KR20070081634A - 압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전자클러치에 전원이 인가되어 디스크가 풀리의 마찰면에 흡착될때 발생되는 노이즈 및 진동을 흡수할 수 있도록 함과 아울러 전자클러치에 인가되는 전원이 중단되어 디스크가 풀리의 마찰면으로부터 이간될때 디스크의 진동을 줄여주는 스토퍼 플레이트를 별도로 구비하지 않고 리프 스프링이 그 기능을 대체할 수 있도록 한 압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체를 제공하는 것을 목적으로 하며,

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 중앙에 통공이 형성된 디스크와; 압축기의 구동축과 결합되고, 외주면에 상기 디스크의 통공에 배치되는 플랜지부가 구비된 허브와; 일정한 길이를 갖는 판상의 몸체와, 양단에 상기 허브의 플랜지부와 상기 디스크에 각각 고정되는 제1, 제2 절곡부를 매개로 절곡되어 일정한 방향으로 연장되는 제1, 제2 연장부로 이루어진 다수개의 리프 스프링을 포함하고, 상기 리프 스프링의 제1 연장부와 이웃한 리프 스프링의 제2 연장부는 상하로 중첩되게 배치되며, 상기 디스크의 면상에 대응되는 제1,2 연장부중 어느 한 연장부의 단부에 제1 댐퍼가 결합되며, 나머지 연장부에 상기 제1 댐퍼의 상부에 위치하여 이와 접촉되도록 제2 댐퍼가 결합되어 이루어진 것을 특징으로 한다.

전자클러치, 노이즈, 디스크

Description

압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체{Disk and hub assembly for electromgetic clutch in compressor}

도 1은 종래 기술에 의한 압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체의 조립 사시도.

도 2는 본 발명에 의한 압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체의 분해 사시도.

도 3은 도 2에 도시된 리스 스프링과 이웃한 리프 스프링에 제1, 제2 댐퍼가 결합되는 것을 도시한 일부 분해 사시도.

도 4는 도 3에 도시된 리프스프링에 제1, 제2 댐퍼가 결합된 상태를 도시한 일부 결합 단면도.

도 5는 도 2의 결합 사시도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 허브

2 : 디스크

3 : 리프 스프링

6,61,62 : 제1 댐퍼

35 : 제2 댐퍼

본 발명은 압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전자클러치에 전원이 인가되어 디스크가 풀리의 마찰면에 흡착될때 발생되는 노이즈 및 진동을 흡수할 수 있도록 함과 아울러 전자클러치에 인가되는 전원이 중단되어 디스크가 풀리의 마찰면으로부터 이간될때 디스크의 진동을 줄여주는 스토퍼 플레이트를 별도로 구비하지 않고 리프 스프링이 그 기능을 대체할 수 있도록 한 압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체에 관한 것이다.

자동차의 공기조화시스템의 일부 구성인 압축기는 풀리를 통하여 전달되는 엔진의 동력을 전자클러치의 단속작용에 의하여 선택적으로 전달받아 증발기로부터 공급되는 냉매를 압축하여 응축기로 보내는 장치이다.

상기 압축기로 엔진의 동력을 전달하는 전자클러치는 통상적으로 압축기의 베어링에 의하여 회전 가능하게 설치되는 풀리에 삽입된 형태로 압축기측에 지지되어 전원 인가에 따라 흡인자속을 발생하는 필드 코어 유니트와; 허브에 의하여 압축기의 구동축과 연결되고, 상기 필드 코어 유니트의 전자코일에 의하여 발생하는 흡인자속에 의하여 디스크가 풀리의 로터 마찰면에 흡착되거나 로터 마찰면으로부터 이간됨으로써 엔진의 동력을 압축기의 구동축에 선택적으로 전달하는 디스크 및 허브 조립체를 포함하여 이루어져 있다.

상기 전자클러치의 구성중 디스크 및 허브 조립체의 종래 기술의 일례로 다 수의 리프 스프링을 사용한 타입으로서, 도 1에 도시된 바와 같이, 허브(1)와, 디스크(2)와, 리프 스프링(3)으로 구성되어 있다.

먼저, 허브(1)는 압축기 구동축(미도시)과 스플라인 결합되도록 스플라인(미도시)이 형성된 결합공을 갖는 허브 몸체와, 이 허브 몸체의 단부측 외주면 둘레로 형성된 플랜지부(12)로 이루어져 있다.

상기 허브(1)의 플랜지부(12)에는 리벳구멍이 3개 형성되어 있다.

다음으로, 디스크(2)는 중앙에 상기 허브(1)의 플랜지부(12)의 직경보다 큰 직경을 갖는 관통공(2a)이 형성되어 있다.

좀더 상세하게 상기 디스크(2)는 아웃터링(21)과, 이 아웃터링(21)의 내부에 일정한 간극을 유지하도록 위치됨과 아울러 상기 허브(1)의 플랜지부(12)와 일정한 간극을 유지하도록 위치되어 상기 관통공(2a)이 형성된 이너링(22)과, 상기 아웃터링(21)과 이너링(22)을 연결하여 호형의 슬롯(23a)을 형성하는 브릿지부(23)로 이루어져 있다.

상기 아웃터링(21)상에는 다수(여기서는 3개가 도시됨)의 리벳구멍(미도시)이 관통 형성되어 있다.

여기서, 상기 디스크(2)의 관통공(2a)에는 상기 허브(1)의 플랜지부(12)가 삽입되어 위치되어 있다.

한편, 상기 리프 스프링(3)은 일정한 각도로 절곡된 형상을 갖는 것으로, 각 단부(31)(33) 및 절곡부(32)에는 각각 구멍(미도시)이 관통 형성되어 있어, 리프 스프링(3)의 일단부(31)는 아웃터링(21)의 구멍(미도시)에 리벳(5)(51)(52)을 매개 로 결합되어 있고, 타단부(33)에 형성된 구멍(미도시)에는 고무 재질의 스페이서(6)(61)(62)가 결합되어 이너링(22)에 밀착 지지되어 리프 스프링(3)의 타단부(33)와 이너링(22) 사이를 일정 이격시키도록 되어 있다.

한편, 디스크(2)의 상면에는 스토퍼 플레이트(9)가 위치되어 있는데, 이 스토퍼 플레이트(9)는 상기 리프 스프링(3)의 절곡부(32) 및 허브(1)와 함께 단일의 결합수단의 일례인 리벳(7,71,72)을 매개로 결합되어 있다.

상기와 같이 결합된 스토퍼 플레이트(9)는 디스크(2)가 풀리의 마찰면으로부터 이간될때 댐퍼(6,61,62)를 지지하여 불필요한 디스크(2)의 진동을 줄여주는 기능을 한다.

상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 디스크 및 허브 조립체는 필드 코일 유니트(미도시)의 전자코일에 전원을 인가하면, 전자코일에 의한 자속 흡인력에 의하여 디스크(2)가 엔진의 동력을 벨트를 통하여 전달받는 풀리쪽으로 이동하여 디스크(2)의 마찰면이 풀리의 마찰면에 흡착됨으로써, 마찰력에 의하여 엔진의 동력이 디스크(2) 및 허브(1)를 통하여 압축기의 구동축에 전달된다.

그리고, 전자코일에 대한 전원 인가가 중단되면, 리프스프링(3)의 탄발력에 의하여 디스크가 풀리의 마찰면으로부터 이간됨으로써 압축기의 구동축에는 동력이 전달되지 않는다.

상기와 같은 종래 기술은 패키지(Package) 및 비용(cost)측면에서는 우수하나, 디스크(2)가 풀리의 마찰면에 흡착되는 순간에 발생하는 노이즈(Noise) 및 진동을 흡수할 수 없는 문제점이 있었다.

그리고, 종래 기술은 스토퍼 플레이트(9)를 별개의 부품으로 제작하여 조립하여야 하기 때문에 부품 추가 및 조립 공수가 증가되는 등 생산성 측면에서 비효율적인 문제점도 있었다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 전자클러치에 전원이 인가되어 디스크가 풀리의 마찰면에 흡착될 때 발생되는 노이즈 및 진동을 흡수할 수 있도록 함과 아울러 전자클러치에 인가되는 전원이 중단되어 디스크가 풀리의 마찰면으로부터 이간될 때 디스크의 진동을 줄여주는 스토퍼 플레이트를 별도로 구비하지 않고 리프 스프링이 그 기능을 대체할 수 있도록 한 압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 중앙에 통공이 형성된 디스크와; 압축기의 구동축과 결합되고, 외주면에 상기 디스크의 통공에 배치되는 플랜지부가 구비된 허브와; 일정한 길이를 갖는 판상의 몸체와, 양단에 상기 허브의 플랜지부와 상기 디스크에 각각 고정되는 제1, 제2 절곡부를 매개로 절곡되어 일정한 방향으로 연장되는 제1, 제2 연장부로 이루어진 다수개의 리프 스프링을 포함하고, 상기 리프 스프링의 제1 연장부와 이웃한 리프 스프링의 제2 연장부는 상하로 중첩되게 배치되며, 상기 디스크의 면상에 대응되는 제1,2 연장부중 어느 한 연장부의 단부에 제1 댐퍼가 결합되며, 나머지 연장부에 상기 제1 댐퍼의 상부에 위치하여 이와 접촉되도록 제2 댐퍼가 결합되어 이루어진 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 의한 압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 3은 도 2에 도시된 리스 스프링과 이웃한 리프 스프링에 제1, 제2 댐퍼가 결합되는 것을 도시한 일부 분해 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 리프스프링에 제1, 제2 댐퍼가 결합된 상태를 도시한 일부 결합 단면도이며, 도 5는 도 2의 결합 사시도이다.

본 발명은 크게 허브(1)와, 디스크(2)와, 리프 스프링(3)으로 구성된다.

먼저, 허브(1)는 압축기 구동축(미도시)과 스플라인 결합되도록 스플라인(미도시)이 형성된 결합공을 갖는 허브 몸체(11)와, 이 허브 몸체(11)의 단부측 외주면 둘레로 형성된 플랜지부(12)로 이루어져 있다.

상기 허브(1)의 플랜지부(12)에는 리벳구멍이 3개 형성되어 있다.

다음으로, 디스크(2)는 중앙에 상기 허브(1)의 플랜지부(12)의 직경보다 큰 직경을 갖는 관통공(2a)이 형성된다.

좀더 상세하게 상기 디스크(2)는 아웃터링(21)과, 이 아웃터링(21)의 내부에 일정한 간극을 유지하도록 위치됨과 아울러 상기 허브(1)의 플랜지부(12)와 일정한 간극을 유지하도록 위치되어 상기 관통공(2a)이 형성된 이너링(22)과, 상기 아웃터링(21)과 이너링(22)을 연결하여 호형의 슬롯(23a)을 형성하는 브릿지부(23)로 이루어진다.

상기 아웃터링(21)상에는 다수(여기서는 3개가 도시됨)의 리벳구멍(미도시)이 관통 형성된다.

여기서, 상기 디스크(2)의 관통공(2a)에는 상기 허브(1)의 플랜지부(12)가 삽입되어 위치된다.

한편, 상기 리프 스프링(3)은, 일정한 길이를 갖는 판상의 몸체(3A)와, 양단에 상기 허브의 플랜지부(12)와 상기 디스크(12)에 각각 고정되는 제1, 제2 절곡부(31)(32)를 매개로 절곡되어 일정한 방향으로 연장되는 제1, 제2 연장부(33)(34)로 이루어진다.

상기 리프 스프링(3)은 다수 개가 사용되는데, 본 발명에서는 3개를 사용하는 것으로 예로 들었다.

상기 리프 스프링(3)의 제1 연장부(33)와 이웃한 리프 스프링(3)의 제2 연장부(34) 각각의 단부는 상하로 중첩되게 배치된다.

그리고, 상기 판상의 몸체(3A)를 기준으로 상기 제1, 제2 연장부(33)(34)는 서로 대향하는 방향으로 절곡 연장되도록 성형된다.

상기 디스크(2)의 면상에 대응되는 제1,2연장부(33)(34)중 어느 한 연장부의 단부에는 고무 재질의 제1 댐퍼(6,61,62)가 결합되고, 나머지 연장부에는 상기 제1 댐퍼의 상부에 위치하여 이와 접촉되도록 고무 재질의 제2 댐퍼(35)가 결합된다.

상기 제1, 제2 댐퍼는 디스크가 풀리의 마찰면에 흡착된 상태에서 이격될때 발생되는 노이즈를 감소시킴과 아울러 디스크가 풀리의 마찰면에 흡착될때 발생되는 노이즈를 감소시키는 역할을 한다.

여기서, 본 발명에서는 상기 제2 연장부(34)를 상기 디스크(2)의 면상에 대응되도록 하였고, 제1 연장부(33)를 제2 연장부(34)의 상부에 중첩하여 위치하도록 배치하였다. 따라서, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이,상기 제2 연장부(34)의 단부에 형성된 구멍(34a)에 제1 댐퍼(61;6,62)가 결합되고, 제1 연장부(33)의 단부에 형성된 구멍(33a)에 제2 댐퍼(35)가 결합된다.

여기서, 제2 댐퍼(35)의 크기는 제1 댐퍼(61,6,62)의 크기보다 작게 형성하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 제1,제2 연장부(33)(34)의 단부는 상기 디스크(2)의 이너링(22)에 위치하도록 그 길이를 가지고 있다.

상기 제1 절곡부(31)는 구멍(31a)를 통하여 리벳(7)(71)(72)을 매개로 허브(1)의 플랜지부(12)와 결합되고, 제2 절곡부(32)는 구멍(32a)을 통과하여 디스크(2)의 아웃터링(21)의 구멍(23b)에 리벳(5)(51)(52)을 매개로 결합되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

필드 코어 유니트(미도시)에 전자코일에 전원을 인가하면, 전자코일에 의한 자속 흡인력에 의하여 디스크(20)가 엔진의 동력을 벨트를 통하여 전달받는 풀리쪽으로 가동하여 디스크(2)의 마찰면이 풀리의 마찰면에 흡착됨으로써 마찰력에 의하여 엔진의 동력이 디스크(2)의 및 허브(1)를 통해 압축기의 구동축에 전달된다.

이때, 디스크(2)가 풀리의 마찰면에 흡착될때 노이즈와 진동이 발생되는 데, 이 노이즈와 진동은 1차적으로 제1 댐퍼(6)(61)(62)에 흡수된다. 그리고, 제1 댐퍼(6,61,62)에 의해 흡수되지 않은 노이즈와 진동은 상부에 중첩되어 있는 제2 댐퍼(35) 및 제1 연장부(33)에서 흡수된다.

따라서, 상기 제2 댐퍼(35)가 제1 댐퍼(6,61,62)에서 흡수되지 않은 나머지 노이즈와 진동을 최종적으로 흡수하기 때문에 제2 댐퍼(35)의 크기를 제1 댐퍼(61,6,62)의 크기보다 작게 형성할 수 있어, 결과적으로 제2 댐퍼(35)의 재료 사용량을 줄임과 아울러 리프 스프링의 전체적인 외관 사이즈를 컴팩화시킬 수 있다.

한편, 상기 제1 연장부(33)는 종래 기술의 스토퍼 플레이트 역활을 대신하게 되는 것으로, 본 발명에서는 종래와 같은 넓은 면적을 갖는 판 형상의 스토퍼 플레이트를 제작 사용할 필요가 없게 된다.

한편, 전자코일에 대한 전원 인가가 중단되면, 리프스프링(3)의 탄발력에 의하여 디스크(2)가 풀리의 마찰면으로부터 이간됨으로써 압축기의 구동축에는 동력이 전달되지 않는다.

이때, 디스크(2)가 풀리의 마찰면으로부터 이간될 때도 흡착될 때와 마찬가지로 노이즈(noise)와 진동이 발생되는 데, 이는 본 발명의 상하로 중첩되어 있는 제1 댐퍼와 제2 댐퍼에 의해 흡수된다.

이상 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따르면, 전자클러치에 전원이 인가되어 디스크가 풀리의 마찰면에 흡착될 때 발생되는 노이즈 및 진동을 흡수할 수 있도록 함과 아울러 전자클러치에 인가되는 전원이 중단되어 디스크가 풀리의 마찰면으로부터 이간될 때 디스크의 진동을 줄여주는 스토퍼 플레이트를 별도로 구비하지 않고 리프 스프링이 그 기능을 대체할 수 있게 된다.

Claims (3)

1. 중앙에 통공(2a)이 형성된 디스크(2)와;

   압축기의 구동축과 결합되고, 외주면에 상기 디스크(2)의 통공(2a)에 배치되는 플랜지부(12)가 구비된 허브(1)와;

   일정한 길이를 갖는 판상의 몸체(3A)와, 양단에 상기 허브의 플랜지부(12)와 상기 디스크(12)에 각각 고정되는 제1, 제2 절곡부(31)(32)를 매개로 절곡되어 일정한 방향으로 연장되는 제1, 제2 연장부(33)(34)로 이루어진 다수개의 리프 스프링(3)을 포함하고,

   상기 리프 스프링(3)의 제1 연장부(33)와 이웃한 리프 스프링(3)의 제2 연장부(34)는 상하로 중첩되게 배치되며, 상기 디스크(2)의 면상에 대응되는 제1,2 연장부(33)(34)중 어느 한 연장부의 단부에 제1 댐퍼(6,61,62)가 결합되며, 나머지 연장부에 상기 제1 댐퍼의 상부에 위치하여 이와 접촉되도록 제2 댐퍼(35)가 결합되어 이루어진 것을 특징으로 하는 압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 판상의 몸체(3A)를 기준으로 상기 제1, 제2 연장부(33)(34)는 서로 대향하는 방향으로 절곡 연장되도록 성형된 것을 특징으로 하는 압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 제2 댐퍼(35)의 크기는 제1 댐퍼(6,61,62)보다 작게 형성된 것을 특징으로 하는 압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체.

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