KR20070104708A - Shift fork assembly for auto transmission - Google Patents

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KR20070104708A
KR20070104708A KR1020060036530A KR20060036530A KR20070104708A KR 20070104708 A KR20070104708 A KR 20070104708A KR 1020060036530 A KR1020060036530 A KR 1020060036530A KR 20060036530 A KR20060036530 A KR 20060036530A KR 20070104708 A KR20070104708 A KR 20070104708A
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shift fork
shift
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fork assembly
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KR1020060036530A
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김재철
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위아 주식회사
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Abstract

A shift fork assembly of a manual transmission for vehicle is provided to simplify an assembling process by forming a detent as an integrated structure of a spring pin, a spring, and a fixing ball. A shift rod(11) includes a position decision groove. A shift fork is inserted into the shift rod and moves in an axial direction. A reception part(13) is formed at a lateral surface of the shift fork. A detent(14) is inserted into the inside of the reception part by using pressure. The detent includes a body, a fixing ball, and a spring. The body includes a flange side as a stopper and a spring fixing part protruded to a backside of the flange side. The fixing ball is inserted into the inside of the body in order to be coupled with the position decision groove of the shift rod. The spring is inserted into the inside of the body in order to apply elastic force to the fixing ball.

Description

자동차용 수동변속기의 시프트 포크 조립체{Shift fork assembly for auto transmission}Shift fork assembly for auto transmission

도 1은 종래의 자동차용 수동변속기의 시프트 포크 조립체의 사시 구성도이다.1 is a perspective configuration diagram of a shift fork assembly of a conventional manual transmission for a vehicle.

도 2는 종래의 자동차용 수동변속기의 시프트 포크 조립체의 일부 단면 구성도이다.2 is a partial cross-sectional view of a shift fork assembly of a conventional manual transmission for automobiles.

도 3은 종래의 자동차용 수동변속기의 시프트 포크 조립체의 분해 구성도이다.3 is an exploded configuration diagram of a shift fork assembly of a conventional manual transmission for a vehicle.

도 4는 이 발명의 실시예에 따른 자동차용 수동변속기의 시프트 포크 조립체의 사시 구성도이다.Figure 4 is a perspective configuration diagram of a shift fork assembly of a manual transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 5는 이 발명의 실시예에 따른 자동차용 수동변속기의 시프트 포크 조립체의 부분 단면 구성도이다.5 is a partial cross-sectional view of a shift fork assembly of a manual transmission for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 6은 이 발명의 실시예에 따른 자동차용 수동변속기의 시프트 포크 조립체의 분해 구성도이다.6 is an exploded configuration diagram of a shift fork assembly of a manual transmission for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 7은 이 발명의 실시예에 따른 자동차용 수동변속기의 시프트 포크 조립체의 디텐트의 부분 단면 구성도이다.7 is a partial cross-sectional view of the detent of the shift fork assembly of the manual transmission for a vehicle according to the embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

11 : 시프트 로드 12 : 시프트 포크11: shift rod 12: shift fork

13 : 수납부 14 : 디텐트13: accommodating part 14: detent

141 : 몸체 142 : 고정볼141: body 142: fixed ball

142 : 스프링142: spring

이 발명은 수동변속기 분야에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 시프트 포크의 수납부에 스프링핀, 스프링, 고정볼을 각각 별도로 설치하는 것이 아니라 이들을 일체형으로 구성한 디텐트를 설치하도록 함으로써 제작 및 조립이 용이하도록 하여 제작비용을 줄일 수 있는 자동차용 수동변속기의 시프트 포크 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to the field of manual transmission. More specifically, the spring fork, the spring, and the fixing ball are not separately installed in the receiving portion of the shift fork. It relates to a shift fork assembly of a manual transmission for a vehicle that can reduce the manufacturing cost.

자동차용 엔진이 발생시키는 토크(torque)는 회전속도의 변화에 상관없이 거의 일정하며, 출력은 회전속도에 따라 크게 변화하는 특성을 가지고 있다. Torque generated by the engine of the vehicle is almost constant regardless of the change in the rotational speed, and the output has a characteristic that varies greatly depending on the rotational speed.

자동차가 주행하는 경우에 필요로 하는 구동력은 승객과 화물을 실은 상태에서 도로상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화하므로, 이에 대응하기 위해 엔진과 구동바퀴 사이에서 토크를 변화시키는 장치를 필요하게 되는데, 이와 같은 장치를 변속기라고 하며, 상기한 변속기는 수동 변속기와 자동 변속기로 크게 나뉘어진다.Since the driving force required when the vehicle is driven varies greatly depending on the road conditions and the traveling speed in the state of carrying passengers and cargo, a device for changing the torque between the engine and the driving wheel is required to cope with this. The same device is called a transmission, and the transmission is divided into a manual transmission and an automatic transmission.

상기한 수동 변속기는 일반적으로 운전자가 변속레버를 1단, 2단, 3단, 4단, 5단, 후진단의 위치로 이동시킴에 따라 6개단의 변속을 할 수 있도록 구성된다.The manual transmission is generally configured to allow six shifts as the driver moves the shift lever to positions of 1, 2, 3, 4, 5 and reversing stages.

참고로, 이와 같은 6개단의 변속을 할 수 있도록 하기 위한 변속 제어장치에 관한 기술이 대한민국 특허 공개번호 10-2005-0115688(공개일자: 2005년 12월 8일)의 "차량용 수동변속기의 변속제어장치"에서 본 출원인에 의해 개시된 바 있다.For reference, a technology related to a shift control apparatus for enabling six shifts is described in Korean Patent Publication No. 10-2005-0115688 (published date: December 8, 2005). Apparatus "was disclosed by Applicant.

상기한 바와 같은 변속 제어장치에서는 시프트 포크 조립체가 장착되어 변속이 이루어지도록 한다.In the shift control device as described above, the shift fork assembly is mounted to shift.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 종래의 차량용 수동변속기의 시프트 포크 조립체에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, a shift fork assembly of a conventional manual transmission for a vehicle will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 종래의 자동차용 수동변속기의 시프트 포크 조립체의 사시 구성도이고, 도 2는 종래의 자동차용 수동변속기의 시프트 포크 조립체의 일부 단면 구성도이고, 도 3은 종래의 자동차용 수동변속기의 시프트 포크 조립체의 분해 구성도이다.1 is a perspective configuration diagram of a shift fork assembly of a conventional manual transmission for automobiles, FIG. 2 is a partial cross-sectional view of a shift fork assembly of a conventional manual transmission for automobiles, and FIG. 3 is a shift diagram of a conventional manual transmission for automobiles. An exploded view of the fork assembly.

도 1 내지 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 차량용 수동변속기의 시프트 포크 조립체의 구성은, 위치결정용 홈이 형성되어 있는 시프트 로드(1)에 삽입되어 축방향으로 이동하며 측면에 수납부(3)가 돌출 설치되어 있는 시프트 포크(2)와, 상기한 수납부(3)의 내부에 삽입되어 있으며 상기한 시프트 로드(1)의 위치 결정용 홈과 결합하는 고정볼(4)과, 상기한 수납부(3)의 내부에 삽입되어 있으며 상기한 고정볼(4)에 탄성력을 부여하는 스프링(5)과, 상기한 수납부(3)의 내부에 삽입되어 있으며 상기한 스프링(5)의 이탈을 방지하기 위한 스프링핀(6)을 포함하여 이루어진다.As shown in FIGS. 1 to 3, the configuration of a shift fork assembly of a conventional manual transmission for a vehicle is inserted into a shift rod 1 having a positioning groove formed therein, and moves in an axial direction and includes an accommodating portion ( 3) protruding shift fork (2), fixed ball (4) inserted into the housing (3) and engaging with the positioning groove of the shift rod (1); A spring 5 inserted into an inside of the accommodating part 3 and applying an elastic force to the fixing ball 4, and inserted into an inside of the accommodating part 3. It comprises a spring pin (6) for preventing the departure.

상기한 구성에 의한 종래의 차량용 수동변속기의 시프트 포크 조립체의 작용 은 다음과 같다.The operation of the shift fork assembly of the conventional manual transmission for vehicles according to the above configuration is as follows.

운전자가 운전중 변속을 위해서 변속레버(도시되지 않음)를 상하좌우로 움직이게 되면, 상기한 변속레버의 끝단에 연결되어 있는 컨트롤 레버(도시되지 않음)가 움직이게 되고, 상기한 컨트롤 레버에 의해서 움직이게 되는 시프트 로드(1)에 의해 시프트 포크(2)가 이동하게 됨으로써 변속이 이루어지게 된다.When the driver moves the shift lever (not shown) up, down, left, or right for shifting during operation, the control lever (not shown) connected to the end of the shift lever is moved, and is moved by the control lever. By shifting the shift fork 2 by the shift rod 1, a shift is achieved.

이 경우에 상기한 시프트 포크(2)의 위치는 시프트 로드(1)에 형성되어 있는 위치 결정용 홈에 의해서 결정되는데, 시프트 로드(1)는 변속기의 하우징 등에 고정되어 있고, 시프트 포크(2)는 스프링(5)의 인장력에 의해 힘을 받는 고정볼(4)이 시프트 로드(1)의 위치결정용 홈중에서 어느 하나의 홈에 밀착됨으로써 현재의 위치가 구속이 된다.In this case, the position of the shift fork 2 is determined by the positioning groove formed in the shift rod 1, which is fixed to the housing of the transmission, and the shift fork 2 The current position is constrained by the fixing ball 4, which is urged by the tension of the spring 5, to be in close contact with any one of the positioning grooves of the shift rod 1.

도 2에 도시되어 있는 바와 같이 시프트 포크(2)에 축방향(화살표 방향)으로 힘이 가해지면, 시프트 포크(2)의 측면에 형성되어 있는 수납부(3)이 함께 축방향으로 이동하면서 수납부(3)의 내부에 설치되어 있는 고정볼(4)이 시프트 로드(1)의 위치결정용 홈을 따라 이동하게 되는데, 이때 고정볼(4)은 홈과 홈사이의 돌출부를 지나면서 스프링(5)을 압축시켜주게 되고 홈과 홈사이의 돌출부를 넘어서게 되면 다시 스프링(5)이 복원되면서 고정볼(4)을 밀어 주게 되어 인접한 홈의 위치에 시프트 포크(2)가 고정된다. 도면에서 상기한 시프트 로드(1)의 위치결정용 홈은 3개이며, 시프트 포크(2)의 위치는 3개의 홈중에 의해서 선택되는 하나의 위치로 선택된다. 그리고, 스프링핀(6)은 스프링(5)의 이탈을 방지하는 역할을 한다.As shown in FIG. 2, when a force is applied to the shift fork 2 in the axial direction (arrow direction), the receiving portions 3 formed on the side of the shift fork 2 move in the axial direction together. The fixed ball 4 installed in the inside of the paid part 3 moves along the positioning groove of the shift rod 1, wherein the fixed ball 4 passes through the protrusion between the groove and the groove, 5) Compression and the protrusion between the groove and the groove is pushed over the fixing ball (4) while restoring the spring (5) again and the shift fork (2) is fixed to the position of the adjacent groove. In the drawing, the positioning rod of the shift rod 1 is three, and the position of the shift fork 2 is selected as one position selected by the three grooves. And, the spring pin 6 serves to prevent the departure of the spring (5).

그러나, 이와 같은 종래의 차량용 수동변속기의 시프트 포크 조립체는, 시프 트 로드(1)에서 시프트 포크 조립체가 이탈되었을 경우 고정볼(4)이 빠지는 것을 방지하기 위하여 수납부(3)의 구멍을 2단 가공등의 특수한 방법으로 가공해주어야 함으로써 제작비용이 높아지게 되는 문제점 등이 있었다. However, such a shift fork assembly of a conventional manual transmission for a vehicle includes two steps of openings of the accommodating portion 3 to prevent the fixing ball 4 from falling out when the shift fork assembly is detached from the shift rod 1. There was a problem that the manufacturing cost is increased by having to process in a special method such as processing.

또한, 종래의 차량용 수동변속기의 시프트 포크 조립체는, 스프링(5)의 이탈을 방지하기 위하여 수납부(3)에 스프링핀(6)을 장착하기 위한 구멍을 가공해주어야 함으로써 제작비용이 높아지게 되는 문제점 등이 있었다. In addition, the shift fork assembly of a conventional manual transmission for a vehicle has a problem that the manufacturing cost increases by processing holes for mounting the spring pin 6 in the accommodating part 3 in order to prevent the spring 5 from being separated. There was this.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 시프트 포크의 수납부에 스프링핀, 스프링, 고정볼을 각각 별도로 설치하는 것이 아니라 이들을 일체형으로 구성한 디텐트를 설치하도록 함으로써 제작 및 조립이 용이하도록 하여 제작비용을 줄일 수 있는 자동차용 수동변속기의 시프트 포크 조립체를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to solve the conventional problems as described above, and to install the detent consisting of these integrally, instead of separately installing the spring pin, spring, fixing ball to the receiving portion of the shift fork and The present invention provides a shift fork assembly of a manual transmission for a vehicle that can be easily assembled to reduce manufacturing costs.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 위치결정용 홈이 형성되어 있는 시프트 로드에 삽입되어 축방향으로 이동하며 측면에 수납부가 돌출 설치되어 있는 시프트 포크와, 상기한 수납부의 내부에 압입되는 디텐트를 포함하여 이루어지며, 상기한 디텐트는, 수납부에 압입시 스토퍼의 역할을 하는 플랜지면이 후방에 형성되며 상기한 플랜지면의 후방으로 스프링 고정부가 돌출 형성되는 몸체와, 상기한 몸체의 내부에 삽입되어 시프트 로드의 위치 결정용 홈과 결합하는 고정볼과, 상기한 몸체의 내부에 삽입되어 있으며 상기한 고정볼에 탄성력을 부여하는 스프링을 포함하여 이루어진다.As a means for achieving the above object, a configuration of the present invention includes a shift fork inserted into a shift rod in which a positioning groove is formed and moving in the axial direction and protruding an accommodating portion at a side thereof, and the accommodating portion described above. And a detent press-fitted therein, wherein the detent includes a body having a flange surface that serves as a stopper at the rear when press-fitting the receiving portion and a spring fixing portion protruding to the rear of the flange surface. And a fixed ball inserted into the body and coupled with the positioning groove of the shift rod, and a spring inserted into the body and giving an elastic force to the fixed ball.

이 발명의 구성은, 상기한 스프링은 압축 스프링으로 이루어지면 바람직하다.The structure of this invention is preferable when the said spring consists of a compression spring.

이 발명의 구성은, 상기한 시프트 로드의 위치결정용 홈은 3개로 이루어면 바람직하다.It is preferable that the structure of this invention consists of three positioning grooves of the said shift rod.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings in order to describe in detail enough to enable those skilled in the art to easily carry out the present invention. . Other objects, features, and operational advantages, including the object, operation, and effect of the present invention will become more apparent from the description of the preferred embodiment.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.For reference, the embodiments disclosed herein are only presented by selecting the most preferred embodiment in order to help those skilled in the art from the various possible examples, the technical spirit of the present invention is not necessarily limited or limited only by this embodiment Rather, various changes, additions, and changes are possible within the scope without departing from the spirit of the present invention, as well as other equivalent embodiments.

도 4는 이 발명의 실시예에 따른 자동차용 수동변속기의 시프트 포크 조립체의 사시 구성도이고, 도 5는 이 발명의 실시예에 따른 자동차용 수동변속기의 시프트 포크 조립체의 부분 단면 구성도이고, 도 6은 이 발명의 실시예에 따른 자동차용 수동변속기의 시프트 포크 조립체의 분해 구성도이고, 도 7은 이 발명의 실시예에 따른 자동차용 수동변속기의 시프트 포크 조립체의 디텐트의 부분 단면 구성도 이다.4 is a perspective configuration diagram of a shift fork assembly of a manual transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a partial cross-sectional configuration diagram of a shift fork assembly of a manual transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 6 is an exploded configuration diagram of a shift fork assembly of a manual transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a partial cross-sectional configuration diagram of a detent of a shift fork assembly of a manual transmission for an automobile according to an embodiment of the present invention. .

도 4 내지 도 7에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일실시예에 따른 자동차용 수동변속기의 시프트 포크 조립체의 구성은, 위치결정용 홈이 형성되어 있는 시프트 로드(11)에 삽입되어 축방향으로 이동하며 측면에 수납부(13)가 돌출 설치되어 있는 시프트 포크(12)와, 상기한 수납부(13)의 내부에 압입되는 디텐트(14)를 포함하여 이루어지며, 상기한 디텐트(14)는, 수납부(13)에 압입시 스토퍼의 역할을 하는 플랜지면(1411)이 후방에 형성되며 상기한 플랜지면(1411)의 후방으로 스프링 고정부(1412)가 돌출 형성되는 몸체(141)와, 상기한 몸체(141)의 내부에 삽입되어 시프트 로드(11)의 위치 결정용 홈과 결합하는 고정볼(142)과, 상기한 몸체(141)의 내부에 삽입되어 있으며 상기한 고정볼(142)에 탄성력을 부여하는 스프링(143)을 포함하여 이루어진다.As shown in Figs. 4 to 7, the configuration of the shift fork assembly of the manual transmission for automobiles according to the embodiment of the present invention is inserted into the shift rod 11 in which the positioning groove is formed and is axially inserted. And a detent 14 press-fitted into the accommodating part 13 and a shift fork 12 protruding from the accommodating part 13. 14, a body 141 having a flange face 1411 that serves as a stopper at the time of press-fitting into the receiving part 13 and a spring fixing part 1412 protruding to the rear of the flange face 1411. And a fixed ball 142 inserted into the body 141 and coupled with the positioning groove of the shift rod 11, and inserted into the body 141 and the fixed ball. And a spring 143 for imparting elastic force to the 142.

상기한 스프링(143)은 압축 스프링으로 이루어진다.The spring 143 is composed of a compression spring.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 일실시예에 따른 자동차용 수동변속기의 시프트 포크 조립체의 작용은 다음과 같다.According to the above configuration, the operation of the shift fork assembly of the manual transmission for a vehicle according to the embodiment of the present invention is as follows.

운전자가 운전중 변속을 위해서 변속레버(도시되지 않음)를 상하좌우로 움직이게 되면, 상기한 변속레버의 끝단에 연결되어 있는 컨트롤 레버(도시되지 않음)가 움직이게 되고, 상기한 컨트롤 레버에 의해서 움직이게 되는 시프트 로드(11)에 의해 시프트 포크(12)가 이동하게 됨으로써 변속이 이루어지게 된다.When the driver moves the shift lever (not shown) up, down, left, or right for shifting during operation, the control lever (not shown) connected to the end of the shift lever is moved, and is moved by the control lever. The shift fork 12 is moved by the shift rod 11, thereby shifting.

이 경우에 상기한 시프트 포크(12)의 위치는 시프트 로드(11)에 형성되어 있는 위치 결정용 홈에 의해서 결정되는데, 시프트 로드(11)는 변속기의 하우징 등에 고정되어 있고, 시프트 포크(12)는 디텐트(14)의 내부에 설치되어 스프링(143)의 인장력에 의해 힘을 받는 고정볼(142)이 시프트 로드(11)의 위치결정용 홈중에서 어느 하나의 홈에 밀착됨으로써 현재의 위치가 구속이 된다.In this case, the position of the shift fork 12 is determined by the positioning groove formed in the shift rod 11. The shift rod 11 is fixed to a housing of the transmission, and the shift fork 12 Is fixed to the inside of the detent 14, the fixed ball 142 is forced by the tension of the spring 143 is in close contact with any one of the positioning groove of the shift rod 11, the current position is It becomes a restriction.

도 5에 도시되어 있는 바와 같이 시프트 포크(12)에 축방향(화살표 방향)으로 힘이 가해지면, 시프트 포크(12)의 측면에 형성되어 있는 수납부(13)가 함께 축방향으로 이동하면서 수납부(3)에 압입 설치되어 있는 디텐트(14)의 내부의 고정볼(142)이 시프트 로드(11)의 위치결정용 홈을 따라 이동하게 되는데, 이때 고정볼(142)은 홈과 홈사이의 돌출부를 지나면서 스프링(143)을 압축시켜주게 되고 홈과 홈사이의 돌출부를 넘어서게 되면 다시 스프링(143)이 복원되면서 고정볼(142)을 밀어 주게 되어 인접한 홈의 위치에 시프트 포크(12)가 고정된다. 도면에서 상기한 시프트 로드(11)의 위치결정용 홈은 3개이며, 시프트 포크(12)의 위치는 3개의 홈중에 의해서 선택되는 하나의 위치로 선택된다. As shown in FIG. 5, when a force is applied to the shift fork 12 in the axial direction (arrow direction), the receiving portion 13 formed on the side surface of the shift fork 12 moves in the axial direction together. The fixed ball 142 inside the detent 14, which is press-fitted to the payment part 3, moves along the positioning groove of the shift rod 11, wherein the fixed ball 142 is disposed between the groove and the groove. Compression of the spring 143 while passing through the protrusion of the groove and the protrusion between the groove and the spring 143 is restored again to push the fixed ball 142 while the shift fork 12 in the position of the adjacent groove Is fixed. In the figure, there are three positioning grooves of the shift rod 11, and the position of the shift fork 12 is selected as one position selected by the three grooves.

이상의 실시예에서 살펴 본 바와 같이 이 발명은, 시프트 포크의 수납부에 스프링핀, 스프링, 고정볼을 각각 별도로 설치하는 것이 아니라 이들을 일체형으로 구성한 디텐트를 설치하도록 함으로써 제작 및 조립이 용이하도록 하여 제작비용을 줄일 수 있는 효과를 갖는다.As described in the above embodiment, the present invention, instead of separately installing the spring pin, spring, and fixing ball to the receiving portion of the shift fork to install a detent consisting of these integrally manufactured and manufactured to facilitate the assembly It has the effect of reducing the cost.

Claims (3)

위치결정용 홈이 형성되어 있는 시프트 로드에 삽입되어 축방향으로 이동하며 측면에 수납부가 돌출 설치되어 있는 시프트 포크와, 상기한 수납부의 내부에 압입되는 디텐트를 포함하여 이루어지며, A shift fork inserted into a shift rod having a positioning groove formed therein and moving in an axial direction and protrudingly provided with a storage portion at a side thereof, and a detent pressed into the storage portion, 상기한 디텐트는, The detent mentioned above, 수납부에 압입시 스토퍼의 역할을 하는 플랜지면이 후방에 형성되며 상기한 플랜지면의 후방으로 스프링 고정부가 돌출 형성되는 몸체와, A body having a flange surface that serves as a stopper at the rear when press-fitting the receiving portion and protruding a spring fixing portion to the rear of the flange surface; 상기한 몸체의 내부에 삽입되어 시프트 로드의 위치 결정용 홈과 결합하는 고정볼과, A fixed ball inserted into the body and engaged with the positioning groove of the shift rod, 상기한 몸체의 내부에 삽입되어 있으며 상기한 고정볼에 탄성력을 부여하는 스프링을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 수동변속기의 시프트 포크 조립체.The shift fork assembly of the manual transmission for a vehicle, characterized in that it is inserted into the interior of the body and comprises a spring for imparting an elastic force to the fixed ball. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기한 스프링은 압축 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 수동변속기의 시프트 포크 조립체.Shift spring assembly of the manual transmission for a vehicle, characterized in that the spring is made of a compression spring. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기한 시프트 로드의 위치결정용 홈은 3개로 이루어지는 것을 특징으로 하 는 자동차용 수동변속기의 시프트 포크 조립체.The shift fork assembly of a manual transmission for a vehicle, characterized in that the shift groove is formed of three shift rods.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101047736B1 (en) * 2008-12-04 2011-07-07 현대자동차주식회사 Shifting mechanism of manual transmission
CN109237018A (en) * 2018-09-25 2019-01-18 陕西法士特齿轮有限责任公司 A kind of speed changer self-locking structure

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