JPS6394065A - Intake air cooler for internal combustion engine - Google Patents
Intake air cooler for internal combustion engineInfo
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- JPS6394065A JPS6394065A JP23723686A JP23723686A JPS6394065A JP S6394065 A JPS6394065 A JP S6394065A JP 23723686 A JP23723686 A JP 23723686A JP 23723686 A JP23723686 A JP 23723686A JP S6394065 A JPS6394065 A JP S6394065A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は過給機を備えた空調器付き車両用内燃機関に
おける吸入空気冷却装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an intake air cooling device for a vehicle internal combustion engine equipped with an air conditioner and equipped with a supercharger.
過給機を備えた内燃機関では過給による断熱圧縮で高ま
った空気の温度を下げ出力を上げるために吸入空気冷却
装置(所謂インタクーラ)を設置することが行われる。In an internal combustion engine equipped with a supercharger, an intake air cooling device (so-called intercooler) is installed in order to lower the temperature of air that has increased due to adiabatic compression due to supercharging and increase output.
ところが、水冷式のインタクーラのものは外気温が高い
夏季に十分な効果が得られない問題点がある。又、エン
ジン室内の熱で冷却媒体である水の温度を十分低下でき
ず、高過給時にはまだエンジンの性能を十分に発1■さ
せるには至らない。更には外気温やエンジン室内の熱の
変動によりインタクーラの冷却能力も変動するため安定
したエンジン性能を引き出せていない。However, water-cooled intercoolers have the problem that they are not sufficiently effective in the summer when the outside temperature is high. Moreover, the temperature of the water, which is a cooling medium, cannot be sufficiently lowered due to the heat in the engine room, and the engine performance cannot be sufficiently increased at high supercharging. Furthermore, the intercooler's cooling capacity fluctuates due to fluctuations in the outside temperature and the heat inside the engine compartment, making it difficult to achieve stable engine performance.
この問題点を解決するため、特公昭60−35530号
公報では車室冷房用空調器から分岐し、かつこの空調器
とは独立に作動するサージタンク冷却装置を吸気管に取
付たちのが提案されている。皿ち、過給機からの空気を
空調器から分岐する低温の冷却媒体によって強力に冷却
しようとするものである。そして、吸入空気の温度を検
知して、これが所定値を超えたときにサージタンク冷却
装置を作動させる制御回路を備えている。その他、関連
する従来技術として、実開昭59−91421等がある
。In order to solve this problem, Japanese Patent Publication No. 60-35530 proposes installing a surge tank cooling device in the intake pipe that is branched from the air conditioner for cooling the passenger compartment and operates independently of the air conditioner. ing. The system attempts to powerfully cool the air from the supercharger using a low-temperature cooling medium branched from the air conditioner. The engine also includes a control circuit that detects the temperature of the intake air and operates the surge tank cooling device when the temperature exceeds a predetermined value. Other related conventional techniques include Utility Model Application Publication No. 59-91421.
従来技術では車室冷房用空調器の冷却媒体の通路を単に
吸気管に接続し、吸入空気との熱交換を行わせるという
思想のものである。従って、車室内の冷房と、吸入空気
の冷却との双方を十分に行わせるには冷却装置の冷却能
力を高くしなければならない。即ち、従来のものでは、
車室冷房要求の最大と吸入空気冷却要求の最大との和と
しての冷却能力をもつ必要があるのである。In the prior art, the idea is to simply connect the refrigerant passage of the air conditioner for cooling the passenger compartment to the intake pipe and exchange heat with the intake air. Therefore, in order to sufficiently cool both the interior of the vehicle and the intake air, the cooling capacity of the cooling device must be increased. That is, in the conventional method,
It is necessary to have a cooling capacity equal to the sum of the maximum cabin cooling requirement and the maximum intake air cooling requirement.
この発明の目的は、上述した従来技術の欠点を解決し、
冷却装置の容量を押さえたにも係わらず十分な冷却を行
うことができるようにすることにある。The purpose of this invention is to solve the above-mentioned drawbacks of the prior art,
To provide sufficient cooling even though the capacity of a cooling device is limited.
尚、この発明は本出願人の出願になる特願昭61−12
0240号の改良である。This invention is based on a patent application filed by the applicant in 1986-12.
This is an improvement on No. 0240.
この発明によれば、吸気管に過給機を設置し、過給機の
下流に水冷式の吸入空気冷却装置を配置した空調器付き
車両用内燃機関において、吸入空気冷却装置用冷却媒体
の循環通路の途中に独立の貯留タンクを設置し、該貯留
タンク内に、車両の空調器用冷却媒体通路を熱交換可能
に配置し、更に、吸入空気冷却装置を迂回するバイパス
通路と、機関の運転状態に応じて空調器用冷却媒体の流
れ方向をバイパス通路と吸入空気冷却装置との間で切替
える手段とを具備したことを特徴とする内燃機関の吸入
空気冷却装置が提供される。According to this invention, in an internal combustion engine for a vehicle equipped with an air conditioner, in which a supercharger is installed in the intake pipe and a water-cooled intake air cooling device is arranged downstream of the supercharger, the cooling medium for the intake air cooling device is circulated. An independent storage tank is installed in the middle of the passage, and within the storage tank, a cooling medium passage for the vehicle's air conditioner is arranged to enable heat exchange, and a bypass passage that bypasses the intake air cooling device and a cooling medium passage for the engine operating state are arranged in the storage tank. An intake air cooling device for an internal combustion engine is provided, comprising means for switching the flow direction of an air conditioner cooling medium between a bypass passage and an intake air cooling device according to the flow direction of the air conditioner cooling medium.
第1図において、1はピストン、2は燃焼室、3は吸気
弁、3′は排気弁、4は吸気管、5はスロットル弁、6
はエアーフローメータである。7は機械式過給機であり
、スロットル弁5の下流に設置される。機械式過給機7
は例えばルーツポンプとして構成され、複数のロータ7
aがハウジングに対して微小間隙を維持しながら回転す
ることにより吸入空気の圧縮を行うことにより過給が行
われる。ロータ7aの一方の回転額8にクラッチ付きブ
ーI710が設置され、このプーリ10はベルト12に
よってクランク軸14上のプーリ16に連結される。プ
ーリ10のクラッチ部の係合する高回転高負荷時にクラ
ンク軸14の回転がブーIJ16、ベルト12、プーリ
10を介してロータ7aに伝達され過給が行われる。In Figure 1, 1 is a piston, 2 is a combustion chamber, 3 is an intake valve, 3' is an exhaust valve, 4 is an intake pipe, 5 is a throttle valve, 6
is an air flow meter. 7 is a mechanical supercharger, which is installed downstream of the throttle valve 5. Mechanical supercharger 7
is configured as a Roots pump, for example, and includes a plurality of rotors 7.
Supercharging is performed by compressing intake air by rotating while maintaining a small gap with respect to the housing. A clutch-equipped boot I710 is installed on one rotating head 8 of the rotor 7a, and this pulley 10 is connected to a pulley 16 on a crankshaft 14 by a belt 12. At the time of high rotation and high load when the clutch portion of the pulley 10 is engaged, the rotation of the crankshaft 14 is transmitted to the rotor 7a via the boolean IJ 16, the belt 12, and the pulley 10, and supercharging is performed.
過給機7を迂回するようにバイパス通路18が吸気管4
に連結される。バイパス通路通路18にバイパス制御弁
20が設置される。このバイパス制御弁20は負圧アク
チュエータ22によって駆動される。即ち、負圧アクチ
ュエータ22は過給機7の下流の圧力取出ポート24に
連結され、吸気管圧力に応じたバイパス制御弁20の駆
動を行う。即ち、低負荷時はポート24の圧力が低いた
め、アクチュエータ20は負圧作用によってバイパス制
御弁20を開弁じ、吸入空気の一部はバイパス通路18
に分岐され、過給機7による過給効果は弱められ。一方
、高負荷時はポート24の圧力は高(なるのでアクチュ
エータ22はバイパス制御弁20を閉弁し、吸入空気が
全量過給機7を介して燃焼室2に供給され、過給機7は
その全能力を発揮することになる。A bypass passage 18 is connected to the intake pipe 4 so as to bypass the supercharger 7.
connected to. A bypass control valve 20 is installed in the bypass passageway 18. This bypass control valve 20 is driven by a negative pressure actuator 22. That is, the negative pressure actuator 22 is connected to the pressure extraction port 24 downstream of the supercharger 7, and drives the bypass control valve 20 according to the intake pipe pressure. That is, when the load is low, the pressure in the port 24 is low, so the actuator 20 opens the bypass control valve 20 by negative pressure action, and a portion of the intake air flows through the bypass passage 18.
The supercharging effect by the supercharger 7 is weakened. On the other hand, when the load is high, the pressure in the port 24 is high (so the actuator 22 closes the bypass control valve 20, the intake air is fully supplied to the combustion chamber 2 via the supercharger 7, and the supercharger 7 He will demonstrate his full potential.
30は水冷式の吸入空気冷却装置(以下インククーラ)
である。インククーラ30は過給機7の下流で、吸気管
4へのバイパス通路18の下流端の接続個所の上流に設
置される。インククーラ30は吸気管中に位置し、吸入
空気と接触することにより熱交換を行う熱交換部31を
備える。熱交換部31は、冷却水通路32を介して冷却
水貯留タンク33に連結され、インククーラ30用の冷
却水の循環系が構成される。冷却水通路32に循環ポン
プ34が設置される。後述のように貯留タンク33に溜
められた冷却水は空調器の冷却媒体によって冷却される
。インククーラ30の外壁は断熱材によって保温するの
が好ましい。これは、エンジンの輻射熱により温められ
たエンジン室内の空気の熱を吸収しに<クシ、水温の上
昇防止を図るためである。30 is a water-cooled intake air cooling device (hereinafter referred to as ink cooler)
It is. The ink cooler 30 is installed downstream of the supercharger 7 and upstream of the connection point of the downstream end of the bypass passage 18 to the intake pipe 4. The ink cooler 30 is located in the intake pipe and includes a heat exchange section 31 that exchanges heat by contacting intake air. The heat exchange section 31 is connected to a cooling water storage tank 33 via a cooling water passage 32, thereby forming a cooling water circulation system for the ink cooler 30. A circulation pump 34 is installed in the cooling water passage 32. As will be described later, the cooling water stored in the storage tank 33 is cooled by the cooling medium of the air conditioner. Preferably, the outer wall of the ink cooler 30 is kept warm by a heat insulating material. This is to absorb the heat of the air in the engine room heated by the radiant heat of the engine, and to prevent the water temperature from rising.
バイパス通路18はインタクーラ30の下流で吸気管4
に接続される。そのため、過給の必要のない部分負荷域
でインククーラ30を通過する空気量が減少するため、
インタクーラ30の水温上昇の防止を図ることができる
。The bypass passage 18 is connected to the intake pipe 4 downstream of the intercooler 30.
connected to. Therefore, the amount of air passing through the ink cooler 30 decreases in the partial load range where supercharging is not required.
It is possible to prevent the water temperature of the intercooler 30 from rising.
空調器用コンプレッサは符号44で示され、ベルト46
によってクランク軸14に連結され、回転軸動力を受け
るようになっている。空調器コンプレッサ44は、コン
デンサ48、レシーバ50゜膨張弁52及びエバポレー
タ54に空調器冷却媒体通路56を介して順次連結され
、空調器の冷却媒体用の循環系が構成される。図中、空
調器における冷却媒体の流れ方向を実線矢印Aをもって
示す。The air conditioner compressor is designated by the reference numeral 44 and has a belt 46.
It is connected to the crankshaft 14 by a rotary shaft so as to receive rotating shaft power. The air conditioner compressor 44 is sequentially connected to a condenser 48, a receiver 50° expansion valve 52, and an evaporator 54 via an air conditioner cooling medium passage 56, thereby forming a circulation system for the cooling medium of the air conditioner. In the figure, the flow direction of the cooling medium in the air conditioner is indicated by a solid arrow A.
インタクーラ用冷却水の貯留タンク33内にエバポレー
タとして機能する熱交換部33aが空調器エバポレータ
54と並列に配置される。即ち、熱交換部33aは一端
が膨張弁58及び接合用T字管60を介してレシーバ5
0の下流の空調器用冷却媒体通路56に接続され、他端
はT字管62を介して車室用エバポレータ54の下流に
接続される。A heat exchange section 33a functioning as an evaporator is arranged in the intercooler cooling water storage tank 33 in parallel with the air conditioner evaporator 54. That is, one end of the heat exchange section 33a is connected to the receiver 5 via the expansion valve 58 and the connecting T-tube 60.
0, and the other end is connected to the downstream side of the vehicle interior evaporator 54 via a T-shaped pipe 62.
図中、インククーラへの空調器用冷却媒体の流れを破線
矢印Bで示す。In the figure, the flow of the air conditioner cooling medium to the ink cooler is indicated by a broken line arrow B.
空調器用冷却媒体の流通を選択的に開閉する開閉弁であ
る第1の電磁弁64、及び第2の電磁弁66が夫々車室
用循環系を構成する通路56と、貯留タンク用循環系を
構成する通路57に設置される。A first solenoid valve 64 and a second solenoid valve 66, which are on-off valves that selectively open and close the circulation of the air conditioner cooling medium, connect the passage 56 that constitutes the vehicle compartment circulation system and the storage tank circulation system, respectively. It is installed in the constituting passage 57.
この発明によればインタクーラ3oを迂回するバイパス
通路68が設けられ、その一端はT字管68aによって
、他端は3方切替弁69によってインタクーラ用冷却水
通路32に接続される。3方切替弁69のON時は黒塗
のポート位置をとり、タンク33からの冷却水はバイパ
ス68に流れ(矢印a) 、OFF時は白ぬきのボート
位置をとり、タンク33からの冷却水はインククーラ3
゜に行くことができる(矢印b)。According to the present invention, a bypass passage 68 is provided to bypass the intercooler 3o, and one end thereof is connected to the intercooler cooling water passage 32 by a T-shaped pipe 68a and the other end by a three-way switching valve 69. When the 3-way switching valve 69 is ON, the black port position is taken, and the cooling water from the tank 33 flows to the bypass 68 (arrow a), and when it is OFF, the white port position is taken, and the cooling water from the tank 33 is flowing to the bypass 68 (arrow a). is ink cooler 3
You can go to ゜ (arrow b).
制御回路70は過給機や空調器、この発明の加速時イン
タクーラ冷却装置、更には内燃機関の種々の運転制御を
行うもので、マイクロコンピュータシステムとして構成
することができる。即ち、制御回路70は、中央処理袋
M(CPU)7oaとメモリ70bと、入力ポードア0
cと、出力ポードア0dと、これらを接続するバス70
eとより構成される。入カポ−110cにはこの発明の
制御実行のため、種々のセンサが接続され、夫々の検知
信号が入力される。エアーフローメータ6からは吸入空
気量信号が入る。スロットルセンサ74がらはスロット
ル弁5の開度に応じた信号が入る。スロットルセンサ7
4としては、例えば、周知のスロットル弁軸とともに動
く回転ブラシを具備したものが採用できる。このタイプ
のスロットルセンサ74はスロットル弁の開度に応じた
パルス信号が得られるディジタル型のものである。76
は空調器作動スイッチで、通常は運転席に設置され、車
室の冷房を行う時に操作されるものである。インタクー
ラ30用の冷却水の温度を知るため温度センサ77が貯
留タンク30に設置される。更に、車速センサ79が車
輛の速度の検出のため、例えば変速機の出力の軸のとこ
ろに設置される。The control circuit 70 controls various operations of the supercharger, the air conditioner, the acceleration intercooler cooling device of the present invention, and the internal combustion engine, and can be configured as a microcomputer system. That is, the control circuit 70 includes a central processing module M (CPU) 7oa, a memory 70b, and an input port door 0.
c, output port door 0d, and bus 70 connecting these
It is composed of e. Various sensors are connected to the input capo 110c in order to execute the control of the present invention, and respective detection signals are inputted thereto. An intake air amount signal is input from the air flow meter 6. A signal corresponding to the opening degree of the throttle valve 5 is input to the throttle sensor 74 . Throttle sensor 7
4 may be, for example, a well-known rotary brush that moves together with the throttle valve shaft. This type of throttle sensor 74 is a digital type that can obtain a pulse signal depending on the opening degree of the throttle valve. 76
is the air conditioner activation switch, which is usually installed in the driver's seat and is operated to cool the passenger compartment. A temperature sensor 77 is installed in the storage tank 30 in order to know the temperature of the cooling water for the intercooler 30. Furthermore, a vehicle speed sensor 79 is installed, for example at the output shaft of the transmission, for detecting the speed of the vehicle.
出力ポードア0dは、プーリ1oにおける過給機制御用
クラッチ部、空調器コンプレッサ44用クラッチ部44
、インククーラ冷却水循環ポンプ34、及び第1電磁弁
64、第2電磁弁66及び3方切替弁69に接続される
。そして、メモリ70bに格納されたプログラムに従っ
てこれらの制御が実行される。そのうち過給機7の作動
及び運転者が操作する空調機スイッチのON、OFFに
よる空調器用コンプレッサ44の作動自体はこの発明と
直接関係しないので詳細な説明はしない。以下この発明
に直接関係する制御回路の作動を第2図のフローチャー
トを参照しながら説明する。The output port door 0d is a clutch section for controlling the supercharger and a clutch section 44 for the air conditioner compressor 44 in the pulley 1o.
, an ink cooler cooling water circulation pump 34, a first solenoid valve 64, a second solenoid valve 66, and a three-way switching valve 69. These controls are executed according to the program stored in the memory 70b. Of these, the operation of the supercharger 7 and the operation of the air conditioner compressor 44 by turning on and off the air conditioner switch operated by the driver are not directly related to the present invention and will not be described in detail. The operation of the control circuit directly related to the present invention will be explained below with reference to the flowchart shown in FIG.
第2図のルーチンは、所定時間間隔で実行される時間割
り込みルーチンとして構成することができる。ステップ
80では空調器操作スイッチ76がONされているか否
か判別される。車室内冷房がされていないときはスイッ
チ76はOFFであるため、ステップ82に流れ、第1
の電磁弁64が閉鎖される。そのため、車室用冷却媒体
循環通路56における冷却媒体の流れは起こらない。ス
テップ84では温度センサ77によって検知されるイン
ククーラ用の冷却水の温度Tが所定値、例えば10℃以
上か否か判別される。T≧10℃のときはステップ86
に進み、フラグf^/C0FF= 1か否か判別される
。このフラグはコンプレッサ44がOFFされるとセッ
トされ、ONされるとリセットされる。コンプレッサ4
4がOFFされているとすればフラグ=1であり、ステ
ップ87に進みコンプレッサ44の作動クラッチ(図示
せず)が係合される。ステップ88では第2の電磁弁6
6が開放される。そのため、コンプレッサ44よりコン
デンサ48、レシーバ50、膨張弁58、エバポレータ
部33aを介してコンプレッサ44への冷却媒体の循環
系が構成される(破線B)。The routine of FIG. 2 can be configured as a time interrupt routine that is executed at predetermined time intervals. In step 80, it is determined whether the air conditioner operation switch 76 is turned on. Since the switch 76 is OFF when the vehicle interior is not air-conditioned, the process proceeds to step 82, and the first
Solenoid valve 64 is closed. Therefore, the flow of the cooling medium in the vehicle interior cooling medium circulation passage 56 does not occur. In step 84, it is determined whether the temperature T of the ink cooler cooling water detected by the temperature sensor 77 is a predetermined value, for example, 10° C. or higher. If T≧10℃, step 86
Then, it is determined whether the flag f^/C0FF=1. This flag is set when the compressor 44 is turned off, and reset when it is turned on. compressor 4
4 is OFF, the flag=1, and the process proceeds to step 87, where the operating clutch (not shown) of the compressor 44 is engaged. In step 88, the second solenoid valve 6
6 is released. Therefore, a circulation system for the cooling medium from the compressor 44 to the compressor 44 via the condenser 48, the receiver 50, the expansion valve 58, and the evaporator section 33a is configured (broken line B).
そのため、貯留タンク33内のインタクーラ用冷却水の
冷却が行われる。これと同時にウォータポンプ34の作
動が行われ、かつ3方切替弁69はONされ、黒のボー
ト位置をとる。かくして、ポンプ34より、冷却水タン
ク33に入り、バイパス通路68より戻される冷却水の
循環系(矢印a)が構成される。ステップ89ではフラ
グがリセットされる。Therefore, the intercooler cooling water in the storage tank 33 is cooled. At the same time, the water pump 34 is activated and the three-way switching valve 69 is turned on to take the black boat position. In this way, a circulation system (arrow a) of cooling water is constructed in which the cooling water enters the cooling water tank 33 from the pump 34 and is returned through the bypass passage 68. In step 89, the flag is reset.
コンプレッサ44の作動の結果、水温Tが所定値10℃
以下に落ちると、ステップ84よりステップ90に進み
、コンプレッサ44がOFFとされ、次いでステップ9
2でウォータポンプ34がOFFとされ、更にステップ
94でフラグがセットされる。As a result of the operation of the compressor 44, the water temperature T is a predetermined value of 10°C.
If it falls below, step 84 advances to step 90, the compressor 44 is turned off, and then step 9
At step 2, the water pump 34 is turned off, and at step 94, a flag is set.
再び水温が10℃を超えると、ステップ84よリステッ
プ86に進むが、今度はフラグがセットされているので
、ステップ96に流れ、水温Tが所定値、例えば30℃
以上か否か判別される。T〉30℃のときは前述したス
テップ87以下に進み再びコンプレッサ44が作動され
、空調器冷却媒体による、タンク33内のインタクーラ
用冷却水の循環が再開される。When the water temperature exceeds 10°C again, the process proceeds from step 84 to restep 86, but since the flag is set this time, the process proceeds to step 96, where the water temperature T is set to a predetermined value, for example 30°C.
It is determined whether or not the value is greater than or equal to the value. When T>30° C., the process proceeds to the step 87 described above, the compressor 44 is operated again, and the circulation of the intercooler cooling water in the tank 33 by the air conditioner cooling medium is restarted.
空調器スイッチ76がONのときにおける、空調器冷却
媒体によるインタクーラ用冷却水の冷却作動は空調器ス
イッチ76がOFFのときとほとんど同じである。ステ
ップ80より、今度は、ステップ98に流れ、第1電磁
弁64が開放される。When the air conditioner switch 76 is ON, the cooling operation of the intercooler cooling water by the air conditioner cooling medium is almost the same as when the air conditioner switch 76 is OFF. Step 80 then proceeds to step 98, where the first solenoid valve 64 is opened.
そのため、コンプレッサ44からの冷却媒体は車室冷房
用エバポレータ54に行くことができる(矢印A)。イ
ンタクーラの作動制御のためのステップ100以下の処
理は空調器停止時の作動と殆ど共通している。但し、水
温Tが10℃以下のときの処理が異なりステップ100
よりステップ102に進むので空調器コンプレッサ44
は作動状態に維持される。Therefore, the cooling medium from the compressor 44 can go to the cabin cooling evaporator 54 (arrow A). The processing from step 100 onwards for controlling the operation of the intercooler is almost the same as the operation when the air conditioner is stopped. However, when the water temperature T is 10°C or less, the processing is different in step 100.
Since the process proceeds to step 102, the air conditioner compressor 44
is maintained in working condition.
以上のように、ステップ80〜102の処理により、空
調器スイッチ76がONかOFFかに係わらず、冷却水
タンク33内の冷却水の水温Tは10℃と30℃との間
に保持される。以下本発明によるインタクーラの作動を
説明する。第2図のステップ104では車速■が40k
m/h以上か否か、ステップ106ではスロットル弁5
の開度が40%以上か否か判別される。そのどらちの条
件も満たされないときは、過給機7からの吸入空気の温
度は高くな(冷却の必要がないので、ステップ108は
迂回される。そのため、3方弁69は黒ぬりのボート位
置を維持し、インククーラ30へ冷却水は流れて来ない
(矢印a)。As described above, through the processes of steps 80 to 102, the temperature T of the cooling water in the cooling water tank 33 is maintained between 10°C and 30°C, regardless of whether the air conditioner switch 76 is ON or OFF. . The operation of the intercooler according to the present invention will be explained below. At step 104 in Figure 2, the vehicle speed ■ is 40k.
m/h or more, in step 106 the throttle valve 5
It is determined whether the opening degree is 40% or more. If neither of these conditions is met, the temperature of the intake air from the supercharger 7 is high (there is no need for cooling, so step 108 is bypassed. Therefore, the 3-way valve 69 is moved to the black boat position). is maintained, and no cooling water flows to the ink cooler 30 (arrow a).
V>401ua/hでかつTI>40%のときは高速高
負荷時であり吸入空気の冷却が必要となる。When V > 401 ua/h and TI > 40%, the engine is operating at high speed and under high load, and the intake air needs to be cooled.
このときは、ステップ108に進み、3方切替弁69は
白ぬきのボート位置をとる。またウォータポンプ34が
駆動される。そのため、矢印すのようにインタクーラ3
0に冷却水が向うことができ、空入空気は、インククー
ラ30と貯留タンク33とを循環する冷却水によってエ
バポレータ部33aのところで冷却される。In this case, the process advances to step 108, and the three-way switching valve 69 assumes the white boat position. Also, the water pump 34 is driven. Therefore, as shown by the arrow, the intercooler 3
Cooling water can be directed to the ink cooler 30 and the storage tank 33, and the air is cooled at the evaporator section 33a by the cooling water circulating through the ink cooler 30 and the storage tank 33.
この発明によれば、独立の貯留タンク33を設け、通常
時は該タンク33をインタクーラ30から切り離してお
き、冷却の必要な運転時にインククーラ30に冷却水を
送ることで吸入空気温度を効率的に降下させることがで
きる。即ち、必要以外の運転時にはインタクーラ30へ
冷却水が送られず、貯留タンク30内の水温が上らない
ため、空調器が必要以上にONされることがなく、その
分燃料消費率を向上させることができる。According to this invention, an independent storage tank 33 is provided, the tank 33 is normally separated from the intercooler 30, and cooling water is sent to the ink cooler 30 during operation that requires cooling, thereby efficiently controlling the intake air temperature. can be lowered to That is, during non-essential operations, cooling water is not sent to the intercooler 30 and the water temperature in the storage tank 30 does not rise, so the air conditioner is not turned on more than necessary, which improves the fuel consumption rate. be able to.
第1図は実施例の構成図。
第2図は第2図の制御回路の作動を説明するフローチャ
ート図。
4・・・吸気管、 7・・・機械式過給機、10
・・・クラッチ付きプーリ、
18・・・バイパス通路、20・・・バイパス制御弁、
30・・・インタクーラ、33・・・貯留タンク、34
・・・ウォータポンプ、
39・・・切替弁、
44・・・空調器コンプレッサ、
64 、66・・・電磁弁、 70・・・制御回路。FIG. 1 is a configuration diagram of an embodiment. FIG. 2 is a flow chart diagram illustrating the operation of the control circuit shown in FIG. 4... Intake pipe, 7... Mechanical supercharger, 10
...Pulley with clutch, 18...Bypass passage, 20...Bypass control valve,
30... Intercooler, 33... Storage tank, 34
...Water pump, 39...Switching valve, 44...Air conditioner compressor, 64, 66...Solenoid valve, 70...Control circuit.
Claims (1)
空気冷却装置を配置した空調器付き車両用内燃機関にお
いて、吸入空気冷却装置用冷却媒体の循環通路の途中に
独立の貯留タンクを設置し、該貯留タンク内に、車両の
空調器用冷却媒体通路を熱交換可能に配置し、更に、吸
入空気冷却装置を迂回するバイパス通路と、機関の運転
状態に応じて、空調器用冷却媒体の流れ方向をバイパス
通路と吸入空気冷却装置との間で切替える手段とを具備
したことを特徴とする内燃機関の吸入空気冷却装置。In a vehicle internal combustion engine equipped with an air conditioner, in which a supercharger is installed in the intake pipe and a water-cooled intake air cooling device is placed downstream of the supercharger, an independent A storage tank is installed, and a cooling medium passage for the vehicle's air conditioner is arranged in the storage tank to enable heat exchange, and a bypass passage for bypassing the intake air cooling device and a cooling medium passage for the air conditioner are arranged in the storage tank, depending on the operating state of the engine. An intake air cooling device for an internal combustion engine, comprising means for switching the flow direction of a cooling medium between a bypass passage and an intake air cooling device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP23723686A JPS6394065A (en) | 1986-10-07 | 1986-10-07 | Intake air cooler for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP23723686A JPS6394065A (en) | 1986-10-07 | 1986-10-07 | Intake air cooler for internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6394065A true JPS6394065A (en) | 1988-04-25 |
Family
ID=17012405
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP23723686A Pending JPS6394065A (en) | 1986-10-07 | 1986-10-07 | Intake air cooler for internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6394065A (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5038725A (en) * | 1988-12-02 | 1991-08-13 | Hitachi, Ltd. | Intake manifold of internal combustion engine |
US6145497A (en) * | 1996-12-31 | 2000-11-14 | Wartsila NSD Corporation | Method and installation for recovering heat in the air supercharging an engine |
KR20040021935A (en) * | 2002-09-06 | 2004-03-11 | 현대자동차주식회사 | Cooling for inter-cooler |
KR20040038063A (en) * | 2002-10-31 | 2004-05-08 | 현대자동차주식회사 | Apparatus for improving an cooling efficiency of intercooler |
-
1986
- 1986-10-07 JP JP23723686A patent/JPS6394065A/en active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5038725A (en) * | 1988-12-02 | 1991-08-13 | Hitachi, Ltd. | Intake manifold of internal combustion engine |
US6145497A (en) * | 1996-12-31 | 2000-11-14 | Wartsila NSD Corporation | Method and installation for recovering heat in the air supercharging an engine |
KR20040021935A (en) * | 2002-09-06 | 2004-03-11 | 현대자동차주식회사 | Cooling for inter-cooler |
KR20040038063A (en) * | 2002-10-31 | 2004-05-08 | 현대자동차주식회사 | Apparatus for improving an cooling efficiency of intercooler |
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