KR20140033928A - Container carrier and hull construction thereof - Google Patents

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KR20140033928A
KR20140033928A KR1020120100482A KR20120100482A KR20140033928A KR 20140033928 A KR20140033928 A KR 20140033928A KR 1020120100482 A KR1020120100482 A KR 1020120100482A KR 20120100482 A KR20120100482 A KR 20120100482A KR 20140033928 A KR20140033928 A KR 20140033928A
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Abstract

The present invention relates to a container carrier and a hull structure thereof. The present invention comprises: an upper deck installed via a welding process on an upper end of an external plate and an internal plate forming the hull; and a hatch coaming installed on and extended from one end of the upper deck via a welding process, and increases thicknesses of steel plates of the upper deck and the hatch coaming to increase local strength of the upper deck itself and also to increase longitudinal strength of the hull, so compensates for reduction of the local strength and the longitudinal strength caused by omission of a deck longitudinal and is implemented not to install the deck longitudinal. The present invention increases overall strength of the hull caused by the upper deck and the hatch coaming whose steel plates have increased thicknesses, compensates for the longitudinal strength as well as the local strength of the upper deck, and accordingly makes it unnecessary to install other special deck longitudinal on a lower surface of the upper deck, so, when the container carrier is built, may reduce welding length of the steel plate as well as the number of members, may reduce a painting area and an input steel plate amount, and may improve flexibility in using a space because an extended space caused by the omission of the deck longitudinal may be used in installing utilities.

Description

컨테이너 운반선 및 그것의 선체 구조{Container Carrier and Hull Construction Thereof}Container Carrier and Hull Construction Thereof

본 발명은 컨테이너 운반선에 관한 것으로, 특히 선체의 강도를 그대로 유지하면서 상갑판 하부의 갑판 종재(Deck Longitudinal)를 제거하여서, 부재 수를 감소시킴과 아울러 용접 길이를 감소시키고 도장 면적 및 투입 강재 량을 감소시키고 공간 사용의 융통성을 확보함으로써 경제성 있게 제작 가능하도록 하는 컨테이너 운반선 및 그것의 선체 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a container carrier, and in particular, by removing the deck longitudinal under the upper deck while maintaining the strength of the hull, reducing the number of members, while reducing the welding length and the amount of coating area and input steel The present invention relates to a container carrier and its hull structure that can be manufactured economically by making it flexible and using space.

일반적으로 컨테이너 운반선은 화물이 적재된 컨테이너를 운반하기 위한 선박으로, 해당 선박에는 복수의 컨테이너를 적재하기 위한 제반 설비를 구비한다.In general, a container carrier is a ship for carrying a container loaded with cargo, and the ship is provided with various facilities for loading a plurality of containers.

종래의 컨테이너 운반선의 선체는 도 1에 도시된 바와 같이 이루어지며, 도 2는 도 1의 동그라미 표시 부분을 확대하여 도시한 확대도이다.The hull of a conventional container carrier ship is made as shown in FIG. 1, and FIG. 2 is an enlarged view showing an enlarged circled portion of FIG. 1.

종래의 컨테이너 운반선의 선체는, 도 1에 도시된 단면도와 같이, 선박의 선체를 이루는 외측판(11) 및 내측판(12)의 상단부에 상갑판(Upper Deck)(13)이 용접되어 설치되고, 상갑판(13)의 일단에 연이여 용접되어 설치된 해치 코우밍(Hatch Coaming)(14)이 구비되어 있다. 내측판(12)은 컨테이너 적재 공간을 형성하고, 외측판(11)은 해수 및 외기에 접하는 부분이다.The hull of a conventional container carrier ship is provided with an upper deck 13 welded to an upper end of an outer plate 11 and an inner plate 12 constituting the ship's hull, as shown in the cross-sectional view shown in FIG. One end of the upper deck 13 is provided with a hatch coaming (14) installed in a continuous weld. The inner plate 12 forms a container loading space, and the outer plate 11 is a portion in contact with the sea water and the outside air.

그리고, 해치 코우밍(14)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 내측판(12) 및 상갑판(13)의 일단에 연이어서 수직으로 용접되어 설치되는 제1 판재(14a)와, 제1 판재(14a) 및 제3 판재(14c)의 일단에 수평으로 접하도록 용접되어 설치되는 제2 판재(14b)와, 제2 판재(14b)의 일단에 제1 판재(14a)와 마주보도록 수직으로 용접되어 설치되는 제3 판재(14c)를 구비하여 이루어진다.And, as shown in FIG. 2, the hatch coaming 14 is connected to one end of the inner side plate 12 and the upper deck 13, and is vertically welded to the first plate member 14a and the first plate member. The second plate 14b, which is welded and installed in horizontal contact with one end of the 14a and the third plate 14c, and vertically welded to one end of the second plate 14b so as to face the first plate 14a. It is provided with the 3rd board | plate material 14c installed and provided.

또한, 상갑판(13)의 하부 면에는 갑판 종재((Deck Longitudinal)(16)이 수직으로 용접되어 설치되어 있으며, 갑판 종재(16)는 상갑판(13)을 지지하는 국부 강도에 기여하는 역할을 함과 아울러 종강도(Longitudinal Strength)에 기여하는 역할을 한다.In addition, a deck longitudinal 16 is vertically welded to the lower surface of the upper deck 13, and the deck vertical 16 serves to contribute to the local strength supporting the upper deck 13. It also contributes to Longitudinal Strength.

종래의 컨테이너 운반선에서는 상갑판(13)의 하부 면에 갑판 종재(16)를 설치하여 상갑판(13)을 지지하는 국부 강도에 기여함과 아울러 종강도에 기여하는 역할을 하는데, 이처럼 갑판 종재(16)를 별도로 설치함에 기인하여 부재 수가 증가하고, 용접 길이가 증가하고, 도장 면적 및 투입 강재 량이 증가하고 공간 사용의 융통성이 저하되는 문제점이 있다.In the conventional container carrier ship deck deck 16 is provided on the lower surface of the upper deck 13 to contribute to the local strength supporting the upper deck 13, and also contribute to the longitudinal strength, such as deck deck 16 Due to the separate installation, there is a problem in that the number of members increases, the welding length increases, the coating area and the input steel amount increase, and the flexibility of space use decreases.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 선체의 강도를 그대로 유지하면서 상갑판 하부의 갑판 종재를 제거하여서, 부재 수를 감소시킴과 아울러 용접 길이를 감소시키고 도장 면적 및 투입 강재 량을 감소시키고 공간 사용의 융통성을 확보함으로써 경제성 있게 제작 가능하도록 하는 컨테이너 운반선 및 그것의 선체 구조를 제공함에 목적이 있다.The present invention has been proposed to solve the problems of the prior art as described above, by removing the deck end of the upper deck while maintaining the strength of the hull, while reducing the number of members, while reducing the welding length and coating area and It is an object of the present invention to provide a container carrier and its hull structure which can be manufactured economically by reducing the amount of input steel and securing flexibility of space use.

상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 컨테이너 운반선으로서, 선체를 이루는 외측판 및 내측판의 상단부에 용접하여 설치한 상갑판과, 상기 상갑판의 일단에 연이여 용접하여 설치한 해치 코우밍을 구비하되; 상기 상갑판 및 해치 코우밍의 강판 두께를 증가하여, 상기 상갑판 자체의 국부강도를 증가함과 아울러 선체의 종강도를 증가하여서, 상기 상갑판 하부면의 갑판 종재 미설치에 기인한 국부강도 및 종강도의 감소를 보상하고, 상기 갑판 종재를 설치하지 않은 선체 구조를 구비하는 것을 특징으로 하는 컨테이너 운반선을 제공한다.The present invention for achieving the above object is a container carrier ship, the upper deck and welded to the upper end of the outer plate and the inner plate forming a hull, and the hatch coaming is provided by connecting one end of the upper deck Equipped; The thickness of the upper deck and the hatch coaming is increased to increase the local strength of the upper deck itself and to increase the longitudinal strength of the hull, thereby reducing the local strength and the longitudinal strength due to the non-installation of the deck end of the upper deck. Compensating for, and provides a container carrier, characterized in that having a hull structure is not installed the deck end.

그리고, 상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 컨테이너 운반선의 선체 구조로서, 선체를 이루는 외측판 및 내측판의 상단부에 용접하여 설치한 상갑판과, 상기 상갑판의 일단에 연이여 용접하여 설치한 해치 코우밍을 구비하되; 상기 상갑판 및 해치 코우밍의 강판 두께를 증가하여, 상기 상갑판 자체의 국부강도를 증가함과 아울러 선체의 종강도를 증가하여서, 상기 상갑판 하부면의 갑판 종재 미설치에 기인한 국부강도 및 종강도의 감소를 보상하고, 상기 갑판 종재를 설치하지 않은 것을 특징으로 하는 컨테이너 운반선의 선체 구조를 제공한다.In addition, the present invention for achieving the object as described above, the hull structure of the container carrier ship, the upper deck and welded to the upper end of the outer plate and the inner plate constituting the hull, and one end of the upper deck is continuously welded and installed Having a hatch coaming; The thickness of the upper deck and the hatch coaming is increased to increase the local strength of the upper deck itself and to increase the longitudinal strength of the hull, thereby reducing the local strength and the longitudinal strength due to the non-installation of the deck end of the upper deck. To compensate, and provide a hull structure of the container carrier, characterized in that the deck end is not installed.

본 발명에 의하면, 컨테이너 운반선 선체의 강도를 그대로 유지하면서 상갑판 하부의 갑판 종재를 제거하여서, 부재 수를 감소시킴과 아울러 용접 길이를 감소시키고 도장 면적 및 투입 강재 량을 감소시키고 공간 사용의 융통성을 확보함으로써 컨테이너 운반선을 경제성 있게 제작 가능케 한다.According to the present invention, the deck end of the upper deck is removed while maintaining the strength of the container carrier hull, thereby reducing the number of members, reducing the welding length, reducing the coating area and the amount of input steel, and ensuring flexibility in space use. This makes it possible to manufacture container carriers economically.

도 1은 종래의 컨테이너 운반선의 선체 구조를 도시한 단면도이다.
도 2는 도 1에 표시된 동그라미 표시 부분을 확대하여 도시한 확대도이다.
도 3은 본 발명에 따른 컨테이너 운반선의 선체 구조를 도시한 단면도이다.
도 4는 도 3에 표시된 동그라미 표시 부분을 확대하여 도시한 확대도이다.1 is a cross-sectional view showing the hull structure of a conventional container carrier.
FIG. 2 is an enlarged view illustrating an enlarged circle display portion shown in FIG. 1.
3 is a cross-sectional view showing the hull structure of the container carrier according to the present invention.
4 is an enlarged view illustrating an enlarged circled display portion shown in FIG. 3.

이하 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명하였으나, 이는 하나의 실시예로서 설명되는 것이며, 이것에 의해 본 발명의 기술적 사상과 그 핵심 구성 및 작용이 제한되지 않는다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is described as one embodiment, whereby the technical spirit of the present invention and its core configuration and operation are not limited.

도 3은 본 발명에 따른 컨테이너 운반선의 선체 구조를 도시한 단면도이며, 도 4는 도 3에 동그라미로 표시된 부분의 상갑판(23) 및 해치 코우밍(24)을 확대하여 도시한 확대도이다.3 is a cross-sectional view showing the hull structure of the container carrier according to the present invention, Figure 4 is an enlarged view showing an enlarged upper deck 23 and the hatch coaming 24 of the portion circled in FIG.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 컨테이너 운반선은 선박의 선체를 이루는 외측판(21) 및 내측판(22)의 상단부에 상갑판(23)이 용접되어서 설치되고, 상갑판(23)의 일단에 연이여 설치된 해치 코우밍(Hatch Coaming)(24)이 용접되어서 설치되어 있다. 내측판(22)은 컨테이너 적재 공간을 형성하고, 외측판(21)은 해수 및 외기에 접하는 부분이다.As shown in Figure 3, the container carrier according to the present invention is installed by welding the upper deck 23 to the upper end of the outer plate 21 and the inner plate 22 forming the hull of the vessel, one end of the upper deck 23 The hatch coaming 24, which is installed in series, is welded and installed. The inner plate 22 forms a container loading space, and the outer plate 21 is a portion in contact with the sea water and the outside air.

그리고, 해치 코우밍(24)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 상갑판(23)의 일단에 연이어서 수직으로 용접되어 설치되는 제1 판재(24a)와, 제1 판재(24a) 및 제3 판재(24c)의 일단에 수평으로 접하도록 용접되어 설치되는 제2 판재(24b)와, 제2 판재(24b)의 일단에 제1 판재(24a)와 마주보도록 수직으로 용접되어 설치되는 제3 판재(24c)를 구비하여 이루어진다.And, as shown in FIG. 4, the hatch coaming 24 is connected to one end of the upper deck 23 and is vertically welded and installed, the 1st board | plate material 24a, the 1st board | plate material 24a, and a 3rd The second plate 24b, which is welded and installed to be in contact with one end of the plate 24c horizontally, and the third plate, which is welded and installed vertically to face the first plate 24a at one end of the second plate 24b. 24c is provided.

이와 같은 본 발명의 컨테이너 운반선의 선체 구조는 상갑판(23)의 강판 두께와 해치 코우밍(24)의 강판 두께를 증가시킴으로써 갑판 종재를 설치하지 않아도 선체의 강도를 그대로 유지하도록 구현된다.Such a hull structure of the container carrier of the present invention is implemented to maintain the strength of the hull as it is without installing a deck end material by increasing the steel plate thickness of the upper deck 23 and the steel plate thickness of the hatch coaming (24).

컨테이너 선박에서는 하중과 부력의 불평형력(Unbalance Force)에 의하여 굽힘 모멘트(Bending Moment)가 발생하고, 이 굽힘 모멘트에 생기는 굽힘 응력(Bending Stress)은 허용 응력(Allowable Stress)을 넘지 않도록 규정하고 있다. 선박 단면에서의 굽힘 응력과 굽힘 모멘트의 관계는 수학식 1과 같다.In container ships, bending moments occur due to unbalance forces of load and buoyancy, and bending stresses generated in the bending moments do not exceed the allowable stress. The relationship between the bending stress and the bending moment in the ship cross section is shown in Equation 1.

[수학식 1][Equation 1]

s = Mㆍy ／ ls = M / y / l

(여기서, s는 굽힘 응력이고, M은 굽힘 모멘트이고, y는 단면의 중립축으로부터 고려하는 점까지의 거리, l은 관성 모멘트이다.)(Where s is the bending stress, M is the bending moment, y is the distance from the neutral axis of the cross section to the point considered, and l is the moment of inertia).

수학식 1에서 굽힘 응력은 중립축으로부터 멀어질수록 일차적으로 커짐을 알 수 있고, 중립축으로부터 가장 먼 곳에서 최대 응력이 나타나는데, 이때 선박 단면을 특징 지우는 계수는 단면계수(Section Modulus)라 하며 관계식은 수학식 2와 같다.In Equation 1, it can be seen that the bending stress increases primarily as it moves away from the neutral axis, and the maximum stress occurs at the furthest point from the neutral axis. The coefficient that characterizes the cross section of the ship is called Section Modulus and the relation Equation 2

[수학식 2]&Quot; (2) "

Z = l ／ yZ = l / y

(여기서, Z는 단면계수이고, l은 관성 모멘트이고, y는 단면의 중립축으로부터 고려하는 점까지의 거리이다.)(Where Z is the section modulus, l is the moment of inertia, and y is the distance from the neutral axis of the section to the point considered).

그리고, 선박 단면의 강성을 특징 지우는 관성 모멘트(Moment of Inertia)는 단면을 이루고 있는 강재 부재들에 의해 수학식 3과 같이 결정된다.The moment of inertia characterizing the rigidity of the cross section of the ship is determined by Equation 3 by the steel members forming the cross section.

[수학식 3]&Quot; (3) "

l = s(biㆍti3 / 12) + s(biㆍyi2 )l = s (bi and ti 3/12) + s ( bi and yi 2)

(여기서, l은 관성 모멘트이고, bi는 각 부재의 폭이고, ti는 각 부재의 두께이며, yi는 단면의 중립축으로부터 각 부재의 중심까지의 거리이다.)(Where l is the moment of inertia, bi is the width of each member, ti is the thickness of each member, and yi is the distance from the neutral axis of the cross section to the center of each member.)

수학식 2 및 수학식 3에서, 각각의 부재 폭(bi)이나 두께(ti)의 증가에 따라 단면계수(Z)가 커짐을 알 수 있고, 각각의 부재 폭(bi)이 한정되어 있다면 두께(ti)를 증가시킴으로써 요구 단면계수(Z)(Required Section Modulus)를 충족시킬 수 있음을 알 수 있다.In equations (2) and (3), it can be seen that the cross-sectional coefficient Z increases with each increase of the member width bi or the thickness ti, and if each member width bi is limited, the thickness ( It can be seen that by increasing ti), the required section modulus (Z) can be satisfied.

이에, 상갑판(23) 및 해치 코우밍(24)의 강판 두께를 요구 단면계수(Z)를 충족시키도록 증가함으로써, 강판 두께가 증가된 상갑판(23) 및 해치 코우밍(24)에 의해 컨테이너 운반선 선체의 전체 강도를 증가시켜서, 상갑판(23)의 하부면에 기존의 갑판 종재를 설치하지 않음에 기인한 선체 강도 저하를 보상하여 컨테이너 운반선 선체의 강도를 그대로 유지할 수 있다.Accordingly, by increasing the steel plate thickness of the upper deck 23 and the hatch coaming 24 to meet the required cross-sectional coefficient (Z), the container carrier by the upper deck 23 and the hatch coaming 24 is increased By increasing the overall strength of the hull, it is possible to compensate for the lowering of the hull strength caused by not installing the existing deck end on the lower surface of the upper deck 23 to maintain the strength of the container carrier hull as it is.

즉, 상갑판(23)의 하부면에 기존의 갑판 종재를 설치하지 않음에 기인하여 감소되는 강도는, 상갑판(23) 및 해치 코우밍(24)의 강판 두께를 요구 단면계수(Z)를 충족시키도록 증가시켜, 강판 두께가 증가된 상갑판(23) 및 해치 코우밍(24)에 의해 선체의 전체 강도를 증가시킴으로써, 보상하게 된다.That is, the strength that is reduced due to not installing the existing deck end material on the lower surface of the upper deck 23 is such that the thickness of the steel plates of the upper deck 23 and the hatch coaming 24 meets the required cross-sectional coefficient Z. To increase the overall strength of the hull by means of the upper deck 23 and the hatch coaming 24 having increased steel sheet thickness.

이와 같이, 갑판 종재의 미설치에 기인한 강도의 감소를 상갑판(23) 및 해치 코우밍(24)의 강판 두께를 증가시킴으로써 상갑판(23) 자체의 국부강도를 보상함과 아울러 종강도를 보상하게 되므로, 상갑판(23)의 하부면에 별도의 갑판 종재를 설치하지 않아도 된다.As such, the decrease in strength due to the non-installation of the deck end material increases the thickness of the steel plates of the upper deck 23 and the hatch coaming 24 to compensate for the local strength of the upper deck 23 itself and to compensate for the longitudinal strength. It is not necessary to install a separate deck longitudinal on the lower surface of the upper deck 23.

이에, 본 발명은 강판 두께가 증가된 상갑판(23) 및 해치 코우밍(24)에 의해 선체의 전체 강도를 증가시켜 상갑판(23)의 국부 강도를 보강함과 아울러 종강도를 보강함으로써 상갑판(23)의 하부면에 별도의 갑판 종재를 설치하지 않아도 되므로, 컨테이너 운반선 건조시에 갑판 종재를 별도로 설치하지 않아도 되어 부재 수를 감소시킴과 아울러 강판의 용접 길이를 감소시킬 수 있고, 도장 면적 및 투입 강재 량을 감소시킬 수 있으며, 갑판 종재를 설치하지 않음에 따른 확대된 공간을 유틸리티 설치에 활용할 수 있어서 공간 사용의 융통성을 향상시킬 수 있다.Accordingly, the present invention increases the overall strength of the hull by the upper deck 23 and the hatch coaming 24 is increased the thickness of the steel sheet to reinforce the local strength of the upper deck 23 and also to strengthen the longitudinal strength 23 Since it is not necessary to install a separate deck finish on the lower surface of the), it is not necessary to install a deck finish separately when the container carrier ship is built, reducing the number of members and reducing the welding length of the steel sheet, the coating area and the input steel The amount of space can be reduced, and the enlarged space by not installing the deck end can be used for the utility installation, thereby improving the flexibility of using the space.

본 발명은 컨테이너 운반선에 유용하게 적용할 수 있을 것이다. 본 발명에 의하면, 강판 두께가 증가된 상갑판 및 해치 코우밍에 의해 선체의 전체 강도를 증가시켜 상갑판의 국부 강도를 보강함과 아울러 종강도를 보강함으로써 상갑판의 하부면에 별도의 갑판 종재를 설치하지 않아도 되므로, 컨테이너 운반선 건조시에 부재 수를 감소시킴과 아울러 강판의 용접 길이를 감소시킬 수 있고, 도장 면적 및 투입 강재 량을 감소시킬 수 있으며, 갑판 종재를 설치하지 않음에 따른 확대된 공간을 유틸리티 설치에 활용할 수 있어서 공간 사용의 융통성을 향상시킬 수 있다.The present invention may be usefully applied to container carriers. According to the present invention, by increasing the overall strength of the hull by the upper deck and hatch coaming of the steel sheet thickness to increase the local strength of the upper deck and reinforce the longitudinal strength do not install a separate deck longitudinal on the lower surface of the upper deck This eliminates the need to reduce the number of members in the construction of container carriers, reduce the weld length of the steel sheet, reduce the painted area and the amount of input steel, and increase the utility of increased space due to the absence of deck ends. It can be used for installation, improving the flexibility of space usage.

11, 21; 외측판
12. 22; 내측판
13, 23; 상갑판
16; 갑판 종재
14, 24; 해치 코우밍
14a, 24a; 제1 판재
14b, 24b; 제2 판재
14c, 24c; 제3 판재11, 21; Outer plate
12. 22; Inner plate
13, 23; Upper deck
16; Deck wood
14, 24; Hatch Coming
14a, 24a; First plate
14b, 24b; Second plate
14c, 24c; 3rd board

Claims (2)

컨테이너 운반선으로서,
선체를 이루는 외측판 및 내측판의 상단부에 용접하여 설치한 상갑판과, 상기 상갑판의 일단에 연이여 용접하여 설치한 해치 코우밍(Hatch Coaming)을 구비하되;
상기 상갑판 및 해치 코우밍의 강판 두께를 증가하여, 상기 상갑판 자체의 국부강도를 증가함과 아울러 선체의 종강도를 증가하여서, 상기 상갑판 하부면의 갑판 종재(Deck Longitudinal) 미설치에 기인한 국부강도 및 종강도의 감소를 보상하고, 상기 갑판 종재를 설치하지 않은 선체 구조를 구비하는 것을 특징으로 하는 컨테이너 운반선.
As a container carrier,
An upper deck welded to the upper end of the outer plate and the inner plate constituting the hull, and a hatch coaming installed by successively welding one end of the upper deck;
By increasing the thickness of the steel plate of the upper deck and the hatch coaming, increasing the local strength of the upper deck itself, and increasing the longitudinal strength of the hull, the local strength due to the installation of deck longitudinal on the lower surface of the upper deck Comprising a reduction in the longitudinal strength, the container carrier characterized in that it has a hull structure without the deck longitudinals.
컨테이너 운반선의 선체 구조로서,
선체를 이루는 외측판 및 내측판의 상단부에 용접하여 설치한 상갑판과, 상기 상갑판의 일단에 연이여 용접하여 설치한 해치 코우밍(Hatch Coaming)을 구비하되;
상기 상갑판 및 해치 코우밍의 강판 두께를 증가하여, 상기 상갑판 자체의 국부강도를 증가함과 아울러 선체의 종강도를 증가하여서, 상기 상갑판 하부면의 갑판 종재(Deck Longitudinal) 미설치에 기인한 국부강도 및 종강도의 감소를 보상하고, 상기 갑판 종재를 설치하지 않은 것을 특징으로 하는 컨테이너 운반선의 선체 구조.As the hull structure of a container carrier,
An upper deck welded to the upper end of the outer plate and the inner plate constituting the hull, and a hatch coaming installed by successively welding one end of the upper deck;
By increasing the thickness of the steel plate of the upper deck and the hatch coaming, increasing the local strength of the upper deck itself, and increasing the longitudinal strength of the hull, the local strength due to the installation of deck longitudinal on the lower surface of the upper deck Compensating the reduction of the longitudinal strength, and the deck structure is not installed, the hull structure of a container carrier.
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