KR20010111311A - 충돌 센서에 의해 제어 가능한 에너지 흡수 요소를포함하는 안전 범퍼 - Google Patents

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빌프리더 하이더
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Abstract

본 발명은 자동차, 특히 개인 자동차용 안전 범퍼에 관한 것으로, 특히 에너지 흡수 모듈(11)인 부착부에 의해 차량의 크로스 바아(10)에 연결되는 범퍼 바아(5)가 있는 범퍼 기부(4)를 포함한다. 상기 안전 범퍼는 부착부(11) 위 및/또는 에너지 흡수 요소(9; 32, 33, 41; 52, 60 또는 17, 20; 38, 46; 64)의 아래에 제공되며, 충돌 센서(6)에 의해 제어될 수 있으며, 충돌 센서(6)에 의한 작동 후에 범퍼 기부 본체(4) 아래 또는 위에 범퍼 기부 본체(4)의 전방측과 연속적인 외형을 형성한다.

Description

충돌 센서에 의해 제어 가능한 에너지 흡수 요소를 포함하는 안전 범퍼{SAFETY BUMPER COMPRISING AN ENERGY-ABSORBING ELEMENT CONTROLLED BY AN IMPACT SENSOR}
공지된 개인용 및 상업용 차량의 범퍼 시스템은 설계를 위해 어느 정도의 창조적인 범위를 유지하면서 저속 및 고속에서 사고가 발생되는 경우에 에너지 흡수에 관한 다양한 요구 조건들을 만족하도록 시도하고 있다. 유럽 특허 공개 제768 213호에 공지된 개인용 차량의 전방 또는 후미 영역을 위한 범퍼는 에너지 흡수 요소로써 완충 장치를 포함하는데, 완충 장치는 용이하게 장착 가능한 체결에 의해 실재 범퍼와 범퍼에 제공된 덮개에 연결된다.
특수 강화 요소를 갖는 결합 채널부 스트립으로 구성된 상업용 차량을 위한 범퍼 시스템이 유럽 특허 공개 제839 690호에 공지되어 있다. 한편으로는, 상기 범퍼 시스템은 다른 자동차와 충돌한 경우에 에너지를 흡수하도록 사용된다. 다른한편으로는, 기존의 범퍼 아래에 조립체를 구비함으로써 하부 충돌 보호가 달성된다.
유럽 특허 공개 제736 420호는, 에너지 흡수 버퍼를 포함하는 범퍼를 갖고 가요성 외피에 의해 둘러싸이고 충돌시에 변형되어 운동 에너지를 흡수하는 개인용 차량을 위한 범퍼 시스템을 개시하고 있다.
그러나 공지된 범퍼 시스템 모두가 보행자와 관련된 사고의 경우에 보행자 보호에 관한 현재의 요구 조건을 만족시키지는 못한다.
특히, 범퍼 시스템은 예컨데 EEVC(유럽 차량 안전 증진 위원회(European Enhanced Vehicle Safety Committee)) 지정 요구 조건을 만족하도록 요구된다. 이것은 자동차 전방부에 대해 40kph의 속도로 사람 다리 형태로 성형한 무게 13.6kg의 다리 형태의 충돌 장치(impactor)의 충격력이 시험되는 것을 말한다. 시험 중 발생하는 가속도는 150g를 초과하지 않아야 한다. 시험 중 충돌 장치의 버클링 각은 15°를 초과해서는 안되며 충돌 장치 부품들의 전단 거리는 6mm 를 초과하지 않아야 한다.
보행자 보호 조건에 추가하여, 범퍼 시스템은 4kph 충돌 시험와 8kph 충돌 시험의 요구 조건을 만족하는 것이 보다 바람직하다.
EEVC 요구 조건을 충족시키면서 설계 자유성은 가능한한 적게 제한될 필요가 있다. 자동차의 전체 외형은 보호 수단에 의해 영향을 받지 않거나 최소한의 영향만을 받아야 한다.
이하에 서술된 신규한 범퍼 시스템은 4kph 시험에 (또는, 8kph 시험 또한)합격했을 뿐만 아니라 상술한 보행자 보호 조건도 만족하는 것으로 밝혀졌다. 본 발명에 의해 자동차 전방 또는 후방의 형상을 위한 보다 양호한 설계 자유성이 광범위하게 유지된다.
본 발명은, 예컨데, EEVC의 규정에 따른 현재의 보행자 보호 테스트의 요구 조건을 만족하지만 동시에 종래의 범퍼 시스템에서와 같은 외형을 가능하게 하는 방식으로 구성된, 자동차용, 특히 개인용 및 상업용 차량을 위한 안전 범퍼 시스템에 관한 것이다.
도1a는 본 발명에 따른 안전 범퍼의 구조의 일 실시예의 단면도이다.
도1b는 충돌 후에 도1a에 따른 안전 범퍼의 단면도이다.
도2a는 활주판을 갖는 본 발명에 따른 안전 범퍼의 구조의 다른 실시예의 단면도이다.
도2b는 충돌 후에 도2a에 따른 안전 범퍼의 단면도이다.
도3a는 2개의 에어백을 갖는 본 발명에 따른 안전 범퍼의 구조의 다른 실시예의 단면도이다.
도3b는 충돌 후에 도3a에 따른 안전 범퍼의 단면도이다.
본 발명의 요지는 적어도 마운팅에 의해, 특히, 에너지 흡수 모듈에 의해 차량의 크로스 바아에 연결되는 범퍼 바아가 있는 범퍼 기부 본체를 포함하는, 자동차용, 특히 개인 차량용 안전 범퍼에 관한 것으로, 충돌 센서에 의해 제어 가능하고 충돌 센서에 의한 작동 후에 범퍼 기부 본체 위에 그리고/또는 아래에 범퍼 기부 본체의 전방측과 연속적인 외형을 형성하는 마운팅 위의 에너지 흡수 요소 및/또는 마운팅 아래의 에너지 흡수 요소를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 명세서에서, 연속적인 외형은 에너지 흡수 요소의 충돌에 의한 작동시에 후자가 범퍼 기부 본체의 전방측과 함께 공동의 전방을 형성하는 것을 의미하며, 공동의 전방은 표준 레그 충돌 장치의 충돌에 대해서 버클링 각을 감소시키고 예컨데 15° 이하로 유지시킨다. 따라서 이것은 처음에 언급된 EEVC의 지침의 조항들을 따른다.
양호한 구성에서, 마운팅 위에 배치된 에너지 흡수 요소는 양호하게는 플랩 아래에, 마운팅 위에 또는 뒤에 접힌 상태로 제공된 에어백이고, 에어백의 시동기는 제어 라인에 의해 충돌 센서에 전기 접속된다.
양호한 변형예에서, 마운팅 위에 배치된 에너지 흡수 요소는 양호하게는 이동 가능한 상부 플랩 아래에, 마운팅 위에 또는 뒤에 접힌 상태로 제공된 에어백이고, 에어백의 시동기는 제어 라인에 의해 충돌 센서에 전기 접속되고, 충돌 센서에 의한 작동 후에 개방된 상부 플랩과 함께 에어백은 범퍼 기부 본체의 전방측과 연속적인 외형을 형성한다.
범퍼의 또 다른 특별한 변형예에서는 마운팅 위에 배치된 에너지 흡수 요소는 상부 범퍼 플랩과 플랩 아래에 위치된 활주판과 구동 장치가 있는 승강 장치의 조합체이며, 구동 장치는 제어 라인에 의해 충돌 센서에 전기 접속되고, 충돌 센서에 의한 구동 장치의 작동 후에 연장된 상부 범퍼 플랩 및 연장된 활주판은 범퍼 기부 본체의 전방측과 연속적인 외형을 형성하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 양호한 구성에서, 마운팅 아래에 배치된 에너지 흡수 요소는 양호하게는 범퍼의 가장 하부 부분 아래에 접힌 상태로 제공된 에어백이고, 에어백의 시동기는 제어 라인에 의해 충돌 센서에 전기 접속된다.
범퍼의 또 다른 양호한 변형예에서는 마운팅 아래에 배치된 에너지 흡수 요소는 이동 가능한 바닥부 플랩 아래에 접힌 상태로 제공된 에어백이고, 에어백의 시동기는 제어 라인에 의해 충돌 센서에 전기 접속되고, 충돌 센서에 의한 작동 후에 개방된 플랩과 함께 에어백은 범퍼 기부 본체의 전방측과 연속적인 외형을 형성하는 것을 특징으로 한다.
범퍼의 또 다른 특별한 변형예에서는 마운팅 아래에 배치된 에너지 흡수 요소는 바닥부 범퍼 플랩과 바닥부 범퍼 플랩 아래에 위치된 바닥부 활주판과 구동 장치가 있는 바닥부 승강 장치의 조합체이며, 구동 장치는 제어 라인에 의해 충돌 센서에 전기 접속되고, 충돌 센서에 의한 구동 장치의 작동 후에 연장된 바닥부 범퍼 플랩과 연장된 바닥부 활주판은 범퍼 기부 본체의 전방측과 연속적인 외형을 형성한다.
바닥부 및/또는 상부 승강 장치용 구동 장치는 서로 독립적인 공압 실린더 또는 유압 실린더이다.
상부 또는 바닥부 승강 장치 대신에 에어백 시스템이 상부 또는 바닥부 플랩을 운동시키도록 제공될 수 있다.
플랩들, 상부 플랩, 상부 범퍼 플랩, 바닥부 범퍼 플랩 또는 바닥부 플랩은 센서의 작동에 의해 관측과 스윙 개방으로부터 에너지 흡수 요소를 숨기고 특히 TPE 또는 TPU로 만들어진 가요성 플라스틱부에 의해 서로 독립적으로 이동 가능하게 범퍼 기부 본체에 연결된다. 종래의 힌지가 또한 사용될 수 있다.
범퍼의 마운팅은 양호하게는 에너지 흡수 플라스틱 포움 본체 또는 플라스틱 스트럿 본체이다.
특별히 양호한 방법에서 에너지 흡수 플라스틱 포움 본체는 예컨데 폴리스티렌 포움 또는 폴리프로필렌 포움과 같은 폴리우레탄 포움 또는 열가소성 플라스틱 포움 재료로 구성된다.
마운팅 위에 위치한 에너지 흡수 요소 및/또는 마운팅 아래의 에너지 흡수 요소가 추가적인 지지 스트럿에 의해 자동차의 전방 단부에 연결될 때 충돌에 의한 에너지 흡수에 관한 특별한 이점이 생긴다.
본 발명의 본질적인 특징은, 전형적인 범퍼 시스템이 설계 자유도를 유지하면서 보행자 보호 요구 조건도 만족시키는 방법으로 연장된다는 것이다.
원칙적으로는, 전술된 안전 범퍼는 다음과 같이 작동한다. 플라스틱 재료 또는 금속으로 구성된 구조적으로 적합한 마운팅과 함께 플라스틱 재료로 구성된 범퍼 시스템의 외피에 의해 에너지 흡수가 달성된다. 이것은 포움 시스템 또는 플라스틱 또는 금속 스트럿 본체 또는 이들의 조합체일 수 있다. 상기 시스템은 최대 가속도 값에 관한 요구 조건을 만족하도록 되었다.
보행자 보호에 관한 요구 조건(예컨데 15°미만의 버클링 각 및 6mm 미만의 전단 거리)을 또한 만족하기 위해, 예컨데 외부 플라스틱 셸 내에 마운팅 위에 그리고/또는 아래에 스윙식 상부 및 바닥부가 제공된다.
상기 플랩 기구는 적절한 플라스틱 재료의 "하드/소프트 조합체"에 의해 또는 외부 플라스틱 셸의 재료(힌지 작용) 및/또는 구조에 의해 실현될 수 있다.
상부 및 바닥부의 외향 스윙은 예컨데 기본적으로 공지된 에어백 시스템, 기계적 승강 장치 또는 압력 실린더에 의해 달성되고, 이들은 압력 센서 및/또는 무접촉식 센서(레이더, 초음파, 레이저 등)에 의해 작동된다. 상기 센서들은 특히 속도 종속식으로 제어되어야 한다. 예를 들어, 차량 속도가 0kph 에서 약 4kph에 도달할 때까지는 센서가 반응하지 않는다. 이것은 에어백 시스템의 남용과 외면의 손상에 대한 보호로 작용한다.
플랩 기구는 (플랩과) 관련된 부품들이 복수의 횟수만큼 가역적으로 개방 및 폐쇄될 수 있도록 설계될 수 있다.
(전방측) 외부 범퍼 셸용으로 고려될 수 있는 재료는 광범위한 온도 영역에 걸쳐 기계적 특성을 보존하는 동시에 최소한의 벽 두께를 허용하는 플라스틱 재료이다. 스윙 개방 상부 및 바닥부 플랩 기구의 덜 단단한 요소들을 위해, TPU(열가소성 폴리우레탄) 또는 TPE(열가소성 엘라스토머)가 제시된다.
보행자 보호 요구 조건을 만족하기 위해, 지지 및 강화의 목적으로 이미 제공된 크로스 바아에 또한 추가적인 구조적 요소가 제공될 수 있다. 상기 추가적인 구조적 요소는 플라스틱/금속 (예를 들어 폴리아미드+박판 금속의) 조합 부품에 의해 양호하게 실현될 수 있다. 과부하의 경우에, 내부 장착된 소정의 버클링 지점이 충돌 손상 방호물을 제공하게 된다.
본 발명은 도면을 참조하여 아래에 상세히 설명된다.
3개의 실시예들은 본 발명의 구조의 다양한 형태를 보여준다.
제1 실시예
범퍼 시스템
도1a 및 도1b는 안전 범퍼의 단면을 각각 도시하고 있다. 개인 차량의 보닛(1) 아래에 범퍼의 외주연의 일부가 힌지(2)에 의해서 플랩(3)에 연결된다. 힌지(2)는 플랩(3)을 보닛(1)의 방향으로 스윙 개방하도록 한다. 또는, 힌지 대신에 탄성 재료, 예를 들어 (열가소성 폴리우레탄:TPU와 같은) 2성분 화합물로 제조된 연결부(2)가 제공된다. 접혀진 에어백(9)이 플랩(3) 아래에 제공된다. 범퍼 기부 본체(외부 범퍼 셸)(4) 및 범퍼 바아(5)는 에너지 흡수 모듈(마운팅)(11)과 폴리우레탄 포움 쿠션과 하면에 위치한 공동을 둘러싸고 있고, 공동 내에 에어백(15)을 포함하는 에어백 케이스(14)가 또한 수용되어 있다.
플랩(3), 범퍼 기부 본체(4) 및 범퍼 바아(5)는 플라스틱 재료(폴리카보네이트/폴리부텐테레프탈레이트 혼합물: PC/PBT) 또는 폴리알코올 제제로부터 제조된다. 센서(6)는 범퍼 바아(5)의 뒤에 위치하며, 범퍼와 충돌시에 라인(12)을 통한 전기 신호에 의해 에어백(9, 15)의 시동을 실행한다(에어백(9, 15)의 시동기(igniter)는 도시되지 않음). 또한 플랩(16)은 센서(6) 아래에 위치하며, 상부 플랩과 같이 제2 힌지(7)에 의해 기부 본체(4)에 연결되어 하향으로 개방될 수 있다.
플랩(16)의 스윙 개방은 에어백(15)에 의해 마찬가지로 실행된다. 플랩(16)(도1b에서 20)및 구성 요소(13), 그리고 선택적으로 구성 요소(22)와 함께, 펼쳐진 에어백(17)은 범퍼의 바닥부 영역에서의 에너지 흡수를 수행하고 개인 차량의 전방의 전단 거리 및 버클링 각을 감소시킨다.
에어백(15)은 (폴리아미드/박강판인) 플라스틱/금속 복합 부품(13, 14)에 의해 지지되고, 이는 차량의 전방 단부(21)에 또는 크로스 바아(10) 내에 결합된다.
중간 부품에서의 에너지 흡수는, 기부 본체(4) 및 에너지 흡수 포움 쿠션(EA 포움)(11)을 포함하는 시스템에 의해 수행된다.
사고 시에, 펼쳐진 에어백(19)은 범퍼 위의 영역에서의 에너지 흡수를 수행하고 버클링 각을 상당히 감소시킨다.
바닥부 내의 플랩 기구에 의해 그리고 에어백(19, 17)에 의해, 버클링 각은 15°미만으로 유지되고 전단 거리는 6mm 미만으로 유지된다(도1b 참조).
에어백(15)의 추가적인 지지 및 충돌 에너지의 전달을 위해 추가적인 연결 바아(22)가 에어백(15)으로부터 차량의 전방 단부(21)로 설치될 수 있다.
충돌시, 연결 바아(22) 내의 과부하 방지 장치는 장착 부품의 파괴 또는 손상에 대한 보호를 가능하게한다. 버클링 지점은 구조체 내에 비드의 형태로 제공될 수 있다. 관통 구멍에 의한 바아 단면적의 감소 또는 벽 두께의 감소가 또한 가능하다.
제2 실시예
도2a 및 도2b는 다른 안전 범퍼의 단면도를 각각 도시하고 있다. 도2a는, 충돌중에 상부 승강 장치(41)가 상부 플랩(32)을 상향(플랩(49))으로 밀어내고 바닥부 승강 장치(46)가 바닥부 플랩(38)을 하향(플랩(47))으로 밀어내는 범퍼 시스템을 도시하고 있다.
상부 활주판(33)이 수반된 승강 장치(41)는 에너지 흡수체(11) 상에 제공된다. 상부 활주판(33)은 플랩(32) 아래에 위치하며, 플랩(32)은 탄성 힌지(2)에 의해 범퍼 기부 본체(4)에 가동 연결되고 상부 단부에서 보닛(1)에 접한다.
충돌 센서(35)가 있는 범퍼 바아(5)는 범퍼 기부 본체(4) 상에 위치된다. 바닥부 활주판(47)을 수반하는 바닥부 승강 장치(46)는 에너지 흡수체(마운팅)(11) 아래에 제공된다. 센서(5)는 전기 센서 라인(12)에 의해, 승강 장치(41, 46)의 이동을 수행하는 상부 및 바닥부 가스 압력 실린더(39, 44)에 연결된다.
플랩(32, 38)의 변위는 제1 실시예에 따른 범퍼 시스템에서 에어백 시동 작동과 유사한 방식으로 범퍼 바아(5) 내의 센서(35)에 의해 작동된다.
작동 신호는 센서 라인(12)을 경유하여 이동 가능한 압력 실린더(39, 44)에 제공된다. 실린더(39, 44)는 승강 장치(41, 46)의 신속한 이동을 달성한다. 승강 장치(41, 46) 대신에 수직으로 장착된 (도시되지 않은) 압력 실린더를 사용할 수 있다. (도시되지 않은) 에어백을 팽창시킴으로써 활주판(33, 38)을 변위시키는 것이 또한 가능하다.
범퍼의 중간 부품 내의 에너지 흡수는 실시예1에서와 마찬가지로 달성된다.
바닥부 플랩(32) 및 상부 플랩(38)의 연장에 의해 충돌 본체에 대한 버클링 각은 15°미만으로 유지되고 전단 거리는 6mm 미만으로 유지된다(도2b 참조).
범퍼 기부 본체(4) 및 플랩(32, 38)의 재료는 제1 실시예에서 설명된 재료(PC/PBT 혼합물 및 폴리알코올 제제)와 일치한다. 힌지(2)는 TPU로 구성된다.
제3 실시예
도3a 및 도3b는 안전 범퍼의 다른 변형예의 단면도를 각각 도시하고 있다.도3a는 충돌 중 상부 및 바닥부 에어백 시스템(60, 64)에 의해 상부 플랩(52)은 개방되고(68) 균일한 충돌 전방부가 형성되는 범퍼 시스템을 도시하고 있다.
상부 에어백 시스템(60)은 에너지 흡수체(11) 위에 제공되고, 상부 플랩(68) 아래에 장착된다. 상부 플랩(68)은 (TPU로 제조된) 탄성 힌지(2)에 의해 (PC/PBT 혼합물로 제조된) 범퍼 기부 본체(4)에 이동 가능하게 연결되고, 상부 단부에서 보닛(1) 아래에 장식용 몰딩(58)과 접한다.
충돌 센서(6)가 있는 범퍼 바아(5)는 범퍼 기부 본체(4) 위에 위치된다. 바닥부 에어백 장치(64)는 에너지 흡수체(11) 아래에 제공되며, 범퍼 기부 본체(4)의 바닥 후퇴부 아래에 배치된다. 센서(5)는 전기 센서 라인(12)에 의해 상부 에어백 시스템(60) 및 바닥부 에어백 시스템(64)에 연결된다. 바닥부 에어백 시스템(64)은 바아(63)의 바닥 단부 상에 장착되고, 바아(63)는 범퍼의 외부에서 관측 가능한 부분(57)인 바닥부와 범퍼 전체를 지지한다. 에어 입구 개구는 부분(57) 위에 위치한다.
에어백(66)의 추가적인 지지 및 충돌 에너지의 전달을 위해 추가적인 연결 바아(22)가 에어백(66)에서부터 차량의 전방 단부(21)까지 장착될 수 있다.
상부 에어백 시스템(60) 및 바닥부 에어백 시스템(64)의 시동기의 작동은 제1 실시예에 따른 범퍼 시스템에서의 에어백 시동 작동과 마찬가지 방법으로 범퍼 바아(5) 내의 센서(6)에 의해 시동된다.
작동 신호는 센서 라인(12)을 경유하여 에어백 시스템(60, 64)에 제공된다.
범퍼의 중간 부품 내의 에너지 흡수는 제1 실시예에서 설명된 방식으로 달성된다.
제1 실시예에서의 상부 플랩의 개방과 비교되는 방식으로 상부 에어백(67)의 팽창에 의해 플랩(52)이 개방된다.
바닥부에서 팽창된 에어백(66)은 균일하고 킹크(kink)가 없는 전방부가 형성되는 방식으로 범퍼 외형을 충진시킨다. 상기 수단에 의해 그리고 플랩(52)과 결합된 상부 에어백(67)에 의해 전체 충돌 전방부의 버클링 각은 15°미만으로 유지되고 전단 거리는 6mm 미만으로 유지된다(도3b 참조).
바닥부 에어백(66)의 지지는 크로스 바아(10) 또는 전방 단부(21)에 부착되는 플라스틱/금속조합 구조체(폴리아미드/박판강)에 의해 제1 실시예와 비교되는 방식으로 달성된다.
충돌시에, 연결 바아(22)에 선택적으로 추가 제공되는 과부하 방지 장치는 장착된 부품을 파괴 또는 손상으로부터 보호한다.

Claims (13)

  1. 적어도 마운팅(11)에 의해, 특히, 에너지 흡수 모듈(11)에 의해 차량의 크로스 바아(10)에 연결되는 범퍼 바아(5)가 있는 범퍼 기부 본체(4)를 포함하는, 자동차용, 특히 개인 차량용 안전 범퍼에 있어서,
    충돌 센서(6)에 의해 제어 가능하고 충돌 센서(6)에 의한 작동 후에 범퍼 기부 본체(4) 위에 그리고/또는 아래에 범퍼 기부 본체(4)의 전방측과 연속적인 외형을 형성하는 마운팅(11) 위의 에너지 흡수 요소(9; 32, 33, 39, 41; 52, 60) 및/또는 마운팅(11) 아래의 에너지 흡수 요소(17, 20; 38, 46; 64)를 포함하는 것을 특징으로 하는 안전 범퍼.
  2. 제1항에 있어서, 마운팅(11) 위에 배치된 에너지 흡수 요소는 양호하게는 플랩(3) 아래에, 마운팅(11) 위에 또는 뒤에 접힌 상태로 제공된 에어백(9)이고, 에어백의 시동기는 제어 라인(12)에 의해 충돌 센서(6)에 전기 접속되는 것을 특징으로 하는 안전 범퍼.
  3. 제1항에 있어서, 마운팅(11) 위에 배치된 에너지 흡수 요소는 양호하게는 이동 가능한 상부 플랩(52) 아래에, 마운팅(11) 위에 또는 뒤에 접힌 상태로 제공된 에어백(9)이고, 에어백의 시동기는 제어 라인(12)에 의해 충돌 센서(6)에 전기 접속되고, 충돌 센서(6)에 의한 작동 후에 개방된 상부 플랩(52, 68)과 함께 에어백은 범퍼 기부 본체(4)의 전방측과 연속적인 외형을 형성하는 것을 특징으로 하는 안전 범퍼.
  4. 제1항에 있어서, 마운팅(11) 위에 배치된 에너지 흡수 요소는 상부 범퍼 플랩(32)과 플랩(32) 아래에 위치된 활주판(33)과 구동 장치(39)가 있는 승강 장치(41)의 조합체이며, 상기 구동 장치(39)는 제어 라인(12)에 의해 충돌 센서(6)에 전기 접속되고, 충돌 센서(6)에 의한 구동 장치(39)의 작동 후에 연장된 상부 범퍼 플랩(49) 및 연장된 활주판(48)은 범퍼 기부 본체(4)의 전방측과 연속적인 외형을 형성하는 것을 특징으로 하는 안전 범퍼.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 마운팅(11) 아래에 배치된 에너지 흡수 요소는 양호하게는 범퍼의 가장 하부 부분(57) 아래에 접힌 상태로 제공된 에어백(64)이고, 에어백의 시동기는 제어 라인(12)에 의해 충돌 센서(6)에 전기 접속되는 것을 특징으로 하는 안전 범퍼.
  6. 제1항 내지 제4항에 있어서, 상기 마운팅(11) 아래에 배치된 에너지 흡수 요소는 이동 가능한 바닥부 플랩(16) 아래에 접힌 상태로 제공된 에어백(15)이고, 에어백의 시동기는 제어 라인(12)에 의해 충돌 센서(6)에 전기 접속되고, 충돌 센서(6)에 의한 작동 후에 개방된 플랩(20)과 함께 에어백은 범퍼 기부 본체(4)의 전방측과 연속적인 외형을 형성하는 것을 특징으로 하는 안전 범퍼.
  7. 제1항 내지 제4항에 있어서, 마운팅(11) 아래에 배치된 에너지 흡수 요소는 범퍼 기부 본체(4)와 범퍼 기부 본체 아래에 위치된 바닥부 활주판(38)과 구동 장치(44)가 있는 바닥부 승강 장치(46)의 조합체이며, 구동 장치(44)는 제어 라인(12)에 의해 충돌 센서(6)에 전기 접속되고, 충돌 센서(6)에 의한 구동 장치(44)의 작동 후에 연장된 바닥부 활주판(38)은 범퍼 기부 본체(4)와 연속적인 외형을 형성하는 것을 특징으로 하는 안전 범퍼.
  8. 제4항 또는 제7항에 있어서, 상기 바닥부 및/또는 상부 승강 장치(41 및/또는 46)용 구동 장치(44 및/또는 39)는 서로 독립적인 공압 실린더 또는 유압 실린더인 것을 특징으로 하는 안전 범퍼.
  9. 제2항, 제3항, 제4항, 제6항, 제7항 및 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 플랩(3), 상기 상부 플랩(52), 상기 상부 범퍼 플랩(32) 또는 상기 바닥부 플랩(16)은 특히 TPE 또는 TPU로 만들어진 가요성 플라스틱부(2)에 의해 서로 독립적으로 이동 가능하게 범퍼 기부 본체(4)에 연결되는 것을 특징으로 하는 안전 범퍼.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 마운팅(11)은 에너지 흡수 플라스틱 포움 본체 또는 플라스틱 스트럿 본체인 것을 특징으로 하는 안전 범퍼.
  11. 제10항에 있어서, 상기 에너지 흡수 플라스틱 포움 본체는 예컨대 폴리스티렌 포움 또는 폴리프로필렌 포움과 같은 폴리우레탄 포움 또는 열가소성 플라스틱 포움 재료로 구성되는 것을 특징으로 하는 안전 범퍼.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 마운팅(11) 위에 배치된 에너지 흡수 요소(9; 32, 33, 39, 41; 52, 60) 및/또는 마운팅(11) 아래에 배치된 에너지 흡수 요소(17, 20; 38, 46; 66)는 추가적인 지지 스트럿(22)에 의해 자동차의 전방 단부(21)에 연결되는 것을 특징으로 하는 안전 범퍼.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 충돌 센서(6)는 차량의 속도에 따라, 양호하게는 8kph, 특히 10kph 이상에서만 작동하는 것을 특징으로 하는 안전 범퍼.
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