KR102603996B1 - Injector housing for protecting icing in injector - Google Patents
Injector housing for protecting icing in injector Download PDFInfo
- Publication number
- KR102603996B1 KR102603996B1 KR1020230056931A KR20230056931A KR102603996B1 KR 102603996 B1 KR102603996 B1 KR 102603996B1 KR 1020230056931 A KR1020230056931 A KR 1020230056931A KR 20230056931 A KR20230056931 A KR 20230056931A KR 102603996 B1 KR102603996 B1 KR 102603996B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- injector
- coolant
- housing
- injector housing
- paragraph
- Prior art date
Links
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims abstract description 100
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 30
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 24
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract description 5
- 238000007710 freezing Methods 0.000 claims description 15
- 230000008014 freezing Effects 0.000 claims description 15
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims description 11
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims description 6
- 206010060904 Freezing phenomenon Diseases 0.000 claims description 4
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims description 4
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 abstract description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 6
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 6
- 239000003915 liquefied petroleum gas Substances 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N Propane Chemical compound CCC ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 4
- TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N octane Chemical compound CCCCCCCC TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000003912 environmental pollution Methods 0.000 description 2
- 230000014509 gene expression Effects 0.000 description 2
- NNPPMTNAJDCUHE-UHFFFAOYSA-N isobutane Chemical compound CC(C)C NNPPMTNAJDCUHE-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- IJDNQMDRQITEOD-UHFFFAOYSA-N n-butane Chemical compound CCCC IJDNQMDRQITEOD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 description 2
- 239000001294 propane Substances 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- FYYHWMGAXLPEAU-UHFFFAOYSA-N Magnesium Chemical compound [Mg] FYYHWMGAXLPEAU-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000009835 boiling Methods 0.000 description 1
- 239000001273 butane Substances 0.000 description 1
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 1
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 1
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 239000007791 liquid phase Substances 0.000 description 1
- 229910052749 magnesium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011777 magnesium Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- OFBQJSOFQDEBGM-UHFFFAOYSA-N n-pentane Natural products CCCCC OFBQJSOFQDEBGM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 description 1
- 230000001151 other effect Effects 0.000 description 1
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 description 1
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 1
- 229920006395 saturated elastomer Polymers 0.000 description 1
- 229910052710 silicon Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010703 silicon Substances 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
- F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
- F02M53/06—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means with fuel-heating means, e.g. for vaporising
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
- F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
- F02M21/0212—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene comprising at least 3 C-Atoms, e.g. liquefied petroleum gas [LPG], propane or butane
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0248—Injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/06—Apparatus for de-liquefying, e.g. by heating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
본 발명은 기체 연료를 액상으로 분사하는 인젝터 단부에 발생하는 결빙 현상을 방지하기 위한 인젝터 하우징으로, 엔진을 순환하여 공급된 고온의 냉각수를 상기 인젝터 하우징의 내부로 유입하기 위해 상기 인젝터 하우징의 일단에 형성된 냉각수 공급부; 상기 냉각수 공급부와 연결되어 상기 냉각수 공급부로부터 유입된 상기 냉각수가 유동할 수 있는 냉각수 유도구와 상기 인젝터를 고정하는 인젝터 고정구를 포함하고, 상기 냉각수 유도구가 상기 인젝터 고정구에 고정된 상기 인젝터 단부와 인접하게 배치되어 상기 고온의 냉각수의 열이 상기 인젝터 단부로 전도되도록 형성된 인젝터 가열부;및 상기 인젝터 가열부의 상기 냉각수 유도구를 유동한 상기 고온의 냉각수를 상기 인젝터 하우징의 외부로 유출하기 위해 상기 인젝터 하우징의 타단에 형성된 냉각수 유출부;를 포함하는 인젝터 단부에 발생하는 결빙 현상을 방지하기 위한 인젝터 하우징에 관한 것이다.The present invention is an injector housing for preventing icing that occurs at the end of an injector that injects gaseous fuel in liquid form. An injector housing is provided at one end of the injector housing to allow high-temperature coolant supplied by circulating through the engine to flow into the inside of the injector housing. formed cooling water supply part; It includes a coolant inlet connected to the coolant supply unit through which the coolant flowing from the coolant supply unit flows, and an injector fixture for fixing the injector, and the coolant guide port is adjacent to an end of the injector fixed to the injector fixture. an injector heating unit disposed to conduct heat from the high-temperature coolant to an end of the injector; and an injector housing to discharge the high-temperature coolant flowing through the coolant inlet of the injector heating unit to the outside of the injector housing. It relates to an injector housing for preventing icing occurring at the end of an injector, including a coolant outlet formed at the other end.
Description
본 발명은 2022년 12월 14일에 특허청에 제출된 특허출원 제 10-2022-0174424호의 출원일의 이익을 주장하며, 그 내용 전부는 본 발명에 포함된다.The present invention claims the benefit of the filing date of Patent Application No. 10-2022-0174424 filed with the Korean Intellectual Property Office on December 14, 2022, the entire contents of which are included in the present invention.
본 발명은 기체 연료를 액상 분사하는 인젝터 단부에 발생하는 결빙 현상을 방지하기 위한 인젝터 하우징에 관한 것으로, 보다 자세하게는, 인젝터에서 연료를 분사하는 단부로 엔진을 순환하여 공급된 고온의 냉각수를 유동시켜 열전도를 통해 인젝터 단부에서 발생하는 결빙 현상을 방지하기 위한 인젝터 하우징에 관한 것이다. The present invention relates to an injector housing for preventing freezing that occurs at the end of an injector that injects liquid gaseous fuel. More specifically, it relates to an injector housing that flows high-temperature coolant supplied by circulating through the engine to the end that injects fuel from the injector. This relates to an injector housing for preventing freezing that occurs at the end of the injector through heat conduction.
LPG(liquefied petroleum gas)는 석유 성분 중 프로페인 등 끓는점이 낮은 탄화수소를 주 성분으로 가스를 상온에서 가압하여 액화한 연료이다. 여기서, 부탄 (n-부탄, i-부탄) LPG는 옥탄가(Octane Rating, Octane Number)와 자연발화온도가 가솔린 연료와 유사한 수준으로 낮은 편이어서 엔진 출력이 다소 낮고 노킹(엔진 연소실 내부에 분사된 연료의 불균등한 연소 시간에 따라 발생되는 진동과 소음)에 대한 저항성도 낮다. 또한, CNG(Compressed Natural Gas)는 옥탄가가 높아 노킹에 대한 저항성은 높으나, 기체 밀도가 작아 중고속 영역에서 엔진 출력에 한계가 있다.LPG (liquefied petroleum gas) is a fuel made by pressurizing and liquefying gas at room temperature, mainly containing hydrocarbons with a low boiling point, such as propane, among petroleum components. Here, butane (n-butane, i-butane) LPG has a low octane rating (octane number) and autoignition temperature similar to that of gasoline fuel, so engine output is somewhat low and knocking (fuel injected inside the engine combustion chamber) is low. Resistance to vibration and noise caused by uneven combustion time is also low. In addition, CNG (Compressed Natural Gas) has a high octane number, so it has high knocking resistance, but its gas density is low, so there is a limit to engine output in the mid-to-high speed range.
반면, 프로판 LPG는 상기 두 가지의 단점을 모두 보완할 뿐만 아니라, 충전, 운송 및 보관도 용이하므로 중대형 엔진(실린더 보어 100mm 이상)에 적합한 친환경 연료이다. On the other hand, propane LPG not only compensates for both of the above shortcomings, but is also easy to charge, transport, and store, making it an eco-friendly fuel suitable for medium to large engines (cylinder bore of 100 mm or more).
이러한 중대형 엔진에서 LPG 연료의 분사방법은 포트 분사와 믹서에 분사하는 방법으로 나뉘어진다. 포트 분사의 경우 기통별 런너(runner)가 있는 흡기 매니폴드를 적용하여 포트를 통해 연료를 분사하는 방식이다. 반면, 믹서에 분사하는 방법은 기통별 런너가 없는 흡기 매니폴드를 적용하여 연료를 믹서에 분사하여 공기와 혼합하는 방식이다. The injection method of LPG fuel in these medium-to-large engines is divided into port injection and mixer injection. In the case of port injection, fuel is injected through ports by applying an intake manifold with runners for each cylinder. On the other hand, the method of spraying fuel into the mixer uses an intake manifold without runners for each cylinder to spray fuel into the mixer and mix it with air.
특히, 믹서에 분사하는 방법은 연료를 분사하는 인젝터(Injector)를 연료량 조절기에 복수 개 장착하여 대형 엔진에 사용할 수 있는 장점이 있다. 반면, 이러한 방법은 기체로 저장된 연료를 액상으로 분사하는 순간 연료의 압력이 포화증기압 이하로 낮아짐과 동시에 열을 흡수하여 주변의 온도를 급격하게 낮추게 된다. 이에 따라 주변의 수분이 응결되어 응결핵을 중심으로 결빙이 성장하게 된다. In particular, the mixer injection method has the advantage of being able to be used in large engines by mounting a plurality of injectors that inject fuel to the fuel quantity controller. On the other hand, in this method, the moment the fuel stored as a gas is injected into the liquid phase, the pressure of the fuel is lowered below the saturated vapor pressure and at the same time, heat is absorbed, drastically lowering the surrounding temperature. As a result, surrounding moisture condenses and ice grows around the condensation nucleus.
이러한 결빙이 일정 크기 이상으로 형성되어 인젝터로부터 떨어져 실린더 안으로 유입되는 경우, 불완전 연소 및 공연비(air fuel ratio) 제어 불능 문제와 같이 엔진의 성능에 큰 영향을 미칠 수 있다. If such ice forms over a certain size and falls off the injector and flows into the cylinder, it can have a significant impact on engine performance, such as incomplete combustion and uncontrollable air fuel ratio problems.
도 5를 참조하면, 인젝터의 결빙 현상으로 인해 정속 운행 시 rich spike 발생 및 공연비가 불연속적으로 변동함을 확인할 수 있다. 이는 촉매정화효율이 저하되는 원인이 되므로, 유해한 배기가스를 발생시켜 환경 오염의 문제도 추가로 발생하게 된다.Referring to FIG. 5, it can be seen that a rich spike occurs and the air-fuel ratio changes discontinuously during constant speed operation due to the freezing phenomenon of the injector. This causes the catalytic purification efficiency to decrease, thereby generating harmful exhaust gases and causing additional problems of environmental pollution.
따라서 본 발명은 인젝터에서 연료를 분사하는 단부로 엔진을 순환하여 공급된 고온의 냉각수를 유동시켜 열전도 현상을 통해 인젝터 단부에서 발생하는 결빙 현상을 방지하기 위한 인젝터 하우징을 제공한다. Therefore, the present invention provides an injector housing for preventing freezing occurring at the end of the injector through heat conduction by flowing high-temperature coolant supplied by circulating the engine to the end where fuel is injected from the injector.
본 발명의 과제는 이상에서 언급된 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The object of the present invention is not limited to the problems mentioned above, and other problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.
본 발명의 일 실시 예에 따른 인젝터 결빙 현상을 방지하기 위한 인젝터 하우징은, 엔진을 순환하여 공급된 고온의 냉각수를 인젝터 하우징의 내부로 유입하기 위해 인젝터 하우징의 일단에 형성된 냉각수 공급부, 냉각수 공급부와 연결되어 냉각수 공급부로부터 유입된 냉각수가 유동할 수 있는 냉각수 유도구와 인젝터를 고정하는 인젝터 고정구를 포함하고, 냉각수 유도구가 인젝터 고정구에 고정된 인젝터 단부와 인접하게 배치되어 고온의 냉각수의 열이 인젝터 단부로 전도되도록 형성된 인젝터 가열부, 및 인젝터 가열부의 냉각수 유도구를 유동한 고온의 냉각수를 인젝터 하우징의 외부로 유출하기 위해 인젝터 하우징의 타단에 형성된 냉각수 유출부를 포함할 수 있다. The injector housing for preventing injector freezing according to an embodiment of the present invention is connected to a coolant supply unit and a coolant supply unit formed at one end of the injector housing to allow high-temperature coolant supplied by circulating through the engine to flow into the inside of the injector housing. It includes a coolant inlet through which the coolant flowing from the coolant supply unit flows and an injector fixture for fixing the injector, and the coolant inlet is disposed adjacent to the end of the injector fixed to the injector fixture so that heat from the high-temperature coolant flows to the end of the injector. It may include an injector heating unit formed to conduct, and a coolant outlet formed at the other end of the injector housing to discharge high-temperature coolant flowing through the coolant inlet of the injector heating unit to the outside of the injector housing.
본 발명의 일 실시 예에 따르면, 인젝터 고정구는, 인젝터가 인젝터 하우징의 폭 방향을 향하여 인젝터 단부가 배치되도록 형성되고, 냉각수 유도구는, 인젝터 하우징의 길이 방향으로 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the injector fixture may be formed so that the end of the injector is disposed toward the width direction of the injector housing, and the coolant induction port may be formed in the longitudinal direction of the injector housing.
본 발명의 일 실시 예에 따르면, 인젝터 고정구는, 인젝터 단부가 인젝터 하우징의 폭 방향으로 소정의 각도를 이루어 서로 마주할 수 있도록 형성할 수 있도록 배치되고, 인젝터 가열부의 냉각수 유도구는, 복수 개의 인젝터가 소정의 각도로 형성된 부분을 가로질러 통과하도록 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the injector fixture is arranged so that the injector ends face each other at a predetermined angle in the width direction of the injector housing, and the coolant inlet of the injector heating part is configured to have a plurality of injectors. It may be formed to pass across a portion formed at a predetermined angle.
본 발명의 일 실시 예에 따르면, 소정의 각도는, 예각으로 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the predetermined angle may be formed as an acute angle.
본 발명의 일 실시 예에 따르면, 인젝터 가열부의 냉각수 유도구는, 복수 개 형성되어 인젝터 단부와 인접하게 배치될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, a plurality of coolant induction ports of the injector heating unit may be formed and disposed adjacent to the end of the injector.
본 발명의 일 실시 예에 따르면, 인젝터 가열부는, 알루미늄 소재일 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the injector heating unit may be made of aluminum.
본 발명의 일 실시 예에 따르면, 알루미늄은, AL6061 일 수 있다.According to one embodiment of the present invention, aluminum may be AL6061.
본 발명의 일 실시 예에 따르면, 인젝터 하우징의 내부로 유입되는 냉각수의 양을 조절하기 위해 냉각수 공급부의 개폐를 정도를 조절하는 유량 제어부를 더 포함할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the flow rate control unit may further include a flow rate control unit that adjusts the degree of opening and closing of the coolant supply unit to control the amount of coolant flowing into the injector housing.
본 발명에 따른 인젝터 결빙 현상을 방지하기 위한 인젝터 하우징은, 인젝터 단부에서 발생하는 급격한 온도 저하를 장비 내에서 발생하는 냉각수의 유동만으로도 방지할 수 있는 효과가 있다.The injector housing for preventing injector freezing according to the present invention has the effect of preventing a rapid temperature drop that occurs at the end of the injector just by the flow of coolant occurring within the equipment.
또한, 인젝터 단부의 결빙 현상을 억제함에 따라 공연비를 용이하게 제어할 수 있다. Additionally, the air-fuel ratio can be easily controlled by suppressing freezing at the end of the injector.
또한, 인젝터 단부의 결빙 현상을 억제함에 따라 연료의 완전연소가 가능하므로 환경오염을 방지할 수 있다. In addition, by suppressing freezing at the end of the injector, complete combustion of fuel is possible, thereby preventing environmental pollution.
발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects that can be obtained from the invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description below. .
도 1 내지 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 인젝터 단부에 발생하는 결빙 현상을 방지하기 위한 인젝터 하우징의 사시도, 평면도 및 측면도를 도시한다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 인젝터 단부에 발생하는 결빙 현상을 방지하기 위한 인젝터 하우징의 투영도를 도시한다.
도 5는 LPG 엔진에서의 시간에 따른 엔진 속도 및 토크를 도시한 도표이다. 1 to 3 show a perspective view, top view, and side view of an injector housing for preventing freezing at the end of the injector according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 shows a projection of an injector housing to prevent icing occurring at the end of the injector according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is a chart showing engine speed and torque over time in an LPG engine.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다. 또한, 본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Hereinafter, embodiments disclosed in the present specification will be described in detail with reference to the attached drawings. However, identical or similar components will be assigned the same reference numbers regardless of reference numerals, and duplicate descriptions thereof will be omitted. The suffixes “module” and “part” for components used in the following description are given or used interchangeably only for the ease of preparing the specification, and do not have distinct meanings or roles in themselves. Additionally, in describing the embodiments disclosed in this specification, if it is determined that detailed descriptions of related known technologies may obscure the gist of the embodiments disclosed in this specification, the detailed descriptions will be omitted. In addition, the attached drawings are only for easy understanding of the embodiments disclosed in this specification, and the technical idea disclosed in this specification is not limited by the attached drawings, and all changes included in the spirit and technical scope of the present invention are not limited. , should be understood to include equivalents or substitutes.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.When a component is said to be "connected" or "connected" to another component, it is understood that it may be directly connected to or connected to the other component, but that other components may exist in between. It should be. On the other hand, when it is mentioned that a component is “directly connected” or “directly connected” to another component, it should be understood that there are no other components in between.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise.
본 출원에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.In this application, terms such as "comprise" or "have" are intended to designate the presence of features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof described in the specification, but are not intended to indicate the presence of one or more other features. It should be understood that this does not exclude in advance the possibility of the existence or addition of elements, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.
이하, 본 발명에 대하여 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail.
도 1 내지 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 인젝터 단부에 발생하는 결빙 현상을 방지하기 위한 인젝터 하우징(10)의 사시도, 평면도 및 측면도를 도시하고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 인젝터 단부에 발생하는 결빙 현상을 방지하기 위한 인젝터 하우징(10)의 투영도를 도시한다.Figures 1 to 3 show a perspective view, top view, and side view of the injector housing 10 to prevent freezing phenomenon occurring at the end of the injector according to an embodiment of the present invention, and Figure 4 shows an embodiment of the present invention. A projection view of the injector housing 10 to prevent icing occurring at the end of the injector is shown.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 인젝터 단부에 발생하는 결빙 현상을 방지하기 위한 인젝터 하우징(10)은 냉각수 공급부(100), 인젝터 가열부(200) 및 냉각수 유출부(300)로 구성될 수 있다.Referring to FIGS. 1 to 3, the injector housing 10 to prevent freezing occurring at the end of the injector may be composed of a coolant supply part 100, an injector heating part 200, and a coolant outlet 300. .
냉각수 공급부(100)는 엔진을 순환하여 공급된 고온의 냉각수를 상기 인젝터 하우징(10) 내로 유입하는 구성으로, 엔진에서 발생하는 열을 식히기 위해 실린더의 주변을 흐르는 냉각수(cooling water)의 일부를 인젝터 하우징(10)의 내부로 유입하기 위해 인젝터 하우징(10)의 일단에 형성되는 구성이다. 냉각수는 엔진의 실린더 주변을 유동함에 따라 실린더에서 발생하는 고온을 식혀주는 역할을 하는데, 여기서 실린더에서 형성되는 고온의 열이 전도현상을 통해 냉각수로 전달된다. 이렇게 형성된 고온의 냉각수 중 일부를 인젝터(400)의 결빙 현상을 방지하기 위한 인젝터 하우징(10) 내부로 유입시켜 인젝터 단부(410)에 열을 전달시킬 수 있다. The coolant supply unit 100 is configured to introduce high-temperature coolant supplied by circulating through the engine into the injector housing 10. In order to cool the heat generated from the engine, a portion of the coolant flowing around the cylinder is injected into the injector. It is formed at one end of the injector housing 10 to flow into the interior of the housing 10. As the coolant flows around the cylinder of the engine, it serves to cool the high temperature generated in the cylinder. Here, the high temperature heat generated in the cylinder is transferred to the coolant through a conduction phenomenon. Some of the high temperature coolant formed in this way can be introduced into the injector housing 10 to prevent freezing of the injector 400, thereby transferring heat to the end of the injector 410.
인젝터 가열부(200)는 냉각수 공급부(100)로 유입된 고온의 냉각수가 인젝터 단부(410)로 열을 전도하기 위한 구성이다. 인젝터 가열부(200)는 냉각수 유도구(210)와 인젝터 고정구(220)를 포함할 수 있다. 보다 자세하게는, 도 4를 참조하면, 냉각수 공급부(100)로 유입된 고온의 냉각수가 냉각수 유도구(210)를 통해 인젝터 하우징(10)의 내부로 유동하게 되고, 인젝터 고정구(220)에 고정된 인젝터(400)의 단부와 냉각수 유도구(210)가 인접하게 배치된다. 여기서, 냉각수 유도구(210) 내부의 고온의 냉각수의 열이 인젝터 단부(410)로 전도되도록 형성된다. 이는 인젝터 단부(410)에서 발생하는 결빙 현상을 효과적으로 방지할 수 있다. The injector heating unit 200 is configured to conduct heat from the high-temperature coolant flowing into the coolant supply unit 100 to the injector end 410. The injector heating unit 200 may include a coolant induction port 210 and an injector fixture 220. More specifically, referring to FIG. 4, the high-temperature coolant flowing into the coolant supply unit 100 flows into the inside of the injector housing 10 through the coolant inlet 210, and is fixed to the injector fixture 220. The end of the injector 400 and the coolant inlet 210 are disposed adjacent to each other. Here, the heat of the high-temperature coolant inside the coolant inlet 210 is conducted to the injector end 410. This can effectively prevent freezing occurring at the end of the injector 410.
여기서, 인젝터 가열부(200)에서 고온의 냉각수가 유동하는 냉각수 유도구(210)와 인젝터 단부(410)가 인접하는 부분의 소자는 열전도율이 높고 온도의 변화에도 내구성이 유지되는 소자를 사용할 수 있다. 일반적으로, 인젝터 가열부(200)의 냉각수 유도구(210)는 고온의 냉각수로 인해 고온으로 유지되는 반면, 인젝터 단부(410)의 경우 기체 연료가 액상 분사함에 따른 액화 현상으로 저온으로 유지된다. 이러한 온도차로 인해 인젝터 가열부(200)가 파괴될 수 있으므로, 냉각수 유도구(210)에서 인젝터 단부(410)로 온도를 용이하게 전도할 수 있고, 이러한 온도 차이에도 파괴되지 않는 소자를 사용할 수 있다. Here, the element adjacent to the coolant inlet 210 through which high-temperature coolant flows in the injector heating unit 200 and the injector end 410 may be an element that has high thermal conductivity and maintains durability despite changes in temperature. . In general, the coolant inlet 210 of the injector heating unit 200 is maintained at a high temperature due to high temperature coolant, while the injector end 410 is maintained at a low temperature due to a liquefaction phenomenon due to the liquid injection of gaseous fuel. Since the injector heating unit 200 may be destroyed due to this temperature difference, temperature can be easily conducted from the coolant inlet 210 to the injector end 410, and an element that is not destroyed even by this temperature difference can be used. .
본 발명의 일 실시 예로, 인젝터 가열부(200)는 알루미늄 소재 또는 이와 동등한 소자로 형성될 수 있다. 특히, 인젝터 가열부(200)가 알루미늄 소재로 형성되는 경우, 마그네슘과 실리콘을 포함하는 알루미늄 합금으로 내식성이 뛰어나고 T6 처리에 의해 고강도인 AL6061일 수 있다.In one embodiment of the present invention, the injector heating unit 200 may be formed of aluminum or an equivalent element. In particular, when the injector heating unit 200 is made of aluminum, it may be AL6061, which is an aluminum alloy containing magnesium and silicon that has excellent corrosion resistance and has high strength through T6 treatment.
한편, 인젝터 고정구(220)는 인젝터 단부(410)가 인젝터 하우징(10)의 폭 방향으로 배치되도록 형성되고, 냉각수 유도구(210)는 인젝터 하우징(10)의 길이 방향으로 형성될 수 있다. 도 1 내지 도 4를 참조하면, 기체 연료를 액상 분사하는 인젝터 단부(410)가 인젝터 하우징(10)의 폭 방향으로 서로 마주하여 형성되고, 이러한 한 쌍의 인젝터(400)는 인젝터 하우징(10)의 길이방향으로 소정의 간격을 두어 일렬로 배치될 수 있다. Meanwhile, the injector fixture 220 may be formed so that the injector end 410 is disposed in the width direction of the injector housing 10, and the coolant guide hole 210 may be formed in the longitudinal direction of the injector housing 10. 1 to 4, injector ends 410 for injecting liquid gaseous fuel are formed to face each other in the width direction of the injector housing 10, and this pair of injectors 400 is formed in the injector housing 10. Can be arranged in a row at a predetermined interval in the longitudinal direction.
여기서, 냉각수 유도구(210)를 인젝터 하우징(10)의 길이 방향으로 형성하되, 인젝터 단부(410)와 인접하여 형성될 수 있다. 여기서 인접은, 직접적으로 서로 접해 있는 것뿐만 아니라, 소정의 물체를 사이에 두고 접해 있는 것을 포함한다. 도 1 내지 도 4를 참조하면, 냉각수 유도구(210)와 인젝터 단부(410)는 인젝터 가열부(200)의 일부를 사이에 두고 인접해 있다. 따라서, 냉각수 유도구(210) 내부의 고온의 냉각수의 열은 인젝터 가열부(200)의 일부를 통해 열이 전도되어 인젝터 단부(410)로 전달될 수 있다. 인젝터 가열부(200)에서 냉각수 유도구(210)의 단면의 형상 및 길이, 냉각수 유도구(210)과 인젝터 단부(410) 사이의 간격 등은 특별한 일 실시 예에 따라 제한되지 않고, 통상의 기술자가 용이하게 변경이 가능하다. Here, the coolant induction port 210 may be formed in the longitudinal direction of the injector housing 10 and adjacent to the injector end 410. Here, adjacent includes not only those that are directly in contact with each other, but also those that are in contact with a predetermined object in between. Referring to FIGS. 1 to 4 , the coolant inlet 210 and the injector end 410 are adjacent to each other with a portion of the injector heating unit 200 in between. Accordingly, the heat of the high temperature coolant inside the coolant inlet 210 may be conducted through a part of the injector heating unit 200 and transferred to the injector end 410. The cross-sectional shape and length of the coolant inlet 210 in the injector heating unit 200, the distance between the coolant inlet 210 and the injector end 410, etc. are not limited to a particular embodiment and are known to those skilled in the art. can be easily changed.
또한, 본 발명의 일 실시 예에 따른 인젝터 단부에 발생하는 결빙 현상을 방지하기 위한 인젝터 하우징(10)의 냉각수 고정구는 인젝터 단부(410)가 인젝터 하우징(10)의 폭 방향으로 소정의 각도를 이루어 서로 마주할 수 있도록 배치되고, 냉각수 유도구(210)는 복수 개의 인젝터(400)가 소정의 각도록 형성된 부분을 가로질러 통과하도록 형성될 수 있다. 보다 자세하게는, 도 4를 참조하면, 인젝터(400)는 2개의 인젝터 단부(410)가 인젝터 하우징(10)의 폭 방향으로 서로 마주하는 V자 형태로 배치될 수 있다. 여기서, 소정의 각도는 2개의 인젝터(400)가 이루는 각도로, 일반적으로 0도 초과 180도 미만, 보다 바람직하게는 0도 초과 90도 미만의 예각일 수 있다. 이러한 한 쌍의 인젝터(400)는 인젝터 하우징(10)의 길이방향으로 소정의 간격을 두어 일렬로 배치될 수 있다. In addition, the coolant fixture of the injector housing 10 to prevent freezing phenomenon occurring at the end of the injector according to an embodiment of the present invention has the end of the injector 410 formed at a predetermined angle in the width direction of the injector housing 10. They are arranged to face each other, and the coolant induction port 210 may be formed so that the plurality of injectors 400 pass across a portion formed at a predetermined angle. More specifically, referring to FIG. 4 , the injector 400 may be arranged in a V-shape with two injector ends 410 facing each other in the width direction of the injector housing 10 . Here, the predetermined angle is the angle formed by the two injectors 400, and may be an acute angle generally greater than 0 degrees and less than 180 degrees, more preferably greater than 0 degrees and less than 90 degrees. This pair of injectors 400 may be arranged in a row at a predetermined interval in the longitudinal direction of the injector housing 10.
여기서, 냉각수 유도구(210)를 인젝터 하우징(10)의 길이 방향으로 형성하되, V자로 배치된 한 쌍의 인젝터(400)의 예각 부분을 가로질러 통과하도록 형성될 수 있다. 이는, 인젝터 가열부(200)에서 하나의 냉각수 유도구(210)만으로도 인젝터 단부(410)와 마주할 수 있으므로, 고온의 냉각수에 형성된 열을 저온의 인젝터 단부(410)로 용이하게 전달할 수 있는 효과가 있다. 또한, 인젝터 단부(410)의 결빙현상을 억제하기 위해 추가적인 발열 장치를 설치하는 경우, 이에 대한 비용상 문제 및 장치 관리를 위한 별도의 노력이 필요하다. Here, the coolant induction port 210 may be formed in the longitudinal direction of the injector housing 10 and may be formed to pass across an acute angle portion of a pair of injectors 400 arranged in a V shape. This is because the injector heating part 200 can face the injector end 410 with only one coolant inlet 210, so the heat formed in the high-temperature coolant can be easily transferred to the low-temperature injector end 410. There is. In addition, when installing an additional heating device to prevent freezing at the end of the injector 410, there are cost issues and additional efforts are required to manage the device.
반면 본 발명의 일 실시 예에 따른 인젝터 단부에 발생하는 결빙 현상을 방지하기 위한 인젝터 하우징(10)은, 기존의 장비 내에 존재하는 냉각수를 인젝터 단부(410) 인근으로 유도하는 것만으로도 본 발명의 효과를 구현할 수 있는 장점이 있다. On the other hand, the injector housing 10 for preventing icing occurring at the end of the injector according to an embodiment of the present invention simply directs the coolant existing in the existing equipment to the vicinity of the end of the injector 410. It has the advantage of being able to implement effects.
또한, 인젝터 가열부(200)의 냉각수 유도구(210)는 복수 개 형성되어 인젝터 단부(410)와 인접하게 배치될 수 있다. 보다 자세하게는, 냉각수 공급부(100)를 통해 유입된 고온의 냉각수를 복수 개의 냉각수 유도구(210)로 분배하여 인젝터 단부(410)의 여러 위치와 인접하게 배치되도록 형성될 수 있다. 여기서, 인젝터 단부(410)의 여러 위치란, 인젝터 하우징(10) 내부에 설치된 인젝터(400)에서 기체 연료를 분사하는 방향을 기준으로 인젝터 단부(410)와 접하는 상하좌우 모든 부분으로, 인젝터 단부(410)의 각 위에 특별히 제한되지 않는다. 즉, 인젝터 단부(410)의 결빙 현상이 발생할 수 있는 부분에는 특별한 제한없이 인접하여 형성될 수 있다. 또한, 인젝터 단부(410)가 인젝터 하우징(10)의 폭 방향으로 소정의 각도를 이루어 서로 마주할 수 있도록 배치되는 경우, 소정의 각도를 가로질러 통과하도록 형성될 뿐만 아니라 소정의 각도의 맞은편으로 적어도 하나 이상의 냉각수 유도구(210)를 배치할 수 있다. Additionally, a plurality of coolant induction ports 210 of the injector heating unit 200 may be formed and disposed adjacent to the injector end 410. More specifically, the high-temperature coolant flowing in through the coolant supply unit 100 may be distributed to a plurality of coolant induction ports 210 and disposed adjacent to various positions of the injector end 410. Here, the various positions of the injector end 410 are all parts up, down, left, and right in contact with the injector end 410 based on the direction of injecting gaseous fuel from the injector 400 installed inside the injector housing 10, and the injector end ( 410) is not particularly limited. That is, it can be formed adjacent to a portion of the injector end 410 where icing may occur without any particular restrictions. In addition, when the injector ends 410 are arranged to face each other at a predetermined angle in the width direction of the injector housing 10, not only are they formed to pass across the predetermined angle, but also to pass across the predetermined angle. At least one coolant induction port 210 may be disposed.
냉각수 유출부(300)는 인젝터 가열부(200)를 통과한 냉각수를 장치의 외부로 유출하는 구성이다. 유출된 냉각수는 다시 엔진의 실린더 주위로 유동하여 고온의 열을 흡수한 후 냉각수 공급부(100)로 다시 유입될 수 있다. 따라서, 냉각수의 온도를 높일 수 있는 추가적인 구성이 필요 없는 장점이 있다. The coolant outlet 300 is configured to discharge coolant that has passed through the injector heating unit 200 to the outside of the device. The leaked coolant may flow around the cylinder of the engine again, absorb high-temperature heat, and then flow back into the coolant supply unit 100. Therefore, there is an advantage that there is no need for additional configuration to increase the temperature of the coolant.
냉각수 공급부(100) 및 냉각수 유출부(300)는, 일 실시 예로 냉각수의 고온을 견딜 수 있는 호스(hose)로 형성될 수 있다. 또한, 냉각수 공급부(100) 및 냉각수 유출부(300)와 인젝터 가열부(200)를 연결하는 부분은 호스 니플(hose nipple,500)로 연결될 수 있다. In one embodiment, the coolant supply unit 100 and the coolant outlet 300 may be formed as hoses that can withstand high temperatures of coolant. Additionally, a portion connecting the coolant supply part 100, the coolant outlet part 300, and the injector heating part 200 may be connected with a hose nipple (500).
한편, 인젝터 하우징(10)의 내부로 유입되는 냉각수의 양을 조절하기 위해 유량 제어부를 더 포함할 수 있다. 유량 제어부는 냉각수 공급부(100) 내부에 형성된 개폐장치를 제어하여 인젝터 가열부(200)의 내부로 유입되는 냉각수의 양을 조절할 수 있다. 유량 제어부는 마이크로프로세서와 같은 중앙처리장치(CPU)의 일부분으로 형성되어, 냉각수 유도구(210)의 유량 데이터를 송수신하여 처리 및 지시할 수 있다.Meanwhile, a flow rate control unit may be further included to control the amount of coolant flowing into the injector housing 10. The flow control unit may control the opening and closing device formed inside the coolant supply unit 100 to adjust the amount of coolant flowing into the injector heating unit 200. The flow rate control unit is formed as a part of a central processing unit (CPU) such as a microprocessor, and can transmit and receive flow rate data of the cooling water inlet 210 to process and provide instructions.
이상에서 본 발명은 비록 한정된 실시 예에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.Although the present invention has been described above with limited examples, the present invention is not limited thereto, and the technical idea of the present invention and the patent claims described below will be understood by those skilled in the art in the technical field to which the present invention pertains. Of course, various modifications and variations are possible within the scope of equality.
10: 인젝터 하우징
100: 냉각수 공급부
200: 인젝터 가열부
210: 냉각수 유도구
220: 인젝터 고정구
300: 냉각수 유출부
400: 인젝터
410: 인젝터 단부
500: 니플10: Injector housing
100: Cooling water supply unit
200: Injector heating unit
210: Coolant induction port
220: Injector fixture
300: Coolant outlet
400: injector
410: Injector end
500: Nipple
Claims (8)
엔진을 순환하여 공급된 고온의 냉각수를 상기 인젝터 하우징의 내부로 유입하기 위해 상기 인젝터 하우징의 일단에 형성된 냉각수 공급부;
상기 냉각수 공급부와 연결되어 상기 냉각수 공급부로부터 유입된 상기 냉각수가 유동할 수 있는 냉각수 유도구와 상기 인젝터를 고정하는 인젝터 고정구를 포함하고, 상기 냉각수 유도구가 상기 인젝터 고정구에 고정된 상기 인젝터 단부와 인접하게 배치되어 상기 고온의 냉각수의 열이 상기 인젝터 단부로 전도되도록 형성된 인젝터 가열부;및
상기 인젝터 가열부의 상기 냉각수 유도구를 유동한 상기 고온의 냉각수를 상기 인젝터 하우징의 외부로 유출하기 위해 상기 인젝터 하우징의 타단에 형성된 냉각수 유출부;를 포함하는 인젝터 단부에 발생하는 결빙 현상을 방지하기 위한 인젝터 하우징.
It is an injector housing to prevent freezing phenomenon that occurs at the end of the injector that injects gaseous fuel in liquid form.
a coolant supply unit formed at one end of the injector housing to introduce high-temperature coolant supplied by circulating the engine into the interior of the injector housing;
It includes a coolant inlet connected to the coolant supply unit through which the coolant flowing from the coolant supply unit flows, and an injector fixture for fixing the injector, and the coolant guide port is adjacent to an end of the injector fixed to the injector fixture. an injector heating unit disposed to conduct heat from the high-temperature coolant to an end of the injector; and
a coolant outlet formed at the other end of the injector housing to discharge the high-temperature coolant flowing through the coolant inlet of the injector heating unit to the outside of the injector housing; Injector housing.
상기 인젝터 고정구는, 상기 인젝터 단부가 상기 인젝터 하우징의 폭 방향을 향하여 배치되도록 형성되고,
상기 냉각수 유도구는, 상기 인젝터 하우징의 길이 방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 인젝터 단부에 발생하는 결빙 현상을 방지하기 위한 인젝터 하우징.
According to paragraph 1,
The injector fixture is formed so that the injector end is disposed toward the width direction of the injector housing,
An injector housing for preventing freezing occurring at the end of the injector, wherein the coolant induction port is formed in the longitudinal direction of the injector housing.
상기 인젝터 고정구는, 상기 인젝터 단부가 상기 인젝터 하우징의 폭 방향으로 소정의 각도를 이루어 서로 마주할 수 있도록 형성할 수 있도록 배치되고,
상기 인젝터 가열부의 상기 냉각수 유도구는, 복수 개의 상기 인젝터가 소정의 각도로 형성된 부분을 가로질러 통과하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 인젝터 단부에 발생하는 결빙 현상을 방지하기 위한 인젝터 하우징.
According to paragraph 2,
The injector fixture is arranged so that the injector ends face each other at a predetermined angle in the width direction of the injector housing,
The coolant inlet of the injector heating part is formed so that the plurality of injectors pass across a portion formed at a predetermined angle.
상기 소정의 각도는, 예각으로 형성된 것을 특징으로 하는 인젝터 단부에 발생하는 결빙 현상을 방지하기 위한 인젝터 하우징.
According to paragraph 3,
An injector housing for preventing icing occurring at the end of the injector, wherein the predetermined angle is formed at an acute angle.
상기 인젝터 가열부의 냉각수 유도구는,
복수 개 형성되어 상기 인젝터 단부와 인접하게 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 인젝터 단부에 발생하는 결빙 현상을 방지하기 위한 인젝터 하우징.
According to paragraph 1,
The coolant inlet of the injector heating part is,
An injector housing for preventing icing occurring at the end of the injector, characterized in that a plurality of injector housings are formed and arranged adjacent to the end of the injector.
상기 인젝터 가열부는, 알루미늄 소재인 것을 특징으로 하는 인젝터 단부에 발생하는 결빙 현상을 방지하기 위한 인젝터 하우징.
According to paragraph 1,
An injector housing for preventing freezing occurring at the end of the injector, wherein the injector heating unit is made of aluminum.
상기 알루미늄은, AL6061 인 것을 특징으로 하는 인젝터 단부에 발생하는 결빙 현상을 방지하기 위한 인젝터 하우징.
In paragraph 6
An injector housing for preventing freezing occurring at the end of the injector, characterized in that the aluminum is AL6061.
상기 인젝터 하우징의 내부로 유입되는 냉각수의 양을 조절하기 위해 상기 냉각수 공급부의 개폐를 정도를 조절하는 유량 제어부를 더 포함하는, 인젝터 단부에 발생하는 결빙 현상을 방지하기 위한 인젝터 하우징.According to paragraph 1,
An injector housing for preventing icing occurring at the end of the injector, further comprising a flow control unit that adjusts the degree of opening and closing of the coolant supply unit to control the amount of coolant flowing into the inside of the injector housing.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020220174424 | 2022-12-14 | ||
| KR20220174424 | 2022-12-14 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR102603996B1 true KR102603996B1 (en) | 2023-11-23 |
Family
ID=88974335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020230056931A KR102603996B1 (en) | 2022-12-14 | 2023-05-02 | Injector housing for protecting icing in injector |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102603996B1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003286913A (en) * | 2002-03-27 | 2003-10-10 | Aisan Ind Co Ltd | Liquefied fuel gas injection system |
| KR20140021261A (en) * | 2012-08-09 | 2014-02-20 | 한국기계연구원 | An apparatus for preventing icing of injector using waste heat of vehicle |
| KR20150043580A (en) * | 2013-10-11 | 2015-04-23 | 주식회사 현대케피코 | Intake Manifold Structure For Vehicle |
| KR102204255B1 (en) * | 2019-08-12 | 2021-01-18 | 동의대학교 산학협력단 | Manufacturing method of superhydrophobic 6000 aluminum alloy for engines and automobile wheels |
-
2023
- 2023-05-02 KR KR1020230056931A patent/KR102603996B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003286913A (en) * | 2002-03-27 | 2003-10-10 | Aisan Ind Co Ltd | Liquefied fuel gas injection system |
| KR20140021261A (en) * | 2012-08-09 | 2014-02-20 | 한국기계연구원 | An apparatus for preventing icing of injector using waste heat of vehicle |
| KR20150043580A (en) * | 2013-10-11 | 2015-04-23 | 주식회사 현대케피코 | Intake Manifold Structure For Vehicle |
| KR102204255B1 (en) * | 2019-08-12 | 2021-01-18 | 동의대학교 산학협력단 | Manufacturing method of superhydrophobic 6000 aluminum alloy for engines and automobile wheels |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6907157B2 (en) | Internal combustion engine that is internally cooled and its method | |
| US8534263B2 (en) | Bi-fuel engine including system and method for reducing component temperature | |
| US20170138320A1 (en) | Apparatus for cooling vehicle engine | |
| CN104421013A (en) | Method and system for gaseous and liquid fuel injection | |
| CZ76397A3 (en) | Engine with water injection into cylinder | |
| US20090320774A1 (en) | Operating method for an internal combustion engine which can be selectively operated by means of a liquid fuel and a gaseous fuel, and fuel supply system | |
| CN105358814A (en) | Apparatus and method of improving volumetric efficiency in an internal combustion engine | |
| US20140261326A1 (en) | Injection device, internal combustion engine, and method for operating an internal combustion engine | |
| KR102200373B1 (en) | Fuel gas supply system and ship having the same | |
| JP4220352B2 (en) | Fuel supply system for liquefied gas engine | |
| US20160153408A1 (en) | Heat exchanger for thermal management systems for the feeding of fuel in internal combustion engines | |
| KR102603996B1 (en) | Injector housing for protecting icing in injector | |
| JP5018514B2 (en) | Heat recovery device for internal combustion engine | |
| GB2579643A (en) | A heat exchanger for a water injection system, a system, a control system, a method and a vehicle | |
| KR100966893B1 (en) | Engine system using latent heat of vaporized fuel | |
| US10890106B2 (en) | Dual fuel injection system for optimizing fuel usage and minimizing slip for diesel engines | |
| US10539086B2 (en) | Systems and method for a cold start system for a gaseous fuel engine | |
| KR20140148142A (en) | LNG Supply System And Method Of Propulsion System For Ship | |
| KR200455843Y1 (en) | Gas fuel injecting system for vehicle | |
| KR200241787Y1 (en) | A injector having adaptor for icing prevention | |
| JP2021014851A (en) | Internal combustion engine | |
| GB2404949A (en) | Vapour lock suppression system for i.c. engine fuel injector | |
| JP6830455B2 (en) | Internal combustion engine | |
| Pundlik et al. | TIGATION OF THE MANCE AND FRICTIONA MULTI CYLINDE | |
| KR101367763B1 (en) | Freezing prevention for Injection of Vibration type nozzle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant |