KR100536970B1 - Air cleaner device for motorcycle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 커넥팅 튜브(17)를 에어 클리너 케이스(51)의 내측으로 연장시켜, 이 커넥팅 튜브(17)로 직접 에어 클리너 엘리먼트(52)를 지지하고, 에어 클리너 케이스(51)의 내벽에, 선단부에 개구(77)를 갖는 챔버 본체(74)를 일체로 돌출시키고, 이 챔버 본체(74)의 개구(77)에 챔버 뚜껑(76)을 설치하여 서브 챔버(54)를 형성하고, 챔버 뚜껑(76)에, 커넥팅 튜브(17)를 향해 돌출하고 또한 서브 챔버(54) 내로부터 커넥팅 튜브(17) 내로 통하는 연통로(78)를 구비한 돌출부(81)를 설치하여, 이 돌출부(81)를 커넥팅 튜브(17)의 연장부(17a)에 직접 연결했다.The present invention extends the connecting tube 17 to the inside of the air cleaner case 51, supports the air cleaner element 52 directly with the connecting tube 17, and the tip end portion on the inner wall of the air cleaner case 51. The chamber main body 74 having the opening 77 in the body integrally, and the chamber lid 76 is provided in the opening 77 of the chamber main body 74 to form the subchamber 54, and the chamber lid ( 76 is provided with a projection 81 having a communication path 78 that protrudes toward the connecting tube 17 and communicates from within the subchamber 54 into the connecting tube 17. It was directly connected to the extension part 17a of the connecting tube 17.
본 발명은 커넥팅 튜브의 길이를 변경할 수 있어, 흡기 특성 등의 설정 자유도가 증가하고, 또한 격벽이 불필요해지는 동시에 서브 챔버가 흡기 특성에 영향을 미치지 않고, 또한 에어 클리너 장치의 구조 간소화, 부품 수 삭감을 도모할 수 있다.According to the present invention, the length of the connecting tube can be changed, the degree of freedom of setting the intake characteristics, etc. is increased, and the partition wall becomes unnecessary, and the subchamber does not affect the intake characteristics, and the structure of the air cleaner device is reduced, and the number of parts is reduced. Can be planned.
Description
본 발명은, 자동 이륜차의 에어 클리너 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an air cleaner device for a motorcycle.
자동 이륜차의 에어 클리너 장치로서, 에어 클리너 케이스 내에 서브 챔버를 설치한 것이 알려져 있다(예를 들면, 특허 문헌 1 참조). As an air cleaner device for a motorcycle, it is known to provide a subchamber in an air cleaner case (see Patent Document 1, for example).
(특허 문헌 1) (Patent Document 1)
일본국 특개 2001-90623 공보(3페이지, 도 4)Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2001-90623 (3 pages, Fig. 4)
특허 문헌 1의 도 4를 이하의 도 7에서 설명한다. 또한, 부호는 다시 붙였다. 4 of patent document 1 is demonstrated in following FIG. In addition, the code was attached again.
도 7은 종래의 에어 클리너 장치의 단면도(종래예 1)이고, 에어 클리너 케이스(101) 내를 격벽(102)으로 나누고, 개구부를 챔버 뚜껑(103)으로 막음으로써 블로우 바이(blow-by) 가스 환원 장치를 구성하는 서브 챔버(104)를 형성하여, 이 서브 챔버의 한쪽 측벽에 커넥팅 튜브(106)를 연결하고, 서브 챔버의 다른쪽 측벽에 필터 엘리먼트(107)의 일단을 연결한 에어 클리너 장치(108)를 나타낸다. FIG. 7 is a cross-sectional view of a conventional air cleaner device (former example 1), and a blow-by gas is formed by dividing the inside of the air cleaner case 101 into partitions 102 and closing the openings with the chamber lid 103. The air cleaner apparatus which forms the sub chamber 104 which comprises a reducing apparatus, connects the connecting tube 106 to one side wall of this sub chamber, and the one end of the filter element 107 to the other side wall of the sub chamber. (108).
또, 다른 종래의 에어 클리너 장치를 도 8에 도시한다. Moreover, another conventional air cleaner apparatus is shown in FIG.
도 8은 종래의 에어 클리너 장치의 단면도(종래예 2)이고, 에어 클리너 케이스(111)의 외벽에 브리더 케이스(112)를 부착하고, 이 브리더 케이스(112)를 브리더 튜브(113)를 통해 에어 클리너 케이스(111) 내에 설치한 에어 클리너 엘리먼트(114)에 접속하고, 이 에어 클리너 엘리먼트(114)의 일단을 에어 클리너 케이스(111)에 부착한 커넥팅 튜브(116)의 단부에 접속한 에어 클리너 장치(117)를 나타낸다. 또한, 118은 에어 클리너 케이스(111)에 브리더 케이스(112)를 유지하기 위한 그로멧(grommet), 121, 121은 클립이다.8 is a cross-sectional view (conventional example 2) of a conventional air cleaner device, wherein a breather case 112 is attached to an outer wall of the air cleaner case 111, and the air is blown through the breather tube 113. The air cleaner device connected to the air cleaner element 114 provided in the cleaner case 111, and connected to the end of the connecting tube 116 which attached the one end of this air cleaner element 114 to the air cleaner case 111 (117) is shown. In addition, 118 is a grommet for holding the breather case 112 in the air cleaner case 111, and 121 and 121 are clips.
에어 클리너 장치에 있어서, 흡기 특성이나 흡기음 특성, 엔진의 출력 특성 등을 설정하는 경우에, 에어 클리너 케이스의 용적 및 형상, 커넥팅 튜브의 길이, 직경, 부착 개소 등은 중요한 인자가 된다. In the air cleaner apparatus, when setting the intake characteristics, the intake sound characteristics, the output characteristics of the engine, and the like, the volume and shape of the air cleaner case, the length, diameter, and attachment point of the connecting tube are important factors.
도 7에서, 예를 들면 커넥팅 튜브(106)의 길이를 변경하고자 하면, 에어 클리너 케이스(101) 내와 커넥팅 튜브(106)의 사이에 서브 챔버(104)를 설치한 구조이므로, 커넥팅 튜브(106)를 에어 클리너 케이스(101) 내까지 연장시킬 수 없어, 상기한 흡기 특성, 흡기음 특성, 출력 특성 등의 설정의 자유도가 적어진다. In FIG. 7, for example, when the length of the connecting tube 106 is to be changed, since the sub chamber 104 is provided between the air cleaner case 101 and the connecting tube 106, the connecting tube 106 is provided. ) Cannot be extended to the inside of the air cleaner case 101, and the degree of freedom in setting the intake characteristics, intake sound characteristics, output characteristics, and the like described above becomes small.
또, 서브 챔버(104)는 에어 클리너 장치를 구성하는 동시에, 에어 클리너의 흡기음을 저감하는 레조네이터(resonator)의 기능도 갖는데, 이들 블로우 바이 환원과 흡기음 저감이 유효하게 기능하도록 용적 등을 설정하면, 흡기 특성이 희생되는 경우가 있다. In addition, the subchamber 104 constitutes an air cleaner device, and also has a function of a resonator for reducing the intake sound of the air cleaner. The volume and the like are set so that these blow-by reduction and the intake sound reduction function effectively. In this case, intake characteristics may be sacrificed.
또한, 도 8에서는, 상기한 서브 챔버에 상당하는 브리더 케이스(112)를 그로멧(118)을 통해 에어 클리너 케이스(111)에 부착하고, 브리더 케이스(112)에 클립(121)으로 브리더 튜브(113)의 일단을 고정하고, 브리더 케이스(113)의 타단을 클립(121)으로 에어 클리너 엘리먼트(114)에 고정하는 구조이므로, 부착 구조로서 번잡해지고, 또한 부품 수도 많아져 비용이 상승된다. In FIG. 8, the breather case 112 corresponding to the subchamber described above is attached to the air cleaner case 111 through the grommets 118, and the breather tube 113 is attached to the breather case 112 with a clip 121. Since one end is fixed, and the other end of the breather case 113 is fixed to the air cleaner element 114 with the clip 121, it becomes complicated as an attachment structure, and the number of parts also increases and cost increases.
그래서 본 발명의 목적은, 자동 이륜차의 에어 클리너 장치를 개량함으로써, 흡기 특성, 흡기음 특성, 엔진의 출력 특성 등의 설정의 자유도를 높이고, 특히 서브 챔버가 흡기 특성에 영향을 미치지 않도록 하여, 부착 구조를 간단히 하고, 비용 저감을 도모하는 데에 있다. Accordingly, an object of the present invention is to improve the degree of freedom of setting the intake characteristics, intake sound characteristics, engine output characteristics, and the like by improving the air cleaner device of the motorcycle, and in particular, so that the subchamber does not affect the intake characteristics. It aims at simplifying the structure and reducing the cost.
상기 목적을 달성하기 위해 청구항 1은 에어 클리너와, 이 에어 클리너의 하류에 설치하는 동시에 연료 공급 장치에 접속하는 커넥팅 튜브로 이루어지는 흡기 장치에, 엔진의 블로우 바이 가스를 환류하기 위한 서브 챔버를 설치한 자동 이륜차에 있어서, 커넥팅 튜브를 에어 클리너 케이스의 내측으로 연장시켜, 이 커넥팅 튜브로 직접 에어 클리너 엘리먼트를 지지하고, 에어 클리너 케이스의 내벽에, 선단부에 개구를 갖는 케이스부를 일체로 돌출시키고, 이 케이스부의 개구에 뚜껑을 설치하여 서브 챔버를 형성하고, 뚜껑에, 커넥팅 튜브를 향해 돌출하고 또한 서브 챔버 내로부터 커넥팅 튜브 내로 통하는 연통로를 구비한 조인트부를 설치하여, 이 조인트부를 커넥팅 튜브의 연장부에 직접 연결한 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, Claim 1 is provided with a subchamber for refluxing the blow-by gas of an engine in the intake apparatus which consists of an air cleaner and the connecting tube which is installed downstream of this air cleaner and is connected to a fuel supply apparatus. In a motorcycle, the connecting tube is extended to the inside of the air cleaner case, and the connecting tube directly supports the air cleaner element, and integrally protrudes the case portion having an opening at the distal end to the inner wall of the air cleaner case. A lid is formed in the opening of the part to form a subchamber, and a joint part having a communication path protruding toward the connecting tube and communicating from the inside of the subchamber into the connecting tube is provided on the lid. It is characterized by a direct connection.
커넥팅 튜브를 에어 클리너 케이스의 내측으로 연장시켜, 커넥팅 튜브의 연장부에 서브 챔버를 직접 연결함으로써, 종래의 에어 클리너 장치에 비해, 커넥팅 튜브의 길이를 변경할 수 있어, 흡기 특성, 흡기음 특성, 엔진의 출력 특성 등의 설정의 자유도를 높일 수 있다. By extending the connecting tube to the inside of the air cleaner case and directly connecting the subchamber to the extension of the connecting tube, the length of the connecting tube can be changed in comparison with the conventional air cleaner device. The degree of freedom in setting the output characteristics and the like can be increased.
또, 커넥팅 튜브로 직접 에어 클리너 엘리먼트를 지지하여, 커넥팅 튜브에 직접 서브 챔버를 부착함으로써, 에어 클리너 엘리먼트를 지지하는 격벽의 하류에 서브 챔버를 설치하는 것에 비해, 격벽이 불필요해지는 동시에 서브 챔버가 흡기 특성에 영향을 미치지 않게 된다. In addition, by supporting the air cleaner element directly with the connecting tube and attaching the subchamber directly to the connecting tube, the subchamber becomes unnecessary while the subchamber is not required at the same time as the subchamber is provided downstream of the partition wall supporting the air cleaner element. It will not affect the characteristics.
또한, 커넥팅 튜브에 직접 서브 챔버를 부착하므로, 그 부착 구조가 간단해지고, 또 종래의 에어 클리너 장치에 비해, 부품 수를 줄일 수 있어 비용 저감을 도모할 수 있다. In addition, since the subchamber is directly attached to the connecting tube, the attachment structure is simplified, and the number of parts can be reduced compared to the conventional air cleaner device, and the cost can be reduced.
본 발명의 실시형태를 첨부 도면에 기초하여 이하에 설명한다. 또한, 도면은 부호 방향으로 보는 것으로 한다. Embodiment of this invention is described below based on an accompanying drawing. In addition, the figure shall be seen in the sign direction.
도 1은 본 발명에 따른 에어 클리너 장치를 구비한 자동 이륜차의 측면도이고, 자동 이륜차(10)는 차체 프레임(11)의 하부에 엔진(12) 및 이 엔진(12)에 일체로 설치한 변속기(13)를 부착하고, 엔진(12)의 상부 후부에 흡기관(14)을 통해 연료 공급 장치로서의 카뷰레이터(16)를 부착하고, 이 카뷰레이터(16)에 커넥팅 튜브(17)를 통해 에어 클리너(18)를 부착한 차량이다. 1 is a side view of a motorcycle having an air cleaner according to the present invention, the motorcycle 10 is an engine 12 and a transmission integrally installed in the engine 12 in the lower part of the body frame 11 ( 13 is attached, and the upper rear part of the engine 12 is attached to the carburetor 16 as a fuel supply device through the intake pipe 14, and to the carburetor 16 through the connecting tube 17 to the air cleaner. A vehicle to which 18 is attached.
상기의 커넥팅 튜브(17) 및 에어 클리너(18)는 본 발명의 특징을 갖는 부품이며, 에어 클리너 장치로서의 흡기 장치(20)를 구성한다.The connecting tube 17 and the air cleaner 18 are components having the features of the present invention, and constitute the intake apparatus 20 as the air cleaner device.
여기서, 21, 22, 23은 차체 프레임(11)을 구성하는 메인 파이프, 다운 파이프 및 시트 파이프, 24는 에어 클리너(18)의 하부에 일체로 설치한 툴 박스, 26은 차체 프레임(11)의 전단부를 구성하는 헤드 파이프, 27은 헤드 파이프(26)에 조타 가능하게 설치한 프론트 포크, 28은 프론트 포크(27)의 하단부에 부착한 전륜, 31은 프론트 포크(27)의 상부에 부착한 핸들, 32a∼32c는 에어 클리너(18) 및 툴 박스(24)를 차체 프레임(11)에 부착하는 부착부이다.Here, 21, 22 and 23 are main pipes, down pipes and seat pipes constituting the body frame 11, 24 is a tool box integrally installed in the lower part of the air cleaner 18, and 26 is the body frame 11 Head pipe constituting the front end portion, 27 is a front fork which is steerably installed on the head pipe 26, 28 is a front wheel attached to the lower end of the front fork 27, 31 is a handle attached to the upper part of the front fork 27 And 32a-32c are attachment parts for attaching the air cleaner 18 and the tool box 24 to the vehicle body frame 11.
또, 33은 전륜(28)의 윗쪽을 덮는 프론트 펜더, 34는 헤드 램프, 35는 미터, 37은 차체 프레임(11)의 상부에 부착한 연료 탱크, 38은 시트 파이프(23)에 부착한 시트, 41은 메인 파이프(21)의 하부측에 부착한 스윙 아암, 42는 스윙 아암(41)의 후단에 부착한 후륜, 43은 후륜의 윗쪽을 덮는 리어 펜더, 44, 44(앞측의 부호 44만 도시한다)는 스윙 아암(41)의 후단과 시트 파이프(23)에 걸친 리어 쿠션 유닛, 46은 메인 스탠드이다. In addition, 33 is a front fender covering the upper side of the front wheel 28, 34 is a headlamp, 35 is a meter, 37 is a fuel tank attached to the upper part of the vehicle body frame 11, 38 is a seat attached to the seat pipe 23 , 41 is a swing arm attached to the lower side of the main pipe 21, 42 is a rear wheel attached to the rear end of the swing arm 41, 43 is a rear fender covering the upper part of the rear wheel, 44, 44 (front designation 440,000 The rear cushion unit spans the rear end of the swing arm 41 and the seat pipe 23, 46 is the main stand.
도 2는 본 발명에 따른 에어 클리너의 단면도이며, 에어 클리너(18)는 에어 클리너 케이스(51)와, 이 에어 클리너 케이스(51) 내에 수납한 에어 클리너 엘리먼트(52)와, 에어 클리너 케이스(51) 내에 에어를 받아들이기 위해 에어 클리너 케이스(51)의 후부에 부착한 고무제의 흡기 튜브(53)와, 에어 클리너 케이스(51) 내에 형성한 서브 챔버(54)로 이루어진다. 또한, 55는 엔진(12)(도 1 참조)과 서브 챔버(54)를 접속하는 블로우 바이 호스이다. 2 is a cross-sectional view of the air cleaner according to the present invention, wherein the air cleaner 18 includes an air cleaner case 51, an air cleaner element 52 housed in the air cleaner case 51, and an air cleaner case 51. ), The rubber intake tube 53 attached to the rear portion of the air cleaner case 51 and the sub chamber 54 formed in the air cleaner case 51 to receive the air. In addition, 55 is a blow-by hose which connects the engine 12 (refer FIG. 1) and the subchamber 54. As shown in FIG.
에어 클리너 케이스(51)는 전부 벽(56)에 전부 부착 구멍(57)을 형성하고, 후부 벽(58)에 후부 부착 구멍(61)을 형성한 부품이며, 전부 부착 구멍(57)에 고무제의 커넥팅 튜브(17)를 끼우고, 후부 부착 구멍(61)에 흡기 튜브(53)를 끼운다. 또한, 63은 에어 클리너 케이스(51) 내의 수분을 외부에 배출하기 위해 에어 클리너 케이스(51)의 하부 벽(64)에 일체로 설치한 드레인 파이프이다. The air cleaner case 51 is a part in which all the attachment holes 57 are formed in all the walls 56, and the rear attachment holes 61 are formed in the rear wall 58, and all the attachment holes 57 are made of rubber. Insert the connecting tube 17 and insert the intake tube 53 into the rear attachment hole 61. In addition, 63 is a drain pipe integrally installed in the lower wall 64 of the air cleaner case 51 in order to discharge the moisture in the air cleaner case 51 to the outside.
에어 클리너 엘리먼트(52)는 연결관(66)을 구비하고, 이 연결관(66)에 커넥팅 튜브(17)의 선단을 끼워 맞춘다. The air cleaner element 52 is provided with the connecting pipe 66, and fits the front end of the connecting tube 17 to this connecting pipe 66. As shown in FIG.
서브 챔버(54)는 커넥팅 튜브(17)의 측면에 부착함으로써 커넥팅 튜브(17) 내와 연통시킨 부품이고, 엔진(12)의 크랭크 케이스 내로부터 블로우 바이 호스(55)를 통해 도입한 블로우 바이 가스 중에 포함되는 수분 및 유분을 제거하는 것이며, 제거 후의 블로우 바이 가스는 커넥팅 튜브(17), 도 1에 도시한 카뷰레이터(16), 흡기관(14)을 통과해 엔진(12)의 연소실에 이르러 연소한다. The subchamber 54 is a part which communicates with the inside of the connecting tube 17 by attaching to the side of the connecting tube 17, and blow-by gas introduced through the blow-by hose 55 from the crankcase of the engine 12. The blow-by gas after the removal passes through the connecting tube 17, the carburetor 16 and the intake pipe 14 shown in FIG. 1 to reach the combustion chamber of the engine 12. Burn out.
도 2로 되돌아가, 상기 서브 챔버(54), 블로우 바이 호스(55) 및 커넥팅 튜브(17)는 블로우 바이 가스 환원 장치(68)를 구성하는 부품이다. Returning to FIG. 2, the subchamber 54, blow-by hose 55 and connecting tube 17 are the components that make up the blow-by gas reduction apparatus 68.
즉, 블로우 바이 가스 환원 장치(68)는 엔진(12)의 연소실로부터 크랭크 케이스 내로 누출된 블로우 바이 가스(미연소 가스를 포함한다)를 블로우 바이 호스(55), 서브 챔버(54), 서브 챔버(54)에 접속하는 접속부를 설치한 커넥팅 튜브(17)를 통해 흡기계에 재순환(즉, 환원)시키는 장치이다. That is, the blow-by gas reducing apparatus 68 receives blow-by gas (including unburned gas) leaked from the combustion chamber of the engine 12 into the crankcase by the blow-by hose 55, the subchamber 54, and the subchamber. An apparatus for recirculating (that is, reducing) the intake machine via a connecting tube 17 provided with a connecting portion for connecting to 54.
도 3은 도 2의 3-3선 단면도(일부 정면도)이며, 에어 클리너 케이스(51)를 케이스 본체(71)와 이 케이스 본체(71)의 개구를 막는 케이스 커버(72)로 구성하고, 케이스 본체(71)의 바닥 벽(73)에 일체로 상자형의 케이스부로서의 챔버 본체(74)를 형성하고, 이 챔버 본체(74)의 선단부에 뚜껑으로서의 챔버 뚜껑(76)을 고착하는, 즉 챔버 본체(74)의 개구(77)를 챔버 뚜껑(76)으로 막음으로써 서브 챔버(54)를 형성하고, 챔버 뚜껑(76)에 연통로(78)를 개방한 조인트부로서의 돌출부(81)를 일체로 형성하고, 이 돌출부(81)에 설치한 고리형상 홈(81a)에 커넥팅 튜브(17)의 측면에 형성한 연결 구멍(82)을 끼워 맞춰, 서브 챔버(54) 내와 커넥팅 튜브(17) 내를 연통시킨 것을 나타낸다. 또한, 83… ( … 는 다수 개를 나타낸다. 이하 동일)은 케이스 본체(71)에 케이스 커버(72)를 부착하는 비스이다.3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2 (partial front view), and the air cleaner case 51 includes a case body 71 and a case cover 72 that closes the opening of the case body 71. The chamber body 74 as a box-shaped case portion is formed integrally with the bottom wall 73 of the case body 71, and the chamber lid 76 as a lid is fixed to the distal end of the chamber body 74, that is, By closing the opening 77 of the chamber main body 74 with the chamber lid 76, the subchamber 54 is formed, and the protrusion 81 as a joint portion which opens the communication path 78 to the chamber lid 76 is opened. The connecting hole 82 formed in the side surface of the connecting tube 17 is fitted in the annular groove 81a provided in the protrusion part 81, and the inside of the subchamber 54 and the connecting tube 17 are integrally formed. ) Indicates the communication with the inside. 83. (... represents a plurality. The same applies hereinafter) is a screw for attaching the case cover 72 to the case main body 71.
이상에 나타낸 바와 같이, 에어 클리너 케이스(51)에 서브 챔버(54), 자세히는 챔버 본체(74)를 일체로 성형함으로써, 에어 클리너(18)의 부품 수를 삭감할 수 있어, 비용 저감을 도모할 수 있다. As described above, by integrally molding the subchamber 54, in detail, the chamber main body 74 on the air cleaner case 51, the number of parts of the air cleaner 18 can be reduced, thereby reducing costs. can do.
도 4는 도 2의 4-4선 단면도이고, 에어 클리너 엘리먼트(52)의 전부를 커넥팅 튜브(17)로 지지하고, 에어 클리너 엘리먼트(52)의 후부를 에어 클리너 케이스(51)의 내면으로부터 일체로 돌출시킨 엘리먼트 지지부(85… , 86… )로 지지한 것을 나타낸다. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2, supporting the entirety of the air cleaner element 52 with the connecting tube 17, and integrally the rear portion of the air cleaner element 52 from the inner surface of the air cleaner case 51. It is supported by the element support part 85 ..., 86 ... which protruded.
엘리먼트 지지부(85…)는 케이스 본체(71)에 설치한 것이며, 엘리먼트 지지부(86…)는 케이스 커버(72)에 설치한 것이다.The element support part 85 ... is provided in the case main body 71, and the element support part 86 ... is provided in the case cover 72. As shown in FIG.
커넥팅 튜브(17)는 에어 클리너 케이스(51) 내에 크게 연장시킨 것이며, 이 연장 부분을 연장부(17a)로 하면, 이러한 연장부(17a)를 형성함으로써, 예를 들면 흡기 특성, 흡기음 특성, 엔진의 출력 특성을 변경하는 경우에 연장부(17a)의 길이(L)를 변경함으로써 그 자유도를 높일 수 있다. The connecting tube 17 extends greatly in the air cleaner case 51. When the extension part is made into the extension part 17a, by forming such extension part 17a, for example, intake characteristics, intake sound characteristics, In the case of changing the output characteristic of the engine, the degree of freedom can be increased by changing the length L of the extension part 17a.
또한, 연장부(17a)의 길이(L)를 크게 했을 때, 연장부(17a)를 서브 챔버(54)의 돌출부(81)로 지지하는 구조이므로, 연장부(17a)의 흔들림을 방지할 수 있어, 에어 클리너 엘리먼트(52)를 커넥팅 튜브(17)로 확실히 지지할 수 있다. In addition, when the length L of the extension part 17a is enlarged, since the extension part 17a is supported by the protrusion part 81 of the subchamber 54, the shake of the extension part 17a can be prevented. Thus, the air cleaner element 52 can be reliably supported by the connecting tube 17.
도 5는 도 3의 5-5선 단면도이고, 서브 챔버(54)는 측벽(91)으로부터 측방 비스듬한 하방으로 돌출 벽(92)을 돌출시키고, 측벽(93)으로부터 측방 비스듬한 하방으로 돌출 벽(94)을 돌출시킴으로써 미로 구조로 한 것이며, 하부에 일체로 형성한 블로우 바이 도입관(96)을 구비하고, 이 블로우 바이 도입관(96)을 에어 클리너 케이스(51)의 외부에 돌출시켜, 이 도입관(96)에 블로우 바이 호스(도 2 참조)를 접속한다. 또한, 97은 에어 클리너 케이스(51)의 외부와 서브 챔버(54) 내를 연통시키는 통과 구멍이다.FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 3, wherein the subchamber 54 protrudes the protruding wall 92 downwardly from the sidewall 91 and protrudes laterally obliquely from the sidewall 93. ) Is a labyrinth structure, and has a blow-by introduction tube 96 formed integrally at the bottom thereof, and the blow-by introduction tube 96 is protruded to the outside of the air cleaner case 51 and introduced. A blow-by hose (see FIG. 2) is connected to the pipe 96. In addition, 97 is a through hole which communicates the exterior of the air cleaner case 51 with the inside of the subchamber 54.
이상에서 기술한 서브 챔버(54)의 작용을 다음에 설명한다. The operation of the subchamber 54 described above will be described next.
도 6은 본 발명에 따른 서브 챔버의 작용을 도시한 작용도이다. 6 is a functional diagram showing the operation of the sub-chamber according to the present invention.
화살표로 나타내는 바와 같이, 엔진의 크랭크 케이스로부터 블로우 바이 호스(55)를 통해 서브 챔버(54) 내에 블로우 바이 가스가 유입하면, 돌출 벽(92, 94)으로 이루어지는 미로 구조에 의해 블로우 바이 가스중의 수분 및 유분이 제거되어, 블로우 바이 가스는 서브 챔버(54) 내로부터 연통로(78)를 통과해 커넥팅 튜브(17) 내로 흘러가, 카뷰레이터 및 흡기관을 통해 엔진의 연소실에 달한다. 미로 구조에 의해 제거된 수분 및 유분은 블로우 바이 호스(55)를 통해 엔진의 크랭크 케이스 내로 되돌려진다. As indicated by the arrow, when the blow-by gas flows into the subchamber 54 from the crankcase of the engine through the blow-by hose 55, the labyrinth structure consisting of the protruding walls 92 and 94 is used. Moisture and oil are removed, and the blow-by gas flows from the subchamber 54 through the communication path 78 into the connecting tube 17 and reaches the combustion chamber of the engine through the carburator and the intake pipe. Water and oil removed by the labyrinth structure are returned through the blow-by hose 55 into the crankcase of the engine.
이상의 도 1 및 도 4에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 에어 클리너(18)와, 이 에어 클리너(18)의 하류에 설치하는 동시에 카뷰레이터(16)에 접속하는 커넥팅 튜브(17)로 이루어지는 흡기 장치(20)에, 엔진(12)의 블로우 바이 가스를 환류하기 위한 서브 챔버(54)를 설치한 자동 이륜차(10)에 있어서, 커넥팅 튜브(17)를 에어 클리너 케이스(51)의 내측으로 연장시켜, 이 커넥팅 튜브(17)로 직접 에어 클리너 엘리먼트(52)를 지지하고, 에어 클리너 케이스(51)의 내벽에, 선단부에 개구(77)를 갖는 챔버 본체(74)를 일체로 돌출시키고, 이 챔버 본체(74)의 개구(77)에 챔버 뚜껑(76)을 설치하여 서브 챔버(54)를 형성하고, 챔버 뚜껑(76)에, 커넥팅 튜브(17)를 향해 돌출하고 또한 서브 챔버(54) 내로부터 커넥팅 튜브(17) 내로 통하는 연통로(78)를 구비한 돌출부(81)를 설치하여, 이 돌출부(81)를 커넥팅 튜브(17)의 연장부(17a)에 직접 연결한 것을 특징으로 한다. As described above with reference to FIGS. 1 and 4, the present invention is an intake apparatus comprising an air cleaner 18 and a connecting tube 17 that is installed downstream of the air cleaner 18 and connected to the carburettor 16. In the motorcycle 10 provided with the subchamber 54 for refluxing the blow-by gas of the engine 12, the connecting tube 17 is extended inwardly of the air cleaner case 51. The connecting tube 17 directly supports the air cleaner element 52, and integrally protrudes the chamber main body 74 having the opening 77 at the distal end to the inner wall of the air cleaner case 51. The chamber lid 76 is provided in the opening 77 of the main body 74 to form the subchamber 54, and the chamber lid 76 protrudes toward the connecting tube 17 and further into the subchamber 54. The projection 81 provided with the communication path 78 which passes from the inside into the connecting tube 17 from the It is characterized in that the outlet 81 is directly connected to the extension 17a of the connecting tube 17.
커넥팅 튜브(17)를 에어 클리너 케이스(51)의 내측으로 연장시키고, 커넥팅 튜브(17)의 연장부(17a)에 서브 챔버(54)를 직접 연결함으로써, 종래의 에어 클리너 장치에 비해, 커넥팅 튜브(17)의 길이를 변경할 수 있어, 흡기 특성, 흡기음 특성, 엔진(12)의 출력 특성 등의 설정의 자유도를 높일 수 있다. By connecting the connecting tube 17 to the inside of the air cleaner case 51 and directly connecting the subchamber 54 to the extension 17a of the connecting tube 17, the connecting tube as compared to the conventional air cleaner device. The length of 17 can be changed, and the degree of freedom of setting such as the intake characteristic, the intake sound characteristic, and the output characteristic of the engine 12 can be increased.
또, 커넥팅 튜브(17)로 직접 에어 클리너 엘리먼트(52)를 지지하여, 커넥팅 튜브(17)에 직접 서브 챔버(54)를 부착함으로써, 종래와 같은 에어 클리너 엘리먼트를 지지하는 격벽의 하류에 서브 챔버를 설치하는 것에 비해, 본 발명에서는, 격벽이 불필요해지는 동시에 서브 챔버(54)가 흡기 특성에 영향을 미치지 않는다.In addition, by supporting the air cleaner element 52 directly with the connecting tube 17 and attaching the subchamber 54 directly to the connecting tube 17, the subchamber is downstream of the partition wall supporting the conventional air cleaner element. In the present invention, the partition wall becomes unnecessary, and the subchamber 54 does not affect the air intake characteristics, compared with the above.
또한, 커넥팅 튜브(17)에 직접 서브 챔버(54)를 부착하므로, 그 부착 구조가 간단해지고, 또 종래의 에어 클리너 장치에 비해, 본 발명의 에어 클리너 장치에서는 부품 수를 줄일 수 있어, 비용 저감을 도모할 수 있다.In addition, since the subchamber 54 is directly attached to the connecting tube 17, the attachment structure is simplified, and the number of parts can be reduced in the air cleaner device of the present invention, compared to the conventional air cleaner device, thereby reducing the cost. Can be planned.
또한, 본 발명에서는 서브 챔버를 에어 클리너 케이스의 내벽에 일체로 형성했으나, 이에 한정되지 않고, 에어 클리너의 외벽에 일체로 형성하여, 서브 챔버의 돌출부를 커넥팅 튜브에 연결해도 된다.In the present invention, the subchamber is integrally formed on the inner wall of the air cleaner case, but the present invention is not limited thereto, and the subchamber may be integrally formed on the outer wall of the air cleaner to connect the protrusion of the subchamber to the connecting tube.
본 발명은 상기 구성에 의해 다음 효과를 발휘한다. The present invention has the following effects by the above configuration.
청구항 1의 자동 이륜차의 에어 클리너 장치는 커넥팅 튜브를 에어 클리너 케이스의 내측으로 연장시켜, 이 커넥팅 튜브로 직접 에어 클리너 엘리먼트를 지지하고, 에어 클리너 케이스의 내벽에, 선단부에 개구를 갖는 케이스부를 일체로 돌출시키고, 이 케이스부의 개구에 뚜껑을 설치하여 서브 챔버를 형성하고, 뚜껑에, 커넥팅 튜브를 향해 돌출하고 또한 서브 챔버 내로부터 커넥팅 튜브 내로 통하는 연통로를 구비한 조인트부를 설치하여, 이 조인트부를 커넥팅 튜브의 연장부에 직접 연결했으므로, 종래의 블로우 바이 가스 환원 장치에 비해, 커넥팅 튜브의 길이를 변경할 수 있어, 흡기 특성, 흡기음 특성, 엔진의 출력 특성 등의 설정의 자유도를 높일 수 있다. The air cleaner device of the motorcycle according to claim 1 extends the connecting tube into the inside of the air cleaner case, supports the air cleaner element directly by the connecting tube, and integrally integrates the case portion having an opening at the front end on the inner wall of the air cleaner case. It protrudes, a lid is provided in the opening of this case part, and a subchamber is formed, The joint part is provided in the lid, and the joint part provided with the communication path which protrudes toward a connecting tube and communicates from inside a subchamber into a connecting tube is connected. Since it is directly connected to the extension part of a tube, compared with the conventional blow-by-gas reduction apparatus, the length of a connecting tube can be changed and the freedom of setting of an intake characteristic, an intake sound characteristic, an output characteristic of an engine, etc. can be improved.
또, 커넥팅 튜브로 직접 에어 클리너 엘리먼트를 지지하여, 커넥팅 튜브에 직접 서브 챔버를 부착함으로써, 에어 클리너 엘리먼트를 지지하는 격벽의 하류에 서브 챔버를 설치하는 것에 비해, 격벽이 불필요해지는 동시에 서브 챔버가 흡기 특성에 영향을 미치지 않는다. In addition, by supporting the air cleaner element directly with the connecting tube and attaching the subchamber directly to the connecting tube, the subchamber becomes unnecessary while the subchamber is not required at the same time as the subchamber is provided downstream of the partition wall supporting the air cleaner element. Does not affect properties
또한, 커넥팅 튜브에 직접 서브 챔버를 부착하므로, 그 부착 구조가 간단해지고, 또 종래의 에어 클리너 장치에 비해, 부품 수를 줄일 수 있어 비용 저감을 도모할 수 있다. In addition, since the subchamber is directly attached to the connecting tube, the attachment structure is simplified, and the number of parts can be reduced compared to the conventional air cleaner device, and the cost can be reduced.
도 1은 본 발명에 따른 에어 클리너 장치를 구비한 자동 이륜차의 측면도,1 is a side view of a motorcycle having an air cleaner according to the present invention;
도 2는 본 발명에 따른 에어 클리너의 단면도,2 is a cross-sectional view of an air cleaner according to the present invention;
도 3은 도 2의 3-3선 단면도,3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2;
도 4는 도 2의 4-4선 단면도,4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2;
도 5는 도 3의 5-5선 단면도,5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 3;
도 6은 본 발명에 따른 서브 챔버의 작용을 도시한 작용도,6 is a functional diagram showing the operation of the sub-chamber according to the present invention,
도 7은 종래의 에어 클리너 장치의 단면도(종래예 1),7 is a cross-sectional view (conventional example 1) of a conventional air cleaner device;
도 8은 종래의 에어 클리너 장치의 단면도(종래예 2)8 is a sectional view of a conventional air cleaner device (conventional example 2)
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉 <Explanation of symbols for main parts of drawing>
10 : 자동 이륜차 12 : 엔진10: two-wheeled vehicle 12: engine
16 : 연료 공급 장치(카뷰레이터) 17 : 커넥팅 튜브16 fuel supply device (carburetor) 17: connecting tube
17a : 커넥팅 튜브의 연장부 18 : 에어 클리너17a: extension of connecting tube 18: air cleaner
20 : 에어 클리너 장치(흡기 장치) 51 : 에어 클리너 케이스20: air cleaner device (intake device) 51: air cleaner case
52 : 에어 클리너 엘리먼트 54 : 서브 챔버52: air cleaner element 54: subchamber
68 : 블로우 바이 가스 환원 장치 74 : 케이스부(챔버 본체)68 blow-by gas reduction device 74 case portion (chamber body)
76 : 뚜껑(챔버 뚜껑) 77 : 케이스부의 개구76: lid (chamber lid) 77: opening of the case portion
78 : 연통로 81 : 조인트부(돌출부)78: communication path 81: joint part (projection part)
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