JPS6390452A - シ−トリフタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 、　〔産業上の利用分野〕 本発明は、シートの上下位置を調節するためのシートリ
フタに関する。

〔従来の技術〕

自動車のシートには、着座者の体格に合わせて、シート
の座部の高さを調節し得るようにしたシートリフタを備
えるものがある。

例えば、特開昭５８−１７０６３６号公報には。

前後１対の平行リンクをもって、シートの座部を、車体
の床等に上下動可能に支持し、かつ一方のリンクを、複
数のギヤを介して操作装置に連係し、操作装置により、
前記リンクを起倒させることにより、シートを昇降させ
るようにした、上記種類のシートリフタが開示されてい
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上述のような従来のシートリフタにおいては、多数のギ
ヤを必要とするとともに、リンクを所望位置で停止させ
るために制動装置を必要とし、全体の構造が複雑で、大
型化する等の問題点がある。

本発明は、このような問題点を解決したシートリフタを
提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明のシートリフタにおいては、基部の中央に軸孔が
穿設され、かつ基部の一側面に前記軸孔と同心の内歯歯
車を有する第１の腕片と、前記内歯歯車の歯数よりわず
かに少ない歯数の外歯を有し、かつ前記内歯歯車と噛合
する外歯歯車を、基部の一側面に備えるとともに、前記
外歯歯車の中心位置に受孔が穿設された第２の腕片と、
前記第１の腕片の軸孔に枢嵌された軸部と一体をなす偏
心カムを、前記第２の腕片の受孔に相対回転自在に嵌合
したカム軸とにより、両腕片の交差角度を偏心差動歯車
機構により調節可能とした角度調節装置を構成し、前後
１対の角度調節装置における各腕片を、シートの座部及
び該座部を支持するためのベース部材にそれぞれ連結す
るとともに、各角度調節装置における各カム軸を、互い
に独立した回転手段にそれぞれ連結することにより、シ
ートの座部の前部と後部とを、互いに独立して高さ調節
可能としである。

〔作　　　用〕

本発明のシートリフタにおいては、例えばシートの座部
の前部用の回転手段により、前部の角度調節装置におけ
るカム軸を回転させると、前部の角度調節装置において
、偏心カムの偏心運動により、外歯歯車が内歯歯車の内
周に沿って内サイクロイド運動し、両腕片は、カム軸の
１回転当り、外歯歯車と内歯歯車との歯数の差に相当す
るピッチ分だけ差動し、このようにして１両腕片の交差
角度が変化することにより、いずれかの腕片が連結され
ているシートの座部の前部が、後部に対して独立して昇
降させられる。

また、シートの座部の後部用の回転手段により、後部の
角度調節装置におけるカム軸を回転させると、上述の場
合と同様の作用により、後部の角度調節装置において、
両腕片の交差角度が変化し、シートの座部の後部が前部
に対して独立して昇降させられる。

いずれの回転手段も操作していないときは、各角度調節
装置において、内歯歯車と外歯歯車とは。

互いに噛合したままロック状態となる。これは、カム軸
から両腕片の交差角度を変化させる際の減速比が著しく
大きいためである。

したがって、従来のように制動装置を設けなくとも、各
角度調節装置における両腕片は互いにロック状態となり
、シートに着座したり、又は自動車の急発進、急停車時
等に、シートの座部に荷重その他の外力が掛ったとして
も、両腕片の相対角度が変化することはなく、シートは
、回転手段の操作を停止したときの状態のままで維持さ
れる。

〔実　施　例〕

以下、本発明の実施例を、添付図面に基づいて説明する
。

第１図乃至第４図は、本発明の第１実施例を示す。

（１）は、自動車の運転席用のシートで、座部（２）と
背もたれ部（３）とからなっている。

（４）は、シート（１）を支持するためのベース部材で
、この実施例においては、車体のフロア（図示略）に固
着された、前後方向を向く左右１対の固定レール（５）
に摺動自在に嵌合され、かつ適宜の係止装置（図示略）
により、所望の前後位置で停止し得るようにしたシート
スライド装置（６）における左右１対の可動レール（７
）が、ベース部材（４）となっている。

シート（１）の座部（２）の後端部と、ベース部材（４
）の後端部との間には、二つの腕片（９）（１０）の交
差角度を、偏心差動歯車機構（Ｘ）により調節可能とし
た左右１対の角度調節装置（８）が設けられ、またシー
ト（１）の座部（２）の前端部と、ベース部材（４）の
前端部との間には、角度調節装置（８）とほぼ同様の機
能を備える左右１対の角度調節装置（８′）が設けられ
ている。

後部の角度調節装置（８）は、１対の板状の腕片（９）
（１０）と、偏心カム（ｌｌａ）を備えるカム軸（１１
）とを、主要構成部材として備えている。

第１の腕片（９）の上端部は、シート（１）の座部（２
）における後端部の各側面に固着され、またこの腕片（
９）の下端部（基部）中央には、内周に内歯歯車（１２
）を有し、かつシート（１）の内方に向かって凹入する
浅い円形の凹部（１３）が、エンボス加工により形成さ
れている。凹部（１３）の中央には、軸孔（１４）が穿
設されており、この軸孔（１４）には、カム軸（１１）
における軸部（ｉｉｂ）が枢嵌されている。

第２の腕片（１０）の基部の中央には、外周に外歯歯車
（１５）を有するとともに、中央に受孔（１６）が穿設
され、かつシート（１）の内方に向かって突出する円形
の凸部（１７）が、エンボス加工により形成されている
。

外歯歯車（１５）の歯数は、内歯歯車（１２）の歯数よ
り１又は２程度のわずかだけ少なく、またその直径は、
内歯歯車（１２）の直径より内歯の歯の高さ以上小とし
である。受孔（１６）の内径は、カム軸（１１）におけ
る偏心カム（ｌｌａ）の直径とほぼ同一か、又はそれよ
り若干大としである。

腕片（１０）は、外歯歯車（１５）が内歯歯車（１２）
に噛合するようにして、凸部（１７）を腕片（９）の凹
部（１３）内に嵌合し、かつ受孔（１６）に力１１軸（
１１）の偏心カム（ｌｌａ）を相対回転自在に嵌合し、
さらに、凸部（１７）のまわりの腕片（１０）の内側面
が腕片（９）の外側面に摺接するようにして、腕片（９
）に装着されている。

かくして、腕片（９）と一体をなす内歯歯車（１２）と
、腕片（１０）と一体をなす外歯歯車（１５）と、カム
軸（１１）とにより１両腕片（９）（１０）の交差角度
を調節するための偏心差動歯車機構（Ｘ）が形成されて
いる。

腕片（９）の下部より前下方に向けて延出する腕片（１
０）の先端部は、シートスライド装置（６）における各
可動レール（７）の後部上面に固着されたブラケット（
１９）の外側面に、左右方向を向く軸（２０）をもって
、枢着されている。

（２１）はカバープレートで、上端部が腕片（１０）の
外面に重合された状態で、適宜の止めねじ（２２）をも
ってシート（１）の座部（２）の後端部側面に固着され
、その下端部と腕片（９）の下端部とで、カム軸（１１
）の偏心カム（ｌｌａ）と腕片（１０）の基部とを回転
可能に挾むことにより、腕片（１０）が腕片（９）から
脱落しないようにしである。

（２３）は、カバープレート（２１）の下部中央に穿設
された軸孔で、この軸孔（２３）に、カム軸（１１）の
軸部（ｌｌｂ）が貫設されている。

角度調節装置（８）は、上述のようにして、シート（１
）の座部（２）の左右両側に、互いに対称をなして２個
配設され、各カム１ｉｌｌｌ（１１）の内端同士は、角
筒状の連結筒（２４）をもって、互いに同期回転するよ
うに連結されている。

一方の角度調節装置（８）におけるカバープレー）−（
２１）より外側方に向けて突出するカム軸（１１）の軸
部（ｌｌｂ）の端部には、回転手段の一つである手動操
作用の回転ハンドル（２５）が固嵌されている。

前部の角度調節装置（８′）は、大部分が後部の角度調
節装置（８）と同一の構成であるので、その同一の構成
部材については１図面中に同一の符号を付して、詳細な
説明は省略し、相違する構成についてのみ説明する。

後部の角度調節装置（８）においては、腕片（９）を、
シート（１）の座部（２）に固着しであるが、前部の角
度調節装置（８′）においては、腕片（９′）及びカバ
ープレート（２１’　）の形状を、腕片（１０）の形状
と同様のアーム状のものとし、かつその先端部を、シー
ト（１）の座部（２）の前部側面に、左右方向を向く軸
（２６）をもって枢着しである。

前部の左右の角度調節装置（８′）における各カム軸（
１１）の内端同士は、連結筒（２４）をもって、互いに
同期回転するように連結され、また一方の角度調節装置
（８’　）におけるカバープレート（２１’）より外側
方に向けて突出するカム軸（１１）の軸部（ｌｌｂ）の
端部には、回転ハンドル（２５）と別の回転ハンドル（
２７）が固嵌されている。

以上のような構成とした第１実施例のシートリフタにお
いては、後部の回転ハンドル（２５）を、例えば第１図
における時計方向に回転させると、カム軸（１１）が同
方向に回転させられ、そのときの偏心カム（ｌｌａ）の
偏心運動により、外歯歯車（１５）は、偏心カム（ｌｌ
ａ）に対して相対回転しつつ、内歯歯車（１２）に沿っ
て、第４図における時計方向に内すイクロイド運動する
。

このとき、外歯歯車（１５）と一体の腕片（１０）は、
基部が微小な偏心運動をしつつ、シート（１）に固定さ
れている腕片（９）に対して、カム軸（１１）の１回転
当り、外歯歯車（１５）と内歯歯車（１２）との歯数の
差に相当するピッチ分だけ、第１図及び第４図における
反時計方向に回動させられる。

このようにして、腕片（ｌＯ）が腕片（９）に対して第
１図における反時計方向に回動させられることにより、
座部（２）の後部は、前部の角度調節装置（８′）にお
ける腕片（１０）の先端部の軸（２０）を中心として上
向き回動するように上昇させられる。

回転ハンドル（２５）を、第１図における反時計方向に
回転させると、上述の場合とは逆の作動で、腕片（１０
）は、腕片（９）に対して第１図の時計方向に回動させ
られ、座部（２）の後部は、前部の軸（２０）を中心と
して下向き回動するように下降させられる。

回転ハンドル（２５）を操作しないときは、例えば第４
図に示すように、外歯歯車（１５）のいずれかの部分が
内歯歯車（１２）に噛合したまま、ロック状Ｍとなる。

、これは、カム軸（１１）側から両腕片（９）（１０）
の交差角度を変化させる際の減速比が、著しく大きいた
めである。

したがって、従来のように特殊な制動装置を設けなくと
も、回転ハンドル（２５）を操作しないときは１両腕片
（９）（１０）は常にロック状態となり、シート（１）
に着座したり、又は自動車の急発進。

急停車時等に、シート（１）の座部（２）に荷重その他
の外力が掛ったとしても、両腕片（９）（１０）の相対
角度が変化することはなく、シート（１）は、回転ハン
ドル（２５）を停止したときの状態のままで維持される
。

このことは、前部の角度調節装置（８′）においても同
じである。

すなわち、回転ハンドル（２７）を操作しないときは、
前部の角度調節装置（８′）においても、外歯歯車（１
５）と内歯歯車（１２）とはロック状態となり、両腕片
（９’）（１０）は互いに固着されたのと同様の状態と
なっている。

前部の回転ハンドル（２７）を第１図における時計方向
に回転させると、後部の角度調節装置（８）におけるの
と同様の原理で、腕片（１０）が、腕片（９′）に対し
て第４図における反時計方向に回動する。

これにより、両腕片（９’　）（１０）間の挟角が増大
し、シート（１）の座部（２）の前部は、後部の角度調
節装置（８）における腕片（１０）の先端部の軸（２０
）を中心として上向き回動するように上昇させられる。

回転ハンドル（２７）を第１図における反時計方向に回
転させると、上述の場合と逆の作動で１両腕片（９’　
）（１０）間の挟角が減小し、シート（１）の座部（２
）の前部は、後部の軸（２０）を中心として、下向き回
動するように下降させられる。

したがって、いずれかの回転ハンドル（２５）　（２７
）を操作することにより、シート（１）の座部（２）の
後部と前部とを、互いに独立して高さ調節することがで
きるので、便利である。

第５図乃至第７図は、本発明の第２実施例を示す。

なお、以下の説明では、第１実施例におけるのと同−又
は類似の機能を有する部材には同一の符号を付して、そ
れらについての詳細な説明は省略する。

第１実施例においては、シート（１）の座部（２）の前
部の昇降に伴って、前部の回転ハンドル（２７）が、座
部（２）の前部とベース部材（４）とのほぼ中央に常時
位置するように浮動するので、シート（１）の着座者の
操作感覚が狂うおそれがある。

そこで、第２実施例においては１回転ハンドル（２８）
を、前部の角度調節装置（８′）における腕片（９′）
と座部（２）の前部との連結用の軸（２６）に枢嵌し、
この回転ハンドル（２８）とカム軸（１１）とを、回転
ハンドル（２８）に固嵌した第１歯車（２９）と、カバ
ープレート（２１’）に軸（３０）をもって枢設され、
かつ第１歯車（２９）と噛合する中間歯車（３１）と、
カム軸（１］）の軸部（ｌｌｂ）の外端部に固嵌され、
かつ中間歯車（３１）と噛合する第２歯車（３２）とか
らなる歯車機構（３３）をもって互いに連係することに
より、上記問題点を解決している。

（３４）は、歯車機構（３３）を覆うためのカバーであ
る。

この第２実施例のような構成とすることにより。

後部の回転ハンドル（２５）だけでなく、前部の回転ハ
ンドル（２８）も、シート（１）の座部（２）に対して
常に一定の位置に支持され、着座者の操作感覚が狂うと
いうことはなくなる。

本発明は、上述の実施例だけに限定されるものではなく
、幾多の変化変形が可能である。

例えば、回転ハンドル（２５）　（２７）　（２８）に
代えて、前後の各カム軸（１１）を、それぞれ別のモー
タ等の回転手段により回転させるようにしてもよい。

また、上述の実施例においては、後部の角度調節装置（
８）における一方の腕片（９）をシート（１）の座部（
２）に固着し、他方の腕片（１０）をベース部材（４）
に枢着しであるが、一方の腕片（９）をベース部材（４
）に固着し、他方の腕片（１０）を座部（２）側に枢着
したり、またはそのような変形と、上述の実施例におけ
る前後の角度調節装置（８’）（８）の前後の取付は位
置を逆にする等の変形とを組合せたりすることもできる
。

〔発明の効果〕

以上から明らかなように、本発明によると、きわめて簡
単な構成で、シートの座部の前部と後部とを互いに独立
して、所望通りに昇降させることができるとともに、従
来のような制動装置を設ける必要がなく、容易かつ安価
に製造できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明の第１実施例のシートリフタを備える
自動車用シートの支持部の側面図、第２図は、第１図の
Ａ−Ａ線に沿う拡大縦断正面図、 第３図は、第１図のＢ−Ｂ＃！に沿う拡大断面図。 第４図は、第２図のＣ−Ｃ線に沿う縦断面図。 第５図は、本発明の第２実施例のシートリフタを備える
自動車用シートの支持部の側面図、第６図は、第５図の
Ｄ−Ｄ線に沿う拡大断面図、第７図は、第６図のＥ−Ｅ
線に沿う縦断面図。 である６ （１）シート　　　　　　（２）座部 （４）ベース部材　　　　（８）（８’）角度調節装置
（９）（９’　）（１０）腕片　　　（１１）カム軸（
Ｉｌａ）偏心カム　　　　（ｌｌｂ）軸部（１２）内歯
歯車　　　　　（１４）軸孔　　　　・（１５）外歯歯
車　　　　　（１６）受孔（２０）　（２６）軸 （２］、）（２１’）カバープレート （２５）　（２７）　（２８）回転ハンドル（回転手段
）（２７）軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 基部の中央に軸孔が穿設され、かつ基部の一側面に前記
   軸孔と同心の内歯歯車を有する第１の腕片と、前記内歯
   歯車の歯数よりわずかに少ない歯数の外歯を有し、かつ
   前記内歯歯車と噛合する外歯歯車を、基部の一側面に備
   えるとともに、前記外歯歯車の中心位置に受孔が穿設さ
   れた第２の腕片と、前記第１の腕片の軸孔に枢嵌された
   軸部と一体をなす偏心カムを、前記第２の腕片の受孔に
   相対回転自在に嵌合したカム軸とにより、両腕片の交差
   角度を偏心差動歯車機構により調節可能とした角度調節
   装置を構成し、前後１対の角度調節装置における各腕片
   を、シートの座部及び該座部を支持するためのベース部
   材にそれぞれ連結するとともに、各角度調節装置におけ
   る各カム軸を、互いに独立した回転手段にそれぞれ連結
   することにより、シートの座部の前部と後部とを、互い
   に独立して高さ調節可能としたことを特徴とするシート
   リフタ。