KR100791182B1 - Support Structure for Elevated Railed-Vehicle Guideway - Google Patents
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Abstract
Description
본 출원은 2000년 12월 6일에 출원된 미국 출원 09/673,033 호의 부분 연속출원으로서, 1999년 4월 8일에 출원된 PCT/US99/659의 371이며, 미국 임시출원 60/081,337호, 1998년 11월 6일에 출원된 미국 임시출원 60/107,485호 및 1999년 4월 5일에 출원된 미국 임시출원 60/127,818호의 권리를 청구한다.This application is a partial consecutive application of US Application 09 / 673,033, filed December 6, 2000, filed 371 of PCT / US99 / 659, filed April 8, 1999, US Provisional Application No. 60 / 081,337, 1998 Claims the rights of US Provisional Application No. 60 / 107,485, filed on November 6, 1999 and US Provisional Application No. 60 / 127,818, filed on April 5, 1999.
본 발명은 모노레일 가이드웨이 등의 고가 레일차량 가이드웨이용 지지 구조물에 관한 것이다. 본 발명은, 구체적으로, 운반하기 용이하고 설비현장에서 함께 조립되는 조립식 구성요소들로 형성된 고가 모노레일 가이드웨이 지지 구조물 및가이드웨이에 관한 것이다. 지진발생시 지지하는 역할을 향상시키고 지하배관이나 시설물을 덮거나 방해하지 않고 기존의 도로나 인도에 용이하게 설치하기 위해서 파일 파운데이션(a pile foundation)을 포함하는 것이 바람직하다. The present invention relates to a support structure for an elevated rail vehicle guideway, such as a monorail guideway. The present invention relates, in particular, to an elevated monorail guideway support structure and guideway formed of prefabricated components that are easy to transport and are assembled together at an installation site. It is desirable to include a pile foundation to enhance the supporting role in the event of an earthquake and to facilitate installation on existing roads or sidewalks without covering or obstructing underground pipelines or facilities.
모놀레일 등의 고가 레일차량 시스템은, 특히 지상 도로가 교통과 버스등의 종래의 대중 교통수단으로 혼잡하여 현존하는 교통난으로 공간부족과 싸워야 하는 초만원의 도시환경에 대해 많은 장점을 갖는다. 예를 들어, 고가 레일차량 가이드웨이 시스템이 상술한 도시 도로에 이용되는 덕택으로 거리는 교통혼잡으로부터 벗 어나게 된다. 도시 주변 사람들이 이동하는데 있어 신속하고 편리하게 하며, 실질적으로 교통혼잡에서 벗어나도록 도와준다.Expensive rail vehicle systems such as monorails have many advantages, especially for overcrowded urban environments, where ground roads are congested with conventional public transportation such as traffic and buses, and must fight the lack of space due to existing traffic difficulties. For example, the elevated rail vehicle guideway system is used in the above-described urban roads, thereby deviating from the traffic congestion. It makes it quick and convenient for people around the city to move around and practically helps to avoid traffic congestion.
그러나, 현존하는 고가 레일차량 시스템은 전세계를 통해 그것의 폭넓은 승인을 배제해온 몇가지 이유가 있다. 첫째, 가이드웨이를 높게하기 위해 사용해왔던 기존 지지 구조물은 육중하고 지나치게 커서 가설 및 설비시 비용이 많이든다. 그러한 구조물을 중앙제조실에서 미리 제조한 후에 최종적으로 설치되는 곳으로 운반하는 것은 어려움이 있다. 따라서, 지지 구조물을 사용할 현장에서 직접 개별적으로 제조하여야 한다. 그러한 구조물을 제조하는데 드는 시간과 비용은 고가레일 시스템의 비용이 지나치게 비싸지는 주원인이 된다. 게다가, 각 현장의 제조장비를 지속적으로 이동시키고 설치해야하는 것에 더하여 각 개별 지지 구조물을 제조하는 현장의 날씨 변화, 온도, 및 환경으로 인해 제조된 각 지지 구조물의 품질 및 일관성을 효율적으로 제어하기가 곤란하다.However, there are several reasons why existing expensive rail vehicle systems have ruled out their widespread approval throughout the world. First, the existing support structures that have been used to raise the guideway are heavy and overly large, which is expensive for construction and installation. It is difficult to transport such a structure to a final installation after pre-production in a central manufacturing room. Therefore, the support structures must be manufactured individually individually at the site where they will be used. The time and expense of manufacturing such a structure is a major reason that the cost of an expensive rail system is too high. In addition, it is difficult to efficiently control the quality and consistency of each manufactured support structure due to weather changes, temperatures, and environments on the site from which each individual support structure is manufactured, in addition to the continuous movement and installation of manufacturing equipment at each site. Do.
또한, 도시환경의 공간제약으로 인해, 현존하는 지상도로 위로 고가 레일차량 시스템을 배치하는 것이 바람직하다. 그러나, 그런 경우에, 가이드웨이 아래에 있는 적어도 하나의 차량 차선을 방해하지 않도록 가이드웨이를 지지하는 주지의 지지 구조물을 배치하는 것이 곤란하다. 도로 교통을 방해하지 않는 한 방법은 상술한 지지 구조물을 도로 그 자체 대신에 인도등의 현존하는 도로 근방에 배치하는 것이다. 상술한 배치로 인해 지지 구조물은 적어도 하나의 차선을 막는 것이 방지된다.In addition, due to the space constraints of the urban environment, it is desirable to arrange the elevated rail vehicle system over existing ground roads. In such a case, however, it is difficult to arrange known support structures for supporting the guideway so as not to obstruct at least one vehicle lane below the guideway. One method that does not interfere with road traffic is to place the above-described support structure near an existing road, such as sidewalk, instead of the road itself. The above arrangement prevents the support structure from blocking at least one lane.
그러나, 주지의 지지 구조물을 도로에 인접하게 배치하는 것은 적어도 두가 지의 이유로 실용적이지 못하다. 첫째로, 주지의 지지 구조물은 넓고 비교적 얇은 파운데이션을 포함한다. 따라서, 이들 파운데이션들이 하수관 및 전선 등의 현존하는 지하시설물들을 덮기 때문에 지금의 도로 근방에 이들을 설치하는 것이 쉽지 않다. 많은 건축법규들에 의해 상술한 시설물 위로 구조 파운데이션을 배치하는 것이 방해를 받는다. 그러나 현장에 상술한 건축법규의 제한이 없더라도, 수톤이나 나가는 비이동성 파운데이션으로 지금의 지하 시설물을 덮는 것은 바람직하지 않다.However, it is not practical to arrange known support structures adjacent to the road for at least two reasons. Firstly, known support structures comprise a wide and relatively thin foundation. Therefore, since these foundations cover existing underground facilities such as sewage pipes and electric wires, it is not easy to install them near the present road. Many building codes obstruct the placement of structural foundations above the facilities described above. However, even if the site does not have the limitations of the building codes mentioned above, it is not desirable to cover today's underground facilities with tons or outgoing non-moving foundations.
둘째로, 대부분의 도시에는 도로 근방에 높은 빌딩들이 있다. 도로에 주지의 지지 구조물을 배치하다보면 이들 빌딩에 너무 가깝게 고가 차량 가이드웨이를 배치하는 경우가 빈번하다. 많은 경우에, 상술한 가이드웨이를 달리는 차량이 진행방향을 바꿀때 빌딩과 접촉하게 된다.Second, most cities have tall buildings near roads. The placement of well-known support structures on the road often places expensive vehicle guideways too close to these buildings. In many cases, the vehicle running on the guideway described above comes into contact with the building when changing the direction of travel.
결국, 주지의 넓고 얇은 고가레일 지지 구조물 파운데이션은 지진등의 지진활동시에 적절하게 지지를 하지 못하게 된다.As a result, well-known wide and thin elevated rail support structure foundations do not properly support during seismic activities such as earthquakes.
도 1 및 도 2는 이러한 특성들을 포함하는 고가레일 차량 시스템 10의 실시예를 보여준다. 시애틀 중심부로부터 미국 워싱턴 시애틀 웨스트레이크 중심까지 이어지는 시애틀 모노레일을 나타낸다. 이 시스템 10은 1962년에 건설되었고, 도로면 (street level) 14아래에 무게가 약 100,000파운드, 높이가 약 4피트(16), 폭이 약 15피트(18), 및 길이가 약 15피트(도시되지 않음)정도의 철근 콘크리트 블럭으로 만들어진 종래의 스프레드 파운데이션(spread foundation) 12를 포함한다. T-형 지지물 20은 중심 기둥부 22, 하단 축받이부(lower end pedestal portion) 24 및 상부 T형 말단부 26을 포함한다. 두개의 차량 가이드웨이 28a, 28b는 T-형 말단부 26의 각 단에서 지지된다.1 and 2 show an embodiment of an elevated
지지물 20은 설비현장에서 철근 콘크리트로 만들어진 하나로 이어진 설비물이며 크레인을 사용하여 올려져서 축받이부가 고정볼트 30으로 파운데이션 12에 단단히 고정된다. 도 2에서처럼, 지지대의 크기 및 어떤 지하시설물도 덮지 않아야 한다는 요구때문에, 지지물 20이 차선 32로부터 연장되게 파운데이션 12를 4차선도로중 하나의 차선 32의 아래에 배치하고, 도로 34위에는 교통에 가능한 세개의 차선만을 남게한다. 게다가, 차량 38로 인해 도로 34 근방의 빌딩 40을 접촉하지 않도록 하기위하여, 가이드웨이 28a, 28b를 도로 34 위에 배치하여야한다.The
따라서, 고가 레일차량 지지 구조물과 가이드웨이는 현장 밖에서 일관성있고 경제적으로 미리 만들어질 수 있고 설비현장으로 쉽게 운반할 수 있어야 하며, 이로 인해 지금의 지하시설물을 방해하지 않으면서 용이하게 설치될 수 있는 낮은 형상의 파운데이션이 제공되며, 지지 구조물 그 자체가 도로의 어떤 차선도 차지하지 않으면서 차량레일 시스템이 지금의 도로 위로 효율적으로 작동할 수 있다.Thus, the elevated rail vehicle support structures and guideways should be pre-constructed and economically ready off-site and easily transported to the installation site, thereby allowing low installations to be easily installed without disturbing existing underground facilities. Foundations of the shape are provided, and the vehicle rail system can operate efficiently over the current road without the support structure itself occupying any lane of the road.
본 발명의 주 목적은 상술한 요구를 실행하는 것이다. 보다 구체적인 본 발명의 목적은 지지 구조물 및 가이드웨이가:The main object of the present invention is to fulfill the above-mentioned request. A more specific object of the present invention is a support structure and guideway:
(1) 제조, 운송 및 설비하기에 경제적이고;(1) economical to manufacture, transport and install;
(2) 내마모성이고, 강하며, 내구성이 있으며;(2) wear resistant, strong and durable;
(3) 주지의 재료와 방법으로 현장 밖에서 미리 제조할 수 있으며;(3) can be prepared in advance off-site with well-known materials and methods;
(4) 운반하고 조립하기 용이한 크기와 형상으로 조립되지 않은 개별적인 구 성요소들로 구성되며;(4) consists of individual components not assembled in size and shape that are easy to transport and assemble;
또한 지지 구조물이:Also supporting structures:
(5) 도로상의 차량이 통행하는 차선을 막지않으면서 지금의 도로 위로 레일차량용 가이드웨이를 효율적으로 지지하는 고가의 형상이며;(5) It is an expensive shape that efficiently supports the rail vehicle guideway on the present road without blocking the traffic lane on the road;
(6) 복수의 레일차량 가이드웨이를 지지할 수 있으며;(6) support a plurality of rail vehicle guideways;
(7) 외팔보형으로된 고가 레일차량 가이드웨이를 효율적으로 지지하며;(7) efficiently supporting the elevated rail vehicle guideway, which is cantilevered;
(8) 지하 시설물들을 덮지 않으면서 지금의 그러한 시설물 근방에 설치될 수 있는 파운데이션을 포함하며;(8) includes a foundation that can be installed in the vicinity of such facilities now without covering underground facilities;
(9) 지진 활동시에 보다 잘 견디는 파운데이션을 포함하며;(9) includes a foundation that is more resistant to seismic activity;
(10) 레일 차량용 고가 가이드웨이 지지 구조물에 대한 주지의 문제에 대해 가격이 저렴하며, 유지가 용이하고, 신뢰할 수 있으며, 비교적 단순하고 저렴한 해답을 제공하는 레일 차량을 위한 고가 가이드웨이 지지 구조물을 제공하는 것이다.(10) Provides an expensive guideway support structure for rail vehicles that is inexpensive, easy to maintain, reliable, and provides a relatively simple and inexpensive solution to the well-known problem of expensive guideway support structures for rail vehicles. It is.
본 발명은 주지의 재료와 방법으로 미리 제조되고 운반되며 설비현장에서 함께 조립될 수 있고 운반에 용이한 크기로된 조립되지 않은 개별적인 구성요소를 포함하는 레일차량용 고가 가이드웨이를 지지하기 위한 개량 가이드웨이 및 지지 구조물이다. 본 지지 구조물은 하나 또는 두개의 차량 가이드웨이를 지지하는 외팔보형이며 이에 맞는 크기로 되는 것이 바람직하다. 본 지지 구조물은 지진활동시에 더 잘 지지하고 지하배관이나 시설물들을 덮거나 방해하지 않으면서 지금의 도로 및 인도에 쉽게 설치하기 위하여 파일 파운데이션을 포함할 수 있다.The present invention provides an improved guideway for supporting an elevated guideway for a rail vehicle that includes an unassembled individual component that is prefabricated and transported in well-known materials and methods, which can be assembled together at the installation site and sized for ease of transport. And support structures. The support structure is cantilevered to support one or two vehicle guideways and is preferably sized accordingly. The support structure may include pile foundations for better support during seismic activities and for easier installation on current roads and sidewalks without covering or obstructing underground pipelines or facilities.
본 발명의 수개의 실시예에 따라 형성된 고가 레일차량 가이드웨이 52를 위 한지지 구조물 50이 도 3a~8b에 보여진다.A
도 1(종래의 기술)은 종래의 스프레드 파운데이션(spread foundation)을 갖는 종래의 레일차량용 고가 가이드웨이 지지 구조물에 대한 입면도이다.1 (Prior Art) is an elevational view of a conventional guide rail support structure for a rail vehicle having a conventional spread foundation.
도 2(종래의 기술)는 사용중인 도 1의 종래 기술의 지지 구조물에 대한 등각도이다.FIG. 2 (Prior Art) is an isometric view of the prior art support structure of FIG. 1 in use.
도 3a는 종래의 스프레드 파운데이션 및 두개의 가이드웨이를 지지하는 대칭 Y형 기둥 지지물을 포함하는 본 발명의 고가 가이드웨이 지지 구조물에 대한 입면도이다.FIG. 3A is an elevational view of an elevated guideway support structure of the present invention that includes a conventional spread foundation and a symmetrical Y-shaped column support supporting two guideways. FIG.
도 3b는 도 3a의 기둥에 대한 입면도이다.3B is an elevation view of the column of FIG. 3A.
도 3c는 대칭 Y형 기둥 지지물의 작용방향으로 90℃ 회전된 도 3a의 대칭 Y형 기둥 지지물에 대한 입면도이다.FIG. 3C is an elevation view of the symmetric Y-shaped column support of FIG. 3A rotated 90 ° C. in the direction of action of the symmetric Y-shaped column support.
도 4는 두개의 가이드웨이를 지지하는 오프셋 Y형 지지물을 포함하는 본 발명의 고가 가이드웨이 지지 구조물에 대한 입면도이다.4 is an elevational view of an elevated guideway support structure of the present invention that includes an offset Y-shaped support supporting two guideways.
도 5는 하나의 고가 가이드웨이를 포함하는 본 발명의 고가 가이드웨이 지지 구조물에 대한 입면도이다.5 is an elevational view of an elevated guideway support structure of the present invention that includes an elevated guideway.
도 6a는 종래의 스프레드 파운데이션 및 두개의 차량 가이드웨이를 지지하는 외팔보형 지지물을 포함하는 본 발명의 고가 가이드웨이 지지 구조물에 대한 입면도이다.6A is an elevational view of an elevated guideway support structure of the present invention that includes a cantilevered support supporting a conventional spread foundation and two vehicle guideways.
도 6b는 도 5a의 기둥에 대한 입면도이다. FIG. 6B is an elevation view of the column of FIG. 5A.
도 6c는 외팔보형 지지물의 작용방향으로 90℃ 회전한 도 5a의 외팔보 지지물에 대한 입면도이다.6C is an elevation view of the cantilever support of FIG. 5A rotated 90 ° C. in the direction of action of the cantilevered support.
도 6d는 수직 기둥을 부착하기 위한 리세스(recess)를 지닌 다른 바람직한 스프레드 파운데이션을 포함하는 본 발명의 고가 가이드웨이 지지 구조물에 대한 입면도이다.FIG. 6D is an elevation view of an elevated guideway support structure of the present invention that includes another preferred spread foundation with a recess for attaching a vertical column. FIG.
도 7a는 파일 파운데이션 및 하나의 가이드웨이를 지지하는 외팔보형 기둥 지지물을 포함하느 본 발명의 고가 가이드웨이 지지 구조물에 대한 입면도이다.7A is an elevational view of an elevated guideway support structure of the present invention that includes a pile foundation and a cantilevered column support supporting one guideway.
도 7b는 도 7a의 지지 구조물에 대한 측면도이다.FIG. 7B is a side view of the support structure of FIG. 7A.
도 8a는 파일 파운데이션 및 두개의 가이드웨이를 지지하는 외팔보형 기둥 지지물을 포함하는 본 발명의 고가 가이드웨이 지지 구조물에 대한 입면도이다.8A is an elevational view of an elevated guideway support structure of the present invention that includes a cantilevered column support supporting a pile foundation and two guideways.
도 8b는 도 8a의 지지 구조물에 대한 측면도이다.8B is a side view of the support structure of FIG. 8A.
도 8c는 파일 파운데이션 및 하나의 고가 가이드웨이를 지지하는 원형 단면을 갖는 수직 기둥을 포함하는 본 발명의 고가 가이드웨이 지지 구조물에 대한 입면도이다.8C is an elevation view of an elevated guideway support structure of the present invention that includes a vertical column having a pile foundation and a circular cross section supporting one elevated guideway.
도 8d는 도 8c의 지지 구조물에 대한 전개도이다.8D is an exploded view of the support structure of FIG. 8C.
도 9a는 그위에 레일차량을 포함하는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 조립식 가이드웨이에 대한 단면입면도이다.9A is a cross-sectional elevation view of a prefabricated guideway in accordance with a preferred embodiment of the present invention including a rail vehicle thereon.
도 9b는 레일차량이 없는 도 9a의 가이드웨이에 대한 단면입면도이다.FIG. 9B is a cross sectional elevational view of the guideway of FIG. 9A without a rail vehicle. FIG.
도 9c는 도 9a의 가이드웨이의 박스 거더(box girder)에 대한 단면입면도이다. FIG. 9C is a cross sectional elevational view of a box girder of the guideway of FIG. 9A.
도 9d는 도 9a의 가이드웨이의 가이드 레일에 대한 단면입면도이다.9D is a cross-sectional elevational view of the guide rail of the guideway of FIG. 9A.
도 10a는 종래의 스프레드 파운데이션 및 두개의 조립식 가이드웨이를 지지하는 대칭 Y-형 기둥 지지물을 포함하는 본 발명의 고가 가이드웨이 지지 구조물에 대한 입면도이다.10A is an elevation view of an elevated guideway support structure of the present invention that includes a symmetrical Y-shaped column support supporting a conventional spread foundation and two prefabricated guideways.
도 10b는 도 10a의 선 10B-10B를 따라서 얻어진 도 10a의 고가 가이드웨이 지지물에 대한 확대부분도이다.FIG. 10B is an enlarged fragmentary view of the elevated guideway support of FIG. 10A taken along
도 10c는 파일 파운데이션 및 두개의 조립식 가이드웨이를 지지하는 탄성 대칭 Y-형 기둥 구조물을 포함하는 본 발명의 고가 가이드웨이 지지 구조물에 대한 입면도이다.FIG. 10C is an elevational view of an elevated guideway support structure of the present invention that includes a pile foundation and an elastically symmetrical Y-shaped columnar structure supporting two prefabricated guideways. FIG.
도 10d는 도 10c의 고가 가이드웨이 지지 구조물에 대한 전개도이다.10D is an exploded view of the elevated guideway support structure of FIG. 10C.
도 10e는 파일 파운데이션 및 두개의 조립식 가이드웨이를 지지하는 탄성 대칭 T-형 기둥 지지물을 포함하는 본 발명의 고가 가이드웨이 지지 구조물에 대한 입면도이다.FIG. 10E is an elevational view of an elevated guideway support structure of the present invention that includes a pile foundation and an elastically symmetrical T-shaped column support supporting two prefabricated guideways. FIG.
도 10f는 도 10e의 고가 가이드웨이 지지 구조물에 대한 전개도이다.10F is an exploded view of the elevated guideway support structure of FIG. 10E.
도 11은 수개의 고가 가이드웨이 지지 구조물의 가능한 배치와 사용을 보여주는 등각도이다.11 is an isometric view showing the possible placement and use of several expensive guideway support structures.
도 12a ~ 도 12e는 본 발명의 수직 지지물 및 가이드웨이 지지물의 단면으로 가능한 형상을 보여준다.12A-12E show possible shapes in cross section of the vertical support and guideway support of the present invention.
도 13은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따르는 지지 구조물의 측부 입면도이다. 13 is a side elevation view of a support structure according to another embodiment of the present invention.
도 14는 단일 가이드웨이를 가지는 도 13의 지지 구조물의 세로 입면도이다.14 is a longitudinal elevation of the support structure of FIG. 13 with a single guideway.
도 15는 가이드웨이의 상부에 차량이 안착되어 있는 한 쌍의 지지구조물을 가지는 모노레일 시스템의 측부 입면도이다.15 is a side elevational view of a monorail system having a pair of support structures in which a vehicle is seated on top of a guideway.
도 16은 도 15의 모노레일 시스템의 개략도이다.FIG. 16 is a schematic diagram of the monorail system of FIG. 15.
도 17은 이중 가이드웨이를 가지는 지지 구조물의 세로 입면도이다.17 is a longitudinal elevation of the support structure with a double guideway.
도 18은 도 17의 지지구조물의 평면도이다.18 is a plan view of the support structure of FIG.
도 19는 외팔보 가이드웨이(contilevered guideway)를 포함하는 지지구조물의 평면도이다.19 is a plan view of a support structure including a cantilevered guideway.
일반적인 제조 및 조립General manufacturing and assembly
명세서를 장황하게 하지 않고 이해하기 쉽게 기재하기 위하여, 본 명세서는 1973년 1월 16에 공보(issued)된 스벤슨(Svensson)의 미국 특허 3,710,727호 및 1998년 12월 8일에 공보된 스벤슨의 미국 특허 5,845,581호에 기재된 내용을 기초로 작성되었다. 이들을 참조로 고가 레일차량 시스템에 대한 가이드웨이의 구조, 설비, 및 용도에 관한 것이 아주 자세하게 제공된다. 일반적으로, 또한 선로, 트랙, 또는 레일로서 알려진 가이드웨이 52, (52a, 52b참조), 차량 54를 지지하고 가이드하기 위한 소정의 경로를 정하기 위하여 모놀레일등의 레일차량 54(54a, 54b참조)에 의해 사용된다.For the sake of brevity, the disclosure of which is incorporated herein by reference in the United States Patent No. 3,710,727 to Svensson, issued January 16, 1973, and the United States Patent of Svenson, published December 8, 1998. It was prepared based on the information described in US Pat. No. 5,845,581. With reference to them, the structure, equipment, and use of the guideway for expensive rail vehicle systems is provided in great detail. In general, guideways 52, also known as tracks, tracks, or rails (see 52a, 52b), rail vehicles 54 (see 54a, 54b), such as monorails, to establish a predetermined route for supporting and guiding the
도 3a 및 도 6a~도 6d를 참조하면, 레일차량 54(54a, 54b참조)용 고가 가이드웨이 52(52a, 52b참조)의 일반적인 지지 구조물 50은 지면 58에 박혀있는 파운데 이션 56 및 지면 58 위로 연장되며, 도 3a 및 도 6a에 보이듯이 파운데이션으로부터 연장된 고강도 PS(prestressed)볼트 64를 축받이단 62에 있는 홀 66에 실장하고 적절한 위치에 볼트로 조이거나, 또는 도 6d에 보이듯이 파운데이션 56내의 컨포밍 리세스(conforming recess) 57내에 축받이단 62를 배치하고 기둥 60을 그라우트로 굳히는 주지의 방법으로 파운데이션 56에 고정된 축받이단 62를 포함하는 수직기둥 60을 포함한다. 기둥 60의 맞은편의 단 68은 가이드웨이 지지물 70내에 실장되었다. Y형 지지물 70a가 여기에 보인다. 지지물의 말단 72a, 72b는 고강도 PS볼트 74등의 가이드웨이 52a, 52b를 지지물 70에 부착하기 위한 수단을 포함한다. 각 가이드웨이 52a, 52b는 전력 및 통신선등을 용인하기 위하여 오프닝(opening) 76을 포함하고, 레일차량 54a의 폭 55(도 3a)보다 작은 폭 53(도 3a)를 갖는 것이 바람직하다. 폭 53이 폭 55의 절반 이하이면 더욱 바람직하다.3A and 6A-6D, the
일반적으로, 파운데이션 56은 주지의 재료 및 방법으로 적절한 위치에 부어진 철근 콘크리트로 형성되는 것이 바람직하다. 볼트 64(도 3a)를 실장하여 기둥 60을 파운데이션 56에 고정할 경우, 볼트 64를 기둥이 고정되기 전에 콘크리트내에 실장한다. 그라우팅(grouting) 65는 축받이단 62 및 파운데이션 56사이에 고정된다.In general, the
도 3b 및 도 3c에 잘 보이듯이, 수직 기둥 60 및 지지물 70은 개별 구성요소로 되는 것이 바람직하며, 각각의 크기 및 형상은 주지의 재료 및 방법으로, 중앙 제조실등과 같이 현장 외부에서 조립식으로 만들어질 수 있다. 예를 들어, 기둥 60 및 지지물 70을 철근 콘크리트, 강철, 또는 복합재료로 형성할 수 있으며 설비현장 으로 쉽게 운반할 수 있다. 도 9a~도 9d에 잘 보이듯이, 가이드웨이 52는 또한 현장에서 조립되는 조립식 재료로 형성될 수 있다.As best seen in FIGS. 3B and 3C, the
도 3a~도 3c에 잘 보이듯이, 지지물 70 및 기둥 60은 설비현장에서 서로 용이하게 부착되도록 부착수단을 포함하는 것이 바람직하다. 주지의 한 부착수단은 기둥 60의 말단 68에 꼭 맞는 크기와 형상으로된 리세스 80을 가지며 기둥 60에 의해 지지되는 지지물 70을 포함한다. 기둥 60 및 지지물 70은 그라우팅등의 주지의 재료 및 방법으로 적절한 위치에 고정된다. 그러한 경우, 그라우팅을 쉽게 하기 위하여 지지물 70내에 그라우팅 오프닝 84를 포함하는 것이 바람직하다. 기둥 60 및 지지물 70에 사용된 재료의 종류와 유사한 볼트 또는 다른 파스너(fastener)가 다른 부착수단의 예가 될 수 있다. 대안적으로, 도 10c 및 도 10d에 보이듯이, 기둥 60을 기둥 60내의 리세스 61내에 고정할 수 있다.As can be seen in Figures 3a to 3c, the
지지 구조물 50에 사용된 특정재료는 가이드웨이 52로 운행할 차량 54의 형태, 지지에 필요한 전체 무게, 및 차량 54가 운행할 환경조건에 따라 변할 수 있다. 강철 또는 다른 합금, 강화 플라스틱, 및 합성재료 등이 적절한 대안 빌딩재료가 된다. 예를 들어, 차량 54가 자기부상(magnetic levitation)수단에 의해 구동되는 경우, 가이드웨이 52a, 52b, 및 가능한 지지 구조물 50을 강화 플라스틱등의 적절한 비자기성 재료로 구성하는 것이 대개는 바람직하다.The specific materials used for the
도 1 및 도 2에 보이는 주지의 일체형 지지 구조물 20과 비교해 지지 구조물 50을 구성하는 기둥 60 및 가이드웨이 지지물 70 구성요소의 크기가 보다 작어서 이들 구성요소가 경량화되고 운반을 보다 간편하게 할 수 있다. 그러므로, 이러한 구성요소를 중앙 제조실에서 대량으로 제조한 후, 트럭, 기차, 또는 배 등에 탑재하여 전세계로 운반할 수 있다. 기둥 60이 특별하게 길어야 하는 경우에는, 운반을 쉽게하기 위하여 부분별(section)로 제조하여 현장에서 조립할 수 있다. 운반을 보다 용이하게 하기 위하여, 운반상 각 부분들을 서로 안으로 끼워지는 크기로 할 수 있다. 기후 및 품질이 잘 제어된 중앙제조실에서 이들 구성요소들을 대량생산하면 생산비가 줄어들고 각 지지 구조물 50의 질이 좋아지는 결과를 낳는다.The
바람직한 가이드웨이 지지물에 대한 상세한 설명Detailed description of the preferred guideway support
본 발명의 기본 골조(framework)내에서, 단일 또는 수개의 가이드웨이를 수용하고, 기둥 60에 대해 최적의 위치에 가이드웨이 52a, 52b를 배치하도록 지지물 70의 특정형상을 쉽게 수정할 수 있다. 예를 들어, 앞에 설명한 것처럼, 도 3a 및 도 3c는 가이드웨이 52a, 52b를 Y형 지지물 70a의 각 단에 배치될 수 있게 하는 Y형 지지물 70a를 보여준다. 도 10e 및 도 10f는 T형 가이드웨이 지지물 70을 보여준다. 유사하게, 도 12a ~ 도 12e에 보이듯이, 지지물 70 및 기둥 60의 단면 형상을 특정설계, 구조, 재료, 또는 미적요구를 수용하도록 수정할 수 있다.Within the basic framework of the present invention, the specific shape of the
도 4를 참조하면, 오프셋 Y형 가이드웨이 지지물 70b를 사용할 수 있다. 이러한 지지물 70b를 사용하면, 도시된 소정의 오프셋 75로 인해 두개의 가이드웨이 52a, 52b의 중심선 71이 기둥 60의 중심선 73으로부터 옮겨진다. 오프셋 75으로 인해 가이드웨이중 하나(여기서는 가이드웨이 52a)가 기둥 60에 가깝게 배치되며, 그로 인해 차량 54가 인접한 빌딩등의 장애물과 접촉하는 위험없이 기둥 60을 현존하는 구조물에 보다 가깝게 배치할 수 있다.
Referring to FIG. 4, an offset Y-shaped
도 5를 참조하면, 하나의 고가 가이드웨이 52a만을 갖는 것이 바람직한 경우에는, 보이는 것처럼 조립식 기둥에 가이드웨이를 직접 배치할 수 있다.Referring to FIG. 5, in the case where it is desirable to have only one
또한, 도 6a ~ 도 8b에 보이듯이, 가이드웨이 지지물 70c는 도 6a ~ 도 8b에 보이는 것처럼 기둥 60으로부터 외팔보형으로 될 수 있다. 도시된 바와같이 외팔보형 가이드웨이 지지물 70c로 인해 기둥 60이 도로 85에 인접하게 배치된 파운데이션 56a에 단단히 고정될 수 있으며, 그로 인해, 가이드웨이 52a, 52b 아래에 있는 도로의 모든 차선을 교통차량 87이 사용할 수 있다. 하나(도 7a) 또는 두개(도 6a)의 가이드웨이를 외팔보형 가이드웨이 지지물 70c에 고정할 수 있다.Further, as shown in FIGS. 6A-8B, the
바람직한 지지 구조물 파운데이션에 대한 상세한 설명Detailed description of the preferred support structure foundation
각 지지 구조물 50에 대한 파운데이션 56은 특정 지지 구조물이 설치될 위치의 특정 설치상황에 따라 수정할 수 있다. 많은 경우에 도 1a, 3a, 5a, 및 6a에 이미 도시된 바와같이 종래의 스프레드 파운데이션 56a를 사용하는 것이 바람직하다. 상기의 넓고 얇은 구조물에, 리바(rebar) 철근 콘크리트를 부어서, 앞에 기술된 모든 가이드웨이 지지물 70a, 70b, 70c(도 3a, 4, 5, 6a, 및 7a)에 접합된 기둥 60을 부착하도록 튼튼하고 안정된 파운데이션을 제공하는 것이 바람직하다.The
대안적으로, 도 7a~8b에 보이는 바와같이, 파일 파운데이션 56b를 사용할 수 있다. 파일 파운데이션 56b는 주지의 재료 및 방법으로 파운데이션 재료로 깊은 원통형 구조 86을 형성하기 위하여 지면 58에 원통형 홀을 뚫고, 홀 안을강철 리바 (rebar) 철근 콘크리트등의 적절한 파운데이션으로 채움으로서 형성된다. 구멍을 뚫음과 동시에 흙을 파내기 위하여 회전식 드릴을 사용하는 것이 파일 파운데이션 56b를 형성하는 하나의 주지 방법이다. 부분별로 만들어지고 드릴과 직경이 동일한 강철 캐슨 파이프(steel cason pipe)를 흙을 파내는 중에 삽입하여 흙을 파내는 동안 토양을 지지하고 파일을 형성하기 위한 몰드(mold)를 형성하도록 한다. 그런후이미 만들어진 보강 케이지(reinforcement cage)를 몰드에 삽입하고 콘크리트를 안에 부어 굳힌 후 파일 파운데이션 56b를 형성한다.Alternatively,
구조물 86의 끝단은 보이는 것처럼 철근 콘크리트등의 적절한 파운데이션 재료로 형성된 벨드-아웃(belled-out) 부분 88a, 88b를 포함한다. 기둥 60을 파운데이션 56b에 단단히 고정하기 위하여 실장 볼트 64(도 7a)를 사용하는 경우에는, 콘크리트가 굳기전에 볼트 64를 상부 벨드-아웃 부분 88a내에 고정한다. 대안적으로, 기둥 60을 도 6d에 보이는 것처럼 파운데이션내의 컨포밍 리세스 57 안에 고정하고 적절한 위치에 그라우트로 굳힐 수 있다.The ends of the
결과적으로 수도관 90 또는 하수관 92등의 지하 시설물을 덮지 않으면서 길고 좁은 파운데이션 56b를 용이하게 배치할 수 있다. 따라서, 파일 파운데이션 56b는 특히 인도 밑에서 작동하는 수개의 지하 시설물을 포함하는 인도 94에 지지 구조물 50을 배치하는데 유용하다. 게다가, 파운데이션 56b는 깊게 들어가고 그것의 벨드-아웃 단부 88a, 88b에 있어서 파운데이션의 전체적인 안전성이 증가되며, 특히 지진등의 지진상태에 견딜 수 있다.As a result, long and
바람직한 가이드웨이의 상세한 설명Detailed description of the preferred guideway
지지 구조물 50은 1973년 1월 16일 공보된 스벤슨의 미국 특허 3,710,727호 및 1998년 12월 8일에 공보된 미국 특허 5,845,581호에 기재된 사항들을 포함하는 매우 많은 가이드웨이 52를 지지할 것이다.The
가이드웨이는 현장 외부에서 쉽게 제조하고 설비장소로 쉽게 운반할 수 있는 비교적 작고, 경량인 구성요소들로 형성된다. 도 9a ~ 도 9d에 그러한 가이드웨이 52 하나를 도시한다. 박스 거더 어셈블리 128(box girder assembly)을 형성하기 위하여 서로 평행하게 배치되고 스티프너 플레이트(stiffener plate) 112로 서로 고정된 한쌍의 조립식 박스 거더, 또는 종방향 I빔 110a, 110b는 사이에 연장되고 이어진(successive) 지지 구조물 50에 의해 지지된다. 상술한 것처럼 모든 가이드웨이 지지물 70a ~ 70c, 또는 기둥 60으로 직접 박스 거더 어셈블리를 지지할 수 있다. 필요한 경우, 도 10a 및 도 10b에 도시된 것처럼 이들 구조물의 측면에 박스 거더 어셈블리를 부착할 수 있다. The guideway is formed of relatively small, lightweight components that can be easily manufactured off site and easily transported to the site. One
바람직하게 긴 I빔으로 형성되고 상부와 외부 방향으로 연장된 헤드 (head) 120을 포함하는, 가이드 레일 118은 도 9a에 도시된 것처럼 상술한 한쌍의 박스 거더 110a, 110b 사이의 중앙 상부에 고정된다. 바람직하게 강철 보강 콘크리트로 만들어진 차도 122는 보이는 것처럼 박스 거더 110a, 110b의 상부와 가이드 레일 118에 인접하게 배치된다. 박스 거더 110a, 110b, 가이드 레일 118, 스티프너 플레이트 112 및 차도 122는 강철, 보강 플라스틱, 복합 재료, 또는 강도가 높고 가느다란 프리스트레스 콘크리트를 포함하는 임의의 적절한 재료로 만들어질 수 있다.
복수의 구동휠(drive wheel) 124 및 가이드 휠 126을 갖는 레일차량 54는 차도 122를 따라 운행한다. 특히, 차도 122는 구동휠 124를 지지하고, 한편 가이드휠 126은 가이드 레일 118의 상부 바깥쪽으로 연장된 헤드 120을 따라 움직인다.
조립식 구성요소를 사용한다는 면에서, 현장에서 가이드웨이 52를 조립하는것이 간단해진다. 첫째, 박스 거더 어셈블리 128를 형성하기 위하여 볼트 또는 솔더링등의 주지의 방법으로 쌍으로된 박스 거더 110a, 110b를 스티프너 플레이트 112로 서로 단단하게 고정한다. 박스 거더 어셈블리 128은 원격지 또는 현장에서 조립될 수 있다. 그런 후에 박스 거더 어셈블리 128을 수평으로 놓일 위치에 들어올리고 두개의 이어진 지지 구조물 50 사이에 올려 매단다. 그런 후에 박스 거더 어셈블리 128을 각 지지 구조물 50에 고정한다. 다음, 용접 또는 볼트등의 주지의 수단 및 방법으로 가이드 레일 118을 박스 거더 어셈블리 128의 상부의 적절한 위치에 고정한다. 마지막으로, 몰드를 형성하고 몰드내에 충분한 두께만큼 정확하게 콘크리트를 부어서 박스 거더 어셈블리 128 위에 차도 122를 만든다.In terms of using prefabricated components, assembling the
가이드웨이 52의 어어지는 섹션들을 동일한 방법으로 형성하고 결합하여 연속적으로 이어진 가이드웨이 53을 형성한다. 도 11에 보이는 것처럼, 신축 이음 51(이중 신축기둥이 바람직함)이 연속적으로 이어진 가이드웨이 53를 따라 소정의 간격으로(가이드웨이 52의 매 4 내지 6섹션 간격이 바람직함) 제공된다. 그런 경우, 도 10c ~ 도 10d 및 도 11에 잘 보이는것처럼, 적절한 재료를 사용하여 지지물 70a, 70b의 크기와 형상을 가이드웨이 53에 가해지는 하중에 맞게 약간 편향하거나 굽도록 만들어 건설한다. 상술한 하중은 기차가 운행하고 정지하는데 걸리는 하중, 온도효과에 따른 재료 팽창, 및 파운데이션을 노멀 세틀링(normal settling)하는데 있어서의 약간의 변위를 포함한다. 상술한 바와 같이 연속적으로 이어진 가이드웨이를 가지면, 브레이크, 바람, 및 온도에 의한 하중 등의 세로하중이 신축 이음 51 사이에 4개의 가이드웨이 52 섹션을 포함하는 연속적으로 이어진 가이드웨이 53의 경우에는 다섯개의 기둥 60으로 분산되고, 신축 이음 사이에 여섯개의 가이드웨이 52 섹션을 포함하는 연속적으로 이어진 가이드웨이 52의 경우에는 일곱개의 기둥으로 분산된다. 이와 같이 이러한 세로 하중이 복수의 기둥 60으로 분산되기 때문에 각 기둥이 종래의 기둥보다 가늘고 가벼워질 수 있다.The extending sections of the
또한, 곡선형 박스 거더 110a, 110b 및 가이드레일을 곡선 가이드웨이 섹션을 만드는데 사용할 수 있다.In addition,
바람직한 특정실시예에 대한 설명Description of Specific Preferred Embodiments
다양한 가이드웨이 지지물 형상 70a,b,c 및 유용한 지지 구조물 파운데이션 56a,b의 견지에서, 이들 구성요소들을 다양하게 조합하면 주어진 프로젝트에 걸맞는 특정 지지 구조물을 수용할 수 있다. 이들 구성요소들의 다양한 조합에 대한 대표적인 예를 다음에 설명하지만, 그것으로 한정되지는 않는다.In view of the various guideway support shapes 70a, b, c and useful
구성요소의 첫번째 바람직한 조합이 도 3a ~ 도 3c에 보여진다. 두개의 가이드웨이 52a,b를 지지하는 대칭 Y형 가이드웨이 지지물 70a가 특징이다. 이 지지물은 종래의 스프레드 파운데이션 56a에 놓여진 기둥 60에 고정된다.The first preferred combination of components is shown in FIGS. 3A-3C. It features a symmetrical Y-shaped
도 4는 기둥 60이 두개의 가이드웨이 52a,b를 지지하는 오프셋 Y형 가이드웨이 지지물 70b를 포함하며 종래의 스프레드 파운데이션 56a에 놓이는 두번째 바람직한 조합을 나타낸다. 세번째 바람직한 조합은 도 5에 도시되며, 그 사이에 어떤 독립된 가이드웨이 지지물도 없이 단일 가이드웨이 52a를 지지하는 도 4의 기둥 60 및 파운데이션 56a와 동일하다.4 shows a second preferred combination in which
네번째 바람직한 조합이 도 6a~도 6c에 보이며, 외팔보형 가이드웨이 지지물 70c는 두개의 가이드웨이 52a,b를 지지한다. 지지물 70c는 종래의 스프레드 파운데이션 56a에 놓인 기둥 60에 고정된다.A fourth preferred combination is shown in Figs. 6A-6C, the cantilevered
다섯번째 바람직한 조합이 도 7a ~ 도 7b에 보이며, 하나의 가이드웨이 52a를 지지하는 외팔보형 가이드웨이 지지물 70c가 보이며, 지지물 70c는 파일 파운데이션 56b에 놓인 기둥 60에 의해 지지된다. 도 8a ~ 도 8b에 도시된, 여섯번째 바람직한 조합은 다섯번째 바람직한 조합의 기본형상을 포함하나, 외팔보형 가이드웨이 지지물 70c가 두개의 평행한 가이드웨이 52a, 52b를 지지한다.A fifth preferred combination is shown in FIGS. 7A-7B, with a cantilevered
일체형의 가이드웨이 지지물을 가지는 기둥 구조의 설명Description of columnar structure with integral guideway support
상술한 바와 같이, 지지 구조물 50은 설치 장소에서 기둥 60에 부착되도록 미리 제작된 가이드웨이 지지물 70을 포함한다. 선택적으로, 기둥 60 및 가이드웨이 지지물 70의 모양과 기능이 일체로 형성된 지지 구조물 150이 사용될 수 있다. 도13 내지 도18에 도시된 지지 구조물 150은 스프레드 파운데이션(spred foundation) 56a 또는 파일 파운데이션(pile foundation) 56b과 같은 파운데이션 56을 포함한다. 이에 더하여, 지지 구조물 150은 파운데이션 56과 가이드웨이 152 사이에서 연장되는 한 쌍의 기둥 160을 포함하며, 이로 인해, 가이드레일 118과 차량들이 주위의 지형의 위에 위치되게 된다.As described above, the
기둥 160은 측면에서 보았을 경우 Y 형상을 가지도록 경사를 가지고 곡면을 이루면서 받침대 베이스 162로부터 가이드웨이 152 방향으로 펼쳐지는 한쌍의 기둥인 것이 바람직하다. 기둥 160의 적합한 재료의 예로는 강철, 알루미늄, 철근 콘크리트, 그리고 이러한 재료들의 복합물들이 있다. 그러나, 재료의 선택은 지지구 조물 150이 사용되는 특정 목적에 따라 특정한 재료들이 선택되어 진다. 예를 들면, 만일 자동차 54가 자기적으로 부상되어 있는 경우에는, 비 자성 물질이 가장 적합할 수 있다.
기둥 160은 중앙 제조 공장에서 생산되어 건설 현장으로 이송되는 것이 바람직하다. 각 기둥 160은 일반적인 받침대 베이스 162에 일체로 형성된다. 받침대 베이스 162는 파운데이션(foundation) 56에 부착되는 구조를 가진다. 다양한 기술들이 받침대 베이스 162를 파운데이션 56에 부착하는 데 사용될 수 있다. 예를 들면, 받침대 베이스 162는 고강도의 압축 응력 볼트(prestressed bolt) 64에 의해 파운데이션 56에 안전하게 부착되어 질 수 있다. 선택적으로 받침대 베이스 162는 받침대 베이스 162의 일부가 파운데이션 56의 오목부로 삽입되도록 한 후, 파운데이션 56으로 부터 뻗어 나온 보강용 철재와 함께 그라우트(grout)를 개어 넣음으로서 구성될 수 있다.
각 기둥 160이 가이드웨이 152로 접근함에 따라 가이드웨이 152에 넓은 지지면을 제공할 수 있도록 기둥의 단부가 횡방향으로 기둥의 외부로 넓어지도록 기둥 160의 두께는 증가하게 된다.As each
일 예로 도 13에서 166b로 지시되는 기둥 166b을 참조하면, 기둥 160b의 외부 모서리 168a는 기둥 160b가 가이드웨이 152로 접근함에 따라 바깥 방향으로 연속하게 곡면을 이루면서 연장된다. 그러나, 내부 모서리 168b는 외부모서리 168a와 반대 방향으로 곡면을 이루며 연장됨으로써, 넓은 지지 단부 166b와 가이드웨이 152를 위한 넓은 베이스를 이룬다. 지지 단부 166b의 제 1의 목적은 지지구조물 150에 가이드웨이 152를 안전하게 부착시키는 것과, 연속되는 견고한 가이드웨이 152를 만드는 것이며, 파운데이션 56에 받침대 베이스 162를 부착시키는 것과 같이, 선택되어지는 자재에 따라 다양한 기술들이 가이드웨이 152를 지지 구조물 150에 안전하게 부착하는 데 사용될 수 있다. 일 예로, 콘크리트의 경우, 기둥 160으로 부터 뻗어 나와 있는 철근과 가이드웨이 152가 견고한 유니트를 위해 그라우트에 의해 결합된다. 강철인 경우에는 고 강도 볼트 또는 용접이 사용될 수 있다.For example, referring to the
특히 기둥 160들이 분리되어 형성되는 때, 지지 구조물 150의 크기와 구성은 하나의 조립체를 이루는 개별 구성요소들이 중앙의 공장에서 제조되어 조립이 수행되는 세계 각지의 건설현장으로 운반되는 것이 허용된다. 가이드웨이 152의 길이와 관련된 또 다른 이점은 두 개의 지지 구조물 150 사이에 끼워질 수 있다는 것이다. 많은 적용에 있어서, 가이드 웨이 152는 도 15에 도시된 것처럼, 이미 존재하는 도로 또는 강이나 계곡과 같은 지형을 가로 지를 필요성이 있게 된다. 두 개의 지지 구조물 150은 적어도 150 피트(150 feets; 45.7m)의 거리만큼 떨어져 있으며, 이러한 거리는 6차선의 영역을 가지는 크기의 가이드 웨이 152를 지지 하기에 충분하다. 이미 존재하는 도로를 확장시키는 모노레일 시스템은 지지 구조물 150a와 150b가 도로의 측면에 분리되어 설치되고, 도 16에 도시된 바와 같이 지지 구조물 150a와 150b 사이에 끼워지는 가이드웨이 152의 드롭인 단부(drop-in section)가 제 위치로 하강되어져 구성됨으로써 도로의 교통에 대한 방해가 최소로 된다.In particular when the
지지 구조물 150은 한 개 또는 그 이상의 가이드웨이 152를 지지하기 위해 사용될 수 있다. 도 17과 도 18에 도시된 지지 구조물 150들의 구성은 각 기둥 160 의 브랜치들이 차량들 지나다니는 두 개의 평행한 가이드 웨이 152 들을 지지할 수 있도록 가이드 웨이 152의 횡방향으로 형성된다. 측부에서 지지 구조물 150을 바라보면, 도 13과 도 15에서와 같이, 일반적인 Y 모양을 가진다. 도 17을 참조하면, 두 개의 가이드 웨이 152를 지지할 수 있도록 브랜치를 가지는 하나의 기둥 160은 또한, 세로 방향으로 지지 구조물 150을 바라 보았을 때에도 일반 적인 Y 모양을 가진다. 즉, 가이드웨이의 종 길이 방향을 따라 지지 구조물 150을 바라 보면, 기둥 160은 Y형상의 구조를 가질 것이다. 도 18에 도시된 것처럼 상부로부터 바라보면, 각 기둥 160은 V 모양으로 형성된다.The
가이드 웨이 152는 도 19에 도시된 것과 같이 가이드 웨이 지지물 166을 벗어나는 하나 또는 그 이상의 외팔보(cantilevered section) 153를 가진다. 상술한 바와 같이, 두 개의 지지 구조물 150은 150 피트(feets)의 거리를 가지도록 떨어져 있을 수 있다. 이러한 분리길이로 이격될 때, 지지 구조물 150의 사이에 위치되는 가이드 웨이 152의 드롭인 가이브부(drop-in guideway section)는 가이드 웨이 지지물 166에 직접적으로 부착되는 외팔보부 153의 추가에 의하여 감소될 수 있다.
실질적이고 경제적인 이점Real economic benefits
넓은 고속도로, 강, 또는 계곡에 적용되는 것과 같이 더욱 긴(넓은) 영역에 관련된 Y 형상의 지지 구조물 150의 실질적이고 경제적인 이점은 적은 수의 파운데이션을 요구 한다는 것이다. 지지 구조물 150의 Y 형상의 구성은 종래기술의 수직 기둥에 비해 50 % 더 긴 교량에 사용될 수 있다. A practical and economical advantage of the Y-shaped
바람직한 지지 구조물의 건설방법Preferred method of construction of the supporting structure
상술한 바와같이, 중앙제조실에서 기둥 50 및 가이드웨이 지지물 70a,b,c를 대량생산하는 것이 바람직하다. 대량생산을 하는 특정 방법은 사용되는 재료의 종류에 따라 다르다. 그러나, 강철 리바 철근(steel rebar reinforcement)이 안에 박힌 콘크리트를 사용하는 것이 바람직한 경우에는, 대량 생산과정에 다음 단계가 포함하는 것이 좋다.As described above, it is preferable to mass produce the
첫째, 주지의 재료와 방법으로 기둥의 몰드와 가이드웨이 지지물을 만든다. 둘째, 강철 리바를 몰드에 배치하고 최적의 위치를 정하여 최종 생산물에 최고의 강도를 제공하도록 한다. 셋째, 콘크리트를 몰드에 부어넣고 굳힌다. 넷째, 철근 콘크리트 기둥 및 지지물을 몰드로부터 떼어낸다. 이런 공정을 여러번 반복하여 복수이 기둥 및 지지물을 얻는다. 마지막으로, 상술한 바와같이 현장에서 조립하기 위하여 충분한 양의 기둥 및 지지물들을 제조실로부터 최종 설비현장까지 운반한다.First, the pillar mold and guideway supports are made using known materials and methods. Secondly, the steel ribs are placed in the mold and positioned optimally to provide the best strength for the final product. Third, the concrete is poured into the mold and hardened. Fourth, the reinforced concrete columns and supports are removed from the mold. This process is repeated several times to obtain a plurality of pillars and supports. Finally, as described above, a sufficient amount of columns and supports are transported from the manufacturing room to the final plant site for assembly on site.
바람직한 실시예를 참조로 본 발명의 원리를 설명하였지만, 이들 실시예는 본 발명의 원리를 벗어나지 않으면서 배치 및 상세한 부분들이 수정될 수 있음을 명백하다. 예를 들어, 기둥 60 및 가이드웨이 지지물 70a,b,c을 쉽게 운반되고 서로 조립될 수 있는 수개의 구성요소 부분들로 형성할 수 있다. 유사하게, 기둥 60, 가이드웨이 지지물 70a,b,c 또는 파운데이션 56a,b의 전체적인 형상을 특정 미학(美學)이나 장애물을 수용하도록 수정할 수 있다. 또한, 원한다면, 기둥 50, 파운데이션 56a,b 및 가이드웨이 지지물 70a,b,c의 크기와 형상을 두개 이상의 가이드웨 이를 수용하도록 할 수 있다.While the principles of the invention have been described with reference to preferred embodiments, it is apparent that these embodiments may be modified in arrangement and detail without departing from the principles of the invention. For example,
본 발명의 원리를 다양한 실시예에 적용할 수 있다는 면에서, 상세한 실시예만을 기술하나 본 발명의 범위를 한정하지 않음이 명백하다. 첨부된 특허청구범위 및 그와 유사한 것들의 범위내에서 어떠한 변형실시예도 본 발명에 포함된다.In the sense that the principles of the present invention can be applied to various embodiments, only specific embodiments are described, but it is obvious that the scope of the present invention is not limited. Any modifications that come within the scope of the appended claims and the like are included in the present invention.
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