KR101651500B1 - 차량용 증발 제어 시스템 - Google Patents

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박민용
임영재
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주식회사 리한
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Abstract

차량용 증발 제어 시스템이 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 엔진으로 연소 공기를 제공하는 흡기라인; 충진라인을 통해 연료증기를 포집하는 캐니스터; 상기 캐니스터와 상기 흡기라인 간 연결되는 퍼지라인; 상기 캐니스터와 외기 간 연결되는 대기라인; 상기 캐니스터에 설치되는 차압센서; 및 상기 대기라인에 설치되는 에어펌프;를 포함하되, 상기 차압센서는, 상기 캐니스터의 충진포트 또는 퍼지포트 중 하나 이상에 배치되어 연료증기 퍼지시 차압을 측정하며, 측정된 차압이 설정치 초과되면 경고 신호를 발생시키고, 상기 에어펌프는, 엔진 정지 후 설정시간 동안 가동되어 상기 캐니스터로 외기를 불어넣는, 차량용 증발 제어 시스템이 제공될 수 있다.

Description

차량용 증발 제어 시스템 {FUEL EVAPORATIVE GAS CONTROLL SYSTEM FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 증발 제어 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연료탱크에서 발생되는 연료증기의 대기 방출을 방지하기 위한 차량용 증발 제어 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 차량에서 배출되는 가스는 배기 파이프에서 나오는 배기 가스, 기관의 크랭크 케이스에서 나오는 블로바이(blow-by) 가스, 연료 탱크나 기화기 등에서 증발되는 연료가스 등이 있으며, 이러한 차량의 배출 가스는 대기 오염 저감을 위해 점차 강화된 규제가 적용되는 추세이다. 특히, 연료 탱크 등 연료계에서 발생되는 연료증기는 대기를 오염시킬 수 있는 탄화수소(HC)를 다량 함유하고 있기 때문에, 이의 외기 방출을 방지하기 위한 장치들이 차량에 부가되고 있다. 이러한 연료증기의 배출 방지 장치로는 크랭크 케이스 저장 방식과 캐니스터(canister)를 이용한 방식 등이 알려져 있다.
주로 사용되는 캐니스터 방식은 연료증기를 활성탄(active carbon, charcoal)에 흡착시켜 포집하는 방법으로, 엔진 정지 등의 경우에 연료증기를 활성탄을 통해 캐니스터 내 저장하였다가, 엔진 작동시 저장된 연료증기를 흡기 계통으로 다시 내보내는 방식으로 연료증기의 외기 방출을 방지하게 된다. 이러한 캐니스터 방식의 연료증기 배출 방지 장치는 차량에 대한 배출 가스 규제가 지속적으로 강화됨에 따라 현재까지도 성능 개선을 위한 연구가 지속되고 있으며, 배출 가스가 제로에 가까운 장치 및 시스템에 대한 요구가 이어지고 있다.
본 발명의 실시예들은, 연료증기의 외기 방출을 최소화시킬 수 있는 차량용 증발 제어 시스템을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 엔진으로 연소 공기를 제공하는 흡기라인; 충진라인을 통해 연료증기를 포집하는 캐니스터; 상기 캐니스터와 상기 흡기라인 간 연결되는 퍼지라인; 상기 캐니스터와 외기 간 연결되는 대기라인; 상기 캐니스터에 설치되는 차압센서; 및 상기 대기라인에 설치되는 에어펌프;를 포함하되, 상기 차압센서는, 상기 캐니스터의 충진포트 또는 퍼지포트 중 하나 이상에 배치되어 연료증기 퍼지시 차압을 측정하며, 측정된 차압이 설정치 초과되면 경고 신호를 발생시키고, 상기 에어펌프는, 엔진 정지 후 설정시간 동안 가동되어 상기 캐니스터로 외기를 불어넣는, 차량용 증발 제어 시스템이 제공될 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 엔진으로 연소 공기를 제공하는 흡기라인; 충진라인을 통해 연료증기를 포집하는 캐니스터; 상기 캐니스터와 상기 흡기라인 간 연결되는 퍼지라인; 상기 캐니스터와 외기 간 연결되는 대기라인; 및 상기 대기라인에 설치되어 엔진 정지 후 설정시간 동안 상기 캐니스터로 외기를 불어넣는 에어펌프;를 포함하되, 상기 캐니스터는, 상기 충진라인 및 상기 퍼지라인과 연통되며, 제 1 활성탄이 충진된 제 1 공간; 및 제 1 종격벽에 의해 상기 제 1 공간과 구획되어 상기 대기라인과 연통되되, 상기 제 1 활성탄과 상이한 제 2 활성탄이 충진된 제 2 공간;을 포함하는, 차량용 증발 제어 시스템이 제공될 수 있다.
본 발명의 실시예들에 따른 차량용 증발 제어 시스템은, 차압센서를 통해 통기저항을 용이하게 측정 및 관리하고, 엔진 정지 후 설정시간 가동되는 에어펌프를 통해 캐니스터에 잔존하는 연료증기를 완전히 퍼지 시킴으로써, 연료증기의 외기 방출을 최소화할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예들에 따른 차량용 증발 제어 시스템은, 캐니스터 내부를 제 1, 2 공간으로 구획하고 각각 상이한 특성의 제 1, 2 활성탄을 사용하는 한편, 공기챔버와 제 1, 2 횡격벽을 구비함으로써, 캐니스터의 포집 효율이나 퍼지 성능을 향상시킬 수 있으며, 대기라인을 통한 연료증기의 외부 방출을 최소화시킬 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 증발 제어 시스템을 보여주는 개략도이다.
도 2는 도 1에 도시된 캐니스터의 일 실시예를 보여주는 개략도이다
도 3은 도 2에 도시된 캐니스터의 변형예들을 보여주는 개략도이다.
이하, 본 발명의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 설명하도록 한다. 다만, 이하의 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 제공되는 것이며, 본 발명의 범위가 이하의 실시예들에 한정되는 것은 아님을 알려둔다. 또한, 이하의 실시예들은 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로, 불필요하게 본 발명의 기술적 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 공지의 구성에 대해서는 상세한 기술을 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 증발 제어 시스템을 보여주는 개략도이다.
도 1을 참고하면, 본 실시예예 다른 차량용 증발 제어 시스템(이하, '시스템(100)'으로 약칭함)은 흡기라인(110)을 포함할 수 있다. 흡기라인(110)은 외기와 연통되어 엔진으로 연소 공기를 제공할 수 있다. 흡기라인(110)에는 스로틀 밸브(throttle　valve, 111)가 마련될 수 있다. 스로틀 밸브(111)는 가속페달에 의해 개도가 조절되어 흡기량을 조절할 수 있다.
본 실시예에 다른 시스템(100)은 캐니스터(canister; 120)를 포함할 수 있다. 캐니스터(120)는 활성탄(active carbon, charcoal)을 구비하고 연료탱크(160)로부터 발생된 연료증기(HC)를 포집할 수 있다. 캐니스터(120)의 상세한 내부 구성에 대하여는 도 2를 참조하여 후술하기로 한다.
본 실시예에 따른 시스템(100)은 퍼지라인(130)을 포함할 수 있다. 퍼지라인(130)은 일단이 캐니스터(120)의 퍼지포트(P2, 도 2 참고)에 연결되고 타단이 흡기라인(110)의 스로틀 밸브(111) 후단에 연결될 수 있다. 퍼지라인(130)은 캐니스터(120)와 흡기라인(110)을 연결하여 캐니스터(120)에 포집된 연료증기가 흡기라인(110)으로 제공될 수 있도록 한다. 또한, 퍼지라인(130)에는 퍼지 컨트롤 밸브(Purge Control Solenoid Valve; 이하, 'PCSV 밸브(131)'로 지칭함)가 마련될 수 있다. PCSV 밸브(131)는 흡기라인(110)의 부압이 설정치 이상인 경우 개방되어 캐니스터(120)에 포집된 연료증기가 흡기라인(110)으로 공급될 수 있도록 한다.
본 실시예에 따른 시스템(100)은 대기라인(140)을 포함할 수 있다. 대기라인(140)은 일단이 캐니스터(120)의 대기포트(P3, 도 2 참고)에 연결되고 타단이 에어필터 등을 거쳐 외기와 연통되도록 형성될 수 있다. 대기라인(140)에는 캐니스터 클로즈 밸브(Canister Close Valve; 이하, 'CCV 밸브(141)'로 지칭함)가 마련될 수 있다. CCV 밸브(141)는 흡기라인(110)으로 연료증기 공급시 개방되어 캐니스터(120) 내로 공기를 공급하는 한편, 엔진 정지시에는 폐쇄되어 대기라인(140)을 통한 연료증기의 외기 방출을 차단할 수 있다.
본 실시예에 따른 시스템(100)은 충진라인(150) 및 연료탱크(160)를 포함할 수 있다. 충진라인(150)은 일단이 연료탱크(160) 상부에 연결되고 타단이 캐니스터(120)의 충진포트(P1, 도 2 참고)에 연결되어 연료탱크(160)에서 발생된 연료증기를 캐니스터(120)로 안내할 수 있다. 연료탱크(160)에는 엔진 구동에 필요한 연료가 저장될 수 있다.
이상에서 설명한 시스템(100)의 작동에 대해 설명하면, 엔진 정지시 연료탱크(160)에서 발생된 연료증기는 충진라인을 따라 캐니스터(120)로 안내될 수 있다. 또한, 캐니스터(120)로 안내된 연료증기는 활성탄에 흡착되어 캐니스터(120)에 포집되게 되며, PCSV 밸브(131) 및 CCV 밸브(141)는 각각 퍼지라인(130) 및 대기라인(140)을 차단하여 포집된 연료증기의 외기 방출을 방지하게 된다.
엔진이 구동되면, 흡기라인(110)을 통해 엔진으로 연소 공기가 공급될 수 있으며, 이로 인해 흡기라인(110)의 부압이 설정치 이상으로 올라가면, PCSV 밸브(131)가 개방된다. 또한, CCV 밸브(141)가 개방되어 캐니스터(120)로 공기를 공급하게 되며, 캐니스터(120)에 포집된 연료증기가 활성탄에서 분리되면서 퍼지라인(130)을 통해 흡기라인(110)으로 공급되게 된다. 따라서 캐니스터(120)에 포집된 연료증기는 흡기라인(110)을 통해 연소 공기와 함께 엔진으로 다시 공급되며, 연료증기의 외기 방출이 방지될 수 있다.
한편, 본 실시예에 따른 시스템(100)은 차압센서(170)를 더 포함할 수 있다. 차압센서(170)는 캐니스터(120)의 퍼지포트(P2) 내측에 마련되어 연료증기 퍼지시의 압력(차압)을 측정할 수 있다. 또는, 도시되지 않았으나, 차압센서(170)는 캐니스터(120)의 충진포트(P1) 내측에 마련되어 연료증기 퍼지시의 압력을 측정할 수 있다. 또한, 차압센서(170)는 측정된 차압이 설정치를 초과한 경우 경고 신호를 발생시킬 수 있으며, 경고 신호는 시청각적 수단(예컨대, 표시등이나 경고음)을 통해 운전자에게 전달될 수 있다.
상기와 같은 차압센서(170)는 캐니스터(120) 또는 시스템(100)의 통기 저항을 실시간으로 감시할 수 있도록 하여 간소한 구성으로 배출가스 자가진단(On Board Diagnostic; OBD) 기능을 구현 가능하게 한다. 또한, 기존 OBD 장치에서 누설 시험(leak test) 등을 통해 시스템(100) 이상 여부를 진단하였던데 반해, 본 실시예에 따른 시스템(100)의 경우 차압센서(170)를 통해 이상 발생시 운전자가 이를 즉시 인지할 수 있으며, 보다 면밀한 통기 저항 관리가 가능하게 된다.
한편, 본 실시예에 따른 시스템(100)은 에어펌프(180)를 더 포함할 수 있다. 에어펌프(180)는 대기라인(140) 상에 설치될 수 있다. 에어펌프(180)는 캐니스터(120)에 잔류된 연료증기를 엔진으로 퍼지시키기 위한 것으로, 엔진 정지 후 설정시간 동안 외기를 캐니스터(120)로 불어 넣을 수 있다.
보다 구체적으로 에어펌프(180)의 작동에 대해 설명하면, 앞서 설명한 바와 같이 엔진이 구동되고, PCSV 밸브(131) 및 CCV 밸브(141)가 개방되어 퍼지라인(130)을 통해 캐니스터(120) 내 연료증기가 흡기라인(110)으로 공급(퍼지)되게 된다. 이와 같은 상태에서 엔진이 정지되면, 에어펌프(180)가 가동되어 설정시간 동안 외기를 불어 넣는다. 또한, CCV 밸브(141) 및 PCSV 밸브(131)는 엔진 정지 후에도 설정시간 동안 개방 상태를 유지하며, 각각 대기라인(140) 및 퍼지라인(130)을 개방하게 된다. 따라서 엔진 정지 후 캐니스터(120) 내에서 잔류하던 연료증기는 에어펌프(180)를 통해 강제 퍼지되어 흡기라인(110)으로 배출될 수 있다.
한편, 엔진 정지 후 설정시간이 지나면, 에어펌프(180)의 가동이 중지되고, CCV 밸브(141) 및 PCSV 밸브(131)는 폐쇄 상태로 전환될 수 있다. 에어펌프(180)의 강제 퍼지 시간은 캐니스터(120)의 용량에 따라 설정될 수 있으며, 예컨대, 3 내지 5분으로 설정될 수 있다.
상기와 같은 에어펌프(180)는 엔진 정지 후 캐니스터(120) 내 잔류하는 연료증기를 강제 퍼지시킴으로써 연료증기의 외기 방출을 최소화할 수 있다. 특히, 이와 같은 에어펌프(180)는 상대적으로 퍼징 능력이 감소된 하이브리드 차량이나 터보차쳐(turbo charger) 장착 차량에서 보다 효과적으로 기능할 수 있다.
도 2는 도 1에 도시된 캐니스터의 일 실시예를 보여주는 개략도이다.
도 2를 참고하면, 본 실시예에 따른 캐니스터(120)는 내부 공간을 구비하는 본체부(121)를 포함할 수 있다. 본체부(121)의 내부 공간은 후술할 바와 같이 복수개의 구역으로 구획될 수 있다.
본 실시예예 다른 캐니스터(120)는 제 1 공간(S1) 및 제 2 공간(S2)을 포함할 수있다. 제 1, 2 공간(S1, S2)은 본체부(121)의 내부 공간이 제 1 종격벽(122)에 의해 구획되어 형성될 수 있다. 다시 말하면, 본체부(121) 내부에는 상하 방향 또는 종방향으로 소정 길이 연장된 제 1 종격벽(122)이 마련될 수 있으며, 이로 인해 본체부(121) 내부 공간은 제 1 공간(S1)과 제 2 공간(S2)으로 구획될 수 있다.
제 1 공간(S1)은 제 2 공간(S2)보다 큰 용적을 가질 수 있으며, 충진포트(P1) 및 퍼지포트(P2)와 연결될 수 있다. 제 2 공간(S2)은 대기포트(P3)와 연결될 수 있다. 또한, 제 1 종격벽(122) 하단은 본체부(121) 내측 저면과 소정간격 이격되어 제 1, 2 공간(S1, S2) 간의 연결통로(U1)를 형성할 수 있다. 이러한 연결통로(U1)는 캐니스터(120) 내에서 연료증기의 이동 통로를 제공할 수 있다.
한편, 본 실시예에 따른 캐니스터(120)는 충진포트(P1), 퍼지포트(P2) 및 대기포트(P3)를 포함할 수 있다. 충진포트(P1)는 전술할 충진라인(150)과 연결될 수 있으며, 퍼지포트(P2)는 전술할 퍼지라인(130)과 연결될 수 있다. 또한, 대기포트(P3)는 전술한 대기라인(140)과 연결될 수 있다. 충진포트(P1) 및 퍼지포트(P2)는 제 1 공간(S1)과 연통되어, 연료증기를 캐니스터(120) 내부로 안내하거나 캐니스터(120) 내 연료증기를 퍼지라인(130)을 통해 배출시킬 수 있다. 또한, 도시되지 않았으나, 전술한 바와 같이, 충진포트(P1) 또는 퍼지포트(P2)에는 통기저항 측정을 위한 차압센서(170, 도 1 참조)가 마련될 수 있다. 한편, 대기포트(P3)는 제 2 공간(S2)과 연통되어 연료증기의 퍼지시 외기를 캐니스터(120) 내로 도입시킬 수 있다.
본 실시예에 따른 캐니스터(120)는 제 1 공간(S1)에 마련되는 제 1 활성탄 및 제 2 공간(S2)에 마련되는 제 2 활성탄을 포함할 수 있다 (다만, 도시 편의상 도 2에서는 이러한 활성탄을 생략하고 도시함). 제 1 활성탄은 제 1 공간(S1)에 채워질 수 있으며, 제 2 활성탄과 상이한 특성을 가질 수 있다. 또는, 제 2 활성탄은 제 2 공간(S2)에 채워질 수 있으며, 제 1 활성탄과 상이한 특성을 가질 수 있다. 구체적으로, 제 1 활성탄은 제 2 활성탄에 비해 단위 부피당 연료증기의 흡착량이 크고, 유지력이 작은 활성탄으로 구성될 수 있다. 또는, 제 2 활성탄은 제 1 활성탄에 비해 단위 부피당 연료증기의 흡착량이 적고, 유지력이 큰 활성탄으로 구성될 수 있다. 이때, 흡착량은 단위 부피의 활성탄에 흡착될 수 있는 연료증기의 최대량을 의미할 수 있으며, 유지력은 흡착된 활성탄이 분리되지 않고 흡착 상태를 유지하는 정도를 의미할 수 있다.
상기와 같이 상이한 특성을 가지는 제 1, 2 활성탄은 캐니스터(120)의 연료증기 포집 효율을 향상시키는 한편, 연료증기의 외기 방출을 최소화할 수 있게 한다. 구체적으로, 충진포트(P1)를 통해 제 1 공간(S1)으로 유입되는 연료증기는 상대적으로 흡착량이 큰 제 1 활성탄에 상당량 흡착되어 캐니스터(120) 내 포집될 수 있다. 또한, 제 1 활성탄에 흡착되고 남은 잔여 연료증기는 연결통로(U1)를 통해 제 2 공간(S2)을 유동하면서 제 2 활성탄에 흡착될 수 있다. 연료증기는 제 1 공간(S1)에서 대부분 제 1 활성탄에 흡착되어 희박해진 상태로 제 2 공간(S2)으로 유동되는 바, 상대적으로 작은 흡착량을 가진 제 2 활성탄을 통해서도 충분한 흡착 및 포집 성능이 구현될 수 있다. 한편, 상대적으로 유지력이 강한 제 2 활성탄은 대기포트(P3)를 통해 포집된 연료증기가 외기로 방출되는 것을 방지하게 된다.
또한, 연료증기의 퍼지시에는 제 1 공간(S1) 또는 제 1 활성탄에 포집된 연료증기가 퍼지포트(P2)를 통해 흡기라인(110, 도 1 참고)으로 공급될 수 있다. 제 1 공간(S1)은 상대적으로 대기포트(P3)와 이격되어 있으나, 제 1 활성탄은 비교적 작은 유지력을 가지는바, 연료증기의 분리나 퍼지에는 문제가 없게 된다. 또한, 제 2 공간(S2) 또는 제 2 활성탄에 포집된 연료증기는 연결통로(U1)를 유동하여 퍼지포트(P2)로 배출될 수 있다. 제 2 활성탄은 상대적으로 큰 유지력을 가지나, 대기포트(P3)와 가깝게 위치되어 충분한 양의 공기를 제공받게 되므로, 이러한 연료증기의 분리나 퍼지 성능에는 영향이 없게 된다.
한편, 본 실시예에 따른 캐니스터(120)는 공기챔버(S3)를 포함할 수 있다. 공기챔버(S3)는 제 2 공간(S2)의 중단에 배치될 수 있다. 또는, 공기챔버(S3)는 제 2 공간(S2)을 2개의 공간으로 구획하도록 제 2 공간(S2) 일측에 횡설될 수 있다. 공기챔버(S3)에는 활성탄(제 2 활성탄)이 채워지지 않은 빈 공간으로 형성되되, 상하부가 각각 제 2 공간(S2)에 연통되도록 형성될 수 있다. 따라서 제 2 공간(S2)은 중단에 활성탄(제 2 활성탄)이 존재하지 않는 빈 공간(공기챔버(S3))을 가질 수 있다. 이와 같은 공기챔버(S3)는 연료증기의 유동을 일부 차단할 수 있다. 다시 말하면, 공기챔버(S3)는 일종의 차단층으로 기능할 수 있다. 따라서 공기챔버(S3)는 연료증기가 제 2 공간(S2)을 역류하여 대기포트(P3)를 통해 외기 방출되는 것을 최소화시키게 된다.
본 실시예에 따른 캐니스터(120)는 제 2 종격벽(123)을 구비할 수 있다. 제 2 종격벽(123)은 본체부(121)의 내측 상면에서 제 1 공간(S1)을 향해 소정길이 연장 형성될 수 있으며, 제 1 공간(S1)에 연결된 충진포트(P1)와 퍼지포트(P2) 사이에 배치될 수 있다.
도 3은 도 2에 도시된 캐니스터의 변형예들을 보여주는 개략도이다.
도 3은 도 2에 도시된 캐니스터(120)에서 제 1, 2 횡격벽(124, 125)이 추가된 변형예들을 도시하고 있다. 먼저 도 3의 (a)를 참고하면, 본 변형예에 따른 캐니스터(120)는 제 1 공간(S1)에 마련되는 하나 이상의 제 1 횡격벽(124)을 구비할 수 있다. 제 1 횡격벽(124)은 본체부(121)의 내벽 또는 제 1 종격벽(122)의 일면을 기점으로 제 1 공간(S1) 내측을 향해 소정정도 연장 형성될 수 있다. 제 1 횡격벽(124)의 타단은 본체부(121)의 내벽 또는 제 1 종격벽(122)의 일면과 소정간격 이격되어 상하 간의 통로(U2)를 형성할 수 있다. 이와 같은 제 1 횡격벽(124)은 연료증기의 유동을 지연시켜 제 1 활성탄으로의 흡착을 유도할 수 있다. 또한, 필요에 따라 제 1 횡격벽(124)은 복수개가 구비될 수 있다. 복수개의 제 1 횡격벽(124)은 제 1 공간(S1) 내에 상하로 이격 배치되는 한편, 좌우측면에 교번하여 배치될 수 있다.
또한, 본 변형예에 따른 캐니스터(120)는 제 2 공간(S2)에 마련되는 하나 이상의 제 2 횡격벽(125)을 구비할 수 있다. 제 2 횡격벽(125)은 본체부(121)의 내벽 또는 제 1 종격벽(122)의 타면을 기점으로 제 2 공간(S2) 내측을 향해 소정정도 연장 형성될 수 있다. 제 2 횡격벽(125)의 타단은 본체부(121)의 내벽 또는 제 2 종격벽(123)의 타면과 소정간격 이격되어 상하 간의 통로(U3)를 형성할 수 있다. 이와 같은 제 2 횡격벽(125)은 연료증기의 유동을 지연시켜 제 2 활성탄으로의 흡착을 유도할 수 있으며, 대기포트(P3)를 통한 연료증기의 외기 방출을 방지할 수 있다. 또한, 필요에 따라 제 2 횡격벽(125)은 복수개가 구비될 수 있다. 복수개의 제 2 횡격벽(125)은 제 2 공간(S2) 내에 상하로 이격 배치되는 한편, 좌우측면에 교번하여 배치될 수 있다.
한편, 도 3의 (b)를 참고하면, 제 1 횡격벽(124) 또는 제 2 횡격벽(125)은 소정정도 경사지게 형성될 수 있다. 구체적으로, 제 1 횡격벽(124)은 제 1 공간(S1)의 내측을 향해 소정정도 상향 경사지도록 형성될 수 있으며, 제 2 횡격벽(125)은 제 2 공간(S2)의 내측을 향해 소정정도 하향 경사지도록 형성될 수 있다. 이와 같이 경사진 제 1, 2 횡격벽(124, 125)은 연료증기의 유동을 보다 효과적으로 지연시킬 수 있다.
이상에서 설명한 바, 본 발명의 실시예들에 따른 차량용 증발 제어 시스템(100)은, 차압센서(170)를 통해 통기저항을 용이하게 측정 및 관리하고, 엔진 정지 후 설정시간 가동되는 에어펌프(180)를 통해 캐니스터(120)에 잔존하는 연료증기를 완전히 퍼지시킴으로써, 연료증기의 외기 방출을 최소화할 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예들에 따른 차량용 증발 제어 시스템(100)은, 캐니스터(120) 내부를 제 1, 2 공간(S1, S2)으로 구획하고 각각 상이한 특성의 제 1, 2 활성탄을 사용하는 한편, 공기챔버(S3)와 제 1, 2 횡격벽(124, 125)을 구비함으로써, 캐니스터(120)의 포집 효율이나 퍼지 성능을 향상시킬 수 있으며, 대기라인(140)을 통한 연료증기의 외부 방출을 최소화시킬 수 있게 된다.
이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.
100: 차량용 증발 제어 시스템 110: 흡기라인
120: 캐니스터 130: 퍼지라인
140: 대기라인 150: 충진라인
160: 연료탱크 170: 차압센서
180: 에어펌프

Claims (5)

  1. 엔진으로 연소 공기를 제공하는 흡기라인(110);
    충진라인(150)을 통해 연료증기(HC)를 포집하는 캐니스터(120);
    상기 캐니스터(120)와 상기 흡기라인(110) 간 연결되는 퍼지라인(130);
    상기 캐니스터(120)와 외기 간 연결되는 대기라인(140);
    상기 캐니스터(120)에 설치되는 차압센서(170); 및
    상기 대기라인(140)에 설치되는 에어펌프(180);를 포함하되,
    상기 차압센서(170)는, 상기 캐니스터(120)의 충진포트(P1) 또는 퍼지포트(P2) 중 하나 이상에 배치되어 연료증기 퍼지(purge)시 차압을 측정하며, 측정된 차압이 설정치 초과되면 경고 신호를 발생시키고,
    상기 에어펌프(180)는, 엔진 정지 후 설정시간 동안 가동되어 상기 캐니스터(120)로 외기를 불어넣는, 차량용 증발 제어 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 퍼지라인(130)은, PCSV 밸브(Purge Control Solenoid Valve; 131)를 구비하고,
    상기 대기라인(140)은, CCV 밸브(Canister Close Valve; 141)를 구비하되,
    상기 PCSV 밸브(131) 및 상기 CCV 밸브(141)는, 엔진 정지시 상기 설정시간 동안 개방 상태를 유지한 후 폐쇄 상태로 전환되는 것을 특징으로 하는, 차량용 증발 제어 시스템.
  3. 엔진으로 연소 공기를 제공하는 흡기라인(110);
    충진라인(150)을 통해 연료증기(HC)를 포집하는 캐니스터(120);
    상기 캐니스터(120)와 상기 흡기라인(110) 간 연결되는 퍼지라인(130);
    상기 캐니스터(120)와 외기 간 연결되는 대기라인(140); 및
    상기 대기라인(140)에 설치되어 엔진 정지 후 설정시간 동안 상기 캐니스터(120)로 외기를 불어넣는 에어펌프(180);를 포함하되,
    상기 캐니스터(120)는,
    상기 충진라인(150) 및 상기 퍼지라인(130)와 연통되며, 제 1 활성탄이 충진된 제 1 공간(S1); 및
    제 1 종격벽(122)에 의해 상기 제 1 공간(S2)과 구획되어 상기 대기라인(140)과 연통되되, 상기 제 1 활성탄과 상이한 제 2 활성탄이 충진된 제 2 공간(S2);을 포함하는, 차량용 증발 제어 시스템.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 제 1 활성탄은, 상기 제 2 활성탄에 비해 단위 부피당 연료증기의 흡착량이 많고,
    상기 제 2 활성탄은, 상기 제 1 활성탄에 비해 연료증기의 유지력이 강한 것을 특징으로 하는, 차량용 증발 제어 시스템.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 캐니스터(120)는,
    상기 제 2 공간(S2)의 일측에 배치되어 상하부가 각각 상기 제 2 공간(S2)에 연통되는 공기챔버(S3);
    상기 제 1 공간(S1)에서 횡방향으로 연장 형성된 제 1 횡격벽(124); 및
    상기 제 2 공간(S2)에서 횡방향으로 연장 형성된 제 2 횡격벽(125);을 더 포함하는, 차량용 증발 제어 시스템.
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