KR100308802B1 - 충돌하는자동차내의탑승자를안전하게억제하는방법및상기방법을수행하기위해구성된시트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 충돌하는 자동차내의 탑승자를 안전하게 억제하는 방법 및 상기 방법을 수행하기 위해 구성된 시트에 관한 것으로 특히, 의자에 일체로 결합된 안전벨트를 사용하여 탑승자를 안전하고 부드럽게 억제시키는 기술에 관한 것이다.

본 발명은 탑승자의 운동에너지가 경미한 하중이 걸리는 동안에는, 이중 튜브 프레임구조의 상부가 탄성적으로 움직이고, 큰 하중에서는 탄성 움직임과 동시에 이중 튜브 프레임에 영구변형이 일어날 뿐만 아니라 동시에 영구변형에서 이중 튜브프레임 구조의 상부가 탄성후방 이송됨에 따라 점유자가 시트의 등받이를 향하여 뒤로 가도록 협동하는 방법에 의해, 안전벨트와 협동하는 탄성적으로 변형가능한 이중 튜브 프레임구조에 의해 억제되는 것을 특징으로 하는 충돌하는 자동차에서 탑승자를 부드럽고 안전하게 억제하는 방법과 이것을 수행하는 장치로 이루어진다.

Description

충돌하는 자동차내의 탑승자를 안전하게 억제하는 방법 및 상기 방법을 수행하기 위해 구성된 시트

충돌하는 차내에서 부상을 방지하기 위해 안전벨트로 억제하는 것의 유리한 점은 잘 알려져 있으나, 탑승자를 얼마나 안전하게 보호하느냐는 데에는 다소의 문제가 있다.

또한, 예를 들어 미니버스 및 대중교통수단내의 제한된 공간에 안전벨트를 부착 배치하는 데에도 역시 문제가 있다.

대중교통수단으로 갈 때 안전벨트를 사용하는 것은 안전벨트를 차체 또는 시트에 안전하게 부착하는데 대한 문제를 포함한다.

오늘날 사용되는 형태의 시트에 부착하는 것은 차량내의 공간을 다소 점유하는 단단하고 부피가 있는 구조를 필요로 한다.

의자외부에 부착하는 것은 역시 차량내의 공간을 점유하는 단단한 부착점을 가져야 하며, 차량의 벽과 바닥이 큰 강도가 있을 것을 요한다.

차량에 안전벨트를 부착하기 위한 다른 요건을 다른 승객의 부상의 위험을 결코 증가시켜서는 안된다는 것이다.

DE-A-2.546,157는 안전벨트를 설치한 차량의 등받이를 공개하고 있으며 상기 등받이는 가로방향으로 접힐 때 탄력적으로 접힐 수 있는 것이다.

상기와 같은 구조는 큰 하중을 흡수할 수 없으며 30km/h이상으로 충돌시 대단히 위험할 수 있다. 따라서, 큰 하중이 걸릴 때 상기 탄성은 단부에 갑자기 전해지고 발생한 충격은 안전벨트를 사용하는 탑승자에게 치명적이라고 알려져 있다.

US-A-4,993,778은 통합된 안전벨트를 가지는 시트구조를 공개하고 있다.

상기와 같은 안전벨트는 시트외부에 부착되는데 상기 구조는 충돌시 하중을 누적하지 않도록 되어있다.

WO 9,014,245는 과도하게 단단한 시트구조의 한 예이다. 이 구조에서는 충돌시 탑승자를 부드럽고 진보적으로 억제시킬 수 없다.

상기와 같은 예들은 품위를 유지할 수 없는 무겁고 부피가 큰 구조의 예이다. 같은 취지로 EP-0,590,237에서는 슬림형 구조를 가지려는 시도가 있었으나, 이것의 구조는 너무 복잡하여 차라리 무거운 구조가 되어버렸다.

본 발명은 충돌하는 자동차내의 탑승자를 안전하게 억제하는 방법 및 상기 방법을 수행하기 위해 구성된 시트에 관한 것이다.

유사한 관점에서, 본 발명은 의자에 일체로 결합된 안전벨트를 사용하여 탑승자를 안전하고 부드럽게 억제시키는 기술에 관한 것이다.

도 1은 본 발명에 따라 평행 튜브 프레임 배치를 포함하는 시트 몸체의 정면 사시도.

도 2는 상기 도 1의 시트 몸체의 측면 사시도.

도 3은 등받이 커버와 강화 플레이트를 가지는 시트 몸체의 사시도.

도 4a, 4b는 평행 튜브 프레임 배치를 포함하는 시트몸체가 하중이 걸리는 동안 동작하는 상태를 나타낸 개략도.

도 5a, 5b는 본 발명에 따라 완성된 시트 몸체 구조의 사시도 및 배면 사시도.

* 부호설명

1,2 ... 평행 프레임 부분 3,4 ... U자형 거더

7 ... 강화 플레이트 8,9 ... 고정수단

10 ... 등받이 커버 11 ... 후방커버

12,13 ... 형태 플레이트

A ... 시트수단 B ...등받이

C, 6a, 7a ... 구부러진 부분

본 발명의 목적은 자동차의 시트와 일체로 형성된 안전 롤 벨트(safety roll belt)의 배치를 수용하되, 여기서 가볍고 부피가 크지 않은 시트 몸체가 벨트로부터 실제하중을 잘 분배하고 동시에 탄성을 가지고 먼저 시트의 등받이에서, 후에 통로에서 하부시트 부분으로 하중을 분배함으로써 충돌시 큰 하중을 축적할 수 있는 기술을 달성하기 위한 것이다.

충돌로 인한 하중에 따라 역시 안전벨트는 5~10% 팽창되는데 이 팽창은 의자의 등받이의 변형과 함께 탑승자를 부드럽게 억제한다.

의외로, 상기 변형이 존재함으로써 채찍(wip and lash)효과로부터 탑승자가 부상당하는 것을 방지한다.

이것은 본 발명에 따라 상술한 특징을 가지는 청구범위에 서술된 방법과 장치에 의해 달성될 수 있다.

충돌시 탑승자의 운동에너지는, 경미한 하중이 걸리는 동안에는 이중 튜브 프레임구조의 상부가 탄성적으로 움직이고 반면, 큰 충격이나 하중에서는 탄성 움직임과 동시에 이중 튜브 프레임에 영구변형이 일어날 뿐만 아니라 영구변형에서 이중 튜브프레임 구조의 상부가 탄성후방 이송됨에 따라 점유자가 시트의 등받이를 향하여 뒤로 가게되는 방법에 의해, 안전벨트와 동반하는 탄성적으로 변형가능한 이중 튜브 프레임구조에 의해 억제된다.

의외로, 탑승자의 목부분의 하중과 채찍(wip and lash)효과에 의한 부상은 종래의 시트외부에 부착된 안전벨트를 가지는 시트의 안전벨트를 착용한 탑승자의 동일한 억제효과와 비교하여 감소될 수 있다는 것을 보여준다.

어느 정도까지는 상기 바람직한 효과가 등받이의 튜브 프레임 상부에서 탄성에 의해 동시에 진행하여 약하게 되는 동안 먼저 안전벨트가 당겨지는 방법으로 운동하는 탑승자에 대한 제동효과에 의해 설명될 수 있다.

이때 영구변형이 발생하나 이중 튜브 프레임 구조 부분에서는 발생하지 않고 탄성움직임이 일어난다. 따라서 상기 탄성은 아직 거기에 존재하고 점유자의 머리가 후방으로 갑자기 잡아당겨지는 속도를 늦출 수 있게 된다.

더 높은 속도에서는 평행한 튜브구조(등받이로부터 시트까지의 통로에서)의 구부러진 부분이 변형되는 단계가 존재한다.

동시에, 또는 약간 뒤에(자동차의 형태에 따라 예를 들어, 시내버스 또는 관광버스) 대개 자동차의 플로어에서 시트구조에 부착되어 사용되는 플로어에서 브라켓의 에너지 축적변형을 시작할 수 있다.

적절한 크기 및 물질의 선택에 따라 최대 탄성이 일어나고 모든 변형지역이 영구변형되는 동안 매우 부드러운 탑승자의 속도강하가 일어날 수 있다.

따라서 본 발명에 따르면, 몇몇 시트가 예를 들어 20kg 미만의 중량을 가지는 어린이 또는 20~30kg 사이의 다른 어린이 등을 위하여 만들어지는 방법으로 특별히 어린이와 스쿨버스에서 사용될 시트를 제조하는 것이 가능하다.

이로써 모든 탑승자를 위한 안전도가 증가할 수 있으며, 물론 본 발명에 따르는 기술을 가족용 차에 사용하는 것도 가능하다.

그러므로 시트의 크기와 형태는 오직 신체의 중량에 따라서만 만들어지지는 않으며 길이, 비만 그리고 몸과 다리사이의 길이 비율에 따라서도 만들어진다.

따라서, 본 발명은 자동차의 시트에 부착되는 안전벨트에 의해 탑승자 또는 운전자를 부드럽게 억제하는 장치를 제공하는 것이다.

상기 장치는 시트부분을 가지는 시트 프레임과 평행한 튜브 배치로 이루어진 등받이 부분(B;A)과,

두 튜브(1,2)는 상기 시트 부분(B) 및 등받이 부분(A)에서 각각 탑승자의 가슴 위치에 이르기까지 서로 전방 또는 후방 및 상부 또는 하부에 배치되고,

상기 위치 상부에는 튜브가 나란한 위치로 꼬여있고,

상기 시트 위치(B)와 등받이(A)의 저면부분에서 상기 평행 튜브(1,2)사이에 단단하게 배치된 변형가능한 형태의 플레이트(12)를 강화하는 것을 특징으로 한다.

상기 구조는 바람직하게는 각각 앞에 몇열의 시트를 가지는 수송차량에서 동시에 무게가 낮게 유지되며 여유공간이 나도록 한다.

본 발명은 다음 도면과 함께 더욱 상세히 설명된다.

도 1은 두 평행 프레임 부분(1,2)을 원칙적으로 포함하는 시트 몸체의 사시도이다. 상기 부분들(1,2)은 구부르진 부분(C)을 경유하여 저면 시트수단(B)로부터 등받이(A)까지 평행하다.

U자형 거더(girder)(3,4)는 자동차의 플로어에 잠기는 브라켓 부분(도시되지 않음)을 부착하기 위해 사용된다.

대략 가슴높이에서 -도 1에서 D 부분- 상기 튜브 프레임 부분(1,2)가 이송된다.-하단에 도시됨- 나란한 위치에서 각각 전방 또는 후방위치로부터 두 고정수단(8,9)은 시트몸체의 상부에서 튜브 프레임 부분을 연결한다.(도 2참조)

도 2에서 튜브 프레임 부분(1,2)이 상기 구부러진 부분(C)에서 서로로부터 어떻게 분리되는 가를 도시하고 있다.

강화 플레이트(7)는 하부 시트 부분에 배치되어 상기 시트 몸체를 딱딱하게 하며 제동시 저항성이 증가하게 한다.

플레이트(6,7)에는 역시 구부러진 부분(6a, 7a)(도시되지 않음)이 있다.

상기 구부러진 부분들은 상기 튜브의 타원형 단면에 연결되고 인접한 튜브부분과 함께 시트 수단을 부착하기 위한 배치를 형성한다.

도 3에는 상기 구부러진 부분(C)에 연결된 튜브 프레임 부분사이의 공간이 어떻게 형태 플레이트(12, 13)를 이루는지가 도시되어 있다.

상기 형태 플레이트들은 각각 형태 쌍(12a,13a) 및 (12b,13b)을 형성하고 사기 쌍들은 튜브 프레임(1,2)에 밀접하게 연결되며, 상기 쌍들은 맞춤 위치에서 조여지는 것이 바람직하다.

양 측면에서 형태 플레이트(12a, 12b)를 가짐에 따라- 외부 및 내부의 양쪽으로부터- 이것들은 용접 또는 볼트와 넛트 또는 스크류와 같은 간단한 방법으로 연결될 수 있다.

등받이 커버(10) 예로, 후방커버(11)로 강화된 유리 섬유는 시트의 등받이를 이룬다.

상기 등받이에서 쿠션이 깔린 시트 수단(도 5에 도시됨)이 시트를 완성한다.

도 4a는 하중이 걸리지 않은 상태에서 평행 튜브 배치 상부 탄성 신축위치부분을 도시하며, 반면 도 4b는 동일한 위치에서 (충격시 안전벨트로 부터)힘 F로 부터의 하중이 걸린 상태를 도시한다.

여기서 튜브 부분이 서로의 뒤에 위치하는 저면 위치로부터 통로에서 나란히 위치하고 역시 비틀림에 노출되었을 때 상기 튜브부분이 어떻게 협동하는지가 명백히 보여진다.

상기 비틀림은 탑승자를 억제하는데 있어서 진보적으로 부드럽게 억제하는 훌륭한 특성을 나타내는데 기여한다.

마지막으로, 도 5a 및 5b는 본 발명에 따라 완성된 시트 몸체 구조의 사시도 및 배면 사시도이다.

본 발명은 상술한 실시예에 제한되지 않고 하기하는 청구범위의 범위를 벗어나지 않는 한 변형될 수 있다.

Claims (5)

1. 차량용 시트에 있어서, 서로 근접하게 평행으로 배치된 두 개의 U자형 튜브(1, 2)로 구성된 시트 부분(B)과 등받이 부분(A)이 있는 시트 프레임과 상기 두 튜브를 결합하는 두 개의 이상의 변형 가능한 보강 플레이트(12)를 포함하며, 상기 두 개의 튜브는 거꾸로 된 U자형의 닫혀진 말단부에서 시트의 상부 등받이 부분을 이루고, 하방으로 뻗어있는 U자형의 중간부분은 시트의 하부 등받이 부분을 형성하며, 거꾸로 된 U자형 튜브의 개방된 말단부에서 상기 두 튜브는 상기 중간부분에 대하여 굽혀져 시트의 하부 시트부분을 형성하고, 상기 상부 등받이 부분에서 상기 두 튜브는 나란히 꼬여있으며, 상기 각 플레이트는 상기 하부 등받이 부분에서 서로 평행한 두 튜브들을 단단히 고정하는 것을 특징으로 하는 시트장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 상부 등받이 부분에 상기 두 개의 튜브를 서로 결합하는 하나 이상의 결합수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시트장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 튜브는 타원형 단면을 가지는 것을 특징으로 하는 시트장치.
4. 제 1 항 내지 제 3 항에 있어서, 두 쌍의 상기 변형가능한 플레이트(12)를 포함하고, 상기 플레이트 쌍 각각은 상기 튜브를 고정하는 것을 특징으로 하는 장치.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 안전벨트는 3점식 벨트이고, 벨트의 상부 고정은 상기 평행 튜브(1, 2)에 이루어지는 것을 특징으로 하는 시트장치.