기 댐퍼탄성부는 상기 댐퍼파이프부의 중심에 배치되는 탄성중심부; 상기 탄성중심부의 둘레를 따라 연장되는 복수개의 탄성연장부; 및 상기 탄성연장부를 감싸고, 상기 댐퍼파이프부의 내측에 결합되는 탄성결합부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The elastic damper portion includes an elastic center portion disposed at the center of the damper pipe portion; a plurality of elastic extension parts extending along the periphery of the elastic center part; and an elastic coupling part that surrounds the elastic extension part and is coupled to the inside of the damper pipe part.

본 발명에 따른 차량용 롤로드는: 상기 댐퍼부에 조립되어 진동을 완화하는 추가저감부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The roll rod for a vehicle according to the present invention further comprises: an additional reducing part assembled to the damper part to relieve vibration.

상기 추가저감부는 상기 댐퍼부에 탈부착되는 추가결합부; 및 상기 추가결합부의 둘레를 따라 하나 이상 연장되는 추가돌기부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The additional reducing portion includes an additional coupling portion detachably attached to the damper portion; and one or more additional protrusions extending along the circumference of the additional coupling part.

상기 추가저감부는 상기 추가돌기부에 탈부착 가능한 추가하중부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The additional reduction unit may further include an additional load unit detachable from the additional protrusion.

본 발명에 따른 차량용 롤로드는 서브프레임과 파워트레인을 연결하는 로드부에 댐퍼부가 탈부착 가능하며, 댐퍼부는 탄성재질로 제작되어 충격 및 진동을 완화할 수 있다.In the roll rod for a vehicle according to the present invention, the damper part is detachable from the rod part connecting the subframe and the power train, and the damper part is made of an elastic material to alleviate shock and vibration.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 롤로드를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 댐퍼부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 추가저감부를 개략적으로 나타내는 도면이다.1 is a view schematically showing a roll rod for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a diagram schematically illustrating a damper unit according to an embodiment of the present invention.
3 is a view schematically showing an additional reduction unit according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 롤로드의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of a roll rod for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms to be described below are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to intentions or customs of users and operators. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 롤로드를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 롤로드(1)는 하우징부(10)와, 완충부(20)와, 로드부(30)와, 댐퍼부(40)를 포함한다.1 is a view schematically showing a roll rod for a vehicle according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1 , the roll rod 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a housing 10 , a buffer unit 20 , a rod unit 30 , and a damper unit 40 . .

하우징부(10)는 서브프레임에 체결된다. 일예로, 하우징부(10)는 내부가 비워진 하우징몸체부(11)와, 하우징몸체부(11)에 외측으로 연장되어 서브프레임과 볼트 결합되는 하우징결합부(12)를 포함할 수 있다.The housing part 10 is fastened to the subframe. For example, the housing part 10 may include a housing body part 11 with an empty interior, and a housing coupling part 12 extending outwardly from the housing body part 11 and bolted to the subframe.

완충부(20)는 하우징부(10)에 장착된다. 일예로, 완충부(20)는 고무재질을 포함하여 제작되고, 하우징몸체부(11)의 내부에 장착될 수 있다.The buffer unit 20 is mounted on the housing unit 10 . For example, the buffer unit 20 may be manufactured including a rubber material and mounted inside the housing body unit 11 .

로드부(30)는 완충부(20)를 관통하여 하우징부(10)에 장착되고, 파워트레인에 결합된다. 일예로, 로드부(30)는 금속재질을 포함하여 제작되고, 일단부는 파워트레인에 결합되며, 타단부는 완충부(20)에 설치되거나 완충부(20)에 지지되어 하우징부(10)에 연결될 수 있다. The rod part 30 passes through the buffer part 20 and is mounted on the housing part 10, and is coupled to the powertrain. For example, the rod part 30 is made of a metal material, and one end is coupled to the powertrain, and the other end is installed in the buffer part 20 or supported by the buffer part 20 to the housing part 10 . can be connected

댐퍼부(40)는 로드부(30)에 탈부착 가능하고, 진동을 추가로 흡수할 수 있다. 일예로, 댐퍼부(40)는 로드부(30)에 형성되는 로드홀부(31)에 장착될 수 있다.The damper unit 40 is detachable from the rod unit 30 and may additionally absorb vibration. For example, the damper part 40 may be mounted on the rod hole part 31 formed in the rod part 30 .

댐퍼부(40)는 로드부(30)에 형성되는 로드홀부(31)에 압입되고, 탄성재질을 포함하여 제조된다. 일예로, 로드부(30)에는 하나 이상의 로드홀부(31)가 형성되고, 원기둥 형상을 하는 고무재질의 댐퍼부(40)가 로드홀부(31)를 관통할 수 있다. 댐퍼부(40)는 로드홀부(31)에 압입되어 결합 상태를 유지하면서 진동을 감소시킬 수 있다.The damper part 40 is press-fitted into the rod hole part 31 formed in the rod part 30, and is manufactured including an elastic material. For example, one or more rod hole portions 31 are formed in the rod portion 30 , and a rubber damper portion 40 having a cylindrical shape may pass through the rod hole portion 31 . The damper part 40 may be press-fitted into the rod hole part 31 to reduce vibration while maintaining the coupled state.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 댐퍼부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 댐퍼부(40)는 댐퍼파이프부(41)와 댐퍼탄성부(42)를 포함한다.2 is a diagram schematically illustrating a damper unit according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 2 , the damper part 40 according to an embodiment of the present invention includes a damper pipe part 41 and a damper elastic part 42 .

댐퍼파이프부(41)는 로드홀부(31)에 삽입된다. 일예로, 댐퍼파이프부(41)는 로드홀부(31)와 대응되는 형상을 하고, 금속재질을 포함하여 로드홀부(31)에 압입될 수 있다. 그 외, 댐퍼파이프부(41)는 진동을 완화하기 위해 탄성재질을 포함하여 제작될 수 있다.The damper pipe part 41 is inserted into the rod hole part 31 . For example, the damper pipe part 41 may have a shape corresponding to the rod hole part 31 and may be press-fitted into the rod hole part 31 including a metal material. In addition, the damper pipe part 41 may be made of an elastic material to relieve vibration.

댐퍼탄성부(42)는 댐퍼파이프부(41)에 내장되고, 탄성을 갖는다. 일예로, 댐퍼탄성부(42)는 진동을 완화할 수 있는 재질 및 형상을 갖도록 제조될 수 있다.The damper elastic part 42 is built into the damper pipe part 41 and has elasticity. For example, the elastic damper part 42 may be manufactured to have a material and a shape capable of mitigating vibration.

보다 구체적으로, 댐퍼탄성부(42)는 탄성중심부(421)와, 탄성연장부(422)와, 탄성결합부(423)를 포함한다.More specifically, the elastic damper portion 42 includes an elastic center portion 421 , an elastic extension portion 422 , and an elastic coupling portion 423 .

탄성중심부(421)는 댐퍼파이프부(41)의 중심에 배치된다. 일예로, 탄성중심부(421)는 원통형상을 하여 무게중심이 될 수 있다.The elastic center portion 421 is disposed at the center of the damper pipe portion 41 . For example, the elastic center portion 421 may have a cylindrical shape to become a center of gravity.

탄성연장부(422)는 탄성중심부(421)의 둘레를 따라 연장된다. 일예로, 탄성연장부(422)는 물결무늬 형상을 할 수 있다.The elastic extension portion 422 extends along the circumference of the elastic center portion 421 . For example, the elastic extension 422 may have a wave pattern shape.

탄성결합부(423)는 탄성연장부(422)를 감싸고, 댐퍼파이프부(41)의 내측에 결합된다. 일예로, 탄성결합부(423)는 댐퍼파이프부(41)의 내벽에 결합되되, 댐퍼파이프부(41)가 댐퍼탄성부(42)와 동일 재질로 제작되는 경우, 탄성결합부(423)는 댐퍼파이프부(41)로 대체될 수 있다.The elastic coupling part 423 surrounds the elastic extension part 422 and is coupled to the inside of the damper pipe part 41 . For example, the elastic coupling part 423 is coupled to the inner wall of the damper pipe part 41, and when the damper pipe part 41 is made of the same material as the damper elastic part 42, the elastic coupling part 423 is It may be replaced by the damper pipe part 41 .

따라서, 로드부(30)에 전달되는 충격 및 진동은 물결무늬를 갖는 복수개의 탄성연장부(422) 및 탄성연장부(422)의 중심부에 위치되어 유동 가능한 탄성중심부(421)에 의해 감쇄될 수 있다.Therefore, the shock and vibration transmitted to the rod part 30 can be attenuated by the plurality of elastic extension parts 422 having a wave pattern and the elastic center part 421 which is located in the center of the elastic extension part 422 and is movable. there is.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 추가저감부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 롤로드(1)는 추가저감부(50)를 더 포함할 수 있다.3 is a view schematically showing an additional reduction unit according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 3 , the roll rod 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention may further include an additional reduction unit 50 .

추가저감부(50)는 댐퍼부(40)에 조립되어 진동을 완화할 수 있다. 일예로, 추가저감부(50)는 설치 환경에 따라 형상 또는 하중을 달리하는 추가저감부(50)가 선택적으로 장착되어 대상물의 진동 감쇄를 최적화할 수 있다.The additional reduction unit 50 may be assembled to the damper unit 40 to reduce vibration. As an example, the additional reducing unit 50 may be selectively equipped with an additional reducing unit 50 having a different shape or load depending on an installation environment to optimize vibration attenuation of an object.

보다 구체적으로, 추가저감부(50)는 추가결합부(51)와 추가돌기부(52)를 포함한다.More specifically, the additional reducing part 50 includes an additional coupling part 51 and an additional protrusion 52 .

추가결합부(51)는 댐퍼부(40)에 탈부착된다. 일예로, 추가결합부(51)는 핀 형상을 하여 탄성중심부(421)에 형성된 홀에 삽입되는 결합핀부(511)와, 결합핀부(511)의 축방향으로 연장되는 결합중심부(512)를 포함할 수 있다. 이때, 결합핀부(511) 보다 결합중심부(512)의 직경이 더 크게 형성될 수 있다.The additional coupling part 51 is detachably attached to the damper part 40 . For example, the additional coupling part 51 has a pin shape and includes a coupling pin part 511 inserted into a hole formed in the elastic center part 421, and a coupling center part 512 extending in the axial direction of the coupling pin part 511. can do. In this case, the diameter of the coupling center portion 512 may be larger than that of the coupling pin portion 511 .

추가돌기부(52)는 추가결합부(51)의 둘레를 따라 하나 이상 연장된다. 일예로, 추가돌기부(52)는 추가결합부(51)가 중심축이 되도록 추가결합부(51)의 둘레를 따라 배치되고, 진동에 의한 유동이 발생하면서 진동을 감쇄할 수 있다.One or more additional protrusions 52 extend along the circumference of the additional coupling parts 51 . For example, the additional protrusion 52 may be disposed along the circumference of the additional coupling part 51 so that the additional coupling part 51 becomes a central axis, and vibration may be attenuated while the flow by vibration occurs.

보다 구체적으로 추가돌기부(52)는 돌기방사부(521)와, 돌기무게부(522)와, 돌기연결부(523)를 포함할 수 있다. 돌기방사부(521)는 결합중심부(521)의 방사상으로 복수개가 연장될 수 있다. 돌기무게부(522)는 돌기방사부(521)의 단부에 연결되는 결합중심부(512) 보다 작은 직경을 갖는 원통 형상을 할 수 있다. 돌기연결부(523)는 각각의 돌기무게부(522)를 서로 연결할 수 있다. 이러한 돌기연결부(523)는 생략 가능하여 돌기무게부(522)가 독립적으로 유동될 수 있다. 그 외, 돌기연결부(523)는 선별적으로 돌기무게부(522)와 연결되어 연결된 돌기무게부(522)는 연동될 수 있다.More specifically, the additional protrusion 52 may include a protrusion radiating part 521 , a protrusion weight part 522 , and a protrusion connection part 523 . A plurality of projection radiating portions 521 may extend radially of the coupling center portion 521 . The protrusion weight part 522 may have a cylindrical shape having a smaller diameter than the coupling center part 512 connected to the end of the protrusion radiating part 521 . The protrusion connection part 523 may connect each protrusion weight part 522 to each other. The protrusion connecting portion 523 can be omitted so that the protrusion weight 522 can flow independently. In addition, the protrusion connection part 523 is selectively connected to the protrusion weight part 522, and the connected protrusion weight part 522 may be interlocked.

추가저감부(50)는 추가하중부(53)를 더 포함할 수 있다. 추가하중부(53)는 추가돌기부(52)에 탈부착 가능하다. 일예로, 추가하중부(53)는 상당한 하중을 갖도록 금속재질을 포함하여 이루어질 수 있다. 추가하중부(53)는 돌기무게부(522)에 선택적으로 삽입될 수 있다.The additional reduction unit 50 may further include an additional load unit 53 . The additional load part 53 is detachable from the additional protrusion part 52 . For example, the additional load unit 53 may include a metal material to have a significant load. The additional load unit 53 may be selectively inserted into the protrusion weight unit 522 .

상기와 같은 구성을 갖는 차량용 롤로드의 조립 및 작동을 설명하면 다음과 같다. The assembly and operation of the roll rod for a vehicle having the above configuration will be described as follows.

서브프레임에 하우징부(10)를 장착하고, 하우징부(10)의 내부에 완충부(20)를 삽입한다. 그리고, 파워트레인에 결합되는 로드부(30)를 하우징부(10)에 장착하되, 로드부(30)는 완충부(20)에 설치되거나 완충부(20)에 지지된다.The housing unit 10 is mounted on the subframe, and the buffer unit 20 is inserted into the housing unit 10 . Then, the rod part 30 coupled to the powertrain is mounted on the housing part 10 , but the rod part 30 is installed in the buffer part 20 or supported by the buffer part 20 .

상기한 상태에서 로드부(30)에 댐퍼부(40)를 장착하거나 로드부(30)에 장착된 댐퍼부(40)를 제거하여 로드부(30)에 가해지는 진동을 감쇄할 수 있다.In the above state, the vibration applied to the rod part 30 may be attenuated by mounting the damper part 40 on the rod part 30 or by removing the damper part 40 mounted on the rod part 30 .

즉, 댐퍼부(40)는 탄성재질을 포함하고, 무게중심 지점이 진동에 의해 유동되면서 로드부(30)에 가해지는 진동이나 충격을 완화할 수 있다.That is, the damper part 40 may include an elastic material, and the center of gravity point may relieve vibrations or shocks applied to the rod part 30 while flowing by vibration.

한편, 추가저감부(50)는 댐퍼부(40) 자체에 탈부착 가능하여, 작업 환경에 따라 진동에 대한 미세 튜닝이 이루어질 수 있다.On the other hand, the additional reduction unit 50 is detachable from the damper unit 40 itself, so that fine tuning for vibration can be made according to the working environment.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 롤로드(1)는 서브프레임과 파워트레인을 연결하는 로드부(30)에 댐퍼부(40)가 탈부착 가능하며, 댐퍼부(40)는 탄성재질로 제작되어 충격 및 진동을 완화할 수 있다.In the roll rod 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the damper part 40 is detachable from the rod part 30 connecting the subframe and the power train, and the damper part 40 is made of an elastic material. Shock and vibration can be mitigated.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it is understood that various modifications and equivalent other embodiments are possible by those of ordinary skill in the art. will understand Accordingly, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the following claims.

10 : 하우징부 20 : 완충부
30 : 로드부 40 : 댐퍼부
41 : 댐퍼파이프부 42 : 댐퍼탄성부
50 : 추가저감부 51 : 추가결합부
52 : 추가돌기부 53 : 추가하중부10: housing part 20: buffer part
30: rod part 40: damper part
41: damper pipe part 42: damper elastic part
50: additional reduction part 51: additional coupling part
52: additional protrusion 53: additional load portion

Claims (7)

서브프레임에 체결되는 하우징부;
상기 하우징부에 장착되는 완충부;
상기 완충부를 관통하여 상기 하우징부에 장착되고, 파워트레인에 결합되는 로드부; 및
상기 로드부에 탈부착 가능한 댐퍼부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드.
a housing part fastened to the subframe;
a buffer unit mounted to the housing unit;
a rod part mounted on the housing part through the buffer part and coupled to a power train; and
and a damper part detachable from the rod part.
 제 1항에 있어서, 상기 댐퍼부는
상기 로드부에 형성되는 로드홀부에 압입되고, 탄성재질을 포함하여 제조되는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드.
According to claim 1, wherein the damper part
A roll rod for a vehicle, which is press-fitted into a rod hole formed in the rod portion, and is manufactured to include an elastic material.
 제 2항에 있어서, 상기 댐퍼부는
상기 로드홀부에 삽입되는 댐퍼파이프부; 및
상기 댐퍼파이프부에 내장되고, 탄성을 갖는 댐퍼탄성부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드.
The method of claim 2, wherein the damper part
a damper pipe part inserted into the rod hole part; and
The roll rod for a vehicle, characterized in that it includes; a damper elastic part which is embedded in the damper pipe part and has elasticity.
 제 3항에 있어서, 상기 댐퍼탄성부는
상기 댐퍼파이프부의 중심에 배치되는 탄성중심부;
상기 탄성중심부의 둘레를 따라 연장되는 복수개의 탄성연장부; 및
상기 탄성연장부를 감싸고, 상기 댐퍼파이프부의 내측에 결합되는 탄성결합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드.
The method of claim 3, wherein the damper elastic part
an elastic center portion disposed at the center of the damper pipe portion;
a plurality of elastic extension parts extending along the periphery of the elastic center part; and
and an elastic coupling part surrounding the elastic extension part and coupled to the inside of the damper pipe part.
 제 1항에 있어서,
상기 댐퍼부에 조립되어 진동을 완화하는 추가저감부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드.
The method of claim 1,
The roll rod for a vehicle, characterized in that it further comprises; an additional reducing unit assembled to the damper to relieve vibration.
 제 5항에 있어서, 상기 추가저감부는
상기 댐퍼부에 탈부착되는 추가결합부; 및
상기 추가결합부의 둘레를 따라 하나 이상 연장되는 추가돌기부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드.
The method of claim 5, wherein the additional reduction unit
an additional coupling part detachably attached to the damper part; and
Roll rod for a vehicle comprising a; one or more additional projections extending along the circumference of the additional coupling portion.
 제 6항에 있어서, 상기 추가저감부는
상기 추가돌기부에 탈부착 가능한 추가하중부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드.
7. The method of claim 6, wherein the additional reduction unit
A roll rod for a vehicle, characterized in that it further comprises; an additional load that is detachable from the additional protrusion.
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