KR101825225B1 - 지능형 전력망 운영 시스템 - Google Patents

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Abstract

지능형 전력망 운영 시스템은 지능형 전력망으로부터 수신된 복수 개의 전력망 운전 데이터들을 공통 정보 모델의 데이터 포맷으로 변환하는 게이트웨이, 게이트웨이를 통해 변환된 복수 개의 전력망 운전 데이터들을 저장하는 데이터 저장부, 변환된 복수 개의 전력망 운전 데이터들을 이용하여 지능형 전력망에 대한 운전 상태를 표시하는 인터페이스 장치, 그리고 변환된 복수 개의 전력망 운전 데이터들을 이용하여 지능형 전력망에 포함된 송전망, 변전소, 및 배전망을 제어하는 운영 서버를 포함한다.

Description

지능형 전력망 운영 시스템{SYSTEM FOR OPERATING SMART POWER GRID}
본 발명은 지능형 전력망 운영 시스템에 관한 것이다. 보다 상세하게, 본 발명은 전력계통에서 수집된 데이터를 이용하여 전력망을 통합 운영하기 위한 지능형 전력망 운영 시스템에 관한 것이다.
기존 전력계통은 송전, 변전, 배전, 영업 등 각 분야마다 별도의 운영시스템이 존재하고 있으며, 고유의 업무영역에 맞는 고유한 기능을 수행하고 있고, 이 시스템들은 서로 연계가 되지 않은 채 각각 분리되어 독자적으로 운영이 되고 있어 시너지 효과 창출이 어려운 문제점이 있다.
본 발명에서 해결하고자 하는 과제는 전력계통의 운전 데이터를 동일한 데이터 포맷으로 수집하여 전력망을 통합 운영할 수 있는 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 특징에 따른 지능형 전력망 운영 시스템은 게이트웨이, 데이터 저장부, 인터페이스 장치, 및 운영 서버를 포함한다. 게이트웨이는 지능형 전력망으로부터 수신된 복수 개의 전력망 운전 데이터들을 공통 정보 모델의 데이터 포맷으로 변환한다. 데이터 저장부는 게이트웨이를 통해 변환된 복수 개의 전력망 운전 데이터들을 저장한다. 인터페이스 장치는 변환된 복수 개의 전력망 운전 데이터들을 이용하여 지능형 전력망에 대한 운전 상태를 표시한다. 운영 서버는 변환된 복수 개의 전력망 운전 데이터들을 이용하여 지능형 전력망에 포함된 송전망, 변전소, 및 배전망을 제어한다.
여기서, 게이트웨이는 송전망 운전 데이터, 변전소 운전 데이터, 배전망 운전 데이터, 및 텔레메트릭스 운전 데이터 각각을 공통 정보 모델의 데이터 포맷으로 변환한다.
이때, 데이터 저장부는 변환된 배전망 운전 데이터에 변환된 송전망 운전 데이터 및 변환된 변전소 운전 데이터를 추가하여 지능형 전력망에 대한 데이터베이스를 생성할 수 있다.
또한, 운영 서버는 변전소의 주변압기에 고장이 발생하면 변전소 내의 다른 변압기로 부하절체를 수행하고, 다른 변압기의 여유용량이 부족하면 배전망으로부터 부족한 전력을 공급받는다.
또한, 운영 서버는 변전소의 주변압기와 배전망의 손실을 최소화하거나 주변압기와 배전선로의 이용율을 향상시키기 위해서 배전망의 상시개방점을 재배치한다.
또한, 운영 서버는 송전선로에서 측정된 전류값 및 온도값을 이용하여 송전선로의 공급용량을 결정하고, 공급용량에 따라 송전선로의 전류를 계산한다.
이때, 운영 서버는 온도값이 기준치보다 낮은 경우, 온도값과 기준치간의 차이량에 대응되는 공급용량 상승량을 산출하고, 공급용량 상승량에 따라 송전선로의 전류를 계산할 수 있다.
또한, 운영 서버는 배전망에 대한 전기품질 이상 정보가 수신되면 파형 취득 명령을 통해 고장 파형 및 전기품질 파형을 취득한다.
또한, 인터페이스 장치는 지리 정보 시스템과 연동하여 변전소 및 배전망의 운전 상태를 활선 또는 사선으로 표시한다.
본 발명의 특징에 따르면, 송전망, 변전소, 배전망 등의 운전 데이터를 동일한 데이터 포맷으로 변환함으로써 전력계통의 송전망, 변전소, 및 배전망을 통합 운영할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 지능형 전력망 운영 시스템을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 지능형 전력망 운영 시스템의 구성을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 데이터 변환 모듈의 연결 관계를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 지능형 전력망 운영 시스템의 데이터베이스를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 시스템 연계 인터페이스를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 데이터 변환 모듈을 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 스마트 그리드 연계 구조를 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 운영 서버의 구성을 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 지능형 송전 모듈의 구성을 도시한 도면이다.
본 발명을 첨부된 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서, 반복되는 설명, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 고지 기능, 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 본 발명의 실시형태는 해당 기술분야에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 따라서, 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.
이하에서는 도면을 참고하여 본 발명의 실시 예에 따른 지능형 전력망 운영 시스템에 대해 설명한다.
먼저, 도 1 및 도 2를 참고하여 본 발명의 실시 예에 따른 지능형 전력망 운영 시스템에 대해 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 지능형 전력망 운영 시스템을 도시한 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 지능형 전력망 운영 시스템(100)은 발전소, 송전망, 변전소, 배전망, 수용가, 분산전원, 전기자동차 충전소 등을 포함하는 전력계통에 연결되는 모든 시스템 및 시설물을 통합 운영하는 시스템으로, 지능형 송전 시스템(10), 변전 자동화 시스템(20), 지능형 배전 시스템(30), 및 텔레메트릭스 시스템(40) 각각으로부터 수집된 데이터를 이용하여 지능형 송전 시스템(10), 변전 자동화 시스템(20), 지능형 배전 시스템(30), 및 텔레메트릭스 시스템(40)을 포함하는 지능형 전력망(Smart Power Grid)을 통합 운영한다.
여기서, 지능형 송전 시스템(10)은 송전망을 운영하는 시스템으로 송전망의 운영과 관련된 데이터를 지능형 전력망 운영 시스템(100)에 제공한다. 이때, 지능형 송전 시스템(10)은 공통 정보 모델(Common Information Model, 이하에서는 'CIM'이라고도 함)에 따라 데이터를 변환하여 전력망 운영 시스템(100)으로 데이터를 전송할 수 있다.
또한, 지능형 송전 시스템(10)은 전압 관리 서버 및 위기 관리 서버를 포함할 수 있다.
이때, 지능형 송전 시스템(10)의 전압 관리 서버(미도시)는 전력 분배기(11) 및 현장정보 취득기(12)를 이용하여 전력계통에 대한 데이터를 실시간으로 측정하여 무효전력을 산출하고, 산출된 무효전력을 이용하여 발전소의 자동 전압 조정기(Automatic Voltage Regulator, 이하에서는 'AVR'이라고도 함) 및 변전소의 무효전력 제어장치를 조정하는 무효전력 관리 기능을 수행할 수 있다.
이때, 지능형 송전 시스템(10)의 위기 관리 서버(미도시)는 발전소와 변전소 모선간의 전압 위상차를 시간 동기를 맞추어 측정하여 전력계통의 안정성 여부를 판단할 수 있다. 위기 관리 서버는 발전소 또는 변전소에 설치된 페이저 측정 유닛(Phasor Measuring Unit, 이하에서는 'PMU'라고도 함)(13)에서 수집된 정보 및 시간 동기 정보를 이용하여 위상각 차이를 측정하고, 측정된 위상각 차이에 따라 전력계통의 안정도를 판별하여 경보를 발생시킬 수 있다.
또한, 지능형 송전 시스템(10)은 송전철탑에 설치된 각종 센서 정보를 이용하여 안전유무를 판정하고, 지능형 송전 시스템(10)의 운영자에게 이상 유무 정보를 제공할 수 있다.
여기서, 변전 자동화 시스템(20)은 변전소를 운영하는 시스템으로, 변전소의 운영과 관련된 데이터를 지능형 전력망 운영 시스템(100)에 제공한다. 이때, 변전 자동화 시스템(20)은 공통 정보 모델(CIM)에 따라 데이터를 변환하여 전력망 운영 시스템(100)으로 데이터를 전송할 수 있다.
또한, 변전 자동화 시스템(20)은 제어부, 계전부, 통신부가 통합된 지능형 전자 소자(Intelligent Electronic Device, 이하에서는 'IED'라고도 함)(21)를 이용하여 변전소 내부의 감시 데이터를 수집할 수 있다. 이때, 변전소 내부의 통신 프로토콜은 변전자동화용 프로토콜이 적용될 수 있으며, 특히 국제 전자기술 위원회(International Electrotechnical Commission, 이하에서는 'IEC'라고도 함)에서 지정된 "IEC 61850" 규격이 적용될 수 있다.
여기서, 지능형 배전 시스템(30)은 배전망을 운영하는 시스템으로, 배전망의 운영과 관련된 데이터를 지능형 전력망 운영 시스템(100)에 제공한다. 이때, 지능형 배전 시스템(30)은 공통 정보 모델(CIM)에 따라 데이터를 변환하여 전력망 운영 시스템(100)으로 데이터를 전송할 수 있다.
또한, 지능형 배전 시스템(30)은 지능형 단말장치(31)를 이용하여 배전망에 대한 운전 상태, 전기품질 상태, 및 열화 상태를 실시간으로 감시하고, 선로 고장 처리, 손실 최소화, 부화 균등화 등의 기능을 수행할 수 있다.
이때, 지능형 단말장치(31)는 전기품질 감시, 고장 파형 취득, 열화 상태 감시 등의 기능을 수행하고, 지능형 개폐장치(32)는 배전망의 일부 구간을 개폐하며, 배전망 감시장치(33)는 낙뢰, 피뢰, 지상변압기의 부하 등을 감시한다.
여기서, 텔레메트릭스 시스템(40)은 송전선로를 감시하는 시스템으로, 송전선로의 감시하여 획득한 데이터를 지능형 전력망 운영 시스템(100)에 제공한다. 이때, 텔레메트릭스 시스템(40)은 공통 정보 모델(CIM)에 따라 데이터를 변환하여 전력망 운영 시스템(100)으로 데이터를 전송할 수 있다.
또한, 텔레메트릭스 시스템(40)은 볼센서(41)를 이용하여 풍향, 풍속, 전류, 기울기 값을 측정할 수 있고, 송전선로 감시장치(42)를 이용하여 송전선로의 운전상태, 이도, 횡진, 진동, 산불, 수목 접근 등을 감시할 수 있다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 지능형 전력망 운영 시스템의 구성을 도시한 도면이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 지능형 전력망 운영 시스템(100)은 운영 서버(110), 데이터베이스(DataBase, 이하에서는 'DB'라고도 함)(120), 휴먼 머신 인터페이스(Human Machine Interface, 이하에서는 'HMI'라고도 함) 장치(130), 게이트웨이(gateway)(140)를 포함한다.
운영 서버(110)는 지능형 송전 시스템(10), 변전 자동화 시스템(20), 지능형 배전 시스템(30), 또는 텔레메트릭스 시스템(40)으로부터 수신되는 데이터를 이용하여 지능형 전력망에 포함되는 각 시스템을 운영한다.
데이터베이스(120)는 지능형 송전 시스템(10), 변전 자동화 시스템(20), 지능형 배전 시스템(30), 또는 텔레메트릭스 시스템(40)의 운전 데이터 또는 감시 데이터를 관리한다.
여기서, 데이터베이스(120)는 지능형 배전망 시스템(30)의 관계형 데이터베이스에 지능형 송전 시스템(10) 및 변전 자동화 시스템(20)의 데이터를 추가하여 통합 데이터베이스를 구축할 수 있다.
또한, 데이터베이스(120)는 분산전원, 전기자동차 충전소, 전력 저장 장치, 고압 수용가, 스마트 미터 등의 데이터를 추가할 수 있다.
HMI 장치(130)는 지능형 전력망 운영 시스템(100)의 운영자에게 지능형 전력망 운영 시스템(100)에 대한 접근을 제공한다.
여기서, 지능형 전력망 운영 시스템(100)의 운영자는 HMI 장치(130)를 통해 송전망, 변전소, 및 배전망에 대한 운전 상황, 전력설비의 상태 등을 감시할 수 있고, 원격 제어를 수행할 수 있다. 이때, HMI 장치(130)는 송전망, 변전소, 및 배전망에 대한 운전 상황, 전력설비의 상태를 이미지, 그래프, 수치, 텍스트 등으로 표시할 수 있고, 상황 발생 시 알림 및 이벤트 등을 생성할 수 있다.
또한, HMI 장치(130)는 지리 정보 시스템(Geographic Information System, 이하에서는 'GIS'라고도 함) 및 단선도를 이용하여 전력설비를 관리할 수 있고, 변전소 및 배전망의 운전 상태를 활선 또는 사선으로 표시하는 토폴로지(Topology) 기능을 수행할 수 있다.
게이트웨이(140)는 공통 정보 모델(CIM)을 적용하여 이종 시스템들간의 데이터 교환을 수행한다.
여기서, 게이트웨이(140)는 지능형 송전 시스템(10), 변전 자동화 시스템(20), 지능형 배전 시스템(30), 또는 텔레메트릭스 시스템(40)으로부터 수신되는 "IEC 61850", "IEC 60870", 또는 "Distributed Network Protocol(이하에서는 'DNP'라고도 함) 3.0" 규격의 데이터를 "IEC 61970" 규격의 데이터로 변환할 수 있다.
다음은, 도 3을 참고하여 본 발명의 제1 실시 예에 따른 데이터 변환 모듈에 대해 설명한다.
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 데이터 변환 모듈의 연결 관계를 도시한 도면이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 제1 데이터 변환 모듈(10a)은 지능형 송전 시스템(10)에서 수집된 데이터를 공통 정보 모델(CIM)에 따라 변환하고, 변환된 데이터를 메시지 버스(Message Bus)를 통해 지능형 전력망 운영 시스템(100)으로 전송한다.
여기서, 제1 데이터 변환 모듈(10a)은 "IEC 61850" 규격의 데이터를 "IEC 61970" 규격의 데이터로 변환할 수 있다.
제2 데이터 변환 모듈(20a)은 변전 자동화 시스템(20)에서 수집된 데이터를 공통 정보 모델(CIM)에 따라 변환하고, 변환된 데이터를 메시지 버스(Message Bus)를 통해 지능형 전력망 운영 시스템(100)으로 전송한다.
여기서, 제2 데이터 변환 모듈(20a)은 "IEC 61850" 규격의 데이터 또는 "DNP 3.0" 규격의 데이터를 "IEC 61970" 규격의 데이터로 변환할 수 있다.
제3 데이터 변환 모듈(30a)은 지능형 배전 시스템(30)에서 수집된 데이터를 공통 정보 모델(CIM)에 따라 변환하고, 변환된 데이터를 메시지 버스(Message Bus)를 통해 지능형 전력망 운영 시스템(100)으로 전송한다.
여기서, 제3 데이터 변환 모듈(30a)은 "IEC 61850" 규격의 데이터 또는 "DNP 3.0" 또는 "IEC 60870" 규격의 데이터를 "IEC 61970" 규격의 데이터로 변환할 수 있다.
제4 데이터 변환 모듈(40a)은 텔레메트릭스 시스템(40)에서 수집된 데이터를 공통 정보 모델(CIM)에 따라 변환하고, 변환된 데이터를 메시지 버스(Message Bus)를 통해 지능형 전력망 운영 시스템(100)으로 전송한다.
여기서, 제4 데이터 변환 모듈(40a)은 "IEC 61850" 규격의 데이터를 "IEC 61970" 규격의 데이터로 변환할 수 있다.
다음은, 도 4를 참고하여 본 발명의 실시 예에 따른 지능형 전력망 운영 시스템의 데이터베이스에 대해 설명한다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 지능형 전력망 운영 시스템의 데이터베이스를 도시한 도면이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 지능형 전력망 운영 시스템(100)의 데이터베이스(120)는 제1 데이터 저장부(121) 및 제2 데이터 저장부(122)를 포함하여 구성된다.
제1 데이터 저장부(121)는 지능형 송전 시스템(10)으로부터 수신된 송전망 운영 데이터, 변전 자동화 시스템(20)으로부터 수신된 변전소 운영 데이터, 지능형 배전 시스템(30)으로부터 수신된 배전망 운영 데이터, 및 텔레메트릭스 시스템(40)으로부터 수신된 텔레메트릭스 운전 데이터를 저장한다.
여기서, 제1 데이터 저장부(121)는 배전망 운전 데이터에 송전망 운전 데이터, 변전소 운전 데이터, 및 텔레메트릭스 운전 데이터를 추가하여 데이터를 확장하는 형태이다.
이때, 배전망 운전 데이터는 각종 배전설비를 통합 관리할 수 있도록 배전 자동화 데이터와 새로운 배전설비에 대한 데이터를 포함할 수 있다. 변전소 운전 데이터는 변전소의 스카다(Supervisory Control And Data Acquisition, 이하에서는 'SCADA'라고도 함) 정보를 포함할 수 있다. 송전망 운전 데이터는 철탑센서의 풍속, 일사량, 외부온도, 및 장력 정보를 포함할 수 있고, 발전소 및 변전소의 전압을 포함할 수 있으며, 위성망을 이용한 발전소와 변전소의 모선 전압 위상차를 포함할 수 있다. 텔레메트릭스 운전 데이터는 전선온도, 습도, 풍향, 풍속, 전류 등을 포함할 수 있다.
또한, 제1 데이터 저장부(121)는 포인트 정보, 알람 이력, 트랜드 정보 등의 시스템 사용 정보들을 더 저장할 수 있다.
제2 데이터 저장부(122)는 스마트 그리드(Smart Grid)의 지능형 수용가 시스템으로부터 수신된 데이터(이하에서는 'Smart Place'라고도 함), 지능형 운송 시스템으로부터 수신된 데이터(이하에서는 'Smart Transportation'이라고도 함), 지능형 신재생 시스템으로부터 수신된 데이터(이하에서는 'Smart Renewable'이라고도 함), 및 지능형 전력서비스 시스템으로부터 수신된 데이터(이하에서는 'Smart Electricity Service'라고도 함)를 저장한다.
이때, 데이터베이스(120)는 스마트 그리드의 통합 관제 센터(Total Operation Center, 이하에서는 'TOC'라고도 함)로부터 지능형 수용가 운전 데이터, 지능형 자동차 운전 데이터, 지능형 신재생 운전 데이터, 및 지능형 전력서비스 운전 데이터를 수신할 수 있다.
여기서, HMI 장치(130)는 데이터베이스(120)에 저장된 데이터를 이용하여 송전망 및 배전망을 통합 감시하는 기능을 수행한다. 이때, HMI 장치(130)는 데이터베이스(120)에 저장된 데이터를 이용하여 배전망의 광역 감시, 송전망의 전압 및 무효전력 감시, 변전소의 운전상태 감시, 모선의 전압 위상 감시, 송전선로의 센서정보 감시, 다른 스마트 그리드의 운전 정보 감시를 수행할 수 있다.
이와 같이, 배전망 운전 데이터의 데이터 포맷을 그대로 유지하면서 배전망 운전 데이터에 변전소 운전 데이터와 송전망 운전 데이터를 추가함으로써, 지능형 배전 시스템(30)의 각종 응용 기능을 그대로 사용하면서 지능형 송전 시스템(10) 및 변전 자동화 시스템(20)의 응용 기능을 추가할 수 있다.
다음은, 도 5를 참고하여 본 발명의 실시 예에 따른 지능형 전력망 운영 시스템과 지능형 전력망을 연계하는 인터페이스에 대해 설명한다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 시스템 연계 인터페이스를 도시한 도면이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 지능형 전력망 운영 시스템(100)은 이에스비(Enterprise Service Bus, 이하에서는 'ESB'라고도 함)(200)를 통해 지능형 송전 시스템(10), 변전 자동화 시스템(20), 지능형 배전 시스템(30), 및 텔레메트릭스 시스템(40)과 연계한다.
ESB(200)는 시스템 연계 인터페이스로, "Common Information Model/Generic Interface Definition(이하에서는 'CIM/GID'라고도 함)" 표준을 만족하는 GID 인터페이스(이하에서는 'GID'라고도 함)(210)를 포함한다. 이때, ESB(200)는 메시징 시스템을 기반으로 별도의 코드 추가없이 시스템 통합을 가능하게 한다.
GID 인터페이스(210)는 데이터를 CIM 형태로 변환하는 역할을 수행하기 때문에, 지능형 송전 시스템(10), 변전 자동화 시스템(20), 지능형 배전 시스템(30), 및 텔레메트릭스 시스템(40)의 각각은 CIM 형태로 데이터를 저장하는 데이터 저장 장치를 포함하지 않을 수 있다.
지능형 전력망 운영 시스템(100)의 운영 서버(110)은 GID 인터페이스(210)를 통해 데이터베이스(120)와 외부 시스템간의 동기화를 수행한다.
다음은, 도 6을 참고하여 본 발명의 제2 실시 예에 따른 데이터 변환 모듈에 대해 설명한다.
도 6은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 데이터 변환 모듈을 도시한 도면이다.
도 6에 도시된 바와 같이, 지능형 송전 시스템(10), 변전 자동화 시스템(20), 및 지능형 배전 시스템(30) 각각은 데이터 변환 모듈에 해당하는 공통 정보 모델-확장성 생성 언어(Common Information Model-eXtensible Markup Language, 이하에서는 'CIM-XML'라고도 함) 어댑터(300)를 통해 데이터를 변환한다.
CIM-XML 어댑터(300)는 하이퍼텍스트 전송 프로토콜(Hypertext transfer Protocol, 이하에서는 'HTTP'라고도 함) 상에서 CIM 메시지의 전송을 수행하기 위한 CIM-XML 프로토콜에 따라 입력되는 데이터를 변환하여 CIM 메시지 및 알디에프(Resource Description Framework, 이하에서는 'RDF'라고도 함)를 생성한다.
예를 들어, 지능형 송전 시스템(10)이 "IEC 60870" 규격의 데이터를 "IEC 61850" 규격의 데이터로 변환하고, CIM-XML 어댑터(300)는 "IEC 61850" 규격의 데이터를 CIM-XML 프로토콜에 따라 변환한다.
다음은, 도 7을 참고하여 본 발명의 실시 예에 따른 지능형 전력망 운영 시스템이 스마트 그리드와 연계하는 구조에 대해 설명한다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 스마트 그리드 연계 구조를 도시한 도면이다.
도 7에 도시된 바와 같이, 지능형 전력망 운영 시스템(100)은 스마트 그리드에 포함된 통합 관제 센터(Total Operation Center, 이하에서는 'TOC'라고도 함)(400)로부터 연계 데이터를 획득한다. 이때, 지능형 전력망 운영 시스템(100)과 TOC(400)은 공통 정보 모델(CIM) 플랫폼으로 연결된다.
여기서, 연계 데이터는 지능형 신재생 정보, 지능형 운송 정보, 지능형 수용가 정보, 네트워크 운용 정보로 구성될 수 있다.
또한, TOC(400)와 지능형 전력망 운영 시스템(100) 사이에 전달되는 데이터는 "IEC 61968" 규격을 따를 수 있다.
이때, 지능형 신재생 정보는 발전단 정보, 송전단 정보, 발전기 정보를 포함하고, 지능형 운송 정보는 충전소 정보, 충전소 거래 정보를 포함하고, 지능형 수용가 정보는 고객 정보, 전기자동차 충전기 정보, 스마트 기기 정보, 계량기 정보, 소형 분산 전원 정보를 포함하며, 네트워크 운용 정보는 시장 가격 정보, 요금 정보, 기상 정보 등을 포함할 수 있다.
여기서, 지능형 신재생 시스템(410)은 분산전원의 운전정보를 TOC(400)로 전송할 수 있다.
이때, 지능형 신재생 시스템(410)은 풍력발전기 등의 분산전원 연결성을 고압계통도와 회선별단선도에 표시하고, 유효전력, 무효전력, 전압, 주파수 등의 운전정보를 표시할 수 있다.
이때, 지능형 신재생 시스템(410)은 고압계통도와 회선별단선도에는 조류의 방향을 표시되며, 일반적으로 변전소에서 배전선로 말단으로 조류가 흘러가는 경우에는 조류의 방향을 표시하지 않고, 분산전원으로 인해 조류의 방향이 반대로 흐르는 경우에만 조류의 방향을 표시하여 운전원이 인지할 수 있도록 할 수 있다. 이를 통해, 변전소 인출차단기에서 배전선로측으로 전류가 흘러가는 일반적인 배전선로와 분산전원이 배전선로에 많이 연결되어 배전선로에서 인출차단기쪽으로 거꾸로 조류가 흐르는 선로가 무엇인지, 그리고 얼만큼의 조류가 흐르는지를 바로 알 수 있다.
이때, 지능형 신재생 시스템(410)은 배전선로에 연결된 부하량보다 분산전원의 발전량이 더 큰 경우에는 배전선로에서 주변압기를 거쳐 송전망 쪽으로 조류가 흐르게 되며, 이때에는 주변압기 심볼 옆에 조류의 방향과 크기를 표현하여 운전원이 이를 알 수 있도록 한다.
이때, 지능형 신재생 시스템(410)은 전력회사의 배전선로와 분산전원의 경계점에 양방향 조류를 감지하는 단말장치를 갖춘 개폐기나 차단기를 설치하여 전기품질 이상유무를 온라인 감시하고 정해진 범위를 초과하는 전기품질이 측정되면 지능형 전력망 운영 시스템(100)으로 해당 정보를 전송하여 운영자가 즉시 상황을 알 수 있도록 한다.
또한, 지능형 운송 시스템(420)은 전기자동차 충전소의 충전량, 충전시간, 충전차량대수, 피크 부하, 시간대별 충전량 등의 정보를 TOC(400)으로 전송한다.
이때, 지능형 운송 시스템(420)은 계통도 상에 표시되는 충전소 심볼 옆에 해당 정보를 보여주고, 누적되는 데이터를 활용하여 시간대별 전기사용량 추이 등의 통계 데이터를 산출하여 보여줄 수 있다.
이때, 지능형 운송 시스템(420)은 지리 정보 시스템(Geographic Information System)과 연동하여 충전소 정보를 보여주게 되면 지역내에서 어떤 충전소에 차량이 몰려 있는지, 어느 충전소가 비어 있는지를 지도상에서 보여줄 수 있으며, 실시간으로 충전설비 사용현황을 관리하여 전기자동차 소유자에게 충전이 가능한 스탠드를 보유하고 있는 전기자동차 충전소의 위치 정보를 안내할 수 있다.
또한, 지능형 수용가 시스템(430)은 고압 수용가에 공급되는 전압, 전류, 전력사용량, 전기품질(Sag, Swell, Interruption, THD, TDD) 이상유무 정보를 TOC(400)으로 전송할 수 있다.
이때, 지능형 수용가 시스템(430)은 고압계통도상의 고압 수용가 심볼 옆에 해당 정보를 보여줄 수 있고, 고압 수용가 심볼을 더블 클릭하면 고압 수용가의 단선도 또는 결선도를 팝업으로 표시할 수 있으며, 팝업을 통해 어떤 항목의 전기품질에 문제가 있는지를 아날로그 값으로 표시하고 인입 차단기의 투입/개방 상태를 색상을 구분하여 보여줄 수 있다.
이때, 지능형 수용가 시스템(430)은 지능형 전력망 운영 시스템(100)이 온라인으로 측정되는 고압 수용가의 운전정보를 관리하여 고압 수용가의 전력사용량 추이와 전기품질 형태를 통계적으로 관리하게 할 수 있다.
또한, 지능형 전력 서비스 시스템(440)은 실시간 요금제 정보를 취득하여 현재시간에 전력소비량에 따른 요금과 피크시간에 전력소비량에 따른 요금을 화면에 표시할 수 있고, 분산전원 발전량과 전력소비량 정보를 취득하여 분산전원 발전설비 용량 대비 현재의 발전량 그리고 전력소비량 정보를 표시할 수 있다.
다음은, 도 8 내지 도 9를 참고하여 본 발명의 실시 예에 따른 지능형 전력망 운영 시스템의 운영 서버에 대해 설명한다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 운영 서버의 구성을 도시한 도면이다.
도 8에 도시된 바와 같이, 운영 서버(110)는 지능형 송전 모듈(111), 변전 자동화 모듈(112), 지능형 배전 모듈(113), 및 스마트 그리드 연계 모듈(114)을 포함하여 구성된다.
여기서, 운영 서버(110)는 주변압기 고장 시 변전소 운전 데이터 및 배전망 운전 데이터를 이용하여 변전소 내에서 다른 변압기로 부하절체를 수행할 수 있고, 변전소 내의 여유용량이 부족하면 배전망으로부터 부족한 전력을 공급받는 고장 처리 절차를 수행할 수 있다.
또한, 운영 서버(110)는 변전소의 주변압기와 배전망의 손실을 최소화하거나 주변압기와 배전선로의 이용율을 향상시키기 위해서 변전소 운전 데이터 및 배전망 운전 데이터를 이용하여 배전망의 상시개방점을 재배치할 수 있다.
지능형 송전 모듈(111)은 데이터베이스(120)에 저장된 데이터를 이용하여 송전망을 운영한다.
변전 자동화 모듈(112)은 데이터베이스(120)에 저장된 데이터를 이용하여 변전소를 운영한다.
여기서, 변전 자동화 모듈(112)은 변전소에 설치된 IED(21)로부터 변전소에 설치된 설비의 상태, 전압, 전류, 유효전력, 무효전력 등의 아날로그 값을 취득하여 취득한 정보를 HMI 장치(130)를 통해 표시할 수 있다.
또한, 변전 자동화 모듈(112)은 주변압기의 열화상태를 감지하여 열화정보를 HMI 장치(130)를 통해 표시할 수 있다.
또한, 변전 자동화 모듈(112)은 GIS(Gas Insulation Switchgear)의 열화상태를 감지하여 열화정보를 HMI 장치(130)를 통해 표시할 수 있다.
또한, 변전 자동화 모듈(112)은 변전소 내부의 전기적 연결상태를 보여주는 단선 결선도를 통해 활성구간과 사선구간을 구분하여 HMI 장치(130)를 통해 표시할 수 있다.
지능형 배전 모듈(113)은 데이터베이스(120)에 저장된 데이터를 이용하여 배전망을 운영한다.
여기서, 지능형 배전 모듈(113)은 배전선로에 설치된 지능형 단말장치(31)로부터 개폐장치의 투입/개방 상태 등에 대한 디지털 정보, 전압 및 전류값 등의 아날로그 정보를 취득하고, 취득한 정보로부터 배전망에서 정전구간 또는 송전구간을 판별하여 HMI 장치(130)를 통해 표시할 수 있다.
또한, 지능형 배전 모듈(113)은 지능형 단말장치(31)로부터 순간 전압 강하, 순간 전압 상승, 순간 정전, 고조파 비율 과다 등의 전기품질 이상유무 정보를 취득하고, 취득한 정보를 이용하여 배전계통에 대한 전기품질 이상 위치 및 전기품질 이상 종류를 HMI 장치(130)를 통해 표시할 수 있다.
또한, 지능형 배전 모듈(113)은 지능형 개폐장치(32)로부터 부분 방전 값이 정해진 범위를 초과하였다는 정보를 수신하여 수신된 정보를 HMI 장치(130)를 통해 표시할 수 있다. 이때, 지능형 개폐장치(32)는 내부에 설치된 부분 방전 센서를 이용하여 내부에서 전기적 열화 상태를 파악하고, 부분 방전 값이 정해진 범위를 초과하는 경우 지능형 전력망 운영 시스템(100)으로 해당 정보를 전송할 수 있다.
또한, 지능형 배전 모듈(113)은 지능형 단말장치(31)로부터 전기품질 이상 정보를 수신하면 파형 취득 명령을 통해 지능형 단말장치(31)로부터 고장 파형이나 전기품질 파형을 취득하여 취득한 파형을 HMI 장치(130)를 통해 표시할 수 있다. 이때, 지능형 단말장치(31)는 고장 전류를 감지하거나 전기품질에 이상이 있음을 감지하면 삼상전압 및 삼상전류의 파형을 저장하며, 고장이나 이상을 감지한 내역을 나타내는 전기품질 이상 정보를 지능형 전력망 운영 시스템(100)으로 전송한다.
스마트 그리드 연계 모듈(114)은 스마트 그리드의 TOC(400)로부터 수신된 데이터를 HMI 장치(130)를 통해 표시할 수 있다.
여기서, 스마트 그리드 연계 모듈(114)은 TOC(400)를 통해 지능형 신재생 시스템(410)이 제공하는 분산전원 정보, 지능형 운송 시스템(420)이 제공하는 전기자동차 충전소 정보, 지능형 수용가 시스템(430)이 제공하는 고압수용가 정보, 및 지능형 전력 서비스 시스템(440)이 제공하는 실시간 요금 정보를 수신하고, 수신된 정보를 HMI 장치(130)를 통해 표시할 수 있다.
도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 지능형 송전 모듈의 구성을 도시한 도면이다.
도 9에 도시된 바와 같이, 지능형 송전 모듈(111)은 위기 관리부(111a), 전압 관리부(111b), 및 전류 계산부(111c)를 포함하여 구성된다.
위기 관리부(111a)는 PMU(13)를 이용하여 발전소의 모선 전압 및 변전소의 모선 전압을 취득하고, 발전소의 모선 전압 및 변전소의 모선 전압간의 위상을 비교하여 전력계통의 안정도를 판단한다.
전압 관리부(111b)는 발전소의 자동 전압 조정기(AVR) 및 변전소의 무효전력 제어장치를 제어하여 전력계통의 대표 모선에 대한 전압을 일정하기 유지한다.
전류 계산부(111c)는 송전선로에 설치된 볼센서(41)에서 측정되는 송전선로의 전류값 및 온도값을 이용하여 송전선로의 공급용량을 결정하고, 결정된 공급용량에 대응되는 송전선로의 전류를 계산한다.
여기서, 전류 계산부(111c)는 송전선로의 온도값이 기준치보다 낮은 경우 송전선로의 온도값과 기준치의 차이량에 대응되는 공급용량 상승량을 산출하고, 공급용량 상승량에 따라 송전선로의 전류값을 계산할 수 있다. 이를 통해, 송전선로의 허용전류를 초과하여 온도 상승분 만큼 더 많은 부하를 공급할 수 있다.
이상에서와 같이 도면과 명세서에서 최적의 실시 예가 개시되었다. 여기서 특정한 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이지 의미 한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
10: 지능형 송전 시스템
11: 전력 분배기
12: 현장정보 취득기
13: 페이저 측정 유닛, PMU
20: 변전 자동화 시스템
21: 지능형 전자 소자, IED
30: 지능형 배전 시스템
31: 지능형 단말장치
32: 지능형 개폐장치
33: 배전망 감시장치
40: 텔레메트릭스 시스템
41: 볼센서
42: 송전선로 감시장치
100: 전력망 운영 시스템
110: 운영 서버
111: 지능형 송전 모듈
111a: 위기 관리부
111b: 전압 관리부
111c: 전류 계산부
112: 지능형 변전 모듈
113: 지능형 배전 모듈
114: 스마트 그리드 연계 모듈
120: 데이터베이스, DB
130: 휴먼 머신 인터페이스, HMI
140: 게이트웨이
10a-40a: 데이터 변환 모듈
121, 122: 데이터 저장부
200: Enterprise Service Bus, ESB
210: GID 인터페이스, GID
300: 공통 정보 모델-확장성 생성 언어 어댑터, CIM-XML 어댑터
400: 통합 관제 센터, TOC
410: 지능형 신재생 시스템
420: 지능형 운송 시스템
430: 지능형 수용가 시스템
440: 지능형 전력 서비스 시스템

Claims (9)

  1. 지능형 전력망으로부터 수신된 복수 개의 전력망 운전 데이터들을 공통 정보 모델의 데이터 포맷으로 변환하는 게이트웨이;
    상기 게이트웨이를 통해 변환된 복수 개의 전력망 운전 데이터들을 저장하는 데이터 저장부;
    상기 변환된 복수 개의 전력망 운전 데이터들을 이용하여 상기 지능형 전력망에 대한 운전 상태를 표시하는 인터페이스 장치; 및
    상기 변환된 복수 개의 전력망 운전 데이터들을 이용하여 상기 지능형 전력망에 포함된 송전망, 변전소, 및 배전망을 제어하는 운영 서버를 포함하고,
    상기 데이터 저장부는, 스마트 그리드의 통합 관제 센터(TOC)로부터 연계된 지능형 수용가 운전 데이터, 지능형 자동차 운전 데이터, 지능형 신재생 운전 데이터, 및 지능형 전력서비스 운전 데이터를 획득 및 저장하며,
    상기 운영 서버는, CIM/GID(Common Information Model/Generic Interface Definition) 표준을 만족하는 GID 인터페이스를 통해 상기 데이터 저장부와 복수 개의 전력망간의 동기화를 수행하는 지능형 전력망 운영 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 게이트웨이는
    송전망 운전 데이터, 변전소 운전 데이터, 배전망 운전 데이터, 및 텔레메트릭스 운전 데이터 각각을 공통 정보 모델의 데이터 포맷으로 변환하는 지능형 전력망 운영 시스템.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 데이터 저장부는
    변환된 배전망 운전 데이터에 변환된 송전망 운전 데이터 및 변환된 변전소 운전 데이터를 추가하여 상기 지능형 전력망에 대한 데이터베이스를 생성하는 지능형 전력망 운영 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 운영 서버는
    상기 변전소의 주변압기에 고장이 발생하면 상기 변전소 내의 다른 변압기로 부하절체를 수행하고, 상기 다른 변압기의 여유용량이 부족하면 상기 배전망으로부터 부족한 전력을 공급받는 지능형 전력망 운영 시스템.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 운영 서버는
    상기 변전소의 주변압기와 상기 배전망의 손실을 최소화하거나 상기 주변압기와 배전선로의 이용율을 향상시키기 위해서 상기 배전망의 상시개방점을 재배치하는 지능형 전력망 운영 시스템.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 운영 서버는
    송전선로에서 측정된 전류값 및 온도값을 이용하여 상기 송전선로의 공급용량을 결정하고, 상기 공급용량에 따라 상기 송전선로의 전류를 계산하는 지능형 전력망 운영 시스템.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 운영 서버는
    상기 온도값이 기준치보다 낮은 경우, 상기 온도값과 상기 기준치간의 차이량에 대응되는 공급용량 상승량을 산출하고, 상기 공급용량 상승량에 따라 상기 송전선로의 전류를 계산하는 지능형 전력망 운영 시스템.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 운영 서버는
    상기 배전망에 대한 전기품질 이상 정보가 수신되면 파형 취득 명령을 통해 고장 파형 및 전기품질 파형을 취득하는 지능형 전력망 운영 시스템.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 인터페이스 장치는
    지리 정보 시스템과 연동하여 상기 변전소 및 상기 배전망의 운전 상태를 활선 또는 사선으로 표시하는 지능형 전력망 운영 시스템.
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