KR101513365B1 - Vehicle tire - Google Patents

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곽호협
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Abstract

The present invention relates to a tire for a vehicle, including a reinforcing rib inside an edge groove which is installed in an edge of a shoulder unit, thereby improving stiffness of the shoulder unit to enable cornering and handling performance to be outstanding.

Description

차량용 타이어{VEHICLE TIRE}[0001] VEHICLE TIRE [0002]

본 발명은 숄더부를 개량한 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 숄더부 에지 홈 내에 보강리브를 구비하여 숄더부의 강성이 향상됨에 따라서 조종안정성이 우수한 차량용 타이어에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a tire improved in a shoulder portion, and more particularly, to a tire for a vehicle having a reinforcing rib in an edge groove of a shoulder portion to improve the rigidity of the shoulder portion.

타이어는 차량의 견인을 목적으로 하는 것으로서 차량의 성능이 개선되고 사용환경 즉, 차량의 고급화, 고성능화, 또는 사용 조건의 다양화에 따라 타이어에 요구되는 기능, 성능도 점점 복잡 다양한 형태로 개발되고 있으며, 타이어의 요구 특성도 날로 복잡해지는 추세에 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION [0002] Tires are aimed at traction of a vehicle. As the performance of a vehicle is improved and a variety of functions and performance required for tires are being developed in various complex forms in accordance with the use environment, that is, , Demand characteristics of tires are also becoming increasingly complicated.

타이어는 트레드와 트레드 양측의 사이드월 및 사이드월 단부의 비드부로 구성된다. 이러한 타이어가 차량에 장착되어 주행을 하게 되는 경우, 타이어와 노면 사이에 빈 공간이 발생하여 트레드와 노면 사이의 접촉이 제대로 이루어지지 않아 트레드와 노면이 불규칙적으로 마찰하여 트레드의 마모가 빨라지고 마모의 형태가 불규칙하게 되는 편마모 현상이 발생되는 일이 있다. 타이어에 이러한 편마모 현상이 발생되면 핸들링 성능이 불량하게 되며 순간적인 마찰에 의해 회전저항이 커지게 된다.The tire comprises a sidewall on both sides of the tread and tread and a bead portion on the sidewall end. When such a tire is mounted on a vehicle, an empty space is formed between the tire and the road surface. As a result, the contact between the tread and the road surface is not properly performed, and the tread and the road surface are irregularly rubbed to increase the wear of the tread. An uneven wear phenomenon may occur. When the tire is subjected to such uneven wear, the handling performance becomes poor, and the rotational resistance becomes large due to the momentary friction.

종래의 공기입 타이어는 트레드 숄더부의 불규칙 마모를 줄이기 위하여 디커플링 그루브(decoupling 그루브)를 삽입하거나 측면부에 홈을 형성시켜 제조하여 왔다. 그러나 이러한 종래의 타이어는 숄더부의 강성을 균일하게 유지할 수 없기 때문에 숄더부 편마모 발생의 억제에 한계를 지니고 있다.
Conventional pneumatic tires have been manufactured by inserting decoupling grooves or by forming grooves in side portions to reduce irregular wear of the tread shoulder. However, such a conventional tire can not maintain the rigidity of the shoulder portion uniformly, and thus has limitations in suppressing occurrence of shoulder portion uneven wear.

본 발명은 상술한 종래 기술의 문제를 해소하기 위한 것으로, 본 발명의 하나의 목적은 타이어의 숄더부를 개량함으로써 타이어의 이상 마모 또는 편마로를 방지할 수 있는 타이어를 제공하는 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a tire capable of preventing abnormal wear or deflection of a tire by improving a shoulder portion of the tire.

본 발명의 다른 목적은 타이어의 숄더부의 강성을 향상시킴으로써 코너링 성능 및 핸들링 성능이 우수한 타이어를 제공하는 것이다.
Another object of the present invention is to provide a tire excellent in cornering performance and handling performance by improving the rigidity of the shoulder portion of the tire.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 하나의 양상은 According to one aspect of the present invention,

트레드와 트레드 양측의 사이드월 및 사이드월 양단의 비드부로 구성되는 자동차용 타이어에 있어서, 상기 타이어는 트레드의 숄더부에 원주 방향으로 형성된 하나 이상의 에지 홈을 포함하고, 상기 에지 홈 내에 두 개 이상의 복수의 보강리브들을 포함하며, Claims 1. An automotive tire comprising a sidewall on both sides of a tread and a tread and a bead on both sides of the sidewall, the tire comprising at least one edge groove formed circumferentially in a shoulder of the tread, Of reinforcement ribs,

상기 보강리브는 한 쌍의 측면과 1개의 정면을 가지고 있고, Wherein the reinforcing rib has a pair of side surfaces and a front surface,

하나의 보강리브의 정면은 타이어의 폭 방향으로 내측으로 경사지게 형성되고, The front surface of one reinforcing rib is inclined inward in the width direction of the tire,

다른 보강리브의 정면은, 상기 하나의 보강리브의 정면과 반대의 타이어의 폭 방향으로 내측으로 경사지고, The front surface of the other reinforcing rib is inclined inward in the width direction of the tire opposite to the front surface of the one reinforcing rib,

상기 하나의 보강리브의 정면의 경사 각도는 상기 다른 보강리브의 정면의 경사 각도와 부호가 반대인 것을 특징으로 하는 차량용 타이어에 관한 것이다.
Wherein the inclination angle of the front surface of the one reinforcing rib is opposite to the inclination angle of the front surface of the other reinforcing rib.

본 발명의 차량용 타이어는 타이어의 숄더부의 강성을 향상시켜 숄더부 에지에서의 이상 마모 및 편마모를 방지함으로써, 타이어의 코너링 및 핸들링 성능을 향상시킬 수 있다.
The automotive tire of the present invention improves the rigidity of the shoulder portion of the tire to prevent abnormal wear and uneven wear at the shoulder edge, thereby improving the cornering and handling performance of the tire.

도 1은 본 발명의 일 실시예의 차량용 타이어의 개략사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예의 차량용 타이어의 개략평면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예의 차량용 타이어의 보강리브의 단면 곡률을 설명하기 위한 모식도이다.1 is a schematic perspective view of a vehicle tire according to an embodiment of the present invention.
2 is a schematic plan view of a vehicle tire according to an embodiment of the present invention.
3 is a schematic view for explaining the curvature of a cross section of a reinforcing rib of a vehicle tire according to an embodiment of the present invention.

이하에서 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세하게 설명한다. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.

본 발명에서 “횡방향”은, 트레드 영역의 폭을 횡단하는, 타이어의 회전축에 평행한 방향을 의미한다.In the present invention, " transverse direction " means a direction parallel to the rotational axis of the tire, across the width of the tread region.

“숄더부”는 트레드의 가장자리의 바로 밑에 있는 사이드 월부의 상부 부분을 의미한다.The " shoulder " means the upper portion of the sidewall portion just below the edge of the tread.

도 1은 본 발명의 일 실시예의 차량용 타이어의 개략사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예의 차량용 타이어의 개략평면도이다.Fig. 1 is a schematic perspective view of a vehicle tire according to an embodiment of the present invention, and Fig. 2 is a schematic plan view of a vehicle tire according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예의 차량용 타이어는 트레드(10)와 트레드 양측의 사이드월(20) 및 사이드월(20) 양단의 비드부(30)로 구성되고 트레드(10)와 사이드월(20)의 경계 부위인 트레드(10)의 숄더부 (Shoulder)의 에지에 열방출 및 트랙션 성능향상을 위한 에지 홈(40)을 포함하고, 상기의 에지 홈(40) 안에 2개 이상의 복수의 보강리브(50)들을 포함한다. 1 and 2, a vehicle tire according to an embodiment of the present invention comprises a tread 10, a side wall 20 on both sides of the tread, and a bead portion 30 at both ends of the side wall 20, And an edge groove 40 for improving the heat dissipation and traction performance at the edge of the shoulder of the tread 10 which is the boundary portion between the side wall 20 and the side wall 20. Inside the edge groove 40, And a plurality of reinforcing ribs 50 each having a plurality of reinforcing ribs.

타이어가 장착된 차량의 주행 중 회전 시 원심력에 의해 발생하는 자동차의 쏠림 현상에서 자동차의 하중을 지탱 미끄러짐을 방지하여 자동차가 안전한 회전을 하도록 역할을 하 것이 숄더부이다. It is a shoulder part that prevents the car from slipping when the car is tilted due to the centrifugal force during rotation of the vehicle equipped with the tire, so that the car can rotate safely.

본 발명의 일 실시예의 타이어는 트레드의 숄더부에 원주 방향으로 형성된 하나 이상의 에지 홈(40)을 포함하고, 상기 에지 홈(40) 내에 두 개 이상의 복수의 보강리브들(50)을 포함한다. 도 1은 에지 홈(40) 내에 삼각형 보강리브들이 양방향으로 2개씩 각각 설치되어 총 4개의 보강리브가 형성된 예를 도시한 것이나, 상기 보강리브는 2개 이상의 복수로 형성될 수 있다. The tire of one embodiment of the present invention includes at least one edge groove 40 formed circumferentially in the shoulder of the tread and includes at least two or more reinforcement ribs 50 in the edge groove 40. FIG. 1 shows an example in which two triangular reinforcing ribs are provided in two directions in the edge groove 40 to form a total of four reinforcing ribs. However, the reinforcing ribs may be formed of two or more.

도 1을 참고하면, 각각의 보강리브(51, 52, 53, 54)는 한 쌍의 측면과 1개의 정면을 가지고 있고, 하나의 보강리브의 정면은 타이어의 폭 방향으로 내측으로 경사지게 형성되고, 다른 보강리브의 정면은, 상기 하나의 보강리브의 정면과 반대의 타이어의 폭 방향으로 내측으로 경사지고, 상기 하나의 보강리브의 정면의 경사 각도는 상기 다른 보강리브의 정면의 경사 각도와 부호가 반대이다. 즉, 상기 보강리브들(51, 52, 53, 54)은 에지 홈(40) 내에 대향하여 엇갈린 형태로 배치되어 있어 타이어의 좌우 배치에 관계없이 강성을 유지할 수 있는 장점이 있다. 즉, 본 발명의 타이어는 차량의 우측에 장착되거나 좌측에 장착되는 경우에 동일하게 강성 향상 효과를 발휘할 수 있다. 1, each of the reinforcing ribs 51, 52, 53 and 54 has a pair of side surfaces and a front surface, the front surface of one reinforcing rib is formed to be inclined inward in the width direction of the tire, The front surface of the other reinforcing rib is inclined inward in the width direction of the tire opposite to the front surface of the one reinforcing rib and the inclination angle of the front surface of the one reinforcing rib is different from the inclination angle of the front surface of the other reinforcing rib It is the opposite. That is, since the reinforcing ribs 51, 52, 53, and 54 are arranged in a staggered fashion in opposition to the edge grooves 40, rigidity can be maintained regardless of the left and right arrangement of the tire. That is, when the tire of the present invention is mounted on the right side or the left side of the vehicle, it is possible to exhibit the same stiffness improving effect.

본 발명의 타이어는 타이어 주행 시 숄더부의 보강리브들(51, 52, 53, 54)에 의해 숄더부 트레드 고무가 보다 큰 힘을 지탱하여 강성을 높이는 효과가 있다. 즉, 본 발명에 의하면 숄더부 그루브의 폭을 유지한 채 설계할 수 있기 때문에 접지 면적을 유지한 채 강성을 향상시킬 수 있다. The tire of the present invention has the effect of increasing the rigidity of the shoulder tread rubber by supporting the greater force by the reinforcing ribs (51, 52, 53, 54) of the shoulder during running of the tire. That is, according to the present invention, since the design can be made while maintaining the width of the groove of the shoulder portion, the rigidity can be improved while maintaining the ground contact area.

본 발명에서 상기 보강리브들(51, 52, 53, 54)은 정면이 곡면으로 형성될 수 있다. 상기 보강리브들은 단면 형상이 삼각형과 유사하나, 정면은 곡면으로 형성되고, 상기 보강리브들(51, 52, 53, 54)의 한 쌍의 측면의 곡률이 서로 상이하고, 타이어의 센터부에서 숄더부로 갈수록 곡률이 감소될 수 있다. In the present invention, the reinforcing ribs 51, 52, 53, and 54 may have a curved front surface. The reinforcing ribs 51, 52, 53, and 54 have curved surfaces that are different from each other in curvature of the pair of side surfaces of the reinforcing ribs 51, 52, 53, The curvature can be reduced as it goes down.

도 3에 도시한 바와 같이, 숄더부로 갈수록 곡률이 작아지는 보강리브를 선택한 이유는 강성효과에 배수성능까지 고려했기 때문이다. 배수에 가장 큰 영향을 미치는 요소는 배수 면적이다. 보강리브는 숄더부로 갈수록 R값이 작아지는 곡면으로 하여 곡률을 갖지 않거나 동일한 곡률로 세운 보강리브 보다 숄더 방향으로 점차 배수면적이 넓어져 배수가 용이하다.As shown in Fig. 3, the reason why the reinforcing ribs whose curvature becomes smaller toward the shoulder portion is selected is that the drainage performance is considered for the stiffness effect. The biggest factor affecting drainage is drainage area. The reinforcing rib has a curved surface with a smaller R value toward the shoulder portion and has a curvature or a wider area than the reinforcing ribs formed with the same curvature in the shoulder direction.

본 발명에서 상기 보강리브의 정면의 경사각도는 상기 홈의 저면에 대해 90도 내지 내지 130일 수 있다. 4개의 대향하여 엇갈리게 형성된 보강리브를 포함하는 실시예에 있어서, 제1 보강리브, 제2 보강리브, 제3 보강리브 및 제4 보강리브의 곡면의 곡률은 타이어의 숄더 방향으로 갈수록 감소하되, 이웃하는 측면의 곡률은 동일하다. 하나의 보강리브의 양 측면은 각각 다른 경사 각의 곡면을 갖는다. 예를 들어, 도 3을 참조하면, 제1 보강리브(51)는 타이어 센터 방향 측면의 곡률이 130도이고, 제1 보강리브와 이웃하는 측면은 곡률이 120도이고, 제2 보강리브(52)는 제1 보강리브(51)와 이웃하는 측면은 곡률이 120도이고, 제3 보강리브(53)와 이웃하는 측면의 곡률은 110도이고, 제3 보강리브(53)는 제2 보강리브(52)와 이웃하는 측면은 곡률이 110도이고, 제4 보강리브(54)와 이웃하는 측면의 곡률은 100도이고, 제4 보강리브(54)는 제3 보강리브(51)와 이웃하는 측면은 곡률이 100도이고, 숄더 방향 측면의 곡률은 90도이다. 이와 같이 센터부에서 숄더부 쪽으로 갈수록 점차 보강리브의 R값이 작아지며 이를 통해 배수면적이 확대되는 구조를 갖는다. In the present invention, the inclination angle of the front surface of the reinforcing rib may be 90 degrees to 130 degrees with respect to the bottom surface of the groove. Wherein the curvature of the curved surface of the first reinforcing rib, the second reinforcing rib, the third reinforcing rib, and the fourth reinforcing rib is reduced toward the shoulder direction of the tire, The curvatures of the sides are the same. Both sides of one reinforcing rib have curved surfaces of different inclination angles. For example, referring to FIG. 3, the first reinforcing rib 51 has a curvature of 130 degrees in the tire center direction side, a curvature of 120 degrees in the side adjacent to the first reinforcing rib, and a second reinforcing rib 52 The curvature of the side adjacent to the first reinforcing rib 51 is 120 degrees and the curvature of the side adjacent to the third reinforcing rib 53 is 110 degrees and the third reinforcing rib 53 has a curvature of 120 degrees, The curvature of the side adjacent to the fourth reinforcing rib 54 is 110 degrees and the curvature of the side adjacent to the fourth reinforcing rib 54 is 100 degrees and the fourth reinforcing rib 54 is adjacent to the third reinforcing rib 51 The side has a curvature of 100 degrees, and the curvature of the side of the shoulder side is 90 degrees. As described above, the R value of the reinforcing rib gradually decreases from the center portion toward the shoulder portion, and the drainage area is enlarged through the R value.

따라서 본 발명의 타이어는 보강리브들을 통해서 숄더부의 강성 향상을 이룰 수 있으며 이를 통해 코너링 및 핸들링 성능을 향상시킬 수 있다. Therefore, the tire of the present invention can improve the rigidity of the shoulder portion through the reinforcing ribs, thereby improving the cornering and handling performance.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 상세하게 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술 분야의 숙련된 당업자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명이 다양하게 수정 및 변경 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It will be understood that the invention may be practiced otherwise than as specifically described herein.

10: 트레드 50: 숄더부
20: 사이드월 30: 비드부
40: 에지 홈
51, 52, 53, 54: 보강리브10: tread 50: shoulder
20: side wall 30: bead portion
40: Edge home
51, 52, 53, 54: reinforcing ribs

Claims (5)

트레드와 트레드 양측의 사이드월 및 사이드월 양단의 비드부로 구성되는 자동차용 타이어에 있어서, 상기 타이어는 트레드의 숄더부에 원주 방향으로 형성된 하나 이상의 에지 홈을 포함하고, 상기 에지 홈 내에 두 개 이상의 복수의 보강리브들을 포함하며,
상기 보강리브는 한 쌍의 측면과 1개의 정면을 가지고 있고,
하나의 보강리브의 정면은 타이어의 폭 방향 내측으로 경사지게 형성되고,
다른 보강리브의 정면은, 상기 하나의 보강리브의 정면과 반대의 타이어의 폭 방향 내측으로 경사지고,
상기 하나의 보강리브의 정면의 경사각은 상기 다른 보강리브의 정면의 경사각과 부호가 반대이며,
상기 보강리브의 정면은 곡면으로 형성되고,
상기 보강리브의 한 쌍의 측면의 곡률이 서로 상이하고, 타이어의 센터부에서 숄더부로 갈수록 곡률이 작아지는 것을 특징으로 하는 차량용 타이어.
Claims 1. An automotive tire comprising a sidewall on both sides of a tread and a tread and a bead on both sides of the sidewall, the tire comprising at least one edge groove formed circumferentially in a shoulder of the tread, Of reinforcement ribs,
Wherein the reinforcing rib has a pair of side surfaces and a front surface,
The front surface of one reinforcing rib is formed to be inclined inward in the width direction of the tire,
The front face of the other reinforcing rib is inclined inward in the width direction of the tire opposite to the front face of the one reinforcing rib,
Wherein the inclination angle of the front surface of the one reinforcing rib is opposite to the inclination angle of the front surface of the other reinforcing rib,
Wherein a front surface of the reinforcing rib is formed into a curved surface,
Wherein the curvatures of the pair of side surfaces of the reinforcing ribs are different from each other and the curvature becomes smaller toward the shoulder portion from the center portion of the tire.
삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 보강리브의 정면의 경사각도는 상기 홈의 저면에 대해 90도 내지 내지 130도 인 것을 특징으로 하는 차량용 타이어.
The vehicle tire according to claim 1, wherein the inclination angle of the front surface of the reinforcing rib is 90 degrees to 130 degrees with respect to the bottom surface of the groove.
제1항에 있어서, 상기 타이어는 4개의 보강리브를 포함하고, 제1 보강리브, 제2 보강리브, 제3 보강리브 및 제4 보강리브의 곡면의 곡률은 타이어의 숄더 방향으로 갈수록 감소하되, 이웃하는 측면의 곡률은 동일한 것을 특징으로 하는 차량용 타이어. The tire according to claim 1, wherein the tire includes four reinforcing ribs, and curvatures of the curved surfaces of the first reinforcing ribs, the second reinforcing ribs, the third reinforcing ribs, and the fourth reinforcing ribs decrease toward the shoulder direction of the tire, And curvatures of neighboring sides are the same.
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH0268205A (en) * 1988-08-31 1990-03-07 Sumitomo Rubber Ind Ltd Pneumatic tire
KR20100053146A (en) * 2008-11-12 2010-05-20 한국타이어 주식회사 Vehicle tire improved tie bar

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