KR101222508B1 - 압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전자클러치에 전원이 인가되어 디스크가 풀리의 마찰면에 흡착될때 발생되는 노이즈 및 진동을 흡수할 수 있도록 함과 아울러 전자클러치에 전원 인가가 중단되어 디스크가 풀리의 마찰면으로부터 이간될때 발생되는 노이즈 및 진동을 흡수할 수 있도록 한 압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체를 제공하는 것을 목적으로 하며,

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 중앙에 통공이 형성된 디스크와; 압축기의 구동축과 결합되고, 외주면에 상기 디스크의 통공에 배치되는 플랜지부를 구비한 허브와; 일정한 길이를 갖는 판상의 몸체와, 양단에 상기 허브의 플랜지부와 상기 디스크에 각각 고정되는 제1, 제2 절곡부를 매개로 절곡되어 일정한 방향으로 연장되는 제1, 제2 연장부와, 상기 디스크가 풀리의 마찰면에서 흡착된 상태에서 이격될 때 디스크의 면을 접촉 지지하도록 상기 제1 연장부의 단부에 결합되어 노이즈를 감소시키는 제1 댐퍼와, 상기 디스크가 풀리의 마찰면에 흡착될 때 상기 디스크의 면을 접촉 지지하도록 상기 제2 연장부의 단부에 결합되어 노이즈를 감소시키는 제2 댐퍼로 이루어진 다수개의 리프 스프링을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.

노이즈, 감소, 디스크, 리프 스프링

Description

압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체{Disk and hub assembly for electromgetic clutch in compressor}

도 1은 종래 기술에 의한 압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체를 나타낸 분해 사시도.

도 2는 도 1의 결합 사시도.

도 3은 본 발명에 의한 압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체를 나타낸 분해 사시도.

도 4는 도 3의 결합 사시도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 허브

2 : 디스크

3 : 리프 스프링

33,34 : 제1,제2 연장부

6,61,62 : 제1 댐퍼

5,51,52 : 제2 댐퍼

본 발명은 압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전자클러치에 전원이 인가되어 디스크가 풀리의 마찰면에 흡착될 때 발생되는 노이즈 및 진동을 흡수할 수 있도록 함과 아울러 전자클러치에 전원 인가가 중단되어 디스크가 풀리의 마찰면으로부터 이간될때 발생되는 노이즈 및 진동을 흡수할 수 있도록 한 압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체에 관한 것이다.

자동차의 공기조화시스템의 일부 구성인 압축기는 풀리를 통하여 전달되는 엔진의 동력을 전자클러치의 단속작용에 의하여 선택적으로 전달받아 증발기로부터 공급되는 냉매를 압축하여 응축기로 보내는 장치이다.

상기 압축기로 엔진의 동력을 전달하는 전자클러치는 통상적으로 압축기의 베어링에 의하여 회전 가능하게 설치되는 풀리에 삽입된 형태로 압축기측에 지지되어 전원 인가에 따라 흡인자속을 발생하는 필드 코어 유니트와; 허브에 의하여 압축기의 구동축과 연결되고, 상기 필드 코어 유니트의 전자코일에 의하여 발생하는 흡인자속에 의하여 디스크가 풀리의 로터 마찰면에 흡착되거나 로터 마찰면으로부터 이간됨으로써 엔진의 동력을 압축기의 구동축에 선택적으로 전달하는 디스크 및 허브 조립체를 포함하여 이루어져 있다.

상기 전자클러치의 구성중 디스크 및 허브 조립체의 종래 기술의 일례로 다수의 리프 스프링을 사용한 타입으로서, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 허브(1)와, 디스크(2)와, 리프 스프링(3)으로 구성되어 있다.

먼저, 허브(1)는 압축기 구동축(미도시)과 스플라인 결합되도록 스플라인(미도시)이 형성된 결합공(11a)을 갖는 허브 몸체(11)와, 이 허브 몸체(11)의 단부측 외주면 둘레로 형성된 플랜지부(12)로 이루어져 있다.

상기 허브(1)의 플랜지부(12)에는 리벳구멍(12a;도면상에서는 3개 예시)이 형성되어 있다.

다음으로, 디스크(2)는 중앙에 상기 허브(1)의 플랜지부(12)의 직경보다 큰 직경을 갖는 관통공(2a)이 형성되어 있다.

좀더 상세하게 상기 디스크(2)는 아웃터링(21)과, 이 아웃터링(21)의 내부에 일정한 간극을 유지하도록 위치됨과 아울러 상기 허브(1)의 플랜지부(12)와 일정한 간극을 유지하도록 위치되어 상기 관통공(2a)을 형성하는 이너링(22)과, 상기 아웃터링(21)과 이너링(22)을 연결하여 호형의 슬롯(23a)을 형성하는 브릿지부(23)로 이루어져 있다.

상기 아웃터링(21)상에는 다수(여기서는 3개가 도시됨)의 리벳구멍(23b)이 관통 형성되어 있다.

여기서, 상기 디스크(2)의 관통공(2a)에는 상기 허브(1)의 플랜지부(12)가 삽입되어 위치되어 있다.

한편, 상기 리프 스프링(3)은 일정한 각도로 절곡된 형상을 갖는 것으로, 각 단부(31)(33) 및 절곡부(32)에는 각각 구멍(31a)(33a)(32a)이 관통 형성되어 있으며, 리프 스프링(3)의 일단부(31)는 아웃터링(21)의 구멍(23b)에 리벳(5)(51)(52)을 매개로 결합되어 있고, 타단부(33)에 형성된 구멍(33a)에는 고무 재질의 스페이 서(6)(61)(62)가 결합되어 이너링(22)에 밀착 지지되어 리프 스프링(3)의 타단부(33)와 이너링(22) 사이를 일정 이격시키게 되며, 절곡부(32)의 구멍(32a)(12a)에는 리벳(7)(71)(72)이 결합되어 허브(1)의 플랜지부(12)와 절곡부(32)를 서로 결합시키게 된다.

상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 디스크 및 허브 조립체는 필드 코일 유니트(미도시)의 전자코일에 전원을 인가하면, 전자코일에 의한 자속 흡인력에 의하여 디스크(2)가 엔진의 동력을 벨트를 통하여 전달받는 풀리쪽으로 이동하여 디스크(2)의 마찰면이 풀리의 마찰면에 흡착됨으로써, 마찰력에 의하여 엔진의 동력이 디스크(2) 및 허브(1)를 통하여 압축기의 구동축에 전달된다.

그리고, 전자코일에 대한 전원 인가가 중단되면, 리프스프링(3)의 탄발력에 의하여 디스크가 풀리의 마찰면으로부터 이간됨으로써 압축기의 구동축에는 동력이 전달되지 않는다.

상기와 같은 종래 기술은 패키지(Package) 및 비용(cost)측면에서는 우수하나, 디스크(2)가 풀리의 마찰면에 흡착되는 순간에 발생하는 노이즈(Noise) 및 진동을 흡수할 수 없는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 전자클러치에 전원이 인가되어 디스크가 풀리의 마찰면에 흡착될때 발생되는 노이즈 및 진동을 흡수할 수 있도록 함과 아울러 전자클러치에 전원 인가가 중단되어 디스크가 풀리의 마찰면으로부터 이간될때 발생되는 노이즈 및 진동을 흡수할 수 있도록 한 압 축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 중앙에 통공이 형성된 디스크와; 압축기의 구동축과 결합되고, 외주면에 상기 디스크의 통공에 배치되는 플랜지부를 구비한 허브와; 일정한 길이를 갖는 판상의 몸체와, 양단에 상기 허브의 플랜지부와 상기 디스크에 각각 고정되는 제1, 제2 절곡부를 매개로 절곡되어 일정한 방향으로 연장되는 제1, 제2 연장부와, 상기 디스크가 풀리의 마찰면에서 흡착된 상태에서 이격될 때 디스크의 면을 접촉 지지하도록 상기 제1 연장부의 단부에 결합되어 노이즈를 감소시키는 제1 댐퍼와, 상기 디스크가 풀리의 마찰면에 흡착될 때 상기 디스크의 면을 접촉 지지하도록 상기 제2 연장부의 단부에 결합되어 노이즈를 감소시키는 제2 댐퍼로 이루어진 다수개의 리프 스프링을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 의한 압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다. 여기서, 설명의 편의상 종래 기술과 중복되는 부분에 대해서는 종래 기술과 동일한 부재번호를 부여한다.

도 3은 본 발명에 의한 압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체를 나타낸 분해 사시도이고, 도 4는 도 3의 결합 사시도이다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 허브(1)와, 디스크(2)와, 리프 스프링(3)과, 노이즈 감소수단으로 구성된다.

먼저, 허브(1)는 압축기 구동축(미도시)과 스플라인 결합되도록 스플라인(미도시)이 형성된 결합공(11a)을 갖는 허브 몸체(11)와, 이 허브 몸체(11)의 단부측 외주면 둘레로 형성된 플랜지부(12)로 이루어진다.

상기 허브(1)의 플랜지부(12)에는 리벳구멍(12a;도면상에서는 3개 예시)이 형성된다.

다음으로, 디스크(2)는 중앙에 상기 허브(1)의 플랜지부(12)의 직경보다 큰 직경을 갖는 관통공(2a)이 형성된다.

좀더 상세하게 상기 디스크(2)는 아웃터링(21)과, 이 아웃터링(21)의 내부에 일정한 간극을 유지하도록 위치됨과 아울러 상기 허브(1)의 플랜지부(12)와 일정한 간극을 유지하도록 위치되어 상기 관통공(2a)이 형성된 이너링(22)과, 상기 아웃터링(21)과 이너링(22)을 연결하여 호형의 슬롯(23a)을 형성하는 브릿지부(23)로 이루어진다.

상기 아웃터링(21)상에는 다수(여기서는 3개가 도시됨)의 리벳구멍(23b)이 관통 형성된다.

여기서, 상기 디스크(2)의 관통공(2a)에는 상기 허브(1)의 플랜지부(12)가 삽입되어 위치된다.

한편, 상기 리프 스프링(3)은 일정한 길이를 갖는 판상의 몸체(3A)와, 양단에 상기 허브의 플랜지부(12)와 상기 디스크(12)에 각각 고정되는 제1, 제2 절곡부(32)(31)를 매개로 절곡되어 일정한 방향으로 연장되는 제1, 제2 연장부(33)(34)와, 상기 디스크가 풀리의 마찰면에 흡착된 상태에서 이격될 때 디스크(2)의 면을 접촉 지지하도록 상기 제1 연장부(33)의 단부에 결합되어 노이즈를 감소시키는 제1 댐퍼(6,61,62)와, 상기 디스크가 풀리의 마찰면에 흡착될 때 디스크(2)의 면을 접촉 지지하도록 상기 제2 연장부(34)의 단부에 결합되어 노이즈를 감소시키는 제2 댐퍼(5,51,52)로 이루어진다.

상기 리프 스프링(3)은 다수 개가 사용되는데, 본 발명에서는 3개를 사용하는 것으로 예로 들었다.

상기 제2 절곡부(31)는 구멍(31a)을 통하여 아웃터링(21)의 구멍(23b)에 리벳(5)(51)(52)을 매개로 결합되고, 제1 절곡부(32)는 구멍(32a)을 통과하여 리벳(7)(71)(72)을 매개로 허브(1)의 플랜지부(12)에 결합되는 한편, 상기 제1 댐퍼(6,61,62)는 제1 연장부(33)에 형성된 구멍(33a)에 결합되어 디스크(2)의 이너링(22)에 접촉 지지되는 것으로, 그 재질은 고무 재질로 이루어진다.

그리고, 상기 제2 댐퍼(5,51,52)는 제2 연장부(34)에 형성된 구멍(34a)에 결합되어 디스크(2)의 아웃터링(21)에 접촉 지지되는 것으로, 그 재질은 고무 재질로 이루어진다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 디스크 및 허브 조립체는 필드 코일 유니트(미도시)의 전자코일에 전원을 인가하면, 전자코일에 의한 자속 흡인력에 의하여 디스크(2)가 엔진의 동력을 벨트를 통하여 전달받는 풀리쪽으로 이동하여 디스크(2)의 마찰면이 풀리의 마찰면에 흡착됨으로써, 마찰력에 의하여 엔진의 동력이 디스크(2) 및 허브(1)를 통하여 압축기의 구동축에 전달된다.

이때, 디스크(2)가 풀리의 마찰면에 흡착될때 노이즈와 진동이 발생되는 데, 이 노이즈와 진동은 대부분 제2 댐퍼(5,51,52)에 흡수될 뿐만 아니라 나머지 노이즈와 진동, 즉, 제2 댐퍼(5,51,52)에서 흡수되지 않은 노이즈와 진동은 상기 제2 연장부(34)에 의해서도 흡수된다.

한편, 전자코일에 대한 전원 인가가 중단되면,압축기의 구동축에는 동력이 전달되지 않는다. 이러한 상황에서 리프스프링(3)의 탄발력에 의하여 디스크가 풀리의 마찰면으로부터 이간될때도 노이즈와 진동이 발생되는데, 이 노이즈와 진동은 대부분 제1 댐퍼(6)(61)(62)에 흡수될 뿐만 아니라 제1 댐퍼(6)(61)(62)에서 흡수되지 않은 노이즈와 진동은 상기 제1 연장부(33)에서 의해서도 흡수된다.

이상 살펴본 바와 같이, 본 발명에 의한 압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체에 따르면, 전자클러치에 전원이 인가되어 디스크가 풀리의 마찰면에 흡착될때 발생되는 노이즈 및 진동을 흡수할 수 있게 된다. 뿐만 아니라 전자클러치에 전원 인가가 중단되어 디스크가 풀리의 마찰면으로부터 이간될때 발생되는 노이즈 및 진동을 흡수할 수 있게 된다.

Claims (2)

1. 중앙에 통공(2a)이 형성되고 아웃터링(21)과 이너링(22)으로 구성된 디스크(2)와;

   압축기의 구동축과 결합되고, 외주면에 상기 디스크(2)의 통공(2a)에 배치되는 플랜지부(12)를 구비한 허브(1)와;

   일정한 길이를 갖는 판상의 몸체(3A)와, 양단에 상기 허브의 플랜지부(12)와 상기 디스크(12)에 각각 고정되는 제1, 제2 절곡부(32)(31)를 매개로 절곡되어 일정한 방향으로 연장되는 제1, 제2 연장부(33)(34)와, 상기 디스크가 풀리의 마찰면에서 흡착된 상태에서 이격될 때 디스크(2)의 면을 접촉 지지하도록 상기 제1 연장부(33)의 단부에 결합되어 노이즈를 감소시키는 제1 댐퍼(6,61,62)와, 상기 디스크가 풀리의 마찰면에 흡착될 때 상기 디스크(2)의 면을 접촉 지지하도록 상기 제2 연장부(34)의 단부에 결합되어 노이즈를 감소시키는 제2 댐퍼(5,51,52)로 이루어진 다수개의 리프 스프링(3)을 포함하며,

   상기 제1 댐퍼(6,61,62)는 상기 디스크(2)와 리프스프링(3)의 사이에 개재됨과 아울러 상기 이너링(22)에 배치되고,

   상기 제2 댐퍼(5,51,52)는 상기 디스크(2)와 리프스프링(3)의 사이에 개재됨과 아울러 상기 아웃터링(21)에 배치되는 것을 특징으로 하는 압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 판상의 몸체(3A)를 기준으로 상기 제1, 제2 연장부(33)(34)는 서로 대향하는 방향으로 절곡 연장되도록 성형된 것을 특징으로 하는 압축기의 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체.

Images