KR100413954B1 - 콘트롤 밸브 - Google Patents

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KR100413954B1
KR100413954B1 KR10-2000-7008370A KR20007008370A KR100413954B1 KR 100413954 B1 KR100413954 B1 KR 100413954B1 KR 20007008370 A KR20007008370 A KR 20007008370A KR 100413954 B1 KR100413954 B1 KR 100413954B1
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노자와유사쿠
다카하시긴야
도가사키미쓰히사
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히다치 겡키 가부시키 가이샤
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Abstract

본 발명은, 유압 리모콘 밸브에 접속되는 외부 관로의 수를 억제할 수 있는 콘트롤 밸브를 제공하는 것을 목적으로 하여, 유압 리모콘 밸브(24)로 조작되고, 유압 실린더(2, 2')를 제어하는 콘트롤 밸브(1)는, 일방의 스풀 커버(26) 내에, 파일럿 관로(24a, 24c)의 접속구인 유압 포트(25, 25')에 연통하는 유로(27, 27')와, 이들의 유로(27, 27')에 유도되는 파일럿 압력 범위내의 고압측의 압력을 선택하는 셔틀 밸브(28)와, 이 셔틀 밸브(28)에서 선택된 압력을 유도하는 유로(29)를 구비하고, 타방의 스풀 커버(32) 내에, 파일럿 관로(24b, 24d)의 접속구인 유압 포트(31, 31')에 연통하는 유로(33, 33')와, 이들의 유로(33, 33')에 유도되는 파일럿 압력 범위내의 고압측의 압력을 선택하는 셔틀 밸브(34)와, 이 셔틀 밸브(34)에서 선택된 압력을 유도하는 유로(35)를 구비한다.

Description

콘트롤 밸브{CONTROL VALVE}
유압장치, 예를 들면 건설기계 등에서는, 작동유의 유량을 파일럿 압력에 대응하여 작동하는 콘트롤 밸브로서 제어함과 동시에, 상기 파일럿 압력을 그대로 제어압력으로 끄집어 내고, 그 제어용 압력으로서 유압 펌프로부터 토출되는 압유의 압력 및 유량을 제어하는 방식이 대부분 사용되고 있다. 이 경우, 대부분은 1개의 유압 펌프에 대응하여 콘트롤 밸브에 내장된 복수의 스풀(spool)을 제어하고, 유량의 분배를 행할 때, 복수의 스풀을 작동시키는 파일럿 압력 내의 최대 압력을 셔틀 밸브(shuttle valve) 등을 통하여 유압 펌프의 토출 용량 제어장치에 전달하는 방식을 채용하고 있다. 복수의 파일럿(pilot) 압력을 각각 제어하는 것은 일반적으로 유압 리모콘 밸브로 하고, 파일럿 압력 내의 고압측을 선택하는 셔틀 밸브는 통상, 일본국 특허공개공보 제91-59502호에 나타난 바와 같이 유압 리모콘 밸브의 내부에 일체로 설치되어 있다.
도 3은, 이러한 종래 기술, 소위 종래의 콘트롤 밸브를 포함한 유압장치의회로도이다.
이 도 3에 도시된 종래 기술은, 가변용량형 유압 펌프(61)와, 이 유압 펌프(61)로부터 토출되는 도시되지 않은 유압 실린더 등의 엑츄에이터(actuator)에 공급되는 유압의 흐름을 제어하는 스풀(57, 59)을 가지는 콘트롤 밸브(62)와, 이 콘트롤 밸브(62)의 스풀(57, 59)을 작동시키는 파일럿 압력을 발생시키는 유압 리모콘 밸브(70)를 구비한다.
유압 리모콘 밸브(70)는, 스풀(57)을 조작하는 조작 레버(50)와, 스풀(59)을 조작하는 조작 레버(51)와, 상기의 조작 레버(50)의 요동 조작에 따라서 작동하는 유압 파일럿 밸브(50a, 50b), 상기의 조작 레버(51)의 요동 조작에 따라서 작동하는 유압 파일럿 밸브(51a, 51b)를 포함한다.
파일럿 밸브(50a)와 스풀(57)의 일방의 유압 제어실(57a)에 연속해 있는 유압 포트는 파일럿 관로(56a)에 접속되고, 파일럿 밸브(50b)와 스풀(57)의 타방의 유압 제어실에 연속해 있는 유압 펌프는 파일럿 관로(56b)에 접속된다. 마찬가지로, 파일럿 밸브(51a)와 스풀(59)의 일방의 유압 제어실(59a)에 연속해 있는 유압 포트는 파일럿 관로(58a)에 접속되고, 파일럿 밸브(51b)와 스풀(59)의 타방의 유압 제어실(59b)에 연속해 있는 유압 포트는 파일럿 관로(58b)에 접속된다. 상기의 파일럿 관로(56a, 56b, 58a, 58b)의 내 유압 리모콘 밸브(70)의 외부에 노출하는 부분은 외부 관로를 구성하고, 예를 들면 가소성을 가지는 유압 호스에 의하여 형성된다.
또한, 상기의 유압 리모콘 밸브(70)는, 파일럿 관로(56a, 56b) 내의 고압측의 압유를 선택하는 제1의 셔틀 밸브(52)와, 파일럿 관로(58a, 58b) 내의 고압측의 압유를 선택하는 제2의 셔틀 밸브(53)와, 이들의 제1 또는 제2의 셔틀 밸브(52, 53)에서 끄집어 내는 파일럿 압력의 고압측의 파일럿 압력을 더욱 끄집어 내는 제3의 셔틀 밸브(54)를 일체로 포함하는 구성이다.
또한, 이러한 종래의 유압 장치는, 제3의 셔틀 밸브(54)를 통해 끄집어 내는 파일럿 압력을 유압 펌프(61)의 제어압력으로서 안내하는 관로(60)를 구비한다. 이 관로(60)도 외부 관로를 구성하고, 가소성을 가지는 유압 호스로서 구성한다.
상기 리모콘 밸브(70)는, 통상, 운전석의 측방 위치에 설치되지만, 종래 기술에서는, 이 유압 리모콘 밸브(70)에 접속되는 유압 호스의 수가 도 3에 도시된 바와 같이 많은 경향이므로, 그 설치 스풀에 제약을 받기 쉽다. 즉, 유압 리모콘 밸브(70)의 배치 설계의 자유도가 작게 되기 쉽다. 즉, 도 3의 도시를 예를 들면, 유압 리모콘 밸브(70)로부터 파일럿 관로가 유압 호스로서 나오고 있다.
한편, 이러한 유압 리모콘 밸브(70)를 사용하는 장치로서, 예를 들면 일본국 특허 공개공보 제96-137567호에 기재된 바와 같은 미니 셔블(mini-shovel)이 있다. 이러한 미니 셔블에서는, 운전자의 운전석 승강의 편리성을 고려하여 리모콘 밸브를 조작하는 조작 레버가 가동식으로 된 경우가 많다. 이러한 예를 도 4에 도시한다.
도 4에 도시된 바와 같이, 이 미니 셔블은, 1쌍의 발판대를 포함한 주행체(101)와, 이 주행체(101) 상에 배치된 선회체(102)를 구비하고, 선회체(102) 상에는 운전석(103)이 배치되며, 또한, 운전석(103)의 상방에는캐너피(canopy;104)가 설치되며, 상기 운전석(103)을 루프(104a)가 덮고 있다. 선회체(102)의 전방 위치에는, 스윙 포스트(post;105)가 설치되어 있다. 이러한 스윙 포스트(105)에는 붐(boom;106)이 접속되어 있다. 붐(106)은 상하 방향으로 회전 가능함과 동시에, 스윙 포스트(105)를 개재한 수평면내의 회전도 가능하게 되어 있다.
운전석(103)의 정면에는, 주행체(101)의 좌측 발판대를 구동하는 도시되지 않은 좌측 주행 모터를 조작하는 좌측 주행 레버(107a)와, 주행체(101)의 우측 발판대를 구동하는 도시되지 않은 우측 주행 모터를 조작하는 우측 조작 레버를 배치하고, 운전석(103)의 전측 좌측방에는, 예를 들면 붐(106)을 구동하는 도시되지 않은 붐 실린더와, 도시되지 않은 버켓(bucket)을 구동하는 버켓 실린더를 조작하는 좌측 조작 장치, 즉, 좌측 조작 레버(108a)를 갖는 좌측 콘솔(102)을 배치하고, 운전석(103)의 전측 우측편에는, 예를 들면 도시되지 않은 암을 구동하는 도시되지 않은 암 실린더와, 선회체(102)를 구동하는 도시되지 않은 선회 모터를 조작하는 조작 장치, 즉, 우측 조작 레버를 갖는 우 콘솔이 배치된다. 또한, 좌측 콘솔(108) 측에는, 위로 튀어 오른 게이트 록 레버(110a)가 배치되며, 우측 콘솔 측에는 다른 위로 튀어 오른 장치를 구성하는 우측 게이트 록 레버를 배치한다.
이와 같이 구성된 미니 셔블에서는, 운전석(103)에 앉아서 조작하는 오퍼레이터가, 예를 들면 좌측 콘솔(108a)의 위치 좌측으로부터 승차하려고 할 때, 좌측 케이트 록 레버(110a)를 도 4의 시계방향으로 회전시킨다(도시 1점쇄선의 위치). 이와 같이 좌측 게이트 록 레버(110a)를 회전시키면, 조작 레버(108a)도 후방으로올라가고, 발밑, 즉, 운전석(103a)의 전방 좌측 부분의 공간이 넓어지게 되고, 운전석(3)에 앉아 있는 오퍼레이터의 승차 동작이 용이하게 된다.
그러나, 상기와 같이 유압 호스의 수가 많은 경향이므로, 발밑은 넓게 되어 있어도 유압 호스가 승강의 방해가 된다. 또한, 유압 호스의 무게가 더해져서 게이트 록 레버(110a)를 조작할 때의 조작력이 크게 될 수 밖에 없고, 조작성의 개선이 요망된다. 또한, 이들의 유압 호스로부터의 발열에 따라 운전석도 온도가 상승하게 되고, 거주환경이 열악하게 되는 지적도 있다.
더욱이 지금, 운전석 거주공간을 확보하기 위하여, 유압 리모콘 밸브(70)의 형상을 작게 제한하는 경향이 있지만, 상기와 같이 유압 호스의 수가 많게 되므로, 이들의 유압 호스를 유압 리모콘 밸브(70)로 접속하는 작업이 번잡하게 되고, 이에 따라서 조립 작업공수가 증가하게 되는 문제도 있다.
본 발명은, 상기 종래 기술의 문제점을 감안한 것으로서, 그 목적은, 본래 필요한 외부관로의 수만큼 구성할 수 있는 콘브롤 밸브를 제공하기 위한 것이다.
본 발명은, 건설기계 등에 구비되는 유압장치에 설치되고, 파일럿 압력에 대응하여 작동하고, 엑츄에이터에 공급되는 유압의 흐름을 제어하는 콘트롤 밸브에 에 관한 것이다.
도 1은 본 발명의 콘트롤 밸브의 실시예를 포함한 유압장치를 도시한 회로도이다.
도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.
도 3은 종래의 유압 콘트롤 밸브를 포함한 유압장치를 도시한 회로도이다.
도 4는 종래의 유압 콘트롤 밸브를 포함한 유압장치를 구비한 미니 셔블의 측면도이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 밸브보디 중에 복수의 스풀이 이동 가능하게 설치되며, 상기 스풀의 각각의 이동은 파일럿 압력에 따라 행해지는 콘트롤 밸브에 있어서, 상기 스풀을 이동시키는 파일럿 압력의 고압측을 선택하는 셔틀 밸브를 콘트롤 밸브 본체 내에 설치한 구성이다.
이 경우, 상기 콘트롤 밸브 본체는 상기 밸브 보디와 스풀 커버로 되고, 상기 콘트롤 밸브 본체에는, 가변 용량형 유압펌프에 접속되는 펌프 포트가, 상기 밸브 보디에는, 엑츄에이터에 접속되는 엑츄에이터 포트가 각각 설치되어 있다. 상기 스풀 커버는 상기 스풀의 길이방향 연장상의 상기 밸브 보디의 양측에 배치되며, 상기 스풀 커버의 적어도 일방에 상기 셔틀 밸브를 설치한다.
더욱이, 상기 콘트롤 밸브 본체의 스풀 커버에는 상기 가변용량형 유압 펌프에 접속되는 상기 펌프 포트로서 기능하는 제1의 유압 포트가 설치된다. 또한, 상기 양 스풀 커버에는, 각각 유압 리모콘 밸브와 접속되는 제2 및 제3의 유압 포트가 설치되며, 상기 제2 및 제3의 유압 포트 사이에 상기 셔틀 밸브를 배치한다. 그때, 상기 제2 및 제3의 유압 포트는 인접하여 설치된다.
더구나, 상기 가변 용량형 유압 펌프에 대응하는 제어압을 유도하는 셔틀 밸브가 상기 콘트롤 밸브 본체 내에 배치될 수도 있다.
이와 같이 구성하면, 유압 리모콘 밸브의 조작에 따라서 유도되는 파일럿 압력에 따라 스풀이 작동하고, 상기 스풀의 작동에 관계하는 엑츄에이터의 구동이 제어된다. 또한, 스풀에 가해지는 파일럿 압력 내 고압측의 파일럿 압력이 당해 콘트롤 밸브 내의 셔틀 밸브에서 끄집어 내어져, 원하는 제어압력으로서 유도된다. 그러나, 유압 리모콘 밸브에 접속되는 외부배관은, 스풀의 작동에 직접 관여하는 관로만으로 양호하게 되고, 상기 파일럿 압력을 원하는 제어압력으로서 유도하는 관로는, 콘트롤 밸브와 원하는 제어 대칭 기기를 접속하는 것이 좋다. 이에 따라, 유압 리모콘 밸브에 접속된 외부관로의 수를 필요 최소한으로 억제할 수 있다.
이하, 본 발명의 콘트롤 밸브의 실시예를 도면을 참조하여 설명한다.
도 1 및 도 2에 있어서, 1은 본 실시예의 콘트롤 밸브를 도시하고, 2, 2'는 콘트롤 밸브에 따라서 변환 제어시키는 엑츄에이터, 예를 들면 유압 실린더, 24는 콘트롤 밸브(1)를 변환 조작하는 유압 리모콘 밸브이다. 유압 리모콘 밸브(24)는, 종래의 도 3에 도시한 리모콘 밸브와 동일하여, 본 실시예에서는, 4개의 유압 파일럿 밸브를 구비한다.
본 실시예의 콘트롤 밸브(1)의 밸브 보디(8) 중에는 복수, 예를 들면 2개의 내부 구멍을 형성하고 있다. 이들의 각 내부 구멍에 각각 스풀(4, 4')이 이동 가능하게 설치된다. 각 스풀(4, 4')의 이동은, 유압 리모콘 밸브(24)와 콘트롤 밸브(1)를 접속하는 파일럿 관로(24a, 24b, 24c, 24d)를 통해 유도되는 파일럿 압력에 따라 행해진다. 파일럿 관로(24a, 24b, 24c, 24d)는, 각각 가요성을 갖는 유압호스로 되어 있다. 예를 들면, 스풀(4)이 도 1, 2중, 우방향으로 이동할 때 주관로(5)에 가변용량형 유압 펌프(6)로부터 토출유가 유입되고, 유압 실린더(2)를 신장시킨다. 역으로 스풀(4)이 도면의 좌측 방향으로 이동할 때, 주관로(7)에 유압펌프(6)로부터 토출유가 유입되고, 유압 실린더(2)를 수축시킨다.
이하, 더욱 상세하게 설명하면, 밸브 보디(8)에는, 각 스풀(4, 4')에 대하여 직각 방향으로 펌프 통로(9)가 형성되어, 유압 펌프(6)로부터 토출된 유압은 펌프 포트(10)를 통해 펌프 통로(9)에 공급된다. 펌프 통로(9)에 공급된 유압은, 스풀(4, 4')의 대략 중앙을 중심으로 좌우에 각각 2개 설치된 펌프 포트(11, 12), 및 펌프 포트(11', 12')에 유도된다. 또한, 이들 펌프 포트(11, 12)의 더욱 더 축방향 외측에, 2개의 변환 포트(13, 14) 및 변환 포트(13', 14')가 설치된다. 이들 변환 포트(13, 14) 및 변환 포트(13', 14')의 더욱 외측에는 2개의 탱크 리턴 포트(15, 16)가 설치된다. 더구나, 도 2 중의 부호 17, 18은, 변환 포트(13, 14)의 측에 배치된 릴리이프 밸브이다. 스풀(4, 4')에는, 상기한 포트(11)와 포트(13), 포트(13)와 포트(15), 또는 포트(12)와 포트(14), 포트(14)와 포트(16)를 각각 연통시키는 소경부(19, 20)가 형성된다. 즉, 스풀(4)이 도면에서 우측으로 이동하면, 펌프 포트(12)와 변환 포트(14)가 스풀(4)의 소경부(20)를 통해 연통한다. 또한 이와 동시에 변환 포트(13)와 탱크 리턴 포트(15)는 스풀(4)의 소경부(19)를 통해 연통한다. 이에 따라 유압 펌프(6)의 유압은, 절환 포트(14)로부터 도 2에 도시한 접속구(22) 및 주관로(5)를 통과하여 유압 실린더(2)를 신장시키는 방향으로 압유를 보내준다. 한편, 유압 실린더(2)로부터 압출된 압유는, 관로(7) 및 도 2에 도시된 접속구(21), 변환 포트(13)를 통과하여 리턴 포트(15)를 경유하여 탱크(23)에 복귀한다.
또한, 스풀(4)이 도면에서 좌측으로 이동하면, 펌프 포트(11)와 변환포트(13)이 스풀(4)의 소경부(19)를 통해 연통한다. 또한, 이와 동시에 변환 포트(14)와 탱크 리턴 포트(14)와 탱크 리턴 포트(16)는 스풀의 소경부(20)를 통해 연통한다. 이에 따라, 유압 포트(6)의 압유는 변환 포트(13)로부터 도 2에 도시한 접속구(21) 및 주관로(7)를 통과하여 유압 실린더(2)를 수축시키는 방향으로 압유를 보내준다. 한편, 유압 실린더(2)로부터 압출된 압유는 주관로(5) 및 도 2에 도시한 접속구(22), 변환 포트(14)를 통과하여 리턴 포트(16)을 경유하여 탱크(23)에 복귀한다.
그리고 특히 본 실시예에서는, 일방의 스풀 커버(26) 내에, 유압 리모콘 밸브(24)에 연결된 파일럿 관로(24a, 24c)의 접속구, 즉 유압 포트(25, 25')에 연통하는 유로(27, 27')와, 이 유로(27, 27')에 유도되는 파일럿 압력 내의 고압측의 압력을 선택하는 셔틀 밸브(28)와, 이 셔틀 밸브(28)로부터 끄집어낸 파일럿 압력을 제어용 압력으로 유도하는 유압포트인 유로(29)가 설치된다. 마찬가지로 타방의 스풀 커버(32) 내에, 유압 리모콘 밸브(24)에 연결된 파일럿 관로(24b, 24d)의 접속구, 즉 유압 포트(31, 31')에 연통하는 유로(33, 33')와, 이 유로(33, 33')에 유도된 파일럿 압력 내의 고압측의 압력을 선택하는 셔틀 밸브(34)와, 이 셔틀 밸브로부터 끄집어낸 파일럿 압력을 제어용 압력으로서 유도하는 유압포트인 유로(35)가 설치된다.
더구나, 본 실시예의 콘트롤 밸브(1)의 주위에는, 상기 유로(29)에 유도된 파일럿 압력을 유도하는 관로(30)와, 상기 유로(35)에 유도된 파일럿 압력을 유도하는 관로(36)와, 관로(30)에 유도된 압력과 관로(36)에 유도된 압력 내의 고압측을 선택하는 셔틀 밸브(37)와, 이 셔틀 밸브(37)로부터 끄집어낸 압력을 유압펌프(6)의 구동제어부에 공급하는 관로(37a)가 설치된다.
이에 따라 구성한 본 실시예의 콘트롤 밸브(1)의 작용에 대하여 이하에서 설명한다.
유압 리모콘 밸브(24)를 일방향으로 조작하면, 유압 리모콘 밸브(24)로부터 출력되는 파일럿 압력은 예를 들면 유압 포트(5)에 공급되고, 상기 파일럿 압력은 스풀(4)의 우측단부면에 주어진다. 이에 따라, 코일 스프링(38)의 편향력에 저항하여 스풀(4)은 동일한 도 1, 2 중, 좌방향으로 이동한다. 더구나, 유압 리모콘 밸브(24)를 예를 들면 상기의 방향과 직교하는 다른 방향으로 조작하고, 유압 리모콘 밸브(24)로부터 출력된 파일럿 압력을 유압 포트(25')에 공급한 경우도 스풀(4')은 마찬가지의 움직임을 한다.
상기 포트(25) 또는 포트(25')에 공급된 파일럿 압력은, 스풀 커버(26) 내에 설치되어 있는 유로(27, 27')에도 공급된다. 이들의 유로(27, 27')에 공급된 파일럿 압력은 셔틀 밸브(28)에서 고압 선택되고, 고압측의 파일럿 압력이 유로(29)를 통해 외부의 관로(30)에 유도된다.
한편, 유압 리모콘 밸브(24)를 상기의 일방향과 역 방향에, 또는 상기의 다른 방향과는 역의 방향으로 조작함에 따라서 유압 포트(31, 31')에 유도되는 파일럿 압력도, 상기의 경우와 마찬가지로, 스풀 커버(32) 내에 설치되어 있는 셔틀 밸브(34)로서 고압 선택되고, 선택된 고압측의 파일럿 압력은 유로(35)를 통해 외부의 관로(36)에 유도된다. 더구나, 상기 스풀 커버(32) 내에 설치된 스프링(38, 38')를 포함하는 스풀(4)의 조작기구가 상기의 도 3에 있어서 압력 제어실(57a,57b, 59a, 59b)에 대응한다.
관로(30) 또는 관로(36)에 유도된 파일럿 압력은, 셔틀 밸브(37)에서 고압 선택되고, 고압측의 파일럿 압력이 제어용 압력으로서 관로(37a)를 통해 유압 펌프(6)의 토출양 제어장치(37b)에 공급된다. 이에 따라 유압 펌프(6)의 변위 용적의 크기, 즉 유압 펌프(6)로부터 토출되는 유량이 제어된다.
이와 같이 구성한 본 실시예의 콘트롤 밸브(1)에서는, 유압 리모콘 밸브(24)에 접속되는 외부 배관은, 스풀(4, 4')의 작동에 직접 관여하는 관로(24a, 24b, 24c, 24d)의 합계 4개로 완료되고, 파일럿 압력을 원하는 제어압력으로서 유도하는 관로(30, 36, 37a)는, 콘트롤 밸브(1)와 유압 펌프(6)의 토출량 제어장치(37b)를 접속하는 것이면 좋다. 즉, 관로(30, 36, 37a) 부분은, 외부 관로로 되는 것의, 당해 건설기계의 운전석으로부터 이격된 위치에 배치하는 것이 좋고, 이에 따라 유압 리모콘 밸브(24)에 접속된 외부 관로의 수를 억제할 수 있다.
이와 같이 유압 리모콘 밸브(24)에 접속되는 외부 배관, 즉 유압 호스의 수를 작게하는 것이 가능하므로, 이 유압 리모콘 밸브(24)의 설치 스페이스에 대한 제약을 완화할 수 있고, 당해 유압 리모콘 밸브(24)의 배치 설계의 자유도를 크게할 수 있다.
또한, 상기와 같이 유압 리모콘 밸브(24)에 접속되는 유압 호스의 수가 작게될 수 있기 때문에, 이들의 유압 호스로부터의 발열에 따른 운전석의 온도를 억제할 수 있고, 이 유압 리모콘 밸브(24)의 조작 환경을 좋게 할 수 있다.
더욱이, 운전석 거주공간을 확보하기 위하여, 유압 리모콘 밸브(24)의 형상을 작게 제한하는 경우에도, 상기와 같이 유압 리모콘 밸브(24)에 접속되는 유압 호스의 수를 작게 할 수 있으므로, 이들의 유압 호스를 유압 리모콘 밸브(24)에 접속하는 작업을 하기 쉽고, 이에 따라 조립 작업 공수의 증가를 억제할 수 있다.
게다가, 실시예에서는, 관로(30, 36), 및 셔틀 밸브(37)를 콘트롤 밸브(1)의 외부에 배치하지만, 이들을 콘트롤 밸브(1)를 구성하는 밸브 커버(26, 32), 및 밸브 보디(8)의 1개에 배치하여도 좋다.
이와 같이 구성한 것으로서는, 특히, 외부 관로를 더욱 작게할 수 있음과 동시에, 상기의 도 1, 2에 도시한 실시예에 있어서 외부에 개구하는 유로(29, 35)의 접속구가 불필요하게 되어, 접속구는 유압 펌프(6)의 토출량 제어장치(37b)에 연결되는 관로(37a)의 접속구 1개만 설치되면 완료되고, 콘트롤 밸브(1)의 주위의 배관의 수의 저감과, 배관 접속 작업의 능률 향상을 실현하다.
게다가, 본 실시예에서는, 밸브 보디(8)의 양단부에 설치한 스풀 커버(26, 32)에 셔틀 밸브(28, 34)를 각각 설치하지만, 결국은 일방의 스풀 커버 내에 셔틀 기능을 마련하여도 좋은 것은 말할 것도 없다.
이상과 같이 본 발명에 따르면, 유압 리모콘 밸브에 접속되는 외부 관로의 수를 최소한으로 억제할 수 있으며, 이에 따라, 유압 리모콘 밸브의 설치 스풀에 대한 제약을 종래에 비하여 완화시킬 수 있으며, 당해 유압 리모콘 밸브의 배치 설계의 자유도를 크게 할 수 있다.
또한, 유압 리모콘 밸브에 접속되는 외부 관로의 수를 최소한으로 억제할 수있으므로, 이들의 외부 배관으로부터의 발열에 따른 운전석의 온도 상승을 억제하는 것이 가능하게 되고, 이에 의하여 조작자의 거주환경을 보다 쾌적하게 할 수 있다.
더욱이, 운전석 거주공간을 확보하기 위하여, 유압 리모콘 밸브의 형상을 작게 제한하는 경우에도, 유압 리모콘 밸브에 접속되는 외부 배관의 수를 최소한으로 억제할 수 있으므로, 이들의 외부 배관을 유압 리모콘 밸브에 접속하는 작업이 용이하게 되고, 이에 따라 조립 작업 공수의 저감을 도모할 수 있다.

Claims (6)

  1. 밸브 보디 중에 복수의 스풀이 이동 가능하게 설치되고, 상기 각 스풀의 이동이 파일럿 압력에 따라 행해지는 콘트롤 밸브에 있어서,
    상기 스풀을 이동시키는 파일럿 압력의 고압측을 선택하는 셔틀 밸브가 콘트롤 밸브 본체 내에 설치되는 것을 특징으로 하는
    콘트롤 밸브.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 콘트롤 밸브 본체가 상기 밸브 보디와 스풀 커버로 이루어지고,
    상기 콘트롤 밸브 본체에는 가변용량형 유압 펌프에 접속되는 펌프 포트가, 상기 밸브 보디에는 엑츄에이터에 접속되는 엑츄에이터 포트가 각각 설치되고,
    상기 스풀 커버는 상기 스풀의 길이 방향 연장상에서 상기 밸브 보디의 양측에 설치되고,
    상기 셔틀 밸브는 상기 스풀 커버의 적어도 한쪽으로 배치되는 것을 특징으로 하는
    콘트롤 밸브.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 콘트롤 밸브 본체의 스풀 커버에는 상기 가변용량형 유압 펌프용의 토출량제어장치에 접속되는 제1 유압 포트인 유로를 구비하는 것을 특징으로 하는 콘트롤 밸브.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 양 스풀 커버에는, 각각 유압 리모콘 밸브와 접속되는 2개의 제2 및 제3 유압 포트가 설치되고, 상기 제2 및 제3 유압 포트 사이에 상기 셔틀 밸브가 배치되는 것을 특징으로 하는 콘트롤 밸브.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제2 유압 포트 및 상기 제3 유압 포트는 인접하여 설치되는 것을 특징으로 하는 콘트롤 밸브.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 가변용량형 유압 펌프에 대한 제어압력을 유도하는 셔틀 밸브가 상기 콘트롤 밸브 본체 내에 설치되는 것을 특징으로 하는 콘트롤 밸브.
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