KR200200216Y1 - 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링 - Google Patents

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Abstract

본 고안은 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링에 관한 것으로, 하우징(22)이 볼트(15)에 의해 볼스터(10)에 체결된 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링에 있어서, 상기 하우징(22)은 일체형으로 중간벽(26)을 경계로 하여 제1요홈(24) 및 제2요홈(25)이 형성되고, 상기 제1요홈(24)에 롤러(30)가 안착되며, 제2요홈(25)에 2개의 탄성체 블록(34)(36)이 마주보게 배치되고, 상기 탄성체 블록(34)(36)의 상부면에 마모캡(50)이 놓이게 되고, 제1요홈(24)의 하부에 빈 공간(27)이 형성되고, 제2요홈(25)의 바닥면(28)은 중심부분이 주위보다 낮고, 'へ'형상이 중심을 경계로 하여 서로 대칭되는 것을 특징으로 한다,
따라서, 본 고안에 의하면 차량 몸체의 상하 진동을 상당히 개선할 뿐만 아니라 요잉을 감쇠시킬 수 있다.

Description

철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링{Side bearing of bolster for railroad car trucks}
본 고안은 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 마찰캡과 탄성체의 탄성체 블록이 분리되어 있으며, 탄성체 블록 내에 중공부가 형성된 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링에 관한 것이다.
일반적으로 철도화물 차량은 차량몸체의 세로 중심선에 직각으로 대차가 놓이고 레일을 따라 이동하는 바퀴가 대차에 구비된다. 그리고 상기 대차는 차량 몸체를 회전 가능하게 지지하는 볼스터를 갖는다. 차량 몸체는 주행 중에 대차 상에서 진동하게 되는데, 이것을 감쇠시키기 위해 볼스터에 사이드 베어링이 장착된다.
그러나, 상기와 같은 종래의 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링은 상하 진동의 감쇠 효과가 적고 요잉(yawing)을 감쇠시키지 못하는 문제점이 있었다.
따라서, 본 고안의 목적은 차량 몸체의 상하 진동을 감쇠시키는 효과를 개선할 뿐만 아니라 요잉을 감쇠시킬 수 있는 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링을 제공하는 것이다.
도 1 은 본 고안에 의한 철도차량 대차용 볼스터를 반단면으로 도시한 측면도,
도 2 는 본 고안에 의한 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링에 본 고안의 사이드 베어링이 장착된 상태를 반단면으로 도시한 평면도,
도 3 은 본 고안에 의한 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링을 도시한 평면도,
도 4 는 도3에서 A-A'선에 따른 단면도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10: 볼스터 15: 볼트
20: 사이드 베어링 22: 하우징
30: 롤러 34,36: 탄성체 블록
50: 마모캡
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링은, 하우징이 볼트에 의해 볼스터에 체결된 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링에 있어서, 상기 하우징은 일체형으로 중간벽을 경계로 하여 제1 요홈 및 제2요홈이 형성되고, 상기 제1요홈에 롤러가 안착되며, 제2요홈에 2개의 탄성체 블록이 마주보게 배치되고, 상기 탄성체 블록의 상부면에 마모캡이 놓이게 되고, 제1요홈의 하부에 빈 공간이 형성되고, 제2요홈의 바닥면은 중심부분이 주위보다 낮고, 'へ'형상이 중심을 경계로 하여 서로 대칭되는 것을 그 특징으로 한다.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 더욱 상세히 설명한다.
도 1 및 도 2 는 본 고안에 의한 사이드 베어링(20)이 볼스터(10) 상에서 중심볼(12)의 외측에 장착된 상태를 도시한 것이다. 도 3 및 도 4 는 본 고안에 따른 사이드 베어링(20)을 도시한 것으로서, 본 고안에 따른 사이드 베어링(20)은 하우징(22)이 볼트(15)에 의해 볼스터(10)에 체결된다.
상기 하우징(22)은 일체형으로 중간벽(26)을 경계로 하여 제1요홈(24) 및 제2요홈(25)이 형성되고, 상기 제1요홈(24)에 롤러(30)가 안착되며, 상기 제2요홈(25)에 2개의 탄성체 블록(34)(36)이 마주보게 배치되고, 상기 탄성체 블록(34)(36)의 상부면에 마모캡(50)이 놓이게 된다.
또한, 상기 하우징(22)은 제1요홈(24)의 하부에 빈 공간(27)이 형성된다.
제2요홈(25)의 바닥면(28)은 중심부분이 주위보다 낮고, 'へ'형상이 중심을 경계로 하여 서로 대칭된다.
상기 롤러(30)는 하우징(22)의 중간벽(26)과 측벽(23)에 의해 좌우 이동이 제한된다.
상기 제1탄성체 블록(34)은 경사진 상부면(38)과, 상기 상부면(38)에서 수직 하게 연장되는 수직부(40)(41)와, 상기 수직부(40)(41) 사이에 형성된 중공부(42)로 구성된다. 그리고, 상기 제1수직부(40)는 상부가 하부보다 두꺼우며, 하단부가 제2수직부(41)의 하단부보다 짧다.
상기 제2탄성체 블록(36)은 제1탄성체 블록(34)보다 그 형상이 같으며, 제1탄성체 블록(34)에 대해 대칭적으로 배치되므로써, 마모캡(50)이 안착되는 상부면의 단면이 'V' 형상을 이룬다.
상기 상부면(38)은 구멍(43)이 형성되며, 상기 구멍(43) 둘레에 환형상의 제2탄성체(44)가 형성되고, 제2탄성체(44)의 중공에 마모캡(50)의 돌부(51)(52)가 각각 끼워진다.
상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링은 탄성체 블록(34)(36) 및 마모캡(50)이 차량 몸체(미도시)의 진동을 감쇠시키고, 상기 차량 몸체가 요잉할 때 롤러(30)가 제1요홈(24)의 범위에서 좌우로 이동하므로서 차량 몸체가 좌우로 진동하는 것을 감쇠 시킨다. 특히 제2요홈(25)의 바닥면(28)의 중심부분이 주위보다 낮고, 'へ'형상이 중심을 경계로 하여 서로 대칭되고, 상기 탄성체 블록(34)(36)의 상부면의 단면이 'V' 형상을 이루어 마모캡(50)이 힘을 받았을 때 어느 쪽으로 영구 변형되지 않으며, 중공부(42)를 포함하기 때문에 진동 흡수가 상당히 증가된다.
또한, 마모캡(50)만을 교체할 수 있어 경제적이다.
상술한 바와 같이 본 고안에 의한 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링은 차량 몸체의 상하 진동을 상당히 개선할 뿐만 아니라 요잉을 감쇠시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

  1. 하우징(22)이 볼트(15)에 의해 볼스터(10)에 체결된 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링에 있어서,
    상기 하우징(22)은 일체형으로 중간벽(26)을 경계로 하여 제1요홈(24) 및 제2요홈(25)이 형성되고, 상기 제1요홈(24)에 롤러(30)가 안착되며, 제2요홈(25)에 2개의 탄성체 블록(34)(36)이 마주보게 배치되고, 상기 탄성체 블록(34)(36)의 상부면에 마모캡(50)이 놓이게 되고, 제1요홈(24)의 하부에 빈 공간(27)이 형성되고, 제2요홈(25)의 바닥면(28)은 중심부분이 주위보다 낮고, 'へ'형상이 중심을 경계로하여 서로 대칭되는 것을 특징으로 하는 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1탄성체 블록(34)은 경사진 상부면(38)과, 상부면(38)에서 수직하게 연장되는 수직부(40)(41)와, 상기 수직부(40)(41) 사이에 형성된 중공부(42)로 구성되고, 제1수직부(40)는 상부가 하부보다 두꺼우며, 하단부가 제2수직부(41)의 하단부보다 짧고, 제2탄성체 블록(36)은 제1탄성체 블록(34)과 그 형상이 같으며, 제1탄성체 블록(34)에 대해 대칭적으로 배치되므로써, 마모캡(50)이 안착되는 상부면의 단면이 'V' 형상을 이루는 것을 특징으로 하는 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101883861B1 (ko) * 2017-11-30 2018-08-01 엄도경 철도 차륜 지지용 탄성블럭 조립체 및 그 제조 방법

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