KR100602311B1 - Torsional damper for clutch, in particular for motor vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 특히 자동차 클러치용 토션 댐퍼에 관한 것으로, 토션 댐퍼는 출력 샤프트와 회전 결합될 수 있는 허브(12)를 둘러싸는 환형 디스크(18)에 입력 요소(10)를 결합하는 메인 댐퍼와, 디스크와 허브 사이에 개재된 프리댐퍼(28)와, 그 위에 입력 요소(10)가 고정된 가이드 링(16)용의 중심설정 베어링을 형성하고 디스크(18)의 치형부(46)와 허브(12)의 치형부(44) 사이에 제공된 간극보다 작은 원주방향 간극을 두고 허브(12)의 치형부와 맞물리는 축방향 치형부(62)를 포함하는 베어링을 구비하여 상기 치형부의 서로에 대한 충격을 차단 및 흡수한다.

Figure 112000017430302-pct00001

The invention relates in particular to a torsion damper for an automobile clutch, wherein the torsion damper comprises: a main damper for coupling the input element 10 to an annular disk 18 surrounding the hub 12 which can be rotationally coupled with the output shaft, and the disk; And a centering bearing for the guide ring 16 with the pre-damper 28 interposed between the hub and the hub and the input element 10 fixed thereon and the teeth 46 and the hub 12 of the disk 18. A bearing comprising an axial tooth 62 engaged with the tooth of the hub 12 with a circumferential gap smaller than the gap provided between the teeth 44 of Block and absorb.

Figure 112000017430302-pct00001

Description

자동차 클러치용 토션 댐퍼{TORSIONAL DAMPER FOR CLUTCH, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE} Torsion damper for automobile clutch {TORSIONAL DAMPER FOR CLUTCH, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE}             

본 발명은 특히 자동차용의 클러치용 토션 댐퍼에 관한 것이다.The present invention relates in particular to a clutch torsion damper for an automobile.

공지되어 있는 바와 같이, 또한 국제 출원 공개 제 WO 96/14521 호에 개시된 바와 같이, 이러한 형태의 토션 댐퍼는 엔진 플라이휠에 고정된 클러치 디스크 또는 디스크와 같은 입력 요소와 종동 샤프트와 함께 회전하기에 적합한 허브를 둘러싸는 환형 댐퍼 플레이트와의 사이에 개재된 메인 댐퍼와, 소정의 원주방향 간극을 두고 댐퍼 플레이트와 허브에 형성되어 서로 맞물리는 한 세트의 치형부를 포함한다. 프리댐퍼는 댐퍼 플레이트와 허브 사이에 개재되어 클러치와 관련된 내연 기관의 저속 작동 모드에서의 진동을 완화시킨다.As is known and also disclosed in WO 96/14521, this type of torsion damper is a hub suitable for rotation with driven shafts and input elements such as clutch disks or disks fixed to an engine flywheel. And a main damper interposed between the annular damper plate surrounding and a set of teeth formed in the damper plate and the hub with a predetermined circumferential gap and engaged with each other. The predamper is interposed between the damper plate and the hub to mitigate vibrations in the low speed mode of operation of the internal combustion engine associated with the clutch.

또한, 댐퍼 플레이트와 함께 회전하도록 환형 댐퍼 플레이트에 결합된 환형 부재는 이러한 댐퍼 플레이트와, 허브와, 클러치 디스크에 고정된 가이드 링 사이에 개재되어서, 환형 댐퍼 플레이트와 허브 사이의 마찰 부재로서, 프리댐퍼의 원통형 외부 케이지로서 그리고 가이드 링을 위한 중심설정 베어링으로서 동시에 작동하도록 된다.Also, an annular member coupled to the annular damper plate to rotate with the damper plate is interposed between this damper plate and the hub and the guide ring fixed to the clutch disk, so that the predamper is a friction member between the annular damper plate and the hub. Are simultaneously operated as a cylindrical outer cage and as a centering bearing for the guide ring.

또한, 허브의 한 세트의 치형부상의 댐퍼 플레이트의 한 세트의 치형부의 충격을 차단 및 완화시키기 위해서 댐퍼 플레이트와 함께 회전하도록 댐퍼 플레이트에 고정된 환형 부재를 이용하는 것이 유럽 특허 공개 제 0 488 859 호에 공지되어 있지만, 이러한 환형 부재는 환형 댐퍼 플레이트와 결합시키기 위한 탄성 변형가능한 부분과 더불어 허브의 치형부와 맞물리는 한 세트의 치형부가 형성된 강성 부분을 포함하는 것에 있어서 상술한 환형 댐퍼 플레이트와는 상이하다. 또한, 이러한 환형 부재는 프리댐퍼의 외부 케이지를 더 이상 구성하지 않으며, 프리댐퍼의 원주방향으로 작동하는 탄성 부재(예를 들면 나선형 스프링)는 댐퍼 플레이트 및 허브의 한 세트의 치형부에 형성된 슬롯내로 강제되어, 프리댐퍼의 탄성 부재의 개수를 제한하고, 댐퍼 플레이트 및 허브의 치형부의 세트내의 치형부의 개수를 감소시켜서 그 강도 및 유효 수명에 손해를 입힌다.In addition, EP-A-0 488 859 uses an annular member fixed to the damper plate to rotate with the damper plate to block and mitigate the impact of one set of teeth on the damper plate on one set of teeth of the hub. Although known, this annular member differs from the annular damper plate described above in that it includes an elastically deformable portion for engaging the annular damper plate and a rigid portion formed with a set of teeth engaging the teeth of the hub. . In addition, such an annular member no longer constitutes the outer cage of the predamper, and an elastic member (for example a helical spring) acting in the circumferential direction of the predamper is inserted into a slot formed in a set of teeth of the damper plate and the hub. It is forced to limit the number of elastic members of the predamper and to reduce the number of teeth in the set of teeth of the damper plate and the hub to damage its strength and useful life.

상술한 유럽 특허 공개 제 0 488 859 호에는 댐퍼 플레이트 및 허브의 치형부 세트의 충격을 차단 및 감쇠시키기 위한 다른 수단이 또한 개시되어 있으며, 이들 수단은 환형 댐퍼 플레이트와 상술한 환형 부재 사이에 이격 링 및 접시형 링이 개재된 마찰 링을 포함하며, 상기 마찰 링에는 허브의 치형부와 원주방향 간극을 두고 맞물리는 내접 치형부 세트가 형성되어 있으며, 상기 원주방향 간극은 댐퍼 플레이트 및 허브의 치형부 세트 사이에 제공된 간극보다 작다.The above-mentioned European Patent Publication No. 0 488 859 also discloses other means for blocking and damping the impact of the damper plate and the tooth set of the hub, which means are spaced between the annular damper plate and the annular member described above. And a friction ring interposed between the dish-shaped ring, the friction ring being provided with a set of internal teeth engaging with a circumferential gap between the teeth of the hub, wherein the circumferential gap is formed between the damper plate and the teeth of the hub. Smaller than the gap provided between sets.

본 발명의 목적은 상술한 형태의 토션 댐퍼, 이들 공지된 장치의 각 이점을 함께 결합 및 조합하는 동시에 토션 댐퍼의 구조 및 조립을 간략화하는 것이다.It is an object of the present invention to simplify the structure and assembly of torsion dampers of the type described above, while combining and combining the respective advantages of these known devices together.

발명의 요약Summary of the Invention

이를 위해서, 특히 자동차 클러치용 토션 댐퍼로서, 종동 샤프트와 함께 회전하도록 종동 샤프트에 결합되기에 적합한 허브를 둘러싸는 환형 댐퍼 플레이트와 입력 요소 사이에 개재된 메인 댐퍼와, 상기 댐퍼 플레이트 및 허브에 형성되어 소정의 원주방향 간극을 두고 함께 맞물리게 되는 한 세트의 치형부와, 상기 댐퍼 플레이트와 허브 사이에 개재된 프리댐퍼와, 상기 입력 요소에 고정된 가이드 링을 중심설정하기 위한 베어링을 포함하며, 상기 베어링은 상기 가이드 링과 상기 허브의 숄더 사이에 축방향으로 파지되어 있는, 자동차 클러치용 토션 댐퍼에 있어서, 상기 베어링은 상기 환형 댐퍼 플레이트와 별개이며 허브와 함께 회전하도록 허브에 장착된 원통형 슬리브로 구성되며, 상기 슬리브는 상기 댐퍼 플레이트와 허브의 한 세트의 치형부 사이의 상기 원주방향 간극보다 작은 원주방향 간극을 두고 상기 허브의 치형부와 맞물리는 한 세트의 치형부를 포함하며, 이에 의해 상기 댐퍼 플레이트와 허브의 치형부의 서로에 대한 충격을 차단 및 감쇠시키는 부재를 구성하게 되는 것을 특징으로 하는 자동차 클러치용 토션 댐퍼를 제공한다.To this end, in particular, a torsion damper for an automobile clutch, which is formed in the damper plate and the hub, and the main damper interposed between the input element and the annular damper plate surrounding the hub suitable for coupling to the driven shaft to rotate with the driven shaft. A set of teeth that are engaged together with a predetermined circumferential gap, a predamper interposed between the damper plate and the hub, and a bearing for centering a guide ring fixed to the input element; Is axially gripped between the guide ring and the shoulder of the hub, the torsion damper for an automobile clutch, wherein the bearing consists of a cylindrical sleeve separate from the annular damper plate and mounted to the hub to rotate with the hub; The sleeve comprises a set of teeth of the damper plate and the hub A set of teeth engaged with the teeth of the hub with a circumferential gap smaller than the circumferential gap therebetween, thereby preventing the damper plate and the teeth of the hub teeth from interfering with and damping the impact on each other. It provides a torsion damper for an automobile clutch, characterized in that the configuration.

따라서, 본 발명에 따르면, 입력 요소의 가이드 링은 허브와 함께 회전하도록 허브상에 장착된 원통형 슬리브에 의해서 허브상에 중심설정되며, 이러한 슬리브는 허브의 재료와 상이하고 그 필요한 기능한 보다 잘 부합하는 재료로 제조될 수 있다. 허브와 가이드 링 사이의 슬리브의 축방향 파지로 인해서 프리댐퍼에 의해서 흡수된 진동이 그 작동 동안의 마찰에 의해 흡수될 수 있다. 프리댐퍼가 작동되는 동안에 가이드 링이 환형 댐퍼 플레이트와 함께 회전가능하기 때문에, 슬리 브의 치형부와 허브의 치형부와의 맞물림과 가이드 링과 허브 사이에서의 슬리브의 축방향 파지로 인한 마찰과 조합되어, 허브의 치형부에서 댐퍼 플레이트의 치형부 세트의 충격이 차단 및 감쇠될 수 있다. 또한, 이러한 구성은 프리댐퍼가 더 이상 베어링으로서 작동되지 않기 때문에 프리댐퍼를 간략하게 한다.Thus, according to the invention, the guide ring of the input element is centered on the hub by a cylindrical sleeve mounted on the hub to rotate with the hub, which sleeve is different from the material of the hub and better fits its required function. It can be made of a material. Vibration absorbed by the predamper due to the axial gripping of the sleeve between the hub and the guide ring can be absorbed by friction during its operation. Since the guide ring is rotatable with the annular damper plate while the predamper is in operation, the combination of the teeth of the sleeve and the teeth of the hub and the friction due to the axial gripping of the sleeve between the guide ring and the hub Thus, the impact of the set of teeth of the damper plate at the teeth of the hub can be blocked and attenuated. This arrangement also simplifies the predamper since the predamper is no longer operated as a bearing.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 슬리브상의 한 세트의 치형부는 숄더에 면한 그 단부 부분의 주변 환형 영역상에 형성되며, 상기 치형부와 허브상의 한 세트의 치형부 사이에서 상기 숄더를 지나서 축방향으로 연장되는 치형부를 구성한다.According to another feature of the invention, the set of teeth on the sleeve is formed on a peripheral annular area of its end portion facing the shoulder and is axially past the shoulder between the set of teeth and the set of teeth on the hub. To constitute a tooth extending to.

이러한 구성은 슬리브의 반경방향 및 횡방향 사이즈를 감소시킨다.This configuration reduces the radial and transverse size of the sleeve.

본 발명의 또다른 특징에 따르면, 상기 슬리브는 입력 요소의 가이드 링과 프리댐퍼의 내부 원통형 케이지 사이에서 허브상에 장착되며, 상기 케이지는 허브와 함께 회전하도록 허브에 고정되고 프리댐퍼의 탄성 부재용의 하우징을 구성하는 슬롯을 그 외주연부상에 구비하고 있으며, 상기 슬리브쪽으로 향한 상기 케이지의 부분은 원통형 리세스(cylindrical recess)를 구비하며, 슬리브의 치형부는 상기 은촉홈내에서 축방향으로 연장된다.According to another feature of the invention, the sleeve is mounted on the hub between the guide ring of the input element and the inner cylindrical cage of the predamper, the cage being fixed to the hub to rotate with the hub and for the elastic member of the predamper. A slot constituting the housing of the housing is provided on its outer periphery, the portion of the cage facing the sleeve has a cylindrical recess, and the teeth of the sleeve extend axially in the silver groove.

특히, 이러한 구성은 슬리브 및 프리댐퍼를 구성하는 조립체의 축방향 사이즈를 감소시킨다.In particular, such a configuration reduces the axial size of the assembly constituting the sleeve and the predamper.

바람직하게, 프리댐퍼의 내부 원통형 케이지는, 실질적으로 간극없이 허브상의 치형부 세트와 맞물리고 그리고 프리댐퍼의 탄성 부재가 장전되는 슬롯과 원주방향으로 정렬된 반경방향 치형부를 그 내부 표면상에 구비하고 있다.Preferably, the inner cylindrical cage of the predamper has on its inner surface radially aligned radially aligned with the slot on which the resilient member of the predamper is loaded and engages a set of teeth on the hub with substantially no clearance. have.

이러한 것은 프리댐퍼의 탄성 부재가 회전축 둘레의 작은 직경부에 배치될 수 있게 하며, 그에 따라 이 부재가 원심력에 덜 민감하게 하며, 동시에 케이지의 기계적 강도를 증가시키며, 내부 표면의 반경방향 치형부는 탄성 부재가 장전되는 슬롯의 레벨에서의 두께를 증가시킨다.This allows the elastic member of the predamper to be placed in a small diameter around the axis of rotation, thereby making the member less sensitive to centrifugal forces, at the same time increasing the mechanical strength of the cage, and the radial teeth of the inner surface are elastic Increase the thickness at the level of the slot in which the member is loaded.

본 발명의 또다른 특징에 따르면, 프리댐퍼의 내부 케이지에 형성된 리세스의 원통형 벽은 상기 원통형 슬리브의 치형부의 높이에 간극 개구부를 포함하고 있다.According to another feature of the invention, the cylindrical wall of the recess formed in the inner cage of the predamper comprises a gap opening at the height of the teeth of the cylindrical sleeve.

이러한 방법에서, 슬리브의 치형부와 프리댐퍼의 내부 케이지에 형성된 리세스의 원통형 벽 사이에서의 간섭이, 리세스의 직경과, 프리댐퍼의 탄성 부재가 장전되는 하우징의 직경을 증가시킴이 없이 회피될 수 있다.In this way, the interference between the teeth of the sleeve and the cylindrical wall of the recess formed in the inner cage of the predamper is avoided without increasing the diameter of the recess and the diameter of the housing in which the elastic member of the predamper is loaded. Can be.

예로서 주어지고 첨부 도면을 참조하여 기술한 하기의 설명을 읽으면 본 발명의 다른 특징, 구성 및 이점을 보다 잘 이해할 수 있다.The following description, given by way of example and described with reference to the accompanying drawings, may better understand other features, configurations, and advantages of the present invention.

도 1은 본 발명에 따른 원통형 슬리브에 인접한 가이드 링을 구비한 본 발명에 따른 토션 댐퍼의 일부분을 도시하기 위해서 여러 부분을 절취한 개략적인 축단면도,1 is a schematic axial cross-sectional view of several parts taken away to show a portion of a torsional damper according to the invention with a guide ring adjacent to a cylindrical sleeve according to the invention, FIG.

도 2는 토션 댐퍼의 3개의 동축 부품의 개략적인 분해 사시도.2 is a schematic exploded perspective view of three coaxial components of a torsion damper;

도 1에 부분적으로 도시된 본 발명의 일 실시예의 토션 댐퍼는 국제 출원 공개 제 WO 96/14521 호 및 유럽 특허 제 0 488 859 호에 개시된 형태이며, 상기 공보의 내용은 참고로 본원에 인용하며, 이러한 토션 댐퍼는 기본적으로 본 실시예에서 외주연에 마찰 라이너(도시하지 않음)를 구비하고, 내연 기관의 크랭크샤프트와 같은 구동 샤프트와 기어박스의 입력 샤프트와 같은 종동 샤프트 사이에서 회전 토크를 전달할 수 있는 클러치 디스크(10)로 구성되며, 상기 종동 샤프트는 예를 들면 스플라인에 의해서 허브와 함께 회전하도록 원통형 허브(12)에 고정되어 있으며, 허브는 클러치 디스크내의 중앙 개구(14)를 통해 연장된다.The torsion damper of one embodiment of the present invention, partially illustrated in FIG. 1, is in the form disclosed in WO 96/14521 and EP 0 488 859, the contents of which are incorporated herein by reference, Such a torsion damper is basically provided with a friction liner (not shown) at the outer periphery in this embodiment, and can transmit rotational torque between a drive shaft such as a crankshaft of an internal combustion engine and a driven shaft such as an input shaft of a gearbox. And a driven shaft, which is fixed to the cylindrical hub 12 to rotate with the hub, for example by a spline, which extends through the central opening 14 in the clutch disk.

클러치 디스크(10)는 가이드 링(16)상에 그 내주연부가 고정되며, 상기 가이드 링(16)은 본 명세서에서 이후에 상세하게 설명하게 되는 것에 의해 허브(12)상에 중심설정되고, 허브(12)를 둘러싸고 허브로부터 이격된 환형 댐퍼 플레이트(18)와 메인 댐퍼(도시되지 않은 탄성 부재)를 통해 결합되어 있으며, 상기 댐퍼 플레이트(18)는 제 1 가이드 링(16)과, 제 1 가이드 링에 평행하고, 환형 댐퍼 플레이트(18)내의 2개의 안내 링 및 개구부(26)내의 대응 구멍(22, 24)을 통해 통과되는 짧은 기둥(도시되지 않음)에 의해 제 1 가이드 링에 고정된 다른 가이드 링(20) 사이에 배치되어서, 링(16, 20)에 대한 댐퍼 플레이트(18)의 제한된 환형 운동이 이루질 수 있다. 댐퍼 플레이트(18) 및 링(16, 20)은 메인 댐퍼의 일부분이다.The clutch disc 10 is fixed at its inner circumference on the guide ring 16, which is centered on the hub 12 as will be described in detail later herein. An annular damper plate 18, which is spaced apart from the hub and is spaced apart from the hub, is coupled through a main damper (not shown elastic member), which damper plate 18 comprises a first guide ring 16 and a first guide. The other guide which is parallel to the ring and fixed to the first guide ring by two guide rings in the annular damper plate 18 and short posts (not shown) which are passed through corresponding holes 22 and 24 in the opening 26. By being disposed between the guide rings 20, limited annular movement of the damper plate 18 relative to the rings 16, 20 can be achieved. Damper plate 18 and rings 16 and 20 are part of the main damper.

공지된 방법으로, 또한 메인 댐퍼는 예를 들면 나선형 스프링과 같은 원주방향으로 작동하는 탄성 부재를 포함하며, 이 탄성 부재는 비교적 강한 강도를 갖고 있으며 링(16, 20)과 댐퍼 플레이트(18) 사이의 진동 및 요동을 흡수하며, 상기 탄성 부재는 링에 형성된 개구내에 부분적으로 그리고 댐퍼 플레이트(18)내의 개구부내에 부분적으로 장착되어, 링(16, 20)에 대한 댐퍼 플레이트(18)의 한 방향 또는 다른 방향으로의 상대 회전이 이들 각 탄성 부재의 압축 또는 신장으로 전환될 수 있게 한다. 개구는 도시하지 않은 윈도우로 구성된다.In a known manner, the main damper also comprises a resilient member acting circumferentially, for example a helical spring, which has a relatively strong strength and between the rings 16, 20 and the damper plate 18. Absorbs vibrations and fluctuations, the elastic member being partially mounted in the openings formed in the ring and partially in the openings in the damper plate 18, thus allowing one direction of the damper plate 18 relative to the rings 16, 20. Or relative rotation in the other direction can be converted to compression or stretching of each of these elastic members. The opening consists of a window, not shown.

환형 댐퍼 플레이트(18)와 허브(12) 사이에는 프리댐퍼(28)가 개재되며, 프리댐퍼는 강도가 낮은 나선형 스프링(30)과 같은 원주방향으로 작동하는 탄성 부재를 포함하며, 상기 탄성 부재는 내연기관의 아이들링 모드에서 댐퍼 플레이트(18)와 허브(12) 사이의 진동 또는 요동을 흡수한다. A predamper 28 is interposed between the annular damper plate 18 and the hub 12, the predamper comprising an elastic member that operates in the circumferential direction, such as a spiral spring 30 having a low strength. Absorbs vibrations or oscillations between the damper plate 18 and the hub 12 in the idling mode of the internal combustion engine.

또한, 프리댐퍼(28)는 소결된 재료의 성형가능한 플라스틱 재료의 내부 환형 케이지(34)와 함께, 본 예에서는 성형가능한 플라스틱 재료인 외부 환형 케이지(32)를 포함하며, 상기 케이지(32)의 대면 원통형 표면은 스프링(30)을 장전시키기 위한 슬롯을 규정하는 반경방향 치형부를 포함하며, 외부 케이지(32)는 그 외주연부상에 형성되고 댐퍼 플레이트(18)내의 대응하는 개구내에 수납된 축방향 돌출 핑거(36)에 의해서 댐퍼 플레이트와 함께 회전하도록 환형 댐퍼 플레이트(18)에 고정되어 있으며, 내부 케이지(34)는 이것의 내부 표면상에 형성되고 허브(12)의 외부 표면의 반경방향 치형부(40) 사이에 배치된 반경방향 돌출 치형부(38)에 의해서 허브와 함께 회전하도록 허브(12)에 고정되어 있다.The predamper 28 also comprises an outer annular cage 34, which in this example is a moldable plastic material, together with an inner annular cage 34 of a moldable plastic material of the sintered material, The facing cylindrical surface comprises a radial tooth defining a slot for loading the spring 30, the outer cage 32 being formed on its outer periphery and a shaft housed in a corresponding opening in the damper plate 18. It is fixed to the annular damper plate 18 so as to rotate with the damper plate by the directional protruding finger 36, the inner cage 34 being formed on its inner surface and the radial teeth of the outer surface of the hub 12. It is secured to the hub 12 to rotate with the hub by radially protruding teeth 38 disposed between the molds 40.

허브의 치형부(40)는 숄더(42)를 통해서 다른 치형부(44)에 축방향으로 결합되어 있으며, 상기 치형부(44)는 치형부(40)의 것보다 큰 허브(12)의 외부 표면상 에 반경방향 깊이를 갖고 있다. 이들 치형부(44)는 환형 댐퍼 플레이트(18)의 내주연부상에서 치형부(46)와 소정의 원주방향 간극을 두고 맞물린다.The teeth 40 of the hub are axially coupled to the other teeth 44 via the shoulder 42, which teeth 44 are outside of the hub 12 which is larger than that of the teeth 40. It has a radial depth on the surface. These teeth 44 are engaged with the teeth 46 with a predetermined circumferential gap on the inner circumference of the annular damper plate 18.

마찰 링(48, 50)은 제 2 가이드 링(20)과 허브(12)의 반경방향 표면 사이에 그리고 가이드 링(20)과 환형 댐퍼 플레이트(18) 사이에 각기 삽입되어 있으며, 링(48)은 가이드 링(20)과 함께 회전하도록 가이드 링(20)에 고정되며, 예를 들면 접시 링과 같은 탄성 링(52)에 의해서 허브(12)상에 압력을 가하며, 다른 링(50)은 제 2 가이드 링과 함께 회전하도록 제 2 가이드 링(20)에 고정되고, 접시 링과 같은 탄성 링(54)에 의해 환형 댐퍼 플레이트(18)상에 압력을 가한다. 링(48)과 허브(12) 사이의 마찰은 프리댐퍼(28)에 의해 흡수된 진동을 감쇠시키는데 기여하고, 환형 댐퍼 플레이트(18)상의 링(50)의 마찰은 메인 댐퍼에 의해 흡수된 진동 및 요동을 감쇠시키는데 기여한다. The friction rings 48, 50 are respectively inserted between the radial guide surfaces of the second guide ring 20 and the hub 12 and between the guide ring 20 and the annular damper plate 18, and the rings 48. Is fixed to the guide ring 20 to rotate with the guide ring 20, for example by applying pressure on the hub 12 by means of an elastic ring 52, such as a dish ring, the other ring 50. It is fixed to the second guide ring 20 so as to rotate with the two guide rings, and is pressed on the annular damper plate 18 by an elastic ring 54 such as a dish ring. The friction between the ring 48 and the hub 12 contributes to damping the vibration absorbed by the predamper 28, and the friction of the ring 50 on the annular damper plate 18 causes the vibration absorbed by the main damper. And to attenuate the fluctuations.

공지된 방법에서, 본 예에서 플라스틱 재료로 이뤄진 링(48, 50)은 가이드 링(20)과 함께 회전하도록 이들을 결합시키기 위한 핀을 포함한다.In a known method, the rings 48, 50 made of plastic material in this example comprise pins for engaging them to rotate with the guide ring 20.

본 발명에 따르면, 허브(12)의 치형부(44)상의 댐퍼 플레이트의 치형부(46)의 충격은 슬리브(56)를 축방향 위치설정하기 위한 접촉부를 구성하는 숄더(60)를 통해서 상술한 치형부(40)에 결합된 허브(12)의 원통형 단부 부분(58)상에 회전하도록 장착된 원통형 슬리브(56)에 의해서 차단 및 일소된다.According to the invention, the impact of the teeth 46 of the damper plate on the teeth 44 of the hub 12 is described above through the shoulder 60 which constitutes a contact for axially positioning the sleeve 56. Blocked and erased by a cylindrical sleeve 56 mounted to rotate on the cylindrical end portion 58 of the hub 12 coupled to the tooth 40.

숄더(60)상에 맞물리게 되는 상기 슬리브의 단부에는 축방향 치형부(62)가 형성되어 있으며, 상기 치형부(62)는 숄더(60)를 지나 연장되고, 허브(12)의 치형부(40) 사이에 소정의 원주방향 간극을 두고 맞물리며, 상기 간극은 환형 댐퍼 플 레이트(18)의 치형부(46)와 허브(12)의 치형부(44) 사이에 존재하는 원주방향 간극보다 작다.An axial tooth 62 is formed at the end of the sleeve that is engaged on the shoulder 60, the tooth 62 extending beyond the shoulder 60, and the tooth 40 of the hub 12. Is engaged with a predetermined circumferential gap, which is smaller than the circumferential gap existing between the teeth 46 of the annular damper plate 18 and the teeth 44 of the hub 12.

원통형 슬리브(56)는 제 1 가이드 링(16)에 의해 허브(12)의 숄더(60)에 대해서 축방향으로 가압되며, 그 내주연부는 숄더(60)에 대향된 슬리브(56)의 단부상에 맞물려 있다.The cylindrical sleeve 56 is axially pressed against the shoulder 60 of the hub 12 by the first guide ring 16, the inner periphery of which is on the end of the sleeve 56 opposite the shoulder 60. Is interlocked.

바람직하게, 슬리브(56) 및 가이드 링(16)과 상호 접촉되는 표면은 절두원추형이거나, 다른 실시예에서 복합 구형 형태이며, 그리하여 가이드 링(16)이 개재된 원추형 베어링(또는 각기 구형 베어링)에 의해서 허브(12)상에 중심설정될 수 있게 한다.Preferably, the surface in contact with the sleeve 56 and the guide ring 16 is truncated conical or in other embodiments a compound spherical shape, so that the conical bearing (or each spherical bearing) with the guide ring 16 interposed therebetween. By means of centering on the hub 12.

또한, 슬리브(56)의 축방향 치형부(62)는 프리댐퍼의 케이지(34)의 내부 표면에 형성된 원통형 리세스(64)내에 수납되며, 리세스의 원통형 표면의 내경은 치형부(62)의 외경과 실질적으로 동일하거나 이 외경보다 약간 크다. 원통형 리세스(64)의 축방향 길이는 치형부(62)의 축방향 길이와 실질적으로 동일하여서, 리세스는 그 케이지의 축방향 길이의 단지 일부분에 걸쳐서 케이지(34)의 일 단부로부터 연장된다. 슬리브(56)의 치형부(62)와 리세스(64)의 원통형 벽의 반경방향 외부 표면 사이의 간섭의 모든 위험을 방지하기 위해서, 프리댐퍼(28)의 탄성 부재가 강제되는 슬롯(68)의 실질적으로 중간에서 상기 원통형 벽에는 간극 개구부(66)가 형성되어 있다. 또한, 이들 슬롯(68)은 케이지(34)의 내부 표면상의 치형부(38)와 반경방향으로 정렬되어 있다.The axial teeth 62 of the sleeve 56 are also housed in a cylindrical recess 64 formed in the inner surface of the cage 34 of the predamper, the inner diameter of the cylindrical surface of the recess being tooth 62. It is substantially equal to or slightly larger than the outer diameter of. The axial length of the cylindrical recess 64 is substantially the same as the axial length of the teeth 62 such that the recess extends from one end of the cage 34 over only a portion of the axial length of the cage. . In order to avoid any risk of interference between the teeth 62 of the sleeve 56 and the radially outer surface of the cylindrical wall of the recess 64, the slot 68 in which the elastic member of the predamper 28 is forced In the substantially middle of the cylindrical wall is formed a gap opening 66. In addition, these slots 68 are radially aligned with the teeth 38 on the inner surface of the cage 34.

본 발명에 따른 토션 댐퍼의 작동은 이러한 댐퍼가 자동차 내연기관의 클러치의 일부인 경우에 하기와 같이 이뤄진다.The operation of the torsion damper according to the invention takes place as follows when this damper is part of a clutch of an automobile internal combustion engine.

내연기관의 아이들링 모드에 있어서, 가이드 링(16, 20) 및 환형 댐퍼 플레이트(18)는 함께 회전하도록 결합되며, 클러치 디스크(10)에 가해진 엔진 토크는 프리댐퍼(28)를 통해서 허브(12)로 전달되고, 그 탄성 부재(30)는 전동 진동 또는 요동을 흡수한다. 슬리브(56)는 가이드 링(16)과 함께 회전하도록 제 1 가이드 링(16)에 결합되어 있고, 탄성 부재(30)에 의해 흡수된 진동 또는 요동의 기능으로서 허브(12)에 대해서 회전되거나 요동하며, 이들 기생 진동은 슬리브(56) 및 링(48)이 허브(12)에 대해 축방향으로 가압되는 사실로 야기되는 마찰 효과에 의해 감쇠된다.In the idling mode of the internal combustion engine, the guide rings 16 and 20 and the annular damper plate 18 are coupled to rotate together, and the engine torque applied to the clutch disc 10 is transferred to the hub 12 via the predamper 28. And the elastic member 30 absorbs the electric vibration or shaking. The sleeve 56 is coupled to the first guide ring 16 to rotate with the guide ring 16 and rotates or swings relative to the hub 12 as a function of vibration or oscillation absorbed by the elastic member 30. These parasitic vibrations are damped by the frictional effect caused by the fact that the sleeve 56 and the ring 48 are axially pressed against the hub 12.

전달된 토크가 증가하는 경우에, 프리댐퍼(28)의 탄성 부재(30)는 다소 압축되며, 슬리브(56)는 치형부(62)가 허브(12)의 치형부(40)와 접촉될 때까지 환형 댐퍼 플레이트(18) 및 가이드 링(16, 20)과 함께 허브(12)에 대해서 회전된다. 이러한 운동에서, 환형 댐퍼 플레이트(18)의 치형부(46)는 허브의 치형부(44)로부터 다시 한번 이격되는데, 이들 치형부 사이의 원주방향 간극은 치형부(62)와 치형부(40) 사이의 원주방향 간극보다 크다.In the case where the transmitted torque increases, the elastic member 30 of the predamper 28 is somewhat compressed, and the sleeve 56 is contacted when the teeth 62 are in contact with the teeth 40 of the hub 12. To the hub 12 together with the annular damper plate 18 and the guide rings 16, 20. In this motion, the teeth 46 of the annular damper plate 18 are once again spaced apart from the teeth 44 of the hub, with the circumferential gap between these teeth being the teeth 62 and the teeth 40. Greater than the circumferential gap between them.

전달된 토크가 더 증가되는 경우에, 프리댐퍼(28)의 탄성 부재(30)는 다소 압축되며, 슬리브(56)는 허브(12)에 대해서 회전되지 않게 고정되어 유지되며, 가이드 링(16, 20) 및 환형 댐퍼 플레이트(18)를 구성하는 조립체는 슬리브(56)와 제 1 가이드 링(16) 사이의 마찰에 의해서 마찰 운동이 차단 및 감쇠되더라도 환형 댐퍼 플레이트(18)의 치형부(46)가 허브(12)의 치형부(44)상에 접촉될 때까지 허브(12)에 대해서 회전된다.In the case where the transmitted torque is further increased, the elastic member 30 of the predamper 28 is somewhat compressed, and the sleeve 56 is kept fixed without rotation with respect to the hub 12, and the guide ring 16, 20 and the assembly constituting the annular damper plate 18 is a tooth 46 of the annular damper plate 18 even if the frictional movement is blocked and damped by the friction between the sleeve 56 and the first guide ring 16. Is rotated with respect to the hub 12 until it contacts the teeth 44 of the hub 12.

전달된 토크가 더욱 더 증가되는 경우에, 환형 댐퍼 플레이트(18), 허브(12) 및 슬리브(56)는 함께 회전하도록 결합되며, 댐퍼 플레이트의 치형부(46)는 허브의 치형부(44)와 접촉되며, 슬리브(56)의 치형부(62)는 허브의 치형부(40)상에 접촉되며, 전동 요동 및 진동은 가이드 링(16, 20)과 환형 댐퍼 플레이트(18) 사이에 개재된 메인 댐퍼의 탄성 부재에 의해 흡수되며, 댐퍼 플레이트(18)상의 링(50)의 마찰과 가이드 링(16)상의 케이지(32)의 마찰 효과에 의해 분산된다.In the case where the transmitted torque is increased even more, the annular damper plate 18, the hub 12 and the sleeve 56 are coupled to rotate together, and the teeth 46 of the damper plate are joined to the teeth 44 of the hub. The teeth 62 of the sleeve 56 are in contact with the teeth 40 of the hub, and the electric swing and vibration are interposed between the guide rings 16 and 20 and the annular damper plate 18. It is absorbed by the elastic member of the main damper and is dispersed by the friction of the ring 50 on the damper plate 18 and the friction effect of the cage 32 on the guide ring 16.

본 발명에 따른 토션 댐퍼에 따르면, 슬리브(56)는 그 기능에 적합한 모든 재료, 즉 플라스틱 재료와 같은 원추형 베어링 및 마찰 부재의 재료로 제조될 수 있다. 유사하게, 메인 댐퍼의 작동 동안에 환형 댐퍼 플레이트(18)와 제 1 가이드 링(16) 사이에서 마찰 기능을 갖고 있는 프리댐퍼의 내부 환형 케이지(34)와 그 외부 케이지(32)는 플라스틱 재료와 같은 적당한 재료로 구성될 수 있다. 이러한 사실은 제 2 가이드 링(20)과 허브(12) 사이에 그리고 제 2 가이드 링과 환형 댐퍼 플레이트(18) 사이에 각기 개재된 마찰 링(48)과 마찰 링(50)에 대해서도 동일하게 적용된다.According to the torsion damper according to the invention, the sleeve 56 can be made of any material suitable for its function, namely the material of conical bearings and friction elements, such as plastic materials. Similarly, the inner annular cage 34 and its outer cage 32 of the predamper, which have a frictional function between the annular damper plate 18 and the first guide ring 16 during operation of the main damper, It may be made of a suitable material. This fact applies equally to the friction ring 48 and the friction ring 50 interposed between the second guide ring 20 and the hub 12 and between the second guide ring and the annular damper plate 18, respectively. do.

허브(12)의 치형부(40, 44) 사이에 형성된 숄더(42)와, 원통형 단부 부분(58)과 치형부(40) 사이의 허브상에 형성된 숄더(60)는 프리댐퍼의 내부 케이지(34) 및 슬리브(56)를 위해 허브(12)상에 축방향 위치설정되게 한다.The shoulder 42 formed between the teeth 40, 44 of the hub 12 and the shoulder 60 formed on the hub between the cylindrical end portion 58 and the teeth 40 are formed in the inner cage of the predamper ( 34) and axial positioning on hub 12 for sleeve 56.

본 발명에 다른 토션 댐퍼에 있어서, 입력 요소는 엔진 플라이휠에 고정된 디스크[또는 가이드 링(16)의 연장부]로 구성될 수 있는 것은 당연하다.In the torsion damper according to the present invention, it is natural that the input element may consist of a disk (or extension of the guide ring 16) fixed to the engine flywheel.

물론, 다른 변형예에 있어서 외부 케이지(32)는 금속으로 제조되어 그 사이즈를 감소시킬 수 있다. 일 실시예에 있어서, 가이드 링과 접촉되는 금속 케이지(32)의 횡방향 부분은 플라스틱 재료의 층으로 커버되어 있다.Of course, in other variations the outer cage 32 may be made of metal to reduce its size. In one embodiment, the transverse portion of the metal cage 32 in contact with the guide ring is covered with a layer of plastic material.

이것은 플라스틱 재료를 고정하기 위한 구멍을 구비하는 케이지(32)의 횡방향 부분을 중첩 몰딩하여 제조될 수 있다.This can be made by overlap molding a lateral portion of the cage 32 with holes for fixing the plastic material.

보다 상세한 설명을 위해서 1999년 7월 30일자로 출원된 프랑스 특허 출원 제 99 09973 호를 참조한다. 상기 특허 출원에 있어서, 나선형 스프링은 곡선 스프링일 수 있으며, 내부 케이지(34)는 예를 들면 2개의 곡선 스프링이 그 사이에 장전된 2개의 반경방향 치형부를 구비한다. 다음에, 외부 케이지(32)는 원주방향에서 내부 케이지(34)의 치형부와 교호로 배치된 2개의 반경방향 치형부를 구비한다.For further details see French Patent Application No. 99 09973 filed July 30, 1999. In this patent application, the helical spring may be a curved spring, and the inner cage 34 has two radial teeth, for example two curved springs loaded therebetween. The outer cage 32 then has two radial teeth arranged alternately with the teeth of the inner cage 34 in the circumferential direction.

스프링은 반대 방향에서 반경방향으로 배향된 케이지(32, 34)의 반경방향 치형부상의 원주방향 단부에 지지된다. 2개의 치형부 사이에서 케이지(32, 34)는 그 주변부가 원통형 형태로 형성되어 있다. 스프링은 탄성 재료의 블록으로 대체될 수 있다.The spring is supported at the circumferential ends on the radial teeth of the cages 32, 34 which are oriented radially in the opposite direction. Between the two teeth, the cages 32 and 34 have a periphery formed in a cylindrical shape. The spring may be replaced with a block of elastic material.

외부 케이지(32)의 반경방향 치형부는 케이지가 금속인 경우 가압 성형에 의해 용이하게 형성된다.The radial teeth of the outer cage 32 are easily formed by press molding when the cage is metal.

보다 상세한 설명을 위해서 상술한 프랑스 특허 출원 제 99 09973 호를 참조한다.For further details see French Patent Application No. 99 09973, supra.

Claims (10)

특히 자동차 클러치용 토션 댐퍼로서, 종동 샤프트와 함께 회전하도록 종동 샤프트에 결합되기에 적합한 허브(12)를 둘러싸는 환형 댐퍼 플레이트(18)와 입력 요소(10) 사이에 개재된 메인 댐퍼와, 상기 댐퍼 플레이트 및 허브에 형성되어 소정의 원주방향 간극을 두고 함께 맞물리게 되는 한 세트의 치형부(46, 44)와, 상기 댐퍼 플레이트와 허브 사이에 개재된 프리댐퍼(28)와, 상기 입력 요소(10)에 고정된 가이드 링(16)을 중심설정하기 위한 베어링을 포함하며, 상기 베어링은 상기 가이드 링(16)과 상기 허브(12)의 숄더(60) 사이에 축방향으로 파지되어 있는, 자동차 클러치용 토션 댐퍼에 있어서,A torsion damper, in particular for an automobile clutch, comprising a main damper interposed between an annular damper plate 18 and an input element 10 surrounding a hub 12 suitable for coupling to a driven shaft to rotate with the driven shaft, the damper; A set of teeth 46 and 44 formed in the plate and the hub and engaged together with a predetermined circumferential gap, a predamper 28 interposed between the damper plate and the hub, and the input element 10 A bearing for centering a guide ring 16 fixed to the bearing, the bearing being axially gripped between the guide ring 16 and the shoulder 60 of the hub 12. In the torsion damper, 상기 베어링은 상기 환형 댐퍼 플레이트(18)와 별개이고 상기 허브(12)와 함께 회전하도록 상기 허브(12)에 장착된 원통형 슬리브(56)를 구성하며, 상기 슬리브는 상기 댐퍼 플레이트(18)와 허브(12)의 한 세트의 치형부 사이의 상기 원주방향 간극보다 작은 원주방향 간극을 두고 상기 허브의 치형부와 맞물리는 한 세트의 치형부(62)를 포함하며, 이에 의해 상기 댐퍼 플레이트와 허브의 치형부의 서로에 대한 충격을 차단 및 감쇠시키는 부재를 구성하게 되는 것을 특징으로 하는The bearing constitutes a cylindrical sleeve 56 separate from the annular damper plate 18 and mounted to the hub 12 to rotate with the hub 12, the sleeve being the damper plate 18 and the hub. A set of teeth 62 engaged with the teeth of the hub with a circumferential gap between the sets of teeth of (12) less than the circumferential gap, whereby the damper plate and the hub Characterized in that it constitutes a member for blocking and damping the impact to each other of the teeth 자동차 클러치용 토션 댐퍼.Torsion damper for automotive clutch. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 슬리브(56)상의 한 세트의 치형부는 숄더(60)에 면한 그 단부 부분의 주변 환형 영역상에 형성되며, 상기 치형부(40)와 허브상의 한 세트의 치형부 사이에서 상기 숄더를 지나서 축방향으로 연장되는 치형부(62)를 구성하는 것을 특징으로 하는 A set of teeth on the sleeve 56 is formed on a peripheral annular area of the end portion thereof facing the shoulder 60 and axles past the shoulder between the teeth 40 and a set of teeth on the hub. To configure the teeth 62 extending in the direction 자동차 클러치용 토션 댐퍼.Torsion damper for automotive clutch. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 슬리브(56)가 상기 가이드 링(16)과 프리댐퍼(28)의 내부 원통형 케이지(34) 사이의 허브(12)상에 장착되며, 상기 케이지는 함께 회전하도록 허브(12)에 고정되며, 상기 프리댐퍼(28)의 탄성 부재를 수납하기 위해 슬롯(68)을 그 외주연부상에 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 The sleeve 56 is mounted on the hub 12 between the guide ring 16 and the inner cylindrical cage 34 of the predamper 28, the cage being fixed to the hub 12 to rotate together, Characterized in that it comprises a slot (68) on its outer periphery for accommodating the elastic member of the predamper (28). 자동차 클러치용 토션 댐퍼.Torsion damper for automotive clutch. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 슬리브(56)상의 상기 치형부(62)는 상기 프리댐퍼(28)의 상기 케이지(34)의 내부 표면의 원통형 리세스(64)내에 축방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 The tooth 62 on the sleeve 56 extends axially in a cylindrical recess 64 of the inner surface of the cage 34 of the predamper 28. 자동차 클러치용 토션 댐퍼.Torsion damper for automotive clutch. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 프리댐퍼의 상기 케이지(34)는 허브상에 부착되며, 허브(12)상의 한 세트의 치형부(40)와 실질적으로 간극없이 맞물리는 반경방향 치형부(38)를 그 내부 표면상에 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 The cage 34 of the predamper is attached on the hub and includes on its inner surface a radial tooth 38 which engages substantially without a gap with a set of teeth 40 on the hub 12. Characterized by 자동차 클러치용 토션 댐퍼.Torsion damper for automotive clutch. 제 5 항에 있어서,The method of claim 5, wherein 상기 케이지(34)의 반경방향 치형부(38)는 프리댐퍼의 탄성 부재가 장전된 슬롯(68)과 원주방향으로 정렬되는 것을 특징으로 하는 The radial teeth 38 of the cage 34 are characterized in that they are circumferentially aligned with the slots 68 loaded with the elastic members of the predamper. 자동차 클러치용 토션 댐퍼.Torsion damper for automotive clutch. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 리세스(64)의 원통형 벽은 슬리브(56)의 치형부(62)의 레벨에 형성된 간극 개구부(66)를 포함하는 것을 특징으로 하는 The cylindrical wall of the recess 64 is characterized in that it comprises a gap opening 66 formed at the level of the teeth 62 of the sleeve 56. 자동차 클러치용 토션 댐퍼.Torsion damper for automotive clutch. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 허브(12)의 한 세트의 치형부는 서로 축방향으로 정렬되고 서로 상이한 반경방향 높이를 갖고 있는 치형부(40, 44)를 포함하며, 그 일부는 상기 슬리브(56)의 치형부와 그리고 프리댐퍼(28)의 내부 케이지(34)의 치형부와 맞물리며, 다른 치형부는 환형 댐퍼 플레이트(18)의 한 세트의 치형부(46)와 맞물리는 것을 특징으로 하는 One set of teeth of the hub 12 includes teeth 40, 44 that are axially aligned with one another and have different radial heights, some of which are free of teeth and of the sleeve 56. Interdigitated with the teeth of the inner cage 34 of the damper 28, the other teeth engaging one set of teeth 46 of the annular damper plate 18. 자동차 클러치용 토션 댐퍼.Torsion damper for automotive clutch. 제 8 항에 있어서,The method of claim 8, 상기 허브(12)의 상이한 높이의 치형부(40, 44)는 프리댐퍼(28)의 내부 원통형 케이지(34)용의 축방향 위치설정 접촉부를 구성하는 숄더(42)를 통해서 함께 결합되는 것을 특징으로 하는 The teeth 40, 44 of different heights of the hub 12 are joined together through a shoulder 42 which constitutes an axial positioning contact for the inner cylindrical cage 34 of the predamper 28. By 자동차 클러치용 토션 댐퍼.Torsion damper for automotive clutch. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 입력 요소에 대해서 고정된 가이드 링(16)과 원통형 슬리브(56)의 서로 접촉되는 표면은 절두원추형 또는 구형인 것을 특징으로 하는 The surfaces in contact with each other of the guide ring 16 and the cylindrical sleeve 56 fixed relative to the input element are characterized in that they are frustoconical or spherical. 자동차 클러치용 토션 댐퍼.Torsion damper for automotive clutch.
KR1020007009194A 1998-12-24 1999-12-07 Torsional damper for clutch, in particular for motor vehicle KR100602311B1 (en)

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FR98/16519 1998-12-24

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