KR100957443B1 - Intercooler of Automobile for Elevating Cooling Performance - Google Patents

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Abstract

본 발명은 냉각성능이 향상되는 자동차의 인터쿨러에 관한 것으로, 인터쿨러의 하부에 별도의 압축공기 재순환용 덕트부재를 구비하여 압축공기의 냉각효율이 증대되도록 한 것이다. The present invention relates to an intercooler of an automobile in which cooling performance is improved, and is provided with a separate compressed air recirculation duct member under the intercooler to increase the cooling efficiency of the compressed air.

본 발명은 압축공기가 유입되도록 하는 입구부(30)와, 이 입구부(30)를 통해 유입된 압축공기가 배출되도록 하는 출구부(31)가 형성되고, 상기 입구부(30)와 출구부(31)의 사이에는 입구부(30)를 통해 유입된 압축공기가 열교환이 이루어질 수 있도록 하는 열교환부(40)가 구비된 자동차의 인터쿨러에 있어서, 상기 입구부(30)를 통해 유입된 압축공기가 열교환부(40)를 거쳐서 출구부(31)를 통해 배출되는 과정에서, 압축공기의 일부가 재순환되어 열교환부(40)로 재공급되도록 입구부(30)와 출구부(31)에 각각 형성된 개구부(32)(33)와 연통되도록 하는 덕트부재(50)가 구비된 구조이다. According to the present invention, an inlet part 30 through which the compressed air is introduced, and an outlet part 31 through which the compressed air introduced through the inlet part 30 is discharged are formed, and the inlet part 30 and the outlet part are formed. In the intercooler of a vehicle provided with a heat exchanger 40 to allow heat exchange between the compressed air introduced through the inlet 30 between the 31, the compressed air introduced through the inlet 30 In the process of discharging through the outlet part 31 through the heat exchange part 40, a part of the compressed air is recycled and formed at the inlet part 30 and the outlet part 31 so as to be re-supplied to the heat exchange part 40. The duct member 50 is configured to communicate with the openings 32 and 33.

이러한 구성을 가지는 본 발명은 종래의 인터쿨러에 비해 1차 냉각된 압축공기의 일부를 덕트부재를 통해 재순환시켜서 열교환부에서 새로운 압축공기와 합해지도록 하여 출구부를 통해 배출되도록 함으로써 냉각효율이 향상되고, 종래와 같이 에어콘의 냉기를 이용하지 않으므로, 비용이 저렴해지는 효과가 있도록 한 것이다. The present invention having such a configuration improves the cooling efficiency by recycling a portion of the firstly compressed compressed air through the duct member so as to be combined with the new compressed air in the heat exchanger to be discharged through the outlet compared with the conventional intercooler. As it does not use the cold air of the air conditioner, so that the cost is to be effective.

자동차, 인터쿨러, 냉각, 열교환, 재순환, 압축공기, 과급, 덕트부재 Automotive, Intercooler, Cooling, Heat Exchange, Recirculation, Compressed Air, Supercharge, Duct Member

Description

냉각성능이 향상되는 자동차의 인터쿨러{Intercooler of Automobile for Elevating Cooling Performance}Intercooler of Automobile for Elevating Cooling Performance}

본 발명은 냉각성능이 향상되는 자동차의 인터쿨러에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 인터쿨러의 하부에 압축공기 재순환용 덕트부재를 구비하여 압축공기의 냉각효율이 증대되도록 한 것이다. The present invention relates to an intercooler of an automobile in which cooling performance is improved. More particularly, the cooling efficiency of compressed air is increased by providing a compressed air recirculation duct member under the intercooler.

일반적으로, 자동차의 엔진은 고온에서 작동되므로 과열되는 것을 피하기 위해 냉각수를 순환시켜 엔진을 적정한 온도로 유지시키게 되는데, 엔진을 순환하면서 가열된 냉각수는 엔진중 전방에 설치되어 차량 주행풍에 의해 방열,냉각하는 라디에이터를 통과되도록 함으로써 엔진의 냉각을 위해 반복,사용된다.In general, the engine of the automobile is operated at a high temperature to keep the engine at an appropriate temperature by circulating the coolant to avoid overheating, the coolant heated while circulating the engine is installed in front of the engine to radiate heat by the vehicle running wind, It is repeated and used to cool the engine by passing it through a cooling radiator.

이 때문에, 라디에이터의 방열 냉각성이 저하되면, 엔진이 과열되어 베어링부나 실린더 등의 고속운동부위가 소착을 일으키게 되거나 또는 열화를 입어 내구성을 현저하게 저하시키게 되므로 라디에이터의 방열 냉각효율은 엔진의 성능For this reason, when the radiator heat dissipation cooling performance is lowered, the engine is overheated and high-speed motion parts such as bearings and cylinders are sintered or deteriorated, which significantly reduces the durability.

유지에 매우 중요하다.It is very important to maintain.

한편, 최근에는 엔진의 고출력, 고성능화가 요구되면서 디젤엔진에 배기가스의 배출압력을 이용하여 흡입공기를 가압한 후, 가압된 흡입공기가 연소실로 공급되도록 하는 터보차저가 장착된다. On the other hand, in recent years, as a high power and high performance of the engine is required, a turbocharger is installed to pressurize the intake air by using the exhaust pressure of the exhaust gas to the diesel engine, and then pressurized intake air is supplied to the combustion chamber.

상기 터보차저는 디젤엔진을 사용하는 차량에 있어서, 엔진의 출력을 향상시키기 위하여 엔진의 실린더 내부로 압축공기를 공급하는데, 엔진으로부터 배기되는 배기가스의 유동에너지에 의해 회전하는 터빈을 구비하고 있으며, 이 터빈과 회전축으로 연결되어 함께 회전함으로써 외부로부터 공기를 흡입하고 가압하여 실린더에 높은 압력의 압축공기를 공급(과급)하는 장치로서, 동일한 용적의 실린더라 하더라도 다량의 공기를 충전하게 되면, 이에따라 연료량을 증가시켜 높은 출력을 얻게 되는 것이다.The turbocharger, in a vehicle using a diesel engine, supplies compressed air into the cylinder of the engine to improve the output of the engine, and includes a turbine that rotates by flow energy of exhaust gas exhausted from the engine. It is connected to the turbine and the rotating shaft and sucks and pressurizes the air from the outside to supply (charge) the compressed air of high pressure to the cylinder.If the cylinder of the same volume is filled with a large amount of air, the amount of fuel To increase the output power.

그런데, 터보차저에 의해 흡기를 고압으로 압축하여 급송하면 압축공기의 온도가 상승하게 되고, 그에따라 부피가 팽창하며, 산소밀도가 저하되어 결과적으로 실린더안의 충전효율이 떨어져서 출력이 저하되는 현상이 발생한다. However, when the intake air is compressed and fed by a high-pressure turbocharger, the temperature of the compressed air increases, thereby expanding the volume, and the oxygen density decreases. As a result, the filling efficiency in the cylinder decreases, resulting in a decrease in output. do.

이 때문에 터보차저 엔진은 통상 압축공기를 냉각함으로써 산소밀도의 저하를 방지하여 실린더의 흡입효율이 높아지고, 엔진의 연소효율이 향상되어 연비가 높아지도록 하는 인터쿨러를 장착하고 있다.For this reason, turbocharged engines are usually equipped with an intercooler that cools compressed air to prevent a decrease in oxygen density, thereby increasing cylinder suction efficiency, and improving engine combustion efficiency and fuel economy.

인터쿨러는 냉각방식에 따라 수냉식과 공냉식으로 나눌 수 있는데, 수냉식 인터쿨러는, 인터쿨러를 냉각시킬때 차량의 냉각수나 물을 이용하여 인터쿨러를 냉각시키는 방식으로 냉각효율은 우수하지만, 구조가 복잡하여 설치가 어렵고, 유지보수가 곤란하다는 문제점이 있어 일반적으로 공기를 이용하여 인터쿨러를 냉각시 키는 공냉식 인터쿨러를 많이 사용한다. The intercooler can be divided into water-cooled and air-cooled according to the cooling method. The water-cooled intercooler cools the intercooler using the vehicle's coolant or water when cooling the intercooler. However, there is a problem that maintenance is difficult, and in general, an air-cooled intercooler that uses air to cool the intercooler is often used.

또한, 종래의 인터쿨러는 대개 라디에이터와 함께 엔진룸의 전방에 나란히 설치하여 차량의 주행풍을 이용하여 방열,냉각되는데, 차량의 고출력화와 더불어 요구되는 방열량 증대를 위해서는, 종래의 경우 인터쿨러와 라디에이터의 크기를 증대시켜 해결하고 있어 엔진룸이 레이아웃을 제한하고 차량의 구조변경을 심화시키게 됨으로써 비용상승의 원인이 되고 있다.In addition, the conventional intercooler is usually installed side by side in front of the engine room together with the radiator to radiate and cool using the running wind of the vehicle.In order to increase the output of the vehicle and increase the amount of heat dissipation required, the conventional intercooler and the radiator Increasing the size, the engine room is constrained by the layout and deepening the structural change of the vehicle, causing the cost increase.

일반적인 터보차저기관의 인터쿨러를 도면을 통해 보다 구체적으로 설명하면, 도 1에 도시된 바와 같이, 배기행정시 배기밸브(1)를 통하여 배기관(2) 으로 배출된 배기가스는 터빈(3)을 구동시키고, 소음기(4)를 거쳐서 외부로 배출된다. 상기 터빈(3)에 축(5)으로 연결된 압축기(6)는 흡기관(11)을 통해 들어온 공기를 압축하여 인터쿨러(7)로 보낸다. 상기 인터쿨러(7)에 구비되는 열교환부인 핀튜브(fin tube)(도시되지 않음)를 통과하는 압축공기는 라디에이터(12)에서 냉각되어 흡기다기관(8)을 지나서 흡기밸브(9)를 통해 실린더(10)로 유입된다. Referring to the intercooler of the general turbocharger engine in more detail with reference to the drawings, as shown in Figure 1, the exhaust gas discharged to the exhaust pipe (2) through the exhaust valve (1) during the exhaust stroke drives the turbine (3) And discharged to the outside via the silencer (4). The compressor 6 connected to the turbine 3 by the shaft 5 compresses the air entering through the intake pipe 11 and sends it to the intercooler 7. The compressed air passing through a fin tube (not shown), which is a heat exchange part provided in the intercooler 7, is cooled in the radiator 12 and passes through the intake manifold 8 to the cylinder through the intake valve 9. 10) flows into.

그러나, 이러한 종래의 일반적인 터보차저 기관에 있어서는, 압축공기를 냉각시키는 인터쿨러(7)의 냉각성능이 좋지 못하여 압축공기를 충분히 냉각시키지 못함에 따라 엔진의 충전효율이 저하되어 만족할만한 출력을 얻지 못하는 문제점이 있었다.However, in such a conventional turbocharger engine, the cooling performance of the intercooler 7 that cools the compressed air is not good, and the compressed air of the engine is not sufficiently cooled so that the filling efficiency of the engine is lowered to obtain a satisfactory output. There was this.

이에 이러한 문제점을 극복하기 위해서, 도 2에 도시된 바와 같이, 라디에이터(12)의 외부에 입구(14)와 출구(15)를 가지는 케이싱(13)을 구비하여 라디에이터(12)의 외부를 따라 소정의 냉기순환로가 형성되도록 한 장치가 있었다.In order to overcome this problem, as shown in FIG. 2, a casing 13 having an inlet 14 and an outlet 15 outside the radiator 12 is provided along the outside of the radiator 12. There was a device to form a cold air circulation path.

상기 냉각순환로의 입구(14)에는 에어콘(16)의 냉각유로가 연결되어 있어 에어콘(16)의 냉기가 인터쿨러(7)를 순환하도록 되어 있다. 또한, 인터쿨러(7)의 내부에 설치된 핀튜브의 일측단은 흡기관(11)과 연결되어 있고, 타단은 실린더(10)에 연결되는 흡기다기관(8)에 연결된 구조이다(국내 공개실용신안 공개번호 제 1998-64356호 참조). The cooling passage of the air conditioner 16 is connected to the inlet 14 of the cooling circulation path so that cool air of the air conditioner 16 circulates through the intercooler 7. In addition, one end of the fin tube installed inside the intercooler 7 is connected to the intake pipe 11, and the other end is connected to the intake manifold 8 connected to the cylinder 10 (Domestic Utility Model disclosure) No. 1998-64356).

따라서, 핀튜브를 흘러 흡기다기관(8)으로 유입되는 압축공기는 인터쿨러(7)를 지나면서 소정의 온도로 냉각되는데, 라디에이터(12)에 의한 자연 공냉에 더하여 에어콘(16)의 냉기를 유입시켜서 인터쿨러(7)의 라디에이터(12)를 강제 냉각시키므로 압축공기를 충분하게 냉각시킬 수 있다. Therefore, the compressed air flowing through the fin tube into the intake manifold 8 is cooled to a predetermined temperature while passing through the intercooler 7, and in addition to the natural air cooling by the radiator 12, the cold air of the air conditioner 16 is introduced. Since the radiator 12 of the intercooler 7 is forcedly cooled, the compressed air can be sufficiently cooled.

그러나, 에어콘의 냉기를 이용하기때문에, 그 만큼 비용상승의 요인이 되는 문제점이 있었다. However, since the cold air of the air conditioner is used, there has been a problem of causing a cost increase.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 비용이 저렴하면서도 냉각성능이 향상되도록 한 자동차의 인터쿨러를 제공하도록 한 것이다. Accordingly, the present invention has been invented to solve the above-mentioned conventional problems, and to provide an intercooler of a vehicle in which the cooling performance is improved while the cost is low.

본 발명은 압축공기가 유입되도록 하는 입구부와, 이 입구부를 통해 유입된 압축공기가 배출되도록 하는 출구부가 형성되고, 상기 입구부와 출구부의 사이에는 입구부를 통해 유입된 압축공기가 열교환이 이루어질 수 있도록 하는 열교환부가 구비된 자동차의 인터쿨러에 있어서, The present invention is formed with an inlet for allowing compressed air to flow in, and an outlet for allowing compressed air introduced through the inlet to be discharged, and the compressed air introduced through the inlet can be heat exchanged between the inlet and the outlet. In the intercooler of a vehicle provided with a heat exchanger,

상기 입구부를 통해 유입된 압축공기가 열교환부를 거쳐서 출구부를 통해 배출되는 과정에서, 압축공기의 일부가 재순환되어 열교환부로 재공급되도록 입구부와 출구부에 각각 형성된 개구부와 연통되도록 하는 덕트부재가 구비된 구조이다. In the process of the compressed air introduced through the inlet portion is discharged through the heat exchange portion through the outlet portion, a portion of the compressed air is recirculated to communicate with the opening formed in each of the inlet and the outlet portion to be supplied back to the heat exchange unit is provided with Structure.

상기 출구부의 내부면에는 열교환부로부터 1차 열교환된 압축공기가 출구부로 모두 배출되지 않고 압축공기의 일부가 덕트부재를 통과하여 재순환되도록 하는 바이패스 가이드부재가 형성되는 구조이다. The inner surface of the outlet portion has a structure in which a bypass guide member is formed to allow a part of the compressed air to be recirculated through the duct member without being exhausted from the heat exchanger to the outlet portion.

상기 바이패스 가이드부재는 출구부에 형성되어 덕트부재안으로 압축공기가 유입되도록 하는 상기 개구부의 끝부분에 돌출,형성되게 할 수 있는 구조이다. The bypass guide member may be formed at an outlet and protruded and formed at an end portion of the opening to allow compressed air to flow into the duct member.

상기 입구부의 내부면에는 과급되어 유입되는 압축공기가 바로 열교환부로 유입되도록 가이드하는 차단부재가 형성될 수 있는 구조이다. The inner surface of the inlet is a structure in which a blocking member for guiding the compressed air flowing into the heat exchange part is introduced to the superheat directly.

이와 같이 본 발명은 종래의 인터쿨러에 비해 1차 냉각된 압축공기의 일부를 덕트부재를 통해 재순환시켜서 열교환부에서 새로운 압축공기와 합해지도록 하여 출구부를 통해 배출되도록 함으로써 냉각효율이 향상되고, 종래와 같이 에어콘의 냉기를 이용하지 않으므로, 비용이 저렴한 효과가 있다. As described above, the present invention improves the cooling efficiency by recycling part of the first-cooled compressed air through the duct member so as to be combined with the new compressed air in the heat exchanger to be discharged through the outlet compared to the conventional intercooler. Since it does not use the cold air of the air conditioner, the cost is effective.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면에 의거 상세하게 설명한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 인터쿨러를 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 자동차의 인터쿨러를 도시한 단면도이다, 3 is a perspective view showing an intercooler of a vehicle according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view showing an intercooler of a vehicle according to the present invention,

도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 인터쿨러(20)는, 내부에 공간부를 가져서 터보차저로부터 공급되는 압축공기가 유입되도록 하는 입구부(30)와, 이 입구부(30)를 통해 유입된 압축공기가 배출되도록 하는 출구부(31)가 형성된다. As shown in the figure, the intercooler 20 according to the present invention, the inlet portion 30 to have a space therein to allow the compressed air supplied from the turbocharger, and introduced through the inlet portion 30 An outlet portion 31 is formed through which compressed air is discharged.

상기 입구부(30)와 출구부(31)는 서로 연통되면서 외부에서 볼때 폐쇄된 구조를 가진다. The inlet portion 30 and the outlet portion 31 communicate with each other and have a closed structure when viewed from the outside.

또한, 상기 입구부(30)와 출구부(31)의 사이에는 입구부(30)를 통해 유입된 압축공기가 열교환이 이루어질 수 있도록 하는 열교환부(40)가 구비된다. In addition, a heat exchanger 40 is provided between the inlet part 30 and the outlet part 31 so that the compressed air introduced through the inlet part 30 can exchange heat.

상기 열교환부(40)는 일반적인 핀(41)과 튜브(42)의 구조를 가지며, 상기 튜브(42)를 통해 압축공기가 통과하여 출구부(31)로 배출되도록 된 구조이다.The heat exchange part 40 has a structure of a general fin 41 and the tube 42, the compressed air passes through the tube 42 is discharged to the outlet 31.

여기서, 본 발명은 도면상 열교환부(40)의 하부에 압축공기의 일부가 재순환되도록 하는 덕트부재(50)가 연통되게 형성된다. Here, in the present invention, the lower portion of the heat exchanger 40 in the drawing is formed so that the duct member 50 to allow a part of the compressed air to be recycled.

상기 덕트부재(50)는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 입구부(30) 및 출구부(31)에 각각 형성된 개구부(32)(33)와 연통되며, 상기 출구부(31)에는 열교환부(40)로부터 1차 열교환되어 냉각된 압축공기가 출구부(31)로 모두 배출되지 않고 그 일부가 덕트부재(50)를 통과하여 재순환되도록 하는 바이패스 가이드부재(31a)가 형성된다. As shown in FIG. 4, the duct member 50 communicates with openings 32 and 33 formed in the inlet portion 30 and the outlet portion 31, respectively, and the heat exchange portion is provided in the outlet portion 31. The bypass guide member 31a is formed such that the compressed air cooled by primary heat exchange from the 40 is not discharged to the outlet portion 31 but is partially recycled through the duct member 50.

상기 바이패스 가이드부재(31a)는 상기 개구부(32)를 통해 덕트부재(50)로 압축공기가 재공급되도록 설치되는데, 개구부(32)가 끝나는 지점에 바로 바이패스 가이드부재(31a)를 수직하게 돌출되도록 형성하여 데드존(dead zone)이 형성되지 않도록 함이 바람직하다. The bypass guide member 31a is installed so that compressed air is resupplied to the duct member 50 through the opening 32, and the bypass guide member 31a is perpendicular to the point where the opening 32 ends. It is preferable to form the protrusion so that no dead zone is formed.

데드존이 형성되는 경우, 다시 말해서, 바이패스 가이드부재(31a)가 개구부(32)와 이격된 위치에 형성되면, 그 이격된 부분(데드존)에서 1차 냉각된 압축공기가 일시적으로 체류하는 현상이 발생할 수 있어 압축공기가 원활하게 덕트부재(50)의 내부로 유입되지 못할 수 있기 때문이다. In the case where the dead zone is formed, that is, when the bypass guide member 31a is formed at a position spaced apart from the opening 32, the compressed air that is first cooled in the spaced part (dead zone) temporarily stays. This may occur because compressed air may not flow smoothly into the duct member 50.

또한, 상기 입구부(30)에는 과급되어 유입되는 압축공기가 바로 열교환부(40)의 튜브(42)로 유입되도록 가이드하는 차단부재(30a)가 형성될 수 있다. 더욱 구체적으로, 상기 차단부재(30a)도 상기 바이패스 가이드부재(31a)와 마 찬가지로 데드존이 형성되지 않도록 개구부(33)의 끝단부에 바로 형성함이 바람직하다. In addition, the inlet portion 30 may be formed with a blocking member (30a) for guiding the compressed air to be introduced into the tube 42 of the heat exchanger 40 directly to the supercharged inlet. More specifically, like the bypass guide member 31a, the blocking member 30a may be formed directly at the end of the opening 33 so that the dead zone is not formed.

이럼으로써, 상기 차단부재(30a)는 덕트부재(50)를 지나서 개구부(33)를 통해 열교환부(40)로 재공급되는 압축공기에 지장을 주지 않게 되는 것이다. As a result, the blocking member 30a does not interfere with the compressed air supplied back to the heat exchanger 40 through the opening 33 through the duct member 50.

또한, 상기 덕트부재(50)의 단면적은 열교환부(40)의 각 튜브(42)의 단면적보다 상대적으로 크게 형성됨이 바람직하다. In addition, the cross-sectional area of the duct member 50 is preferably formed relatively larger than the cross-sectional area of each tube 42 of the heat exchange unit (40).

따라서, 튜브(42)를 통과하는 압축공기의 유속이 덕트부재(50)를 통과하여 개구부(33)를 통해 배출되어 재순환되는 압축공기의 유속보다 빠르기때문에, 덕트부재(50)를 통과하여 개구부(33)를 통해 배출되는 압축공기가 튜브(42)안으로 용이하게 혼입될 수 있는 것이다. Therefore, since the flow rate of the compressed air passing through the tube 42 is faster than the flow rate of the compressed air passed through the duct member 50 through the opening 33 and recycled, the opening ( Compressed air discharged through 33 can be easily incorporated into the tube 42.

이러한 구성을 가지는 본 발명은 터보차저로부터 과급된 압축공기가 인터쿨러(20)의 입구부(30)안으로 유입되면, 열교환부(40)의 각 튜브(42)를 통과하면서 출구부(31)를 통해 빠져나가는데, 이때 열교환부(40)에서 열교환이 이루어져서 고온의 압축공기는 냉각되어 산소밀도가 높아지도록 한다.According to the present invention having such a configuration, when the compressed air charged from the turbocharger is introduced into the inlet part 30 of the intercooler 20, the outlet part 31 passes through each tube 42 of the heat exchanger part 40. At this time, the heat exchange is performed in the heat exchange part 40 so that the compressed air of high temperature is cooled to increase the oxygen density.

여기서, 본 발명은 압축공기가 열교환부(40)를 빠져나가는 동안, 압축공기의 일부 유량이 덕트부재(50)안으로 유입되어서 다시 열교환부(40)로 재순환되도록 하는데, 입구부(30)를 통해 유입된 고온의 압축공기가 열교환부(40)를 통과하여 출구부(31)로 배출되는 동안에, 1차로 열교환작용이 이루어져서 냉각된다.Here, in the present invention, while the compressed air exits the heat exchange part 40, a part of the flow rate of the compressed air is introduced into the duct member 50 to be recycled back to the heat exchange part 40, through the inlet part 30. While the high temperature compressed air introduced flows through the heat exchange part 40 and is discharged to the outlet part 31, the heat exchange action is primarily performed and cooled.

그러면, 1차 냉각된 압축공기의 일부가 개구부(32)를 통해 덕트부재(50)안으 로 유입되어 다시 개구부(33)를 통해 입구부(30)를 거치는 동안에, 입구부(30)를 통해 새로이 유입되는 압축공기와 합해져서 열교환부(40)에서 열교환작용이 이루어진 다음, 출구부(31)를 통해 배출되어 실린더안으로 공급되므로 압축공기의 냉각효과가 더욱 향상되는 것이다. Then, while a part of the primary cooled compressed air flows into the duct member 50 through the opening 32 and passes through the inlet 30 through the opening 33 again, it is newly introduced through the inlet 30. The heat exchange action is performed in the heat exchange part 40 by being combined with the introduced compressed air, and then discharged through the outlet part 31 and supplied into the cylinder, thereby further improving the cooling effect of the compressed air.

다시 말해서, 인터쿨러(40)의 내부로 유입되어 열교환부(40)를 거쳐서 출구부(31)로 배출되는 압축공기의 일부가 덕트부재(50)의 내부로 유입되어서 다시 개구부(33)를 통해 열교환부(40)로 재공급되어 출구부(31)를 통해 다시 배출되고, 이러는 과정에서 일부의 압축공기는 다시 덕트부재(50)의 내부로 유입되어 열교환부(40)로 재공급되는 과정을 반복하는 것이다. In other words, a part of the compressed air introduced into the intercooler 40 and discharged through the heat exchange part 40 to the outlet part 31 flows into the duct member 50 and heat exchanges through the opening 33 again. Re-supplied to the unit 40 is discharged again through the outlet 31, in this process, a part of the compressed air is introduced into the duct member 50 again and repeated supplying to the heat exchange unit 40 It is.

처음에 입구부(30)를 통해 유입된 압축공기는 열교환부(40)를 거치면서 냉각된 다음 출구부(31)로 배출되는데, 그 유량의 일부는 개구부(32)를 통해 덕트부재(50)안으로 공급되어서 다시 개구부(33)를 통해 새로운 압축공기의 유량과 합해져서 열교환부(40)를 거쳐서 출구부(31)로 배출되며, 이때, 다시 압축공기의 일부가 덕트부재(50)안으로 유입되어서 개구부(33)를 지나서 다시 열교환부(40)로 재공급된다는 것이다. Compressed air initially introduced through the inlet part 30 is cooled while passing through the heat exchange part 40, and then discharged to the outlet part 31, and a part of the flow rate is ducted through the opening part 32. It is supplied to the inside and is again combined with the flow rate of the new compressed air through the opening 33 to be discharged to the outlet 31 via the heat exchanger 40, at which time a part of the compressed air is introduced into the duct member 50 It is passed back through the opening 33 to the heat exchanger 40 again.

여기서, 본 발명은 출구부(31)의 안쪽면에 바이패스 가이드부재(31a)가 고정,설치되어 1차 열교환되어 냉각된 압축공기의 일부가 원활하게 덕트부재(50)안으로 재공급되어 순환되도록 하는 것이다. Here, in the present invention, the bypass guide member 31a is fixed and installed on the inner surface of the outlet part 31 so that a part of the compressed air cooled by the first heat exchange is smoothly re-supplied into the duct member 50 and circulated. It is.

또한, 본 발명은 입구부(30)의 안쪽면에 차단부재(30a)가 고정,설치되어 있어 입구부(30)안에 유입된 압축공기가 개구부(33)를 통해 덕트부재(50)로 역으로 공급되지 않도록 해주는 것이다. In addition, in the present invention, the blocking member 30a is fixed and installed on the inner surface of the inlet part 30 so that the compressed air introduced into the inlet part 30 is reversed to the duct member 50 through the opening 33. It is to prevent supply.

더욱 구체적으로 설명하면, 입구부(30)안으로 유입된 압축공기는 열교환부(40)의 각 튜브(42)를 통과하게 되는데, 이때, 압축공기의 일부가 개구부(33)를 통해 덕트부재(50)안으로 역유입되려고 하지만, 차단부재(30a)가 구비되어 있어 튜브(42)안으로 유도하므로, 압축공기가 덕트부재(50)안으로 역유입되지 않는 것이다. More specifically, the compressed air introduced into the inlet part 30 passes through each tube 42 of the heat exchange part 40, wherein a part of the compressed air passes through the opening 33 to the duct member 50. However, it is intended to be flowed back into the inside, but since the blocking member 30a is provided and guides into the tube 42, the compressed air is not flowed back into the duct member 50.

도 1은 종래의 터보차저 기관을 도시한 도면이다.1 is a view showing a conventional turbocharger engine.

도 2는 종래의 인터쿨러에 차량 에어콘이 연결된 모습을 도시한 도면이다.2 is a view illustrating a vehicle air conditioner connected to a conventional intercooler.

도 3은 본 발명의 인터쿨러를 도시한 사시도이다.3 is a perspective view illustrating the intercooler of the present invention.

도 4는 본 발명의 인터쿨러의 종단면도이다.4 is a longitudinal sectional view of the intercooler of the present invention.

[도면의 주요부분에 대한 부호설명][Code Description of Main Part of Drawing]

20 : 인터쿨러(intercooler)20: intercooler

30 : 입구부30: entrance

30a : 차단부재30a: blocking member

31 : 출구부31: outlet

31a : 바이패스 가이드부재31a: bypass guide member

32,33 : 개구부32,33: opening

40 : 열교환부40: heat exchanger

41 : 핀41: pin

42 : 튜브42: tube

50 : 덕트부재50: duct member

Claims (4)

압축공기가 유입되도록 하는 입구부(30)와, 이 입구부(30)를 통해 유입된 압축공기가 배출되도록 하는 출구부(31)가 형성되고, 상기 입구부(30)와 출구부(31)의 사이에는 입구부(30)를 통해 유입된 압축공기가 열교환이 이루어질 수 있도록 하는 열교환부(40)가 구비된 자동차의 인터쿨러에 있어서, An inlet part 30 through which the compressed air is introduced and an outlet part 31 through which the compressed air introduced through the inlet part 30 is discharged are formed, and the inlet part 30 and the outlet part 31 are formed. In the intercooler of the vehicle is provided with a heat exchanger 40 to allow heat exchange between the compressed air introduced through the inlet 30, 상기 입구부(30)를 통해 유입된 압축공기가 열교환부(40)를 거쳐서 출구부(31)를 통해 배출되는 과정에서, 압축공기의 일부가 재순환되어 열교환부(40)로 재공급되도록 입구부(30)와 출구부(31)에 각각 형성된 개구부(32)(33)와 연통되도록 하는 덕트부재(50)가 구비되고, In the compressed air introduced through the inlet part 30 is discharged through the outlet part 31 via the heat exchange part 40, a part of the compressed air is recycled to be supplied to the heat exchange part 40 again. A duct member 50 is provided to communicate with the openings 32 and 33 formed in the 30 and the outlet 31, respectively. 상기 출구부(31)의 내부면에는 열교환부(40)로부터 1차 열교환된 압축공기가 출구부(31)로 모두 배출되지 않고 압축공기의 일부가 덕트부재(50)를 통과하여 재순환되도록 하는 바이패스 가이드부재(31a)가 형성된 것을 특징으로 하는 냉각성능이 향상되는 자동차의 인터쿨러. On the inner surface of the outlet portion 31, the compressed air heat-exchanged primarily from the heat exchange part 40 is not discharged to the outlet part 31, and a portion of the compressed air is recycled through the duct member 50. An intercooler for a vehicle having improved cooling performance, characterized in that a pass guide member (31a) is formed. 삭제delete 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 바이패스 가이드부재(31a)는 출구부(31)에 형성되어 덕트부재(50)안으로 압축공기가 유입되도록 하는 상기 개구부(32)의 끝부분에 돌출,형성되게 할 수 있는 것을 특징으로 하는 냉각성능이 향상되는 자동차의 인터쿨러. The bypass guide member (31a) is formed in the outlet 31 is cooled, characterized in that protruded, formed at the end of the opening 32 to allow the compressed air to flow into the duct member (50) Car intercooler with improved performance. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 입구부(30)의 내부면에는 과급되어 유입되는 압축공기가 바로 열교환부(40)로 유입되도록 가이드하는 차단부재(30a)가 형성될 수 있는 것을 특징으로 하는 냉각성능이 향상되는 자동차의 인터쿨러. On the inner surface of the inlet portion 30, the intercooler of the automobile is improved cooling performance, characterized in that the blocking member 30a for guiding the compressed air to be introduced into the heat exchange unit 40 is introduced directly to the heat exchanger 40 .
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