JPS6325184A - Manufacture of automobile body - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１１産業上の利用分野
本発明は自動車のボディ製造方法、特にメインボディお
よび該メインボディに組付けられるドア、ボンネ−／
）等のメタル部品を得る溶接作業と、前記メタル部品を
前記メインボディに組付けてホワイトボディを得る組立
作業とを行う溶接組立工程；前記ホワイトボディに塗装
を施す塗装工程；および前記メインボディと前記メタル
部品の各金属板合せ部にシーリング材を塗布するシーリ
ング作業；を用いる方法の改良に関する。Detailed Description of the Invention A0 Object of the Invention (11 Industrial Field of Application) The present invention relates to a method of manufacturing an automobile body, particularly a main body, a door assembled to the main body, a bonnet/
); and a welding assembly process to assemble the metal parts to the main body to obtain a white body; a painting process to apply paint to the white body; and a painting process to apply paint to the main body. The present invention relates to an improvement in a method using a sealing operation of applying a sealant to each metal plate mating portion of the metal component.
（２）従来の技術
従来、前記シーリング作業は前記塗装工程に組込まれて
いる。(2) Prior Art Conventionally, the sealing work has been incorporated into the painting process.
（３）発明が解決しようとする問題点
しかしながら塗装工程においては、メインボデイにメタ
ル部品が既に組付けられているので、金属板合せ部の存
する位置によってはシーリング作業性が悪く、非能率的
であり、またドア、ボンネット等を開閉するための装置
を必要とするため設備費が高くなるといった問題がある
。(3) Problems to be solved by the invention However, in the painting process, the metal parts are already assembled to the main body, so depending on the position of the metal plate mating part, the sealing work is difficult and inefficient. There is also the problem that equipment costs are high because devices are required to open and close doors, bonnets, etc.
本発明は前記問題を解決し得る前記自動車のボディ製造
方法を提供することを目的とする。An object of the present invention is to provide a method for manufacturing the automobile body that can solve the above problems.
Ｂ０発明の構成
（１）問題点を解決するための手段
本発明は、前記シーリング作業を前記溶接組立工程に組
込んで、溶接作業後の前記メインボディと前記メタル部
品の各金属板合せ部に前記シーリング材を塗布した後、
前記組立作業を行うことを特徴とする。B0 Structure of the Invention (1) Means for Solving Problems The present invention incorporates the sealing work into the welding assembly process, and applies the sealing work to each metal plate mating portion of the main body and the metal parts after the welding work. After applying the sealant,
The present invention is characterized by performing the above-mentioned assembly work.
（２）作 用
溶接作業後においては、メインボディおよびメタル部品
はそれぞれ単体として存するので、それら単体の各金属
板合せ部にシーリング材を塗布することは容易であり、
これによりシーリング作業能率を向上させることができ
る。またシーリング作業に当りドア、ボンネット等を開
閉するための装置も不要である。(2) Function After the welding work, the main body and metal parts each exist as a single unit, so it is easy to apply sealant to the joints of the metal plates of these units.
Thereby, sealing work efficiency can be improved. Furthermore, there is no need for devices for opening and closing doors, bonnets, etc. during sealing work.
（３）実施例
第１図は自動車のボディ製造方法を示し、その方法の実
施にはプレス工程、溶接組立工程および塗装工程が用い
られ、塗装工程を経て得られたボディは組立ラインに移
送される。(3) Embodiment Figure 1 shows a method for manufacturing an automobile body, in which a pressing process, a welding assembly process, and a painting process are used, and the body obtained through the painting process is transferred to an assembly line. Ru.
プレス工程では、金属板、主として鋼板を用いて打抜き
、成形、トリミング等の各作業が行われる。溶接組立工
程では、ヘミング等の曲げ加工を含むスポット溶接等を
用いた溶接作業によりメインボディおよびドア、ボンネ
ット等のメタル部品の製作が行われ、また組立作業によ
りメインボディに対するメタル部品の組付けが行われて
、ホワイトボディが得られる。塗装工程ではホワイトボ
ディに対して前処理、下塗り、中塗りおよび上塗りの各
作業が行われ、ボディが得られる。In the press process, various operations such as punching, forming, and trimming are performed using a metal plate, mainly a steel plate. In the welding assembly process, metal parts such as the main body, doors, and bonnet are manufactured using spot welding, etc., which includes bending processes such as hemming, and metal parts are assembled to the main body through assembly work. It is done and a white body is obtained. In the painting process, the white body is subjected to pretreatment, undercoating, intermediate coating, and topcoating to obtain the body.
組立ラインでは、ボディに車室内の開袋部品の組付け、
エンジン等動力系の組付は等が行われ、最終的に自動車
が得られる。On the assembly line, parts to be opened inside the vehicle are assembled onto the body.
The engine and other power systems are assembled, and the automobile is finally obtained.
前記ボディ製造に当り、本発明では、溶接組立工程にお
ける溶接作業と組立作業との間にシーリング作業が組込
まれている。In manufacturing the body, the present invention incorporates a sealing operation between the welding operation and the assembly operation in the welding assembly process.
シーリング作業は、メインボディおよびメタル部品の各
金属板合せ部としての各鋼板合せ部にシーリング材を塗
布して鋼板合せ部からの水、エアー、塵埃等の侵入防止
、防錆等を行うことを目的とする。Sealing work involves applying sealant to each steel plate joint of the main body and metal parts to prevent water, air, dust, etc. from entering from the steel plate joint, and to prevent rust. purpose.
前記シーリング作業は、溶接後、したがって塗装工程前
のメインボディ等に対して行われるため、シーリング材
としては、防錆性、工作油等の油が付着している綱板に
対する耐油面定着性、塗装工程の水洗処理に対する耐シ
ヤワー性、塗装工程の皮膜化成処理に対する耐皮膜化成
処理剤性および下塗り塗料との密着度合、下塗り塗料の
変色度合等に基づく塗装仕上り性の優秀なものが使用さ
れる。Since the sealing work is performed on the main body etc. after welding and therefore before the painting process, the sealing material should have rust prevention properties, oil resistance to the steel plate on which oil such as construction oil is attached, Those with excellent paint finish properties are used based on factors such as shower resistance against water washing in the painting process, resistance to film chemical conversion treatment in the painting process, degree of adhesion with the undercoat, and degree of discoloration of the undercoat. .
このような緒特性を有するシーリング材の一例としては
、
ＮＢＲ（合成ゴム） ５〜３０重量％ＰＶＣ
（合成樹脂） １０〜２０重量％ＤＯＰ （
可塑剤） ２０〜３５重量％ＣａＣ０５（充
填剤） ２５〜３８重量％その他（定着剤、安定
剤等） ５〜１０重景％を配合したものが該当する。An example of a sealing material with such properties is NBR (synthetic rubber) 5-30% by weight PVC
(Synthetic resin) 10-20% by weight DOP (
Plasticizer) 20 to 35% by weight CaC05 (filler) 25 to 38% by weight Others (fixing agent, stabilizer, etc.) 5 to 10% by weight are blended.
前記シーリング材は、第２図に示すような独特の物性、
即ち、シーリング材の温度が３５℃を下 −
回ると粘性が高く、また３５〜６０’Ｃの範囲で粘性が
低下し、さらに６−０℃を上回ると硬化を開始するとい
う性質を有する。The sealing material has unique physical properties as shown in FIG.
That is, if the temperature of the sealant is below 35℃ -
It has a property that it has high viscosity as it rotates, and the viscosity decreases in the range of 35 to 60'C, and that it starts to harden when the temperature exceeds 6-0'C.
このシーリング材を用いてメインボディ等にシーリング
作業を行う場合には、シーリング材を３５〜６０℃の範
囲に加熱（１次加熱）して粘性を低下させ、この状態に
おいて塗布ロボ７ｈ等により鋼板合せ部にシーリング材
を塗布する。この１次加熱後のシーリング材の粘度は、
２０００〜５０００ ｐｏｉｓｅが適当である。When performing sealing work on the main body etc. using this sealant, the sealant is heated to a temperature of 35 to 60°C (primary heating) to reduce its viscosity, and in this state the steel plate is coated with a coating robot 7h or the like. Apply sealant to the joint. The viscosity of the sealant after this primary heating is
2000 to 5000 poise is appropriate.
塗布後のシーリング材は粘性が低（、また綱板合せ部に
対する定着性も低いのでシーリング材を短時間（例えば
約１分間）、９０〜１５０℃に加熱（２次加熱）するこ
とにより半硬化して取扱い性、鋼板合せ部に対する定着
性等を高める。この２次加熱後のシーリング材の粘度は
、５０００〜１００００ｐｏｉｓｅが適当である。２次
加熱手段としては、熱風、遠赤外加熱、赤外線加熱、シ
ーズヒータ、光ビーム、レーザ光等が用いられる。After application, the sealant has low viscosity (and poor adhesion to the joints of the steel plates), so it can be semi-cured by heating the sealant to 90 to 150°C (secondary heating) for a short period of time (for example, about 1 minute). The viscosity of the sealant after this secondary heating is preferably 5,000 to 10,000 poise.The secondary heating means include hot air, far infrared heating, infrared heating, etc. Heating, a sheathed heater, a light beam, a laser beam, etc. are used.
シーリング材の完全硬化は塗装工程で行われる。Complete curing of the sealant is done during the painting process.
即ち、組立作業後、ホワイトボディを塗装工程に移送し
、その工程の下塗り作業における焼付乾燥処理時にその
乾燥炉内でホワイトボディと共にシーリング材を約３０
分間、１８０“Ｃ程度に加熱（３次加熱）してシーリン
グ材を完全硬化させるものである。That is, after the assembly work, the white body is transferred to the painting process, and about 30% of sealant is applied to the white body in the drying oven during the baking drying process in the undercoating process of that process.
The sealant is heated to about 180"C (tertiary heating) for a minute to completely cure the sealant.
下表は、実験例を示し、この実験は、縦１５０１、横７
０龍、厚さ０．８ ｖｍの２枚の冷間圧延鋼板（ＪＩＳ
５ＰＣＣ）の両線辺側を互いに重合してスポット溶
接し、次いで鋼板合せ部に各種配合割合の前記シーリン
グ材を塗布、ロボットにより塗布し、その後前記鋼板に
塗装工程における下塗り作業を行ったものである。The table below shows an example of an experiment.
Two cold-rolled steel plates (JIS
5PCC) are overlapped and spot welded together, then the sealing material in various proportions is applied to the joint of the steel plates, and the sealant is applied by a robot, and then the steel plates are undercoated in the painting process. be.
下表において、１次加熱の温度は、シーリング材が塗布
ロボットの塗布ガンから噴出するときの温度であり、ま
た２次および３次加熱時間はそれぞれ１および３０分間
である。結果の欄において、○は良好、△はやや劣る、
×は劣るを意味する。In the table below, the primary heating temperature is the temperature at which the sealant is ejected from the coating gun of the coating robot, and the secondary and tertiary heating times are 1 and 30 minutes, respectively. In the results column, ○ means good, △ means slightly poor.
× means inferior.
上表より明らかなように、良好な結果を得るためには、
シーリング材の１次加熱温度を３５〜６０℃に設定し、
また２次加熱を行うことが必要である。As is clear from the table above, in order to obtain good results,
Set the primary heating temperature of the sealant to 35-60℃,
It is also necessary to perform secondary heating.
次に、ボディの製造について説明する。Next, manufacturing of the body will be explained.
第３図は溶接作業後のメインボディ１にシーリング作業
を行っている状態を示す。このシーリング作業は、溶接
作業によるメインボディ１の温度上昇が少ないので溶接
作業後短時間のうちに行うことができる。FIG. 3 shows a state in which sealing work is being performed on the main body 1 after welding work. This sealing work can be performed within a short time after the welding work, since the temperature increase in the main body 1 due to the welding work is small.
メインボディ１の手前側に３台の多関節式第１〜第３塗
布ロボツト２．〜２．が配設され、第１塗布ロボット２
．はエンジン室３内の鋼板合せ部を、第２塗布ロボツト
２□は車室フロア４およびルーフ５内面の鋼板合せ部を
、第３塗布ロボツト２３はトランク室６内のＳｔ板合せ
部をそれぞれ担当する。シーリング作業能率を向上させ
るため、第１〜第３塗布ロボット２Ｉ〜２．に対向させ
てメインボディ１の向い側にも３台の塗布ロボットが配
設されるが、図には省略した。Three articulated first to third application robots are installed on the front side of the main body 1. ~2. is arranged, and the first coating robot 2
．． is in charge of the steel plate joining part in the engine compartment 3, the second coating robot 2□ is in charge of the steel plate joining part on the inner surface of the passenger compartment floor 4 and roof 5, and the third coating robot 23 is in charge of the St plate joining part in the trunk compartment 6. do. In order to improve sealing work efficiency, the first to third coating robots 2I to 2. Three coating robots are also arranged on the opposite side of the main body 1, but are not shown in the figure.
各塗布ロボット２１〜２３における屈伸アーム７先端に
塗布ガン８が取付けられ、各塗布ガン８とヒータ付ドラ
ムポンプ９とを接続するヒータ付管路１０に、各塗布ガ
ン８毎に１台のヒータ付定吐出ポンプ装置１１が介装さ
れる。このように各部にヒータを設ける理由は、シーリ
ング材を３５〜６０℃の温度範囲で塗布するためである
。A coating gun 8 is attached to the tip of the bending arm 7 of each coating robot 21 to 23, and one heater for each coating gun 8 is connected to a pipe line 10 with a heater that connects each coating gun 8 and a drum pump 9 with a heater. An attached discharge pump device 11 is interposed. The reason why heaters are provided in each part is to apply the sealant at a temperature in the range of 35 to 60°C.
各塗布ロボット２Ｉ〜２３によりシーリング作業を行う
に当り、防錆を目的とする場合には、第４図（ａ）、
Ｑ）ｌに示すように両鋼板１２．１３の一方の端部また
は角部を他方の平面に亘ってシーリング材Ｓを塗布し、
これにより鋼板合せ部１４を覆う。また防水、防塵、エ
アーシールを目的とする場合には、第４図（Ｃ１に示す
ようにシーリング材Ｓを、それが両鋼板１２．１３の両
手面に亘ると共に鋼板合せ部１４の隙間１５に押込まれ
るように塗布する。When performing sealing work using each of the coating robots 2I to 23, if the purpose is to prevent rust, as shown in Fig. 4(a),
Q) As shown in l, apply sealant S to one end or corner of both steel plates 12.13 over the other plane,
This covers the steel plate mating portion 14. In addition, when the purpose is waterproofing, dustproofing, and air sealing, as shown in FIG. Apply so that it is pushed in.
塗布後シーリング材Ｓに前記のように１次加熱処理を施
す。After application, the sealant S is subjected to primary heat treatment as described above.
前記シーリング作業においては、メインボディ１にボン
ネット、ドア、トランクリフト、フロントフェンダ等の
メタル部品が組付けられていないので、各塗布ロボット
２．〜２．の移動自由度が高く、メインボディにメタル
部品を組付けた場合に比べて同一シーリング作業時間当
りのシーリング材塗布長さく鋼板合せ部長さに相当）を
２０〜３０％増加することができ、また同一シーリング
材塗布長さ当りのシーリング作業時間を約５秒間短縮す
ることができる。In the sealing work, since metal parts such as the bonnet, doors, trunk lift, and front fender are not assembled on the main body 1, each application robot 2. ~2. It has a high degree of freedom of movement, and compared to when metal parts are assembled to the main body, the length of sealant application per same sealing work time (equivalent to the length of the steel plate joint) can be increased by 20 to 30%, and The sealing work time per the same sealant application length can be reduced by about 5 seconds.
第５図は溶接作業後・におけるメタル部品としてのボン
ネット１６にシーリング作業を行っている状態を示す。FIG. 5 shows a state in which the bonnet 16 as a metal component is being sealed after welding.
ボンネット１６の両側に２台の直交座標式筒１゜第２塗
布ロボン）１７．．１７□が配設され、各塗布ロボット
ＩＬ、１７ｇのアーム１８は、それと直交するガイドレ
ール１９に沿って往復動じ、またアーム１８に支持され
た塗布ガン２０はアーム１８に沿って往復動することが
できる。There are two orthogonal coordinate cylinders on both sides of the bonnet 16 (second coating robot) 17. ．． 17□ are arranged, and the arm 18 of each coating robot IL and 17g reciprocates along a guide rail 19 orthogonal thereto, and the coating gun 20 supported by the arm 18 reciprocates along the arm 18. Can be done.
ボンネット１６は、第４図（ｄｌに明示するように内側
鋼板２１と外側鋼板２２とを有し、外側鋼板２２の縁部
はヘミング加工により内側鋼板２１の縁部に重合されて
スポット溶接を施されている。The bonnet 16 has an inner steel plate 21 and an outer steel plate 22, as shown in FIG. has been done.
この場合は防水を主目的とするので、シーリング材Ｓを
、それが外側鋼板２２のヘミング部２２ａ端部と内側鋼
板２１の平面に亘ると共に鋼板合せ部２３の隙間２４に
押込まれるように塗布する。In this case, the main purpose is waterproofing, so the sealant S is applied so that it covers the end of the hemming part 22a of the outer steel plate 22 and the plane of the inner steel plate 21, and is pushed into the gap 24 of the steel plate mating part 23. do.
塗布後シーリング材Ｓに前記のように１次加熱処理を施
す。After application, the sealant S is subjected to primary heat treatment as described above.
前記同様に、ドア、トランクリッド、フェンダ等のメタ
ル部品にもシーリング作業を行い、塗布後シーリング材
に１次加熱処理を施す。Similarly to the above, sealing work is also performed on metal parts such as doors, trunk lids, fenders, etc., and after application, the sealant is subjected to a primary heat treatment.
前記シーリング作業において、メインボディ１およびボ
ンネット１６等のメタル部品に防錆油等が付着していて
も、シーリング材Ｓは油面定着性に優れているので各鋼
板合せ部１４．２３に確実に定着する。In the above-mentioned sealing work, even if rust preventive oil etc. adheres to metal parts such as the main body 1 and bonnet 16, the sealant S has excellent oil surface adhesion properties, so it can be applied to each steel plate mating part 14.23 reliably. Take root.
前記メインボディ１にボンネット１６、ドア２５．２６
． フロントフェンダ２７、トランクリッド２８等のメ
タル部品を組付けて第６図に示すホワイトボディ２９を
得る。この場合、シーリング材Ｓは半硬化状態にあり、
メインボディ１等に対する定着性、取扱い性等が高めら
れているので、シーリング材Ｓが、メインボディ１に対
するメタル部品の組付性を阻害することがなく、また組
立作業中にメインボディ１等より脱落することもない。The main body 1 has a bonnet 16 and a door 25.26.
．． Metal parts such as a front fender 27 and a trunk lid 28 are assembled to obtain a white body 29 shown in FIG. In this case, the sealing material S is in a semi-cured state,
Since the fixability and handleability to the main body 1 etc. are improved, the sealing material S does not interfere with the assemblage of metal parts to the main body 1, and the sealing material S does not interfere with the assembly of metal parts to the main body 1 etc. It won't fall off.
その後ホワイトボディ２９は塗装工程に移送される。塗
装工程において、シーリング材Ｓは下塗り作業の焼付乾
燥処理時の熱エネルギにより完全硬化される。このよう
にシーリング材Ｓの完全硬化を前記焼付乾燥処理を利用
して行うと、シーリング材を塗布後焼付乾燥する場合に
比べて熱エネルギの消費量を節減して省エネルギ化を図
ることができる。After that, the white body 29 is transferred to a painting process. In the painting process, the sealant S is completely cured by heat energy during the baking drying process of the undercoating process. When the sealing material S is completely cured using the baking drying process as described above, it is possible to save energy by reducing the amount of thermal energy consumed compared to the case where the sealing material is baked and dried after being applied. .
塗装工程を経て得られるボディにおいて、そのシーリン
グ材は水洗処理中にホワイトボディから脱落することが
なく、また皮膜化成処理剤によって化学変化を起すこと
もない。したがってシーリング材は十分なシール機能を
有しており、その上、上塗り後の塗膜外観も良好で、シ
ーリング材による下塗り塗膜のハジキ、黄変等の欠陥は
生じてい −ないことが確認されている。In the body obtained through the painting process, the sealant does not fall off from the white body during washing with water, nor is it chemically changed by the film conversion treatment agent. Therefore, it was confirmed that the sealant has a sufficient sealing function, and the appearance of the paint film after topcoating is also good, and there are no defects such as repellency or yellowing of the undercoat film caused by the sealant. ing.
Ｃ０発明の効果
本発明によれば、シーリング作業を溶接作業後に行うの
で、単体として存するメインボディおよびメタル部品の
各金属板合せ部にシーリング材を容易に塗布することが
でき、これによりシーリング作業能率を向上させること
ができる。またシーリング作業に当り、ドア、ボンネッ
ト等を開閉するための装置が不要であるから設備費を低
減することができる。C0 Effects of the Invention According to the present invention, since the sealing work is performed after the welding work, the sealing material can be easily applied to each metal plate mating part of the main body and metal parts that exist as a single unit, and this improves the efficiency of the sealing work. can be improved. Further, equipment costs can be reduced because there is no need for equipment for opening and closing doors, bonnets, etc. during sealing work.
第１図はボディ製造方法のブロック図、第２図はシーリ
ング材の物性を示すグラフ、第３図はメインボディのシ
ーリング作業を示す斜視図、第４図は各種鋼板台せ部に
対するシーリング材の塗布状態を示す断面図、第５図は
ボンネットのシーリング作業を示す斜視図、第６図はホ
ワイトボディの斜視図である。
Ｓ・・・シーリング材、
１・・・メインボディ、１４．２３・・・金属板合せ部
としての鋼牟反合せ部、１６．２５，２６，２７゜２８
・・・メタル部品としてのボンネット、ドア、フロント
フェンダ、トランクリフト、２９・・・ホワイトボディ
特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人
弁理士 落 合 健第６図
第４図
（ｂ）
（ｃ）Figure 1 is a block diagram of the body manufacturing method, Figure 2 is a graph showing the physical properties of the sealant, Figure 3 is a perspective view showing the sealing work of the main body, and Figure 4 is the sealant applied to various steel plate mounting parts. FIG. 5 is a cross-sectional view showing the application state, FIG. 5 is a perspective view showing the bonnet sealing work, and FIG. 6 is a perspective view of the white body. S...Sealing material, 1...Main body, 14.23...Steel plate mating part as metal plate mating part, 16.25, 26, 27゜28
...Bonnet, door, front fender, trunk lift as metal parts, 29...White body patent applicant Agent for Honda Motor Co., Ltd.
Patent Attorney Ken Ochiai Figure 6 Figure 4 (b) (c)
Claims (1)
、ボンネツト等のメタル部品を得る溶接作業と、前記メ
タル部品を前記メインボディに組付けてホワイトボディ
を得る組立作業とを行う溶接組立工程；前記ホワイトボ
ディに塗装を施す塗装工程；および前記メインボディと
前記メタル部品の各金属板合せ部にシーリング材を塗布
するシーリング作業；を用いる自動車のボディ製造方法
において、前記シーリング作業を前記溶接組立工程に組
込んで、溶接作業後の前記メインボディと前記メタル部
品の各金属板合せ部に前記シーリング材を塗布した後、
前記組立作業を行うことを特徴とする、自動車のボディ
製造方法。a welding assembly process that includes welding work to obtain a main body and metal parts such as doors and bonnets to be assembled to the main body; and an assembly work to assemble the metal parts to the main body to obtain a white body; the white body; and a sealing work of applying a sealant to each metal plate mating portion of the main body and the metal parts; in the method for manufacturing an automobile body, the sealing work is incorporated into the welding assembly process. After applying the sealing material to each metal plate mating part of the main body and the metal part after welding,
A method for manufacturing an automobile body, characterized by performing the above-mentioned assembly work.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16766686A JPS6325184A (en) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | Manufacture of automobile body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16766686A JPS6325184A (en) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | Manufacture of automobile body |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6325184A true JPS6325184A (en) | 1988-02-02 |
Family
ID=15853970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16766686A Pending JPS6325184A (en) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | Manufacture of automobile body |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6325184A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63258278A (en) * | 1987-04-16 | 1988-10-25 | Mitsubishi Motors Corp | Method of joining structural member of bus body |
| JPH0248286A (en) * | 1988-08-10 | 1990-02-19 | Honda Motor Co Ltd | Method for manufacturing car body and apparatus thereof |
-
1986
- 1986-07-16 JP JP16766686A patent/JPS6325184A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63258278A (en) * | 1987-04-16 | 1988-10-25 | Mitsubishi Motors Corp | Method of joining structural member of bus body |
| JPH0248286A (en) * | 1988-08-10 | 1990-02-19 | Honda Motor Co Ltd | Method for manufacturing car body and apparatus thereof |
| JPH0671908B2 (en) * | 1988-08-10 | 1994-09-14 | 本田技研工業株式会社 | Manufacturing method of automobile body |
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